上海财经大学通报钱逢胜事件:开除

2019-12-10 05:18:28|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术扭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位惜、锁紧闭试。    与会专家认为伤查,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求暖,安全性测试验证要满足热测试(高温危险淀霸、热稳定哆、无热管理循环锋涂、热冲击循环论勾、被动传播电阻)哪墩浚,电性测试(短路道溺锹、过充电和过放电)和机械性测试(冲击潜、掉落茫、穿刺堪瘦、翻滚荡卑巩、浸入椭、压碎)的安全要求瓢叉溯。但是先捅,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧笛。安全无止境捐,提高电动汽车安全性涵,还需要国家狸、科研机构呻梅、动力电池整个产业链条等多方的共同努力刹擒菩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中局,也曾不断出现事故薄,遇到挫折是任何事情发展的规律堑提。因此渐,对于各类事故撼,电动汽车各产业链不应止步不前穷谭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足纱惰。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的垮镀玫,要让安全成为满足一切功能的首要条件第赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断固:李芳" "   上海车展开幕前一天虑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会颁蛋,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌惭。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌寺?北京现代副总经理砍、销售本部副本部长吴周涛表示佳,目前北京现代47%的客户是80后和90后婆加,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例瓮肯簧。“他们对于服务有着完全不同的需求壁输。比如服务要定制化嚏,手段要智能化娶冻、科技化室。同时通剁欢,还要预见到他们的需求并满足袍。”    如果说此前镀獭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争鳖羚,是厂家产能的竞争赴,那么未来则是客户的竞争抢。因此稼,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”乳。“意思就是享受你还没有想到的服务喊醒呜。”吴周涛如此解释沏稠少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢诗爆?据了解捂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期是,升级为对客户用车生态的全面服务篓县,基于互联网科技的进步凸,先于消费者预见需求姑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”煎抒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效芜漓、智能瞬侮琶、共享醇嚏挨,以及个性化定制的智慧服务体验到溃暴。    具体来看揉介,北京现代将率先整合官网卤伴馆、呼叫中心班、4S店透明车间百、服务App太艘愤、娱乐赴顾耙、地图浆、语音控制反菠、智能搜索等服务功能县,并将其聚合到车机上洗,成为用户的车载生活服务平台口。它就像一艘移动的生活航母固乾,无论是餐饮武、娱乐卡、购物的生活需求梳,还是维修铣、保养的汽车服务船媚,都将以车为桥梁肋,实现信息互通羌誊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务囱哭拱,还能够通过在线直播的方式蜕斜,对接车默、检测漠哼、派工沛、维修贫隘拾、洗车刺芒虚、交车等服务的全程进行智能监控哆干,实现人车分离式的售后服务敲卷,把客户彻底从4S店里解放出来翠玛,为他们创造更多自由生活的空间叉斧免。    值得一提的是淡韭,在“汽车共享”大火的当下碳,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务筋具萝。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者涂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主米盲敞。“如果只有5%参加到共享汽车当中芜擂,那也有40万辆的规模碗,这是目前任何第三方平台都实现不了的间峦闭。”陈静表示厂茂闹,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车搬、售后代步车迷、公务用车也会参与进来李乌。“我们希望融入大潮屉哨淘,积极参与这种尝试辉辱柯。”    除了全新服务品牌的发布晶脊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点碌仁。据了解伐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上唇恫,通过平直且富有张力的线条舌感,充满力量感的车身轮廓寐,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格籍靛爆。同时厩涩碌,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机分,匹配7速双离合变速箱烙涝埃,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现封。    “新一代ix35上市之后尝申埔,北京现代有全新胜达宪、全新途胜携稼幕、新一代ix35平衡仙、ix25四款SUV产品桨彤录。通过这样的产品布局叙拭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势弥裁目。”吴周涛介绍说狡啡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车粹取帮,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求驴。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点魔,本届车展除了新一代ix35撂茅,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔体。新车延续流体雕塑2.0设计风格牛,对进气格栅里杰、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化斑,以DAW驾驶员注意力警示陛守律、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置胯甜距,为消费者带来更安全的驾驶体验吠漂灿。    除了两款新车外刷,北京现代还设置了技术展示区显,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果敌泄郊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台假坎祈,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天秒恕、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况花危。    2016年撑叔,北京现代实现产销114万辆畦动奈,超额完成目标莲涵岛,保持了行业第四的市场地位垮票垃。今年北京现代即将迎来成立15周年昂睫垄,也是北京现代从800万用户基绰,迈向千万用户级别的重要一年瓣谅寡。业内人士分析冬仍橇,在后百万辆时代到来之时丸,北京现代不仅在集合全球化的领先技术物啦,也在不断践行本土化政策标葡陆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理棠彼浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍绅软:李芳" "  5月10日及,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点瑰瑞窖,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业汞兼,人们的关注度更高保实。在今天蔼,汽车产业主管部门耗、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》皇希百,其中指出诺:“中国企业雾寒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”糯淡。   目前在中国汽车领域公,舆论将中国品牌分为三类收,一种是例如长安扁芒、吉利这些发展势头迅猛的示范企业筏,用通俗的话说“敢说敢想敢干”托,而且成果显著痘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”略,这些企业通过内部的改革翅婪,已经形成了正确的发展思路幌表笑,尽管在终端销量上尚未展现成果盖赶,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”笛认龚,始终有一种“捞一把就走”的心态椽视密,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型程袄,在市场赚取短期的效益冬。   苗圩在撰文中指出谁漆瓤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力镶承。企业投入资源辨,通过设计开发汐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值怠甲,包括物质价值和精神价值藕。但是奈德,这个价值需要在市场交换中转化为货币覆,才能完成“惊险的跳跃”敦,成为企业的收益疥费。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日守岸博,中国汽车很兴奋禾,但正如苗圩在文章中强调妨顾拾,品牌建设是长期而艰巨的任务惮,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”福。这同样是中国汽车品牌需要思考的拉郴令。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》呕亥凉,通过仔细研读巫奖孔,将其中核心思想与观点标明时,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示簧膝慈,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知醚景费。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来犯灰娇,党中央妇、国务院就振兴实体经济逝蓝、做大做强制造业做出一系列重大部署既,对加快质量品牌建设提出明确要求努鸥。习近平总书记强调虏,“推动中国制造向中国创造转变矗、中国速度向中国质量转变盼鸽、中国产品向中国品牌转变”茅杜。   2016年拘间时,国务院部署了消费品“三品”专项行动藐摊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》囤玖,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力措拔纶,提高有效供给质量卧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手群迟吧。   近日渡嫁,国务院同意设立“中国品牌日”哆疼群,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用才富绵,体现了全社会对中国品牌的期望箔,为建设制造强国指明了努力方向可啊。      一醒山速、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代前吧,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现叹厂暗,代表着国家的信誉和形象蒜艇地。品牌发展是一国由大变强的必由之路岔搭朴,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志聚。   品牌建设助力制造强国战略护售抄。 我国是名副其实的制造大国椽歪我,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务瞥累北。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”含,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化脾苇,产业转型升级势在必行幸掀鳖,迫切需要加快新旧动能转换隶堵里,培育面向产业中高端的竞争新优势喘。经济发展规律临剿簧、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明媚技成,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵率,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力垢。   品牌建设推动供需结构升级范提塘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新财烈,重点任务是提升供给体系质量败系,提高供给结构对需求结构的适应性垫济片。品牌是连接供给与需求的纽带侗烧,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置未萄性,引导需求侧消费升级侈劳尼,提高供需两侧对接的效率潜赦佩。   品牌建设促进实体经济振兴甫缄。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心车妮,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力浦瞬寒。企业投入资源毁凛,通过设计开发嚼檀书、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值半,包括物质价值和精神价值靶。但是特,这个价值需要在市场交换中转化为货币茸嘉弛,才能完成“惊险的跳跃”绥,成为企业的收益辩丘陛。能不能跳得高链碉迫、跳得远歌炯故,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知诫纷。品牌是价值和信誉的载体联,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力尽拱。      二祭揉瞄、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述软茬,科学地阐明了创新派幢、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系鹤。从品牌建设的角度看坝,品牌需要“中国创造”惺竿,没有创新得雹劣,品牌就没有差异化的魅力硕系肥。品牌需要“中国质量”迟甜,没有高质量狸花量,品牌就丧失了价值的基础纳。 近年来九袒商,面对国内外严峻复杂的经济形势蔑按,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央俯帆腥、国务院重大决策部署就,认真研究我国工业发展的阶段和特点冻聘狙,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路穷乐。   把握规律吝,找准抓手仇卜错。要坚持质量品牌工作整体推进高草,引导企业在设计开发雷两、生产制造和营销服务的全过程建立全员捞砂、全方位的质量管理体系你、诚信体系和品牌培育管理体系辩,以培育有竞争力的品牌为标志唇使,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念爬刮错。   积极履职纯篇,统筹部署赂雹搅。2011年巾哇,工业和信息化部会同发展改革委搁纪惹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》夏,进一步推进品牌建设侍啃筋。2015年鸡禄岔,推动出台了《中国制造2025》憋,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一笺。去年布,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动我,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划扰,部署了全产业链质量品牌协同行动挞、优势和战略产业质量品牌护航行动泰臀、中国品牌“走出去”等一系列重大行动四馈。   持之以恒尺,扎实推进梆搅酒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设负办辨。   经过多年的不懈努力踩涸暖,我国品牌建设工作进展顺利适,取得了初步成效蔽懈豁。目前币,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点甲篮,涌现出251家示范企业何璃黎。根据对示范企业的调查洽砰粒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%稿定项,工业增加值率从21.8%提高到26.2%捶讹堪,企业经营的质量和效益得到明显改善几滤。同时灿枷烩,重点消费品的定制化鲁教、中高端产品供给比重显著提升季晤沥,定制化服装消费增速超过30%脖旧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致电埔。      三凛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务忱,需要社会各界齐抓共管蒋浅腔,合力推进抱酒。下一步克,工业和信息化部将发挥行业优势衰陕翁,深化推进品牌建设泊筋觅,加强与有关部门密切合作领塑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境雌慌疏,努力开创工业品牌建设的新局面嘲舞。   坚持企业主体鲜愧垒,增强品牌培育能力阔摄飘。 引导企业增强质量品牌意识棵,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理任。坚持试点先行激垦虫、示范引领誊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设牟,促进企业品牌与区域品牌互动发展及吾。加快制定品牌管理体系标准街挡,组织贯标推广额疾策。加强质量品牌宣传苇,弘扬精益求精的工匠精神母暗,扩大自主品牌社会影响冉霸铜,激发企业培育品牌的内生动力酬劳。   落实质量为先辑,加大支持引导力度攀。 贯彻实施《中国制造2025》奸硷,落实质量为先的基本方针摄磐,加快推进质量品牌提升行动旱。发挥制造业创新中心建设想匿般、智能制造暖艘坊、工业强基等重大工程的支持作用泉禄,引导企业加快工业化与信息化深度融合谋说,运用“互联网+”详夕、大数据等新一代信息技术缮坤斤,把握智能制造肉、绿色制造雇稻抗、柔性制造等产业和技术发展方向断,加快培育自主品牌如风。   鼓励创新设计送氓赣,丰富品牌差异化定位屏。 完善制造业创新体系蕉染烽,加强关键核心技术研发迹,推进企业技术中心建设胺侣圣。在重点领域推广应用以绿色袍舷颅、智能迟、协同为特征的先进设计技术双号宏。建设具有世界影响力的创新设计集群螺僚嘿,培育一批专业化的工业设计企业粹糕梆,鼓励代工企业建立研究设计中心蒋,加快培育自主品牌剿。   实施重点行动许,促进关键领域发展啥竟。 落实消费品“三品”专项行动硼,支持消费品工业向智能弦讣、绿色酗眷躲、柔性和高效制造发展扒。增加中高端消费品供给疏,促进产品向高性价比优势转变悼拐。大力发展智能贩捍、健康消费品鸵耸疥,支持发展民族特色消费品泵。实施优势和战略产业质量品牌护航行动版抽,加强产业市场研究和需求预测殿,科学规划产业布局伦、供给定位和品种结构尸羞。 实施中国品牌“走出去”行动谭,贯彻落实国家“一带一路”战略穷讽镁,推进国际品牌共建共享川。   完善公共服务羡岔矩,支持质量品牌进步搬毒非。 建设质量品牌专业化服务平台惯,依托中小企业服务体系拟栏,提升服务平台的质量品牌服务能力扁。构建质量品牌信息共享平台斧撇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估剂褪。完善知识与人才开放共享平台胎锨,依托企业经营管理人才素质提升桂、专业技术人员知识更新等工程虱薯泻,培养品牌领域管理人员和专业技术人员板切笛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台垫惟肝,促进科技创新氰、成果转化和推广应用脾斜。   加强技术保障究粉,夯实质量品牌基础搞蠕。 完善产业标准忙仟谦、产业计量妨仁潞、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设酣。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关哺,推动质量升级概。引导企业增强研发创新和系统集成能力奖乘,创新制造方式和服务业态吝,发展定制化生产克案倡,满足个性化需求珊疚。鼓励企业发展现代销售体系茎,在品牌传播骡碌、顾客体验和销售模式等方面创新发展挨廷嗅。   设立“中国品牌日”起,大力宣传知名自主品牌 卞殿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新窜圭囤、质量精良林兔、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值锈呈瞪。品牌建设是长期而艰巨的任务瓮,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”册份认,以新理念引领新发展绅嚷,持之以恒地不懈努力懊捎,共同推进中国品牌迈入新时代恕孟朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫函:李芳" "   5月5日嘛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开薪胆酶,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人少揩碎、董事长李斌就中国汽车升级之道改洼外、互联网企业造车纽、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论盲并统。    近两年互联网造车企业纷纷入局梢,被称为“新造车运动”期咯俩。徐和谊开玩笑说握兴慈,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心股屋。”他说俄:“我从传统汽车的角度看懂垛,就是不服!”徐和谊解释道习,李斌做到的他也能做到戈翅奶,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇弘瘦暴。    徐和谊认为韦虏,最难的不是做产品档,而是做品牌钱禄范,尤其是国有企业体制下做品牌荷。建立凌、培育一个品牌酮惕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的醒联。他举例说脾绕,蔚来汽车在东方广场建体验店钮囊芦,那叫“烧钱”囊,国有企业就不能这样“烧钱”仑弗。但品牌打造的初级阶段浆侍黑,该烧的钱还是必须烧的嗽亢巳。这就引申出国内传统汽车行业揪入膊,必须加快加大国企的改革步伐涎沮,从发展角度抄、竞争角度肉,必须改革恭顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务匙,希望未来产品不光是一个出行工具淮鹤伞,而是一个用车的体验平台了。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口段,而是看到与用户交流的新机会汞排。从互联网寄、移动互联网洼、移动社交发展趋势看喜慷,与用户关系会让汽车发生深度变化遁,体验会变得更加重要唱。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业插患,新车企应该走什么样的路爱,徐和谊认为采,条条大路通罗马忻扩微,但是路和路是有区别的徊。他认为全世界只有中国能做到一件事肪桂:传统车企和新生力量深入融合溪、发挥各自优势溅,结合起来避碌,这条路可能全球谁也做不到赁蜕纲。中国很可能缩短从大到强的汽车路线捷瞳。徐和谊透露模宝:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作监扩,很可能这轮竞争据,十三五末檬窜佩,再过2至3年幻,肯定会出一个比较好的结果美首弊。”    李斌也认为弥斯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大逝,这跟传统燃油车情况不太一样敝。他干脆表示算,国外品牌在中国是没戏的豪槐烦,因为智能汽车需要本地化的数据律摹,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快倡慰翅。蔚来汽车在三电陷桓、智能电动稼角、包括制造方面都跟其他企业合作窘猫块。李斌强调辛:“我们是很尊重制造这件事的专业性赫炼介。”谈到合作差,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作需脑:“我们的南京工厂投入十几个亿坦地边,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作吴,不是简单的代工票。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "   据雅虎网站报道厕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示裸眷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现侩侗鄙,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务馈订旅。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称讳笛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域磨梦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务缅。”    他指出啪哺:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现挡。尽管我认为这可能还有很长的路要走宽凸具,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况穷淮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为平,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍芳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险鼓。    当前郸,特斯拉墙软刑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术了捂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中办剁,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密砰,并将其带到了Uber突。    去年柏剑竿,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中拴绣睛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑茅。特斯拉CEO马斯克表示七涵禾,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”插攫。    马斯克认为五较哨:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见斯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故抹烤,要远多于因人为失误导致的事故苍藤卿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道渴呻褐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素奸涝。    他表示市匙景:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全拌,那将是一件非衬啵好的事情氖多。但对于汽车保险公司来说亮,这不是件好事茸。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后劫料釜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称距:“我觉得这种影响很明显糖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬毫:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告途娥泛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度虐惋,全面委、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题韶扯,阐明了个人观点褐撅,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的逞、客观的看法弛尚伶。    报告摘要崎兰效:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期饯、导入期毛寐、快速发展期与成熟期四个阶段泊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段乖炔操。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化井,很值得我们借鉴臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败栖侮。如果不加重视弦曙悉,终会酝成大祸博境。    *韩国的电池产业星等,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战兽伎,我们必须面对这个挑战裙春。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作忻沸,它会带动未来汽车消费新的革命琶坦醇。    *任何事物都有两面性沫蔷怒,政策也是这样沪黄锌。补贴强度不足河,难以起到激励效果适戏谷,补贴强度大了虱乏,难免产生对技术发展的不良影响七嫂懦,也包括少数人铤而走险骗取补贴嗣诵。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一戈、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展垫敬,从国家科技项目立项至今已经接近20年坚,可以说产业发展已处于世界前列昏轿。2016年峦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车熟,累计销售95.5万辆究拜洞,取得了令世人瞩目的成绩籍剿。有些专家认为婚,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段撵,我的看法不是这样脐铺摔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期夸惭、导入期欣散僚、快速发展期与成熟期四个阶段皋彼淀。导入期也称培育期粱,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段寐腐苏。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值编摹些,当时就有舆论认为殴,我国新能源汽车驶入快速道修崩,进入了快速发展期对封灿。然而到了2016年便回落下来狡。现在分析起来屡宦斗,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联寥下瓜,造成了数据中存在一定的水分爸患兄。随着国家对骗补行为的查处霜粗佛,今年的数据逐渐回归正常槽靠。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势持察獭,有可能会得到一些错误的判断酪笺蠕,导致过于乐观的结论厦惮。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期纯涪,除了观察数据的趋势外邦褪绊,更重要的是看产业发展的推动力笛钦,是国家政策为主还是市场为主鲤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持落累俏,补贴政策还不能取消萎,基础设施还很不完善苔蚊,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平晚水秒,产业链还不够强壮与完善褥,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高呜蒙。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨哗,工作量很大崇,切不可放松努力揪,让已经启动起来的产业发展放缓下来飞。    依目前的政策设计袖粕成,我国将于2021年取消补贴稠栓,代之以环境废豹、能源为因素的常态鼓励政策苹矮。也就是把2021年设为一个转折点我鼓篓,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡荆。期望实现年销售量达到二描、三百万辆以上纷霖,能够占到汽车总销售量5%到10%朽。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段沦。    二惠经、如何看待新能源汽车的碳排放龄叉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策霓斜冗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题钢掂敛。我认为许多人有这样的疑问是正常的扩朝偶,因为至今还没有一个权威的科学数据鲤弦讹,来告知公众电动汽车的排放是多少嚼募?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法翻潜旦。    电动汽车行驶过程是零排放揣,这点没有疑问扮祁纯。但发电过程是有排放的陋橇,不但有二氧化碳排放钉,还有导致PM2.5的有害气体排放彻。所以简单说电动汽车是清洁的瀑,是不能令人信服的蒜粮蔚,需要拿出数据来侯克慈。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪O剑款的新闻报道杜清,受到一些启发嗜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数茎,即“碳排放因子”贝毙信。根据新加坡的实际情况甜仑,标明每消耗1度电坪,就要造成500克的二氧化碳排放燃惫,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升凑卢,即每消耗1升燃油霉,就要产生3000克二氧化碳排放府摆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放滔多镁。由于特斯拉的车重贬瘦,耗电量高豹儡矾,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值枷,尤其是在夏天开空调的情况下竭寒,百公里电耗有可能到40度瞪,因此被防叽浚款碱惟。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化苹,很值得我们借鉴刑谎。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究讽,据我了解定性的结论比较一致啤氯般,定量的结果存在不小差异瓮报寐,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关乒好将。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别哨匿拇,其清洁技术水平也有很大差异疤。我们可以请国内具有客观地位的研究机构奔,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估穗朴,发布我国的“排放因子”权威数据烦毙继,并定期予以更新琶擦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值列毁娄。    比较我国和新加坡的发电情况吉秽筒,新加坡百分之百都是石化能源发电筏,而我国的发电能源结构里喜,石化能源约占70%汗累到,可再生能源等非石化能源约占30%哼。全国平均来说枢荷魄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点判禽伍。而且按照现在国家电网的规划来看量,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例嘶洛,我们发电的能源结构会越来越清洁恍吴参,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大肝。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”寿,来估算一下电动汽车的碳排放裤福。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蕉翰镁,可以算出其碳排放为100克/公里骂形,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车口,也可以相应算出其碳排放为300克/公里盟。可以看出一般情况下撮赔,电动汽车的碳排放明显低于燃油车簧庙。但是如果电动汽车过重陡,电耗很高藕,就不能算是低碳产品洗,甚至不如先进的混合动力汽车棚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系攘沟势,但是我们可以认为帅喷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下籍,耗电越多赊韦,造成的PM2.5有害气体也越多播舜。因此核碘茎,从治理大气环境考虑郡苍,我们的政策应该鼓励低电耗产品哀丰,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向梯冀。    三快蕊泉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展菲?    这个答案是肯定的垃锤。我做过一个简单的计算圣,即使到2030年堤仍碑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候寸扇房,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右宽。由于大部分电动汽车会在夜间充电徒,可以利用电网的低谷电时段来充电父念。目前我得知的峰谷差是20%到30%凸婆谁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段描帽墓,不但不会给电网增加负荷鬼,反而可以帮助电网储电逢。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式衬,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里浇署,在白天电价较高时段将电售回电网焦貌。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统木输廖,这个系统包括了屋顶的光伏发电飞、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈巨谈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电沁巧晦,采用分时段电价驰。当然啦怕叮,对于需要白天时段充电的一些领域饰靡伶,如快充公交茬泰、出租车与物流车等割汰,仍然需要增加局部地区的电力供应能力罚。    四列、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沙衡。现在出现的火灾问题比较多灰恕,所幸还没有造成集体伤亡镰呛苏,但是已经给我们发出严重警告摄哪,如果不加重视挎,终会酝成大祸窝。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位疗。    电动汽车的安全要以预防为主痉焦,要从产品的设计做起蔽嗽甸,然后是生产过程的严格控制损朝嗽,不能将未经严格考核的产品投入销售播坞片。电池的比能量越高答,发生火灾时的危险性越大诗壁,因此要求有更高的安全性技术嘉胯晶,试验考核应该更加严格侧。尤其伍,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎诲,因为客车上乘客数量多汤,一旦出现火灾逃生难度大骚点。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准贩懈,为满足新的标准增加成本是必要的灌。对于纯电动客车汹,我倾向于采用较低能量密度的快充电池憾侗,既安全又经济胚。    说一下安全监控网络氨。我认为重在实效睡。我在几个火灾事例中了解到衬耐,火灾发生前其监控网已显示警告信息杆觅,但未引起关注与采取措施锹酪洽,说明安全责任不清题伟,监控网站流于形式飘够性,主要是供参观用剧。    五记迹、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题响,大家都知道偷,韩国的电池产业旱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战浑法,我们必须面对这个挑战菠板莽。目前有一些原因币,使得韩国电池进入中国市场有一些困难炒墟,也给了国内电池领域一点时间裁。但是垃漂,如果我们自己不努力两桥,最终经不起国际电池产业的冲击藉沥贫,我们将会面临严峻的问题含购。    我国动力电池产业发展很快使春,一批创新意识强的企业正在快速成长午凶聘,为我国新能源汽车发展提供了重要支持片讽。但是总体来说斤浪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况拴,产品的质量水平不高劣琅,投资过于分散亲,到处建设低水平的小规模电池工厂翱,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足慕,缺乏战略眼光途裂。这些问题需要引起我们重视与思考诧撅。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败且淌,没有一个强大的中国动力电池产业破毫两,就不可能有强大的中国新能源汽车产业太佃,实现汽车强国的梦想又是一句空话椒。    化学电池是一个非常老的传统产品撑斧氰,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情莱五晃。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度碧腺,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金幻,形成了动力电池百花齐放的创新局面烂缝。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰垒,还说不清楚哪项技术可以稳定下来宽拦。因此茸簧肛,谁能够掌握创新的主动权脚我,谁就有可能掌握未来电池的命运尖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局遣匠搂,但是企业是实现创新的主体炒桑疙。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业淌嘲,能够挑起这个历史重任帽睦绞,把更多的注意力放在创新技术上面稀迸含。    去年参观宁德时代电池工厂时壕寞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图备,给我留下深刻印象鹃。图的中央标明安全性始终是核心喝汲疗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度绥、功率密度廖、寿命与成本肆解。在实现高能量密度的同时嚎半煽,要实现快充性能炮几商,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蹋,向1万次20年迈进惦,彻底解除人们对电池可靠性田粒、耐久性的不信任搔,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下腹扣,最终实现电动汽车综合成本低于传统车扛,结束燃油车的历史琳虫。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标逢试,成为中国动力电池的创新巨人雌伴。    我对我国电池产品质量做过一些调研奇须付,认为们,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平武烽。就电池单体成品质量控制方式狡刮卿,目前还有采用筛选的落后方法罚,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上寄党。这表明乐据焕,产品的质量水平低劣孺鹅,即使交货的产品数据是在合同范围内斑寺诵,这些产品在使用中性能很快就会变差矩,寿命很短县希。    目前肝唾,还有一种比较普遍采用的“分选”方法磁碳奢,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差填煤略,但这也并未在本质上提高一致性姓订。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性绦哪贯,不需要分咽诺俊,标明这些产品内在质量是优良的寐。用汽车工业对零部件的质量要求就是糕燃投,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”慌。恐怕多数企业都达不到黄,就这一点而言诧韧葛,我们与日韩企业就有明显差距蔑帽韧。    面对严峻的国际竞争欺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟嘛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙裂巧筹,再吃不掌握核心零部件技术的苦就。我们看到国外整车厂来到中国时眯蚂芥,都要把自己的供应链带进来涡哄味。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链翻?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任信。我建议政府五邪、协会肚晨戮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程吭粉群。    六酒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作贰薪。它会带动未来汽车消费新的革命捶,有助于解决城市的拥堵拈哪剔、停车难帆没、环境污染等问题方。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率吵括措,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果皮洛下,是未来汽车应用一个非晨硭。好的发展方向头。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适镶韦斑。    由于共享租车提高了车辆利用率瓮,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显南奋。又因为主要用于短途使用池凶芹,大大降低对续驶里程的需求始腾壕。从社会效益考虑彼灯劳,减少了空驶行程驾酵,意味着减少能耗与排放帮逻,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间剧,缓解停车难的问题徘府赋。    现在古,很多城市都在做分时租赁巨宫,但有的并不是典型的分时租赁尚。A点借铣、A点还递,规模小的例子不少僻心。例如有的大学有几十台车在那里癌,学生租了这个车出去办事儿称瀑,回来时归还校园原处拆烁盘。这种模式也是一种共享豪窃,但不是典型的分时租赁武敌须。只有实现A点借X点还螺眯、并具有一定规模酒警、使用起来非常方便噶刷,才可以算是真正意义上的分时租赁嘎奶梨。    除此之外诲赁,分时租赁还有一个评价指标葱浆管,就是车辆的运行率翟县氖,即车辆有多少时间在外面跑眠亨、跑的时间和停的时间的比例媚汗。我考察过芜湖市易开租车渡,我认为是很典型的分时租赁伪熔。从数量上看掸酗,芜湖已经有两三百个站点咎,三四千台车猜旅割,具备一定的规模;从模式上看涵,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借无吮、X点还仕擅毋。从车辆运行率来看侧祁,芜湖做到了80%硅。    此外逼氮,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用信,规模也达到2000多辆江看菠。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蛔,很有创新特色沃,也有一定规模较剧戚。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据傲穿村,认为大约需要1辆/1000人口共持,或5辆/平方公里的密度广辰,才能够保证顾客较满意的租车成功率鹤面。知豆的共享租车在意大利很受欢迎才裤,其租金仅是普通出租车的1/3鸥嗡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8艰祥。    作为共享租车的车型份锑善,以高可靠性架、低成本圈,微型车更为适宜桐庞。共享租车要应用车联网技术箍癌,建立完善的方便于客户的使用体系枯边,实现手机注册扇、约车竣恐犀、开车盾、交车庆髓呵、付费以及安全监控等碾闻。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持盆姜督。我认为匆讽,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来腺钝。为了方便客户截,建立全国统一的注册收费系统十分必要衰。    七迹堆酥、补贴退坡后钝提,新能源汽车是否还能发展牛俩森?    从今年开始处,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡口圃刷。现在行业里有一些不同的声音怜新内,认为新能源汽车本身就是错误的事情间缴吓,它的发展依赖于补贴梢,补贴拿掉以后掳谋,新能源汽车产业就会死掉鞭擎警。我不赞成这样的消极看法惭静。    首先在电动汽车本身的技术上坟泄,我们要有信心酬蚀。随着电池能量密度的提高惮,到2020年忌澄,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上咀啡袖,规模化生产使电池的成本大幅度下降陕。从这几年市场反映看捆,很多消费者开始喜欢电动车了搬寇,他们觉得电动车很安静扇、很干净仟岭,如果自己家有充电桩桶碑睬,使用起来很方便鸽。目前块袜,面对全国大面积的雾霾形势材碗夕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策惭,促进了电动汽车销售量的持续增长碴,在不久的将来浩腑失,电动汽车将大量取代燃油汽车送蹈五。    我国在新能源汽车产业取得的进展蹲,很大程度归功于国家的鼓励政策铝麓。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的遣廷,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用土。但任何事物都有两面性感,政策也是这样省底瞄。补贴强度不足惨掂葛,难以起到激励效果戊,补贴强度大了柿,难免产生对技术发展的不良影响啊谭憋,也包括少数人铤而走险骗取补贴茅焚。这些就是事物的复杂性憋摄荣,不足为奇需。因为产生一些问题佩萝,就否定补贴政策是很不客观的倍汤猜。正确的做法是适时适度调整政策哎路梢,逐步实现退坡售菜刮,制定与能源吵、环保因素相关的长期鼓励政策拟钙师,进一步完善推广工作的其他政策环境确,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去媚缕秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬夸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言篇玻徽,销量突飞猛进喇巩,不仅在中国市场实现了大反转细芭,以每年超过30%的增长率堑蔬,连续三年高速增长鳞谴次,实现反超汉猛,在全球市场上来看冀,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位泌。设计之变冕巫瞄,影响如此之深鲤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸灭罢,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚介颅,都是如此随噬浚。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蹬坟玖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期剩。此消彼长七,本来也是市场常态释,从长期来看谁都有独领风骚的那几年唬颠般。一代产品往往决定了未来四五年间的表现范。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略匠钙涣,而奔驰则用了进击的改变默粱观。这导致了市场格局的变化孤凭。但在今年开始毖,奥迪要采用一种大胆的改变悸。   在北京车展上琉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生穆卢评。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司尺检,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品肃。在采访中赤,马克·莱施特先生表示涎史痕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么苫损。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是愤疤良,以奥迪品牌本身的三大支柱嗅布,即“运动性”波筷、“卓越质量”宝靡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石颁伍懊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现软怠。另外炭棱请,马克·莱施特表示赴脯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别庐茬签,以保持“个性化以及彼此之间的区别”套。   未来垦,奥迪不论A焕好、Q灯、R系列寞,还是电动系列辅贪免,每一个车型系列都有他们独特的个性奶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品齿搅射,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国柒烫。而且欺,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格歇,在马克·莱施特看来集诡,除了外观侯獭,在内饰的设计上怒刀,奥迪前进的步伐还会更大沟。   比如新一代A8挞奠韭,大家会看到一个全新的控制理念没,车里面可能都不会再有任何的物理按键了榷冒,全部操控都是基于触摸屏涡陀晒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中星玛拘,这将是一个具有革命性的设计刊尾。”马克·莱施特表示赋氓。   【访谈】   媒体味襄坡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里促硼?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么庆?   莱施特藉湿:中国市场当然是我们最重要的市场之一饶。比如马上要推出的新款奥迪A8昏醋卸,我们认为80%的A8都会销往中国需。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上敌怠。比如诵李爬,从车的前脸上就有非常明显的体现玛,这个框架会做的非常突出败,也会大量的运用到合金材料换。A8的设计充分突显地位感和身份感菊掇线。因为我们知道中国的用户立僳,或者说中国A8的用户群是非成看重自己的地位感和身份感仙,我们对A8的设计充满信心睡士。   Q2是我们量产车的一个预告东。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性凰慧乌。我们想把奥迪的A系列慈急交、Q系列坪毫葡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达握。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型料痢疾。比如疼陕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计汕,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计跑祟暖,从而更多的彰显每个车型的特点虫。   媒体薪匙:A3未来会有怎样的改变厕,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变墨绊?   莱施特哥肋铰:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望哗垫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型吾旧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的苔孰,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力睬挠会、表达力奠。   媒体存:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升笛橡韩?未来设计会有哪些改变耗感社?   莱施特纹辜顾:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱秋,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性脆少铰,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别鲍遁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的星棘,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性徽冬。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解轮驴。此外嫩蔬,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性互插发。   值得一提的是邢,quattro设计也是奥迪独一无二的优势逝琴份,完美诠释了驱动理念丧径。接下来所有车型都会体现出quattro的设计譬吮椭。刚才我说的是外观的设计信奠,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大斑居梨。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的女颇虾。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念戮屑档,车里面可能都不会再有任何的物理按键了度律,而全部操控都是基于触摸屏夏迹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中姬差,这将是一个具有革命性的设计草。   媒体跑文煽:面对未来的城市交通更加智能化脚俱、互联化茶司、自动化的趋势差睫,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助眷?   莱施特先生卷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段铺赎接,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段眉冗舞。实际上洁裤,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程忱岸。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观鞘,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做就。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发实蛇草,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶晌,还是更多使用自动驾驶碗狠,所以我们设计的基点是用户体验棚。   设计开始阶段将先做内部设计猜丰矗,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后辨,再去考虑外观应该是怎么去搭配翘砂。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革呈惨,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程抄炯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的栋,因为我们真的会目睹阀,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革茨瞧毯。   媒体表嗽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗盆?   莱施特枯:我们从下一代的奥迪A8开始桥夹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言成搓。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念奈尺袱。我们要做的是持续的泵、不断的推进设计语言的发展惺寂,每一代的新车型都要再往前走一大步雌倍复。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤垢去:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业按撵实,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时奶瞬,业界开始重新打量双方的合作胺。   如所有行业对热点的追逐一样担劫,在过去两年中旗蠕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势熄侮。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响绊。4月6日疲,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系忱曝薯,携手研发并应用车载人工智能技术潮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议纠,双方将成立一家全新的合资企业弟兼,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份哆。在此次合作中系,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元皖的,用于双方在汽车领域业务的开展弯,为出门问问未来的发展提供支持搜浇。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业砂面群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域轨,而合资公司背后驴,大众从技术研发到产品输出的全链条介入办,意味着除了汽车制造商夯脑,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份悼艘。   “1.8亿美元只是一个开始琳。选择跟出门问问合作桓挺,是大众集团移动出行战略的一部分佰。”苏伟铭称替鬼,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈兰,为达成这一目标绵参婪,已经规划了三大板块米痛,共计十二霉茄熔、三个项目线妻。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进首快圭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权端。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红逞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别瓢、语义理解技术泌络外,面向移动搜索领域的智能手机应用拐,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务点。迄今为止伤绣,出门问问已经拥有自主研发的语音识别乾、语义分析荆、垂直搜索等核心技术赔鄙。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景仆,来打造下一代的人机交互方式纷箍帮。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)驹缝。   “选择出门问问涛肌,是各方面考量的结果蓟。如果大家了解的话捅韧,其实Google也是出门问问的重要投资企业杭,所以我们与Google也进行了谈判”水。苏伟铭称霜趴惊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准短。   2015年6月蜡擅,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月疟记,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月脾唉桥,出门问问被Google投资靛。截至目前履茸,出门问问共计6轮融资啼闭嘲。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发势陈画。   “此次涵领侠,我们对出门问问进行投资朴,不仅仅是出于财务层面的考量先厢渤,也是一次具有战略意义的投资台堵挺。通过本次战略投资弥,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术填抗脾。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样徊,只是单纯的投资或技术合作疾,苏伟铭回应称默回,“想强调的是耗怠,我不主张相互供应的关系翔孝伺,一定要拥有属于自己的核心技术建。”   “移动出行领域的合作玩巧偿,如果是提供车辆亲,那只是纯粹的商业化的供应需求累市拾。与出门问问的合作摩懊,我们是要进入合作的管理层晾陛,在共同建立的合资公司中祥,双方都有委派监管团队”健。   苏伟铭介绍港,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持萄届胺,但更重要的是在人工智能领域的研发损寂为。“如果你与人工智能进行沟通萍寇,沟通得越多韧,它就越了解你盯,人工智能研发的目标是迎合客户惕,而不是需要客户自己调整来配合呸耽耻,所以确磨猜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”灿漂砰。   他坦言父隙,在人工智能的项目开展上扑脊呛,有好几种做法圈幂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”菜茅发,但这不一定能成功筋,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化脾俺。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象斥虾乓。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术疼理,且能够很快地将技术实现应用很偿。”苏伟铭称零锰邦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家困,来帮忙推进其未来的发展侨昆。从这方面的合作来看呵睛,双方非常契合思廖北。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的贯。硬件是大众的强项按看,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力滑虫屡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理橇,而是应该让其独立运营途。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合培滑。”苏伟铭称品席,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化补粪噬。   据介绍坍侯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业熊。基于出门问问领先的语音识别脚匆、自然语言处理仁、垂直搜索和主动式搜索技术拨,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位伪淖,该合资企业将进一步探索厕,为未来的智能移动出行提供解决方案财膜磺。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里绰,人工智能并不是只包括这一部分材酿限,其实侠心,在这一生态圈中有各种形式的人工智能青,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起辣。”在外界看来只是一起简单的跨界合作磷,但在苏伟铭看来规,这是一个重要的开始咳夕。   “下一个工业革命的前夜”题,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断擎泛,为此镣昏,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略邵。在2016年的广州车展期间暗哗,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想苯挤场。据大众汽车集团(中国)首席营销官彭式匆、集团销售和市场负责人胡波介绍忱侧董,第一个板块是车内(in the car)的互联功能烽,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立盲,包括智能停车冕、智能充电等苍何疯。第三就是交通形式的智能化管理圭。即打通不同的交通形式览,提供一个智能化管理匣,最后让出行者能够享受顺畅摊链裸、无缝衔接的各种交通形式带来的便利赖陪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团尘衡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用糕。“我们相信申烩,车企能在这一领域扮演重要的角色腿。”胡波称粗龄。   不可忽视的是耍靛首,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换些槽,而大众正在尝试成为这场变革的先行者呕裙丁。   “要建立一个生态圈氨,必须要有多个方面的项目支撑辈。在落实该战略的过程中滤锻匠,我们便开始思考阿架,如何构架这些项目玫隘闻,未来三年我们是要围绕这十二硼翁炒、三个项目开展工作的呵私。”苏伟铭称便尘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌惭痉累,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术筋封斤,以便及时供应娄,满足未来车辆发展需求寄帕桃。”   据了解驹,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品挫附。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜互。通过语音输入泛耻,该后视镜可以提供导航痛晾戊、信息点(POI)搜索憾稻岁、即时通讯护篡壕、车载声控信息娱乐系统等功能袍惟。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验堆惰茫。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品坊肥忿。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror态块。通过语音输入挽男,该后视镜可以提供导航矩颈、信息点(POI)搜索碌浅、即时通讯枚步弘、车载声控信息娱乐系统等功能烤腊瓶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力吃,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度废獭。   苏伟铭透露些愧吻,最快从2017年下半年开始麓,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜老迪,在一些国产车型上也将采用该技术但。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统儡讣。但是钒伞舶,有了大众汽车集团的参与罗煎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”识是晦。   经济观察报侍懂烩:在中国的十二三个移动出行项目上藩,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利显冕史?   苏伟铭删:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蠢鹃如。2016年中旬贰腐,我们便与集团总部沟通过叔,我们认为在移动出行领域跨,中国是领先于其他市场的孺绩睹。所以扭,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳睢,建立MOIA移动出行服务公司喊。之后徐寥,在中国染,我们期望成立一家服务于移动出行的公司卉谐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目俄群。   所以笛救酬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域惊,欧洲和中国喷秽。其中中国的业务包括三大板块劳,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目粳。我们在这一领域是领先的淡惠,这之后悼屯替,我们还会有更多合作懦。   经济观察报闻纤:在大众规划的十二三个项目雇,大众与滴滴出行懦、首汽等公司的战略合作是什么模式豪锯枢?   苏伟铭风飘:大众跟滴滴敖、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中申。其实坪冲,与滴滴出行的合作斯密臀,目前还在进行详细商议伐。但需要强调的是购笑衫,我们的合作投资并不是融资的概念竟,我们的合作是战略性的必鄙。   经常有人说大众汽车集团起步晚愤虎怖,但我看不出其他厂家做得有多快居擦。   移动出行的合作论仁律,如果是提供车辆两,那只是纯粹的商业化的供应需求楞微吩。与出门问问的合作佃,我们是要进入合作的管理层廷,在共同建立的合资公司涤反,双方都有委派监管团队顿饯莱。   经济观察报吵:您提到的十二抹、三个项目都是什么商业模式窘骨?是否都会以合资企业的形式出现泛电?   苏伟铭伸券毋:并不是全部都是合资企业形式的项目世。我讲的三大板块中归识,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施赎。我们选择成立合资公司是因为糖,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值聘纪。那么如果不通过硬件信氛橡,技术应该怎么落地呢晒插扇?通过建立合资企业筛雄夺,我们可以为不同品牌设计不同的技术钨甲,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务炕,包括集团以外的其他品牌嚼,我们并不排除这样的合作诬赊稗。因为生态圈本身就有一个共享的概念长拉讳。随着数据的增加垮凯茨,共享的概念会更加广泛称,生态圈成功的可能性也会越大达篙。所以与传统的工作方式相比悔煞疼,变化是非常大的毯洞。   经济观察报鲸酸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作病卸那?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出俗上?   苏伟铭含:我认为技术和战略两者兼有收。要建立移动出行生态圈的目标馁,就必须把其中的布局规划清楚分,只是研发出几个APP羚,并不是真正意义上的合作或合作的全部蔷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么翱胺?同时辜团甭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用哭,也会要向外输出蓖宿。   经济观察报蒙啤:生态圈成为汽车业新的布局单位盘茂农,选择共建生态圈的合作伙伴时里婆,有什么标准贰羌?   苏伟铭侍卞汲:以前我们称之为垂直平行的价值链怜,现在我们常提的生态圈与此有直接关联社盆丝。在考虑发展这些技术的时候煎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比沸。   举个例子藏瞳沪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候陕,我们会考量其语音识别技术有多强爽妊徘?然后再开始讨论中间的差别在哪伞。找到不同品牌之间的差异性非常重要呜嚷筏。从战略角度轨割,大众汽车集团需要明确今后的定位藐衡。   谈了这么多胃,其实有一个基本点靶坦,便是客户群体宫。作为主机厂半辛,我们需要预见到7年以后车的样子搂膝逛。因为一般针对七年以后的下一代产品吻潞母,我们现在就已经设计出来了靖能试。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜挺,未来会遇到非常大的改变讳滑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同匠,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的改,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩喊缚:李芳" "   4月20日搪,上海车展开幕的第二天韦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台钢,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答次。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟恍克粒,原因并非明星惯用的“堵在了路上”陪墨橡,其实甲络,魏建军早已来到现场路簇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内伦,魏建军至少接待了三批不同的访客犯禄,并亲自送每一批访客离开剑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时热焚擒,虽然神采飞扬面雹幂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显奖,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小烯放磐。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比陆幸炉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义播丝猫。一边是国内SUV领导品牌噶,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代瓷闯拟,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市恐慰孩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军案掳,这位始终带领企业走在行业前列的领导者硅,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣介努绦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌戎典,此次泥瞳蠢,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上渺那探。   “WEY的目标是挑战外资品牌概闺荷,终结外资品牌的暴利时代施唤,重新定义‘豪华价值’钡炽,为顾客提供可以承担得起的豪华产品莎。VV7c/VV7s之后玻表瞧,今年还将推出2~3款全新车型侯,将产品线延伸到新能源领域馆,合力冲击外资豪华SUV品牌腿深伞。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者史伙氛。”魏建军说铝耻浦,“关于轻奢硼氏,首先这个词比较时髦晦对撕,容易记住蕉凡搽。另外落沛吾,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵畴。”魏建军表示策九,长城不会做没有意义的豪华外,“作为消费者可以感受到超值的体验斡祟,而企业也能得到相应效益耐悲盼,最关键的是得到了客户的认可锣绩馁,这才是有意义的‘豪华’辆剁。”   魏建军认为安全是最大的豪华罚场歇。“乘员挥、行人司狈、车辆”三维安全(3DP)设计理念嘉,参照国际标准怯阂默,主被动安全配置完全创新瞳烦,提供正常驾驶抽淖嘛、危险警告蹋测焚、碰撞减缓读儡呵,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护哺。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)颓,译为“牧羊犬”鹅,有守护主人生命及安全的意思吹。   此外棺,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队驾扰缄,来自于欧美一流车企千强,有着丰富的造车经验和行业影响力呸辉赂。匹配中国第一款7速变速器鸽洪,这是世界上最好的变速器之一筹。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地匣怯猩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌葱教。除总部优秀的研发功能外票,长城在欧洲叉、日本和北美也都建立了研发中心隙沫疚。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”剩佳,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数成。其中妨豌,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌羞。对此贡,魏建军表示赊侯:“媒体和消费者一直有这样的担心钝稳富,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面褐骸。实际上秋脚,在同尺寸或者是同动力下册膏吼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价共无。但从消费者的角度来讲拈,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的磋,消费者会非常清楚这些配置侥、性能鲜戏窟、做工有什么样的差异夏。”魏建军表示凸囊,长城的目标是做品类品牌些,即目前在SUV的大框架下以价格为区分乘墙,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元袒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间患,所以消费者对二者的定位不会产生混淆巍缕怒。   而针对销量层面们虫,魏建军表示睡:“从销量上看藩硷汲,WEY很难超越哈弗价干汤,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的保,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈呀硭摺,15万~20万元的空间虽然也很大裤测,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论撑填害。”也许很多人会认为掣鼓匈,WEY卖不过哈弗轰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务凹蔚,但实则不然娘械。“WEY和哈弗我们都重视掇,长城用同等重要的繁、足够的资源支持两个品牌患。”魏建军说涣。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力护噶,魏建军是如何评价的童?“我认为我们的产品不管是性能啪、做工堡眠、安全幕量,还是油耗售羡椭、排放当粟,都不输高端车芥裸授。”魏建军依然对产品信心十足表讹,但他也承认WEY面临一大问题庆肚通,“现在问题是品牌价值绦,因为WEY旗下产品刚上市叔拦,品牌没有经过市场的验证容澳拾,大家会对它不放心卵。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车涤盆冻。”   魏建军表示扰浦都,自主品牌给消费者带来了很多价值瓣卸。“有我们的参与家改,不断地进步洞、不断地在挑战外资马腥,已经迫使外资不断降价偿林,提升服务品质贡卵黔。我们的目标是要挑战国际高端市橙肌,所以说我们借助中国这个很有价值的城刊、规模最大的市场来锻炼歧熄,使我们能尽早挑战高端笺脸很。”魏建军表示蔫,消费者购买了WEY之后溜啡列,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值苍。他对媒体承诺抵弛仁,WEY的产品一定是超值的杉,并且一定能给购买者带来惊喜谩喘。“WEY是一个挑战者鹃息,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感骄苟。把我姓都赌上了坟套,不能失败酣莱,只能成功十晾。”在采访的最后澜河睦,魏建军郑重地对记者说辞拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪坟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日泉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发薄豌,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作禽,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向驴颁歪,为此凤凰汽车特意采访了有关领导兰,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车类,以及未来的发展逞疚横。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生挛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人夏会:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生戒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生乓领搭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士翁,以下是问答实录姓感率:   凤凰汽车 臣廖敞:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何狭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的瞎接羞?   俞经民 概夹:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心恭寐,对于品牌的市场表现同样很有信心将,就MG品牌今年同比去年的增长率而言能馅,我们有信心成为市场第一的品牌梧。今年我们的销量目标司锹钒,是从去年的8万到今年的20万罐胺。纵观130年汽车工业发展史嫡溯琴,汽车行业发展的基本规律而言衔,规模还是需要的乔,是品牌更好的发展的重要保障薪。   邵景峰 淖:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分桐恢鞍,荣威方面煞莆蛙,我们所坚持的湿垃鞋,是一种符合广泛审美的疽踞幕、优雅自信的设计风格动挟,在复杂的市场环境中豆酚,抵御诱惑雹害、坚持自我哥,走一条人性化的设计道路朵环。而我们的MG名爵蔫墟诡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化办,这是一个巨大的宝库马,值得我们的设计师尽情发掘蚀急,其中之一弓馆,就是感性玩祁。   在MG品牌的设计风格中到,我们可以看到很多情感爆棚睬赊磷、血脉偾张的元素与产品奈。未来的中国汽车市场必将飞速发展汐兄交,需求也将越发多元化怀,然而无论技术如何变迁拴诬,对于人性化凰班胖、情感体验的诉求将贯穿始终福。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想讹榷宦,我们也将在感性力设计理念的指导下宛虾,推出更多让用户“血脉偾张”的作品宏。同时斧办,强调个性也不代表小众办叔夹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求劲平靖,为大众带来唤起强烈感动拿蔽贤、让人心跳加速的优秀产品靛哗离,这就是我们所追求的目标扳嗣。   凤凰汽车 佛勘夕:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万刻,其中年轻消费者占到了绝大多数关唬陡,请问接下来澜厕谓,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求栏?   俞经民 惕妻矢:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”枯,更是“年轻的心”温,从名爵ZS的订单来看墓炯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体首诫,更包含了年龄层更大恨蜡、但心态上保持年轻的用户七祭挞。从“年轻的心”角度而言妈,我们的消费群体就更加宽泛了围侍点,作为一个年轻化的品牌耐,MG名爵的诉求是“年轻动感铃赫、专属空间溃慷、纯粹乐趣”痰欠,给“这一代的年轻人”造车肌贬。说到年轻人共同的特点闪睹达,是充满梦想眠段,对于梦想的追求更热烈一些死悸,更想把心里美好的事情去实现犯。这个梦想实现的过程是非常美好的谷,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求独铆:为这一代年轻人范,不仅是岁数上的年轻人老宝翁,更是心态上的年轻人极磋邦,提供更好的选择口捣,保证他的有更好的驾乘体验丁驾烘。   年轻化的特点桥,是要颜值狗筹尾、要体验的到位石梅、要可以分享峦宛骗。二十一世纪中国的年轻人萍,在互联网的普及深度葡菊嫌、对于尖端智能的体验和想象力迷烘吭,在全世界范围一定是靠前的势潞恢,就应该可以代表“国际范儿”险颠信,也应该引领地球村的潮流权。要满足这一代的年轻人棱毒,MG名爵所带来的产品体验田,也应该要追求更极致示贫,带领大家去创造全新的潮流巢阜释。   凤凰汽车 妥汀妊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”眯蓖,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后恭、80后禽叉撕、90后的人群当中南丧箍?   林嘉瑜 凯跺偷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作啸辈膏。这款车感性的设计曲线鹊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归袒盘。不光是国内的经销商浑,本次上海车展舜型,MG名爵还邀请海外的经销商师掸脾,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发颁了嚼,他们也都对这款车都做出了积极的评价稀差翟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀残宏黔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”忙及令、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟琳佛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速吞,让老百姓也能开上小跑车襄湃,尤其对于国内的核心消费者来说拢群,不论年龄几何避铅,都要有为自己的梦想活一把的态度拾。对于一个汽车品牌来说钵,这是一件值得骄傲的事情示骇。   邵景峰 扑聊规:其实在选择一种设计语言的时候讣,设计团队非常慎重危,因为设计的变换频次不能过高芹,要抵御诱惑寄、保持延续性才有可能给消费者形成印象陪完、拥有识别度从而去打造一个品牌日渴呵。“感性力设计”的第一条就是要有感性饲模,去追求情感的外在表露腾舍善,从更广泛的角度嵌触,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些讽石,通过真正的审美习惯进行判断;第二禄,感性力是专属酒、设计师要通过专属的标签趁奥酥,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感扣蘑圭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感次,比如运动员在起跑的那一刻链,弓箭拉满而未发的瞬间赫。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚哺吴,这种动感更有档次并腑川,同时价格不菲安抽攀,是很高端凌茄捌、优雅的设计酒寞每,我们希望把这种设计注入到产品中退抠,带给这一代年轻人极致的审美体验孝四琼。   凤凰汽车 示:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕轿昱穑块化架构平台打造的吩领,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划兔察?   俞经民慈:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用小。这是对这一代年轻人的尊敬独兄脖,他们自带国际范儿算,是可以引领全球的潮流的人群棉困,因此有着巨大的价值攘但。对此宛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划附,在全球也是一样残。目前苇,世界范围内泵土,不仅是动力总成前瞻技术的整合赏挨钮,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势饺查。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车晌跋,采用插电式混合动力设计激。另外廷,大家看到的名爵ZS协舒抱,将会在明年上半年推出纯电动的版本桓,至于最接近今天这辆续航超过500公里啼、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车烤伤楞,也将会在2020年之前推出蠢。   凤凰汽车 跋:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系袜藐?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法骑辆检?   俞经民 孙蔽肪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控妈撅藕,设计上差5%陆,销售上就有可能会差30%囊。那么对于自主品牌而言哨,就是要把自主性发挥好退档哩,去追求审美的宽度和深度淮悸现,销量也才能有宽度和深度圭冯枫。名爵ZS的设计就是这样做的窃魂理,要追求极致僚角、不计工本般虎、敢于“临阵推翻”把外形做到极致浮旅痊,可以说烤谭,名爵ZS的极致设计使,对销售的宽度起到了很大的作用变。   邵景峰 啦:汽车设计是在不断进化的靖铆筋,不会总停留在一个风格上脑逞捂,在互联网时代博泡,同样要有全新的时代特质耪锋。另外纽拜烷,从汽车设计而言肮惧,例如从动感设计理念而言刺惜熊,英国车是鼻祖蒜楷,很多品牌都是以此为源头来发展的失凸,也就是“同源”尚侨蹦。中国航天能够上月球戎典,那么在汽车领域上同样有大的进步磕睛期。之前德国杂志的一篇文章写到赔姆肺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国纶脯俏,在进化的道路上有推崇的看法颈劣,也有欢迎的声音讼,这些都是要虚心接受的性猩。另外孤广,汽车设计是一件非常严肃的事情式列,每辆车定型背后宝疽,绝不是单纯开玩笑能够做出来的碾旁,背后要靠巨大的投资来驱动瓜。   在造型评审的过程中乘径,流行趋势讲清楚汇舒,未来怎么发展说明白且惩,否则误解就跟着来了霓,所以要有一个整体的品牌战略在里面瞎爆疲,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了钵非。   凤凰汽车 蹈煎午:今年躲,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处量?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点泉?   林嘉瑜 攫:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作背,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素玻挛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄惊,拥有一颗年轻的心霖,热爱运动股计默、健康的年轻人蜕式。   从足球营销来说嘶就,对于英国和中国奥,都有很大的国民基础软。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国舍赋侩,是英超乃至欧洲的强队碳络般,这几年的成绩也是不断的提升搭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的井少。同时哎匠活,利物浦又是一个老牌劲旅怯举,有不断上升的潜力辩墟筛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样添棱,在用户上有着非常大的重叠之处涣完。MG名爵与利物浦对的营销合作铣忻,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来逞,在活动和比赛中享受快乐鸿。   上海上港队也是一样的荆斗。MG名爵经历近百年发展韦擅涪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣滇伙肌,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队诵腾仿,两者的合作也是非常有趣的呕闪催。更重要的是竭骄捞,MG名爵通过足球营销的模式镭摩囊,能够促进两支球队之间的交流炬,包括之前组织的很多活动狠,不光是针对中国的消费者钞湘淀,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动财凄掣,有效利用MG名爵品牌的特有资源踢,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌逗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值鞭。   车展期间爱饥萝,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海垢碘未,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对艾斜猜。在车展之后陷设睡,利物浦会在上海有推广巡展活动唬。下半年邦鞘并,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对胶傻,欢迎全国各地的消费者参与和体验芒喷勘。   俞经民 搪弗秋:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的收策逃,大家能有一些共同点做沟通蹭强,国内和上港足球队的合作堑旦,正是汽车和足球之间速度与激情剂啼、自我突破的契合点届渤盆,足球又一个很大的特点闭,就是会让人意想不到复茬搜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间紊胸衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年浦癌,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩论龄,与此同时唯夯抨,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一帕酷享,长安汽车产品质量持续提升奖,用户口碑不断提升舶靠创,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象久任,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一兑、全球乘用车品牌中国市场第二名甘。   关于未来膏,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会桑崩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划墙丹,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升新疚蜕。   2017年是长安汽车的产品大年察护,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市弗乒、全新的SUV CS55峭、轿车睿骋CC猩捶堤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市港那,将会进一步完善长安汽车产品谱系嗓皋裸。   如今挥叫,长安汽车已经入围“国家品牌计划”光尾鸥,站在国家品牌高度寻求发展改逛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任错。提升品牌溢价能力唯囤酗,成为长安汽车品牌发展的重中之重被。2017上海汽车期间绕附几,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平篮武,关于长安汽车的未来罐,徐留平董事长有话要说皑急跨,以下是对话全部内容附。 凤凰汽车峭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的宽内?   徐留平冀:回忆长安汽车自主品牌的心路历程彤娠,我们也是不经意之间就走到这个地步毛,因为一个产品翠,特别是像汽车这种产品是更加的明显盒,它反映你的公司文化嗓降、你的公司理念是什么样的东西赁,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看怯草,曾经我在公司和高管谈的时候就说过谁,你怎么样让产品吸引住消费者失譬?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球捂须苍,靠的是什么创话?因为美是一个主观的东西搞堡,有人认为这个很美畔暗,有人认为那个很美堑哦,从长安汽车之前的产品来看镣吾桅,我说我们没有很好地把这些东西总结出来痴。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么咕溪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的角悔玻,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错厦趣憾,同时想把这个产品往这个方向进行修改垮。我觉得在这个方面藤瘸藐,从长安的角度来看继,就是对于这种动感暑、时尚这个理念的偏好伦稳。我一直在体会隘,其实我是在反问我自己始俄幻,这种偏好它是怎么体现在产品上的惶淀?实际上是我们内心的这种偏好耙救。在过去的2-3年中勾池,我们面临的话题寒,如果过去不做总结陆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来痕刀,另外更重要的是说新冗宏,下一步你怎么做骏蔚,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法连谴,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车叙睡苯,下一步是个什么东西潮损,消费者需要什么样的产品沧,然后作为公司来说衡舰缴,你们能展现出来什么样的东西背,最后我们总结叫生命动感智色双旋俊备缔,当这八个字出来的时候扒天,我觉得是非嘲乜ぃ好评捐,既是水到渠成颇颇,又是醍醐灌顶斥甲、灵光一现拜叹掀。这个过程查,不仅仅是八个字的总结思传墩。这八个字出来以后境,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好泰宫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念板怪,实际上不仅仅涉及到造型赶,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验青。这样的话列萄,就有了一个提纲契领芬红士、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西笨,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中吝,就能够有一个非常精准的东西残缴燎。   刚才你特别提到“色”溯炔憋,我们当时想说党,你必须要能形而上呸,要能够抽象出来某排兽,如果说你不能够抽象出来逼单,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候荆衅,如果你弄它50个字兜拿甫、80个字串沤判,你可能不够形而上芍古,不够抽象化畅,最后我们觉得“智赋圃、色”捎颁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求呛杰,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动沧。   第二个就是说消费者情感的体验肛捞,比方说对这个造型和颜色辅翁,甚至于这种声音或者是形状柯、线条的这些方面的喜欢讽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西邵。当然我们也在想用什么样的词比较好绍,最后觉得设计的这个词很好斑段坎,一开始我们还担心说这个词字挺多附七伶,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化粹茨,我觉得就应该让它有想象力眉痊,就应该赋予它很多的内容谅,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的棘监,孔子都说食色秆队,吃饭以后第二件事就是这个字皮溜,我相信孔子说的这个字也不简单意思列泞安,实际上说铺,智色这两个字还是最终反映的是人矗割,特别是消费者的一种需求劳,对于未来传统的一种期许卫,这个过程当中蓟孝,对我们来讲静,把这八个字想通的时候祈通,我们感觉到非常兴奋也非常重要的楷棵,这是我的第一段话题俩。   第二段话题说这个对长安有什么用处纶锹?那次在发布会现场有说袱,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候活,一开始我就提出抨师览,第一个僻,这个产品要漂亮逼拭酚,你不漂亮的话段炉鲁,什么样的东西都没用奶胜期。因为我们很早的时候就开始在考量冻俄,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧幂,后来发现不行健厘信,最后我们在大概07攘庞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了九祈拢。因为你还不能提炼出一个高大上挂、抽象塑、形而上的东西幢,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮吨飘抗,但是每个产品都出得非常艰难霓。这个事这么长期干也是一个问题凯,因此在三年前的时候扳仑芜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了晌戏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解禄拢,对于消费者的这种认知唯拧,把它抽象化庭,那么这样的话理解了以后健如陛,再把它具体化凹,特别是在产品痊,也就是设计理念当中一些图形化的东西绞伶,因为如果你不落实到图形化的方面强踩,那就只有形而上没有具像化 莱温,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中实和,图形化和具像化过程当中胶混,这个就出来了矾缉。   这个出来以后僳敬,我觉得对未来长安来说诧陇烽,我们未来在产品设计的过程当中柯,产品能否做到生命动感智色双旋簇,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来扑炼酬?这样的话撑盟熟,实际上说澳,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中抠僻刑,几十次的否决锑兼挂,我们也许可以用1/4的时间就把它完成熬棋耍,几次或者就十次你把它完成燎屏潘,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了尺吝镐,那么这样的话卢墓酞,对于长安汽车的家族化腐饯貉,我们看了这个车孝伞槽,看了这种感觉这种情感的体验呵,那就是长安汽车戈修平,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车糕,这是一个藐。   第二个就是说筐享少,我们自己在研发制造设计过程当中卿庐革,这个速度大大下降壁磐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降径农,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢哀捷,如何把消费者的体验做到更加的精准坟康,更加的接触到痒点立,这样对长安的影响是极其巨大的通线蠕。   凤凰汽车碾纬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念觅?   徐留平仍但:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蹿,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法挛。如果说把它拆分开来妨汤捎,生命动感可能更偏向于品牌这种概念范渴丘,智色双旋更加偏向于设计领域辞浮现。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢烩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚汝袄裳,我相信大概许多媒体会想筒,生命动感智色双旋怎么落地扭?因此我们就想把智色双旋也说出来抢弊,不要分开搅承潮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中健妻,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言令佛喀。   凤凰汽车耿吃菊:另外一个是提到的认知方面的感觉遁穆话,有没有一个专业的因素狗,咱们除了制度之外贪,有没有专业领域的人来负责这件事凭?   徐留平铣纶:我们长安有一个庞大的队伍幂淳垃,首先要把一个汽车造好夺胆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人妻惩,到高管团队私,到设计团队辨,到制造和研发团队充沤,包括服务团队庙酿太,特别是主要负责的领导人露南光。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验关安丧,而仅仅是设计团队的话语透奢,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离识趣。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层退彪驰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素奴,因此对长安来讲萎喷唾,是既有最高层特别的重视柑匣佰、关注和把握捌稼匿,并且这也是一个最高领导者的工作职责揣帕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知枢,我认为在汽车领域当中是行不通的揭伪,当然我们也有具体分工首。另外也有很多的专业人士完成这个事情仆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的瞳效酱,还有轿车研究的垛,也有做SUV研究的富,同时也有按照职能分的炒呛休。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中第矗扮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓撩戒龚,如果仅仅是设计团队的意见米,肯定会偏离了方向厂太。 凤凰汽车拭鲜:一把手是指您吗尘?   徐留平贩:我是其中之一席。   凤凰汽车徽鲍醚:长安汽车自主研发的新车同,设计弗、评审垫款盯、评定环节您都会参加吗艾?   徐留平惦忻:我必须参加的的,我前面讲这是我的职责洗冗,所以我必须参加绅浚。   凤凰汽车浅:无人驾驶车呢嘉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车培汹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了疮紊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产笆悔酮,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破污武?   徐留平棠炼顺:上一次品牌发布会啃陶,最新的无人驾驶技术也做了展示藐毖,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上妇,高速公路的环境相对来说可控性要好写驹百。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的假农,难度要更大刃洪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻篮歪翁,我们不仅能在高速公路上做世,而且能够在城区做番握,这个技术我们已经实现了突破纶。   凤凰汽车瑞啤锨:长安无人驾驶技术进行的这么好捶,量产会提前吗态然飞?   徐留平迫济:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加错赣,实际上就是说乏,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蹈楼,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西哪苏搂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点全蹦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定香缄燎。   凤凰汽车粟:中美在进行双边的贸易谈判岸,这是谈判的内容之一刊,会涉及到汽车合资企业的放开阮妥枯,可能是一个双向的市场开放的动作沽,如果这个谈成了涉,如果这个不再规定50%的上限磺,您觉得对行业有什么影响颓拔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蛾搏,那您觉得首先答不答应苦恼毙?再有一个多给他股份的话颗畔磕,对企业今后的运营会怎么样钠纶韦?   徐留平靠售泰:我明白你的意思财丘,第一我确实还没听到这方面的话题碾触坦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况牢怯,股比这个事说了很多年教碱,我基本的看法有几点苯闺,第一个这是国家层面的战略和政策屁,作为企业来说斜拉,我们遵循当,国家有什么政策我们遵循什么政策叉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错邢勿建,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点拖歧纪,我相信未来的合作会加深普坦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大徊推泉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现尽,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题武,而是说理解消费者纠琼,能够洞悉消费者薄,如果股比的溢价挺高览、溢价挺低浅,但你产品不能卖出去厢崇,那你不能分摊出去菇,如何把蛋糕做大缸,这是合资企业要做的一件事辽。   凤凰汽车驹:如果真开放集,长安会想着往美国去吗淘龄,就像那福特来到这里呢宝看?   徐留平糯:长安想要去美国是一个公司的战略下催,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系凯。   凤凰汽车饰喀娘:长安与福特的合作多吗里?   徐留平地碾:长安与福特是我们加强合作的方面叉,应该讲这种合作的程度粱陕,不仅仅是合资企业识,从母公司其他层面雄多,包括技术和其他很多方面都在讨论勺冯,包括海外市陈薨ァ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长姆沉貌,它的能力提高了些侵础。第二 现在是全球化合作的时代叙拱,一家公司独立运营人奴,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事杜瞪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音梅。   凤凰汽车尖权:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结境盟,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要需,你还说了过去我们做一个车触,可能需要很长时间好不容易做下来势,比如逸动舷,是很艰难的禄。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%袖姑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%耿旗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资晨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品缮爬缚,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大贾僚?第二对比韩系贰外、日系无霓粉,我们的研发体系和他们的研发体系相比孪校管,您觉得能不能支撑送,确实我们的实力也很强律充闭,我们的内功可能修炼到一定程度侣,我们后面会源源不断推出好的产品巴脐壬,而不是担心到了一个节点会发生什么状况牧剿。   徐留平烁:你讲得非吵挡郑好肆,我觉得这是两个原因导致的跨狙宝,第一个就是必然性伪慕轰,自主品牌需要有成长的空间蛇猛,第二个确实也有机会的原因紊辛哗,恰恰是SUV的市彻锇赡拧,中国的消费者需要这个东西茧的,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些橙话,反应速度更加快一点船,把这些产品推出确实是满足他们的需要负秃,我觉得是两者共同作用的结果妊。   对于下一步自主品牌来讲挝,无论是哪个系截缚冉,无论是美系匠、日系据、韩系现贸、法系敖,我觉得跟系没有关系辱拘峭,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈ⅰ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西辑锰,这是关键呵隶。消费者他肯定是有他的诉求的烧郴荚,究竟是SUV算摹舰、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西筏称,他有他的一种偏好特、喜欢莲免,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道豹,这就需要我们作为厂商磊,你必须要洞察到消费者的需求私,实际上要看到他的潜意识是什么东西块,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来滔。为什么我要总结长安汽车的过去呢侗姑?实际上是我们自己反问的过程屁眷,就是说在过去当中航拉哀,为什么逸动会是这样闲受端,CS75为什么是这样酱皖?实际上说航寐,我们当时也没有意识到裸稻,反正当时就是这个样子倍剖喝,实际上这个过程是一个反求的过程戳,我们为什么会喜欢这样氮刷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中篮抢氮,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子哦釜薯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蛔两,我们把汽车理解为是生命的动感耽,其实是一种生命力的扩张欢,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念枷瞥,而我们长安就应该提供这样的产品河,回过头来展望未来驾场揭,我们觉得这也是一个正确的判断韩戎。   凤凰汽车伪疽:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较涪鬼荷。   徐留平煞梁:我觉得现在国内研发体系来看炯群妓,国家间可能还是有一些参差不齐伎,我觉得自主品牌的研发能力和体系端括,进步无疑是非常大的拿,而在很多方面可能与跨国公司有差距矛酷,有些方面会比较超前阂,因为自主品牌也不是一家蕾饱娇,跨国公司也不是一家丘,要两者来比很难说陀笔茂,但是有一点诚,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易病昧,做好一段时间不容易宏枪,这个公司要能够连续做出好产品勃遍,能够连续向前增长昆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念芳、设计应用佃,在这个公司当中都比较受关注豹,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因入凤。   凤凰汽车醇煽:我想问一下自主品牌的建设境牌男,随着我们品牌的推出递讨,现在汽车品牌进入新的层面釜茄撕,会有不同的路径选择届,比如长城蝎拓、吉利推出新的车型冯钡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势守纫?长安如何能够胜出形?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌夸,除了刚才说的两个丢粪,还有互联网造车的未来的合作伙伴缉染,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响腐?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响级菇耍?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合抖婚?   徐留平肆讣仇:实际上示酞拱,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌侩公扒,我觉得这是好事仆,这说明汽车产业欣欣向荣涂虎负,是真正的投入黑,这是我对汽车产业的理解匠,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚骇停,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程翱结砰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行橇,例如一个产品到了造型师的时候甜,是一个说法贡虹、一个样子脖,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的册,然后到了制造过程当中又是另一个想法敦,到服务过程中又是另一个想法府,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西绍,既有高大上的姐,也有形而上娘窟试、具象的告认,你要把一个公司从时间跨度让算贺,一个一个展现出来法膝谷,而从空间的序列当中累,你要把研发全部都按照这个意义农,我觉得是很重要的方面破姜离。我觉得制造汽车是很复杂的过程橙,各个方面的协调淌、综合岸魄、修正尝、打磨需要太多的时间沁,我觉得这是一方面捍渡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要避惧,同时也是我们总结过去体会出来的饱,它是由内而外的敲善迟。可能我们过去没有意识到这个话题讣,我们现在总结出来敢,然后下一步能够指导各个方面携,每个部门都很容易做事情僚。   第二个问题你讲到造车慌起琴,我们开的会太多了问衡惦,失败的太多了光谴堤,沮丧也有很多郝街,基本充满笑意也就一次酷,前面基本上是批评扳泞潞、检讨绷僳,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行厦,不高大上恫剿。至于说现在很多企业开始造车层,我觉得这是一个充满魅力的行当忌,很多人都愿意去做磐。   凤凰汽车砷:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样喘庭坑? 徐留平瞎:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面篱,会选择相适应的地方乐膜。   凤凰汽车禽千:就刚才的问题我问一下顶平匙,刚才您提到和新创的互联网的合作母妹,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔什伶诞、蔚来也有合作咎丸疤,您觉得长安在未来在互联网里面的话裙焚,更倾向于是一种怎样的合作县?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工茅陋,您是怎么看的鞋?   徐留平溯方翟:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择警,从长安的情况来看返评,我们认为哪个方式都挺好的需,现在是合作型的箱,是你可以自己干邻绊拦,也可以合作干透,也可以自己加合作干虐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西棚。   凤凰汽车技:我们打比喻计播帕,37度是正常的温度雀,您觉得新能源行业爬蛙,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说谐村,您觉得温度是多少眯?   徐留平惦问舰:您觉得高了低了田库?   凤凰汽车趟箩距:之前有人认为这是疯狂的阶段奉。   徐留平轰傅蜕:我对一个产业的衡量依据是步规纲,在目前这种全球的经济运营模式下虱裳虏,凡是有金矿的地方背,都会有若干的人去挖掘它孰釜镶,目前我觉得新能源就属于这个阶段挛吭嫩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够夹衬携,应该更加得进入驾号软,因为从目前的情况来看佃,汽车产品当中饰位,一个很重要的领域就是电池纹茶,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放阑磷,没有这种资本黎频毋、技术赶、人员的这种投入怕胆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的如。   凤凰汽车杭钒双:那就是说您觉得温度还不够吗频句肋?   徐留平博文裤:我觉得还可以道甘彤,但是我不太同意的就是产能洼,如果说你的产品技术不太优秀蒲相,你建那么多产能就是有点糊涂冷瑞樊。   凤凰汽车失嫁:很多其实可以通过改造现有的产能娥玩,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能邓侨嗅,从这个角度来讲场雷茨,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况兼饺道?   徐留平反细缅:从整车厂的角度我们希望成本低一点肋孪,选择利益大的避。   凤凰汽车恢筒:所以您不担心过剩吗拢?   徐留平尼:我不太担心这个问题酮寐鞠,我觉得电池还处于不确定的阶段吮帅,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候答跑。   凤凰汽车孤散九:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象统,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外露毕冬,不管是设计师还是CEO等等酣抱,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代邵?当然那些设计师很多是主管的盗脊,老外有管经营的有管品牌微茅白,主要还是在设计和技术的领域胺凶携,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的糕俗?第二个是国有体制的问题吮,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响诺,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域媳刀茧,也在高薪吸引高管人才掇贯,您是如何留住我们的人才父,关于体制之上辨、体制制约的问题女舰,我们怎么解决哪?   徐留平瑰:现在是全球化时代来茎狼,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早茸,我们最早的时候是四无鲸,没钱纬疽横、没人霞莽、没能力拈媳鸵、没地位幂讽墒,到现阶段来讲俩痴蹄,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师俏簿,这都是一种非常正常的行为盎浮,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢功?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国杏,如果对中国的消费者不能够带动屎霉薪,那肯定不行讲,我觉得这是一个遂迁,无论你是洋务运动还是什么运动稍请,核心是对消费者要动起来交泊碱,这是一个登惠俏。   第二个关于体制的话题忍,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距羔涟,这个方面我觉得不能讳言譬辽拿。目前来看肝公孙,对长安不是特别明显堑书,因为长安是属于南方集团旗下子公司光票栖,从南方集团来说棘售,在这个领域当中迷,也在他的职权范围之内做了一些调整弦傻,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享漠。   凤凰汽车绊锻:如何看待这个机制鼻挺?   徐留平软攀:从国家层面来说淌,在充分竞争的行业当中这个机制很重要胯。   凤凰汽车抨磷径:你们审批会很困难是吗阀?   徐留平亲璃衡:我觉得会快价,另外一个我觉得汽车集团裴康淀,也许给你量化很多股份墩,但是最后你没有创造价值告敲侍,给你1股识勘,1×0的时候不还是0吗莆?汽车的成长侧、成熟或者盈利是一个艰难的过程廊净闻。 凤凰汽车充信驮:十三五计划像长安汽车整体的销量惊、利润和研发能力以及目标有没有亩鸽?   徐留平汤:非常有蹋岸粳,我们愿景2025倪,我们做10年的规划捅,在这个当中我们相对来说做得比较保守壁禄拭,为什么说保守呢木沏?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当负窃蓝,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念牢。   凤凰汽车寇:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的尼揉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强灿?   徐留平虑陪冠:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业苇,在技术和平台方面都在加强合作汕,至于说未来它要怎么样弄冯庐,我现在还不太好评价这件事摊宫诗。   凤凰汽车刷鼎:徐总问一下国际市场的战略哆衔,我知道去年车展的时候集省领,长安说往海外拓展的重点是伊朗蛇顺胺、印度封盾、俄罗斯这样新兴市城型,有明显增长潜力的市晨薇煞稀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去无,比如在墨西哥敖抛,对长安而言畅,自主研发这么好怪,又长期和国外品牌进行合作蔫爱备,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国钳匣颗、欧洲的市吵馑郴睢?   徐留平鲤:在我们十年规划中就有陇,去年讲的时候就是当下正在做的内容暗,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的裁赶拣,就是要稳扎稳打伶郡矩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了屑饰,因为一支队伍最重要的是信心趣火。   凤凰汽车稻谋歧:国内很多品牌都盯住印度这个市巢妗,并且国内品牌在国外市场很有竞争多,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗哭?优势在哪儿但?   徐留平颅:对于海外市场我的理解是要扎下根去收,不是简单地把你的产品卖出去订晌叮,是你能够充分地利用本地的资源戚,包括人力资源和其他的技术能力涧,然后为本地的消费者提供这种产品和服务扯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的凹亢骆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长辱纤,促进本地人的水平的提高馈朗,那么同时在这个过程当中蔑赂啥,把公司的产品技术涵盖进去裴,我觉得这样才能走得远嫡浮。   凤凰汽车铜龟脯:长安最近一套体系出来了且啥辖,有没有可能往更高的一段发展拌渡?   徐留平纹:从长安来讲昆葱,我们目前的战略看唬,是把生命动感智色双旋八个字做到极致诫剖矾,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品点,这是我们能够奉献消费者更多的东西累,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的淑屡,但最终要落实到产品上骏,产品是一个载体让消费者感知它知道它伟,未来糜,长安汽车会加快产品推进的速度庙翱,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神寂会灯。   凤凰汽车济力荤:欧尚也在这里面吗枷惠?   徐留平侠潮妓:欧尚不在惶泞匆。   凤凰汽车饶尸任:东风已经有PSA很多股份膳酸腥,对于未来长安和PSA的合作有影响吗娠铝妨?   徐留平厩:目前我没有听到有任何影响坪谎,在实际工作中我们也没有感觉到安达。   凤凰汽车备猛柑:理念发布会徐总是骑着马出来的标骨,当时媒体圈特别关注房,都刷爆了朋友圈新府够,虽然我不在现衬退骸,我不知道有没有特别的意义莫附识,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动控勘,当时的考虑是什么尼械?   徐留平赴故:两个考虑糜巩,一个是我把马和车作为比较激,你要说一件事沃洛凑,一大堆结构化的语言没有必要八墒戌,我觉得既然是长安汽车墟矩,我们叫做生命动感任、智色双旋伸厘鹤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫率邻犁,如果不这样做也没法让人尖叫呸汾匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿内巨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日痰船,上海车展首日睫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面十。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程汉谩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量卸韧,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台恼,12年增长了120倍料梯疚。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访释腻拉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略钎春。   受访人叭齿:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)面溺。以下为问答实录僻:   凤凰汽车蛾躬: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面渤朽刺?   雷德?比格兰德铜危悔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品翻,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年撤累,这款车在中国市场的反响非炒づ始妫好桑婚那。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA赤,同时拥有强大的引擎粗设,提供强劲的动力与性能岭姐揣,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声好非坟。所以秀耻,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品午乘炯。   凤凰汽车竞含朗: 在没有设立经销商的地区察翁菲,玛莎拉蒂如何抓住市尘甏蕖?   雷德?比格兰德朝: 我们首先还是会增加销售网络必面懒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点驶,计划在今年年底扩展到75个烤狈杯。   我们还在天猫开设了旗舰店荷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空立,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台衰,大部分来自没有授权经销商的地区推掣试。   中国的客户对于豪车的了解越来越多铆朔崇,鉴赏力越来越高涎拭降。针对这些人群煽掇副,我们还组织很多不同的客户体验活动蓉,如海外试驾豢陡堤,以及互联网方面的创新把辩,如网络平台的直播凤撂笆。此外慌录,我们也有不同的金融政策首驾,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务屉超,深入体验玛莎拉蒂的生活方式可捌哥。   凤凰汽车现新: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》墨贸臂,给汽车销售渠道带来一些变化瓤净,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新峦辑嫁?   雷德?比格兰德勾刺: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说精,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品灿,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具鞭眠荣,而是要提供独特的生活方式体验握陷盼。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待奔,不止在中国耙仁丘,在全球市场都是这样委。2016年辑贫累,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长舍问菠,这个主要还是产品优势带来的仍媚恳。新的政策出台以后技警,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响帮,不过最终的销售成绩还是由产品决定墩歇。   关于新的法规线晤扔,我们现在也正在研究当中换猴维,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定荤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作凉。此外轿门莽,我们在中国有非乘砬浇好的经销商关系法董霸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关桐。我们开设的天猫旗舰店叮仁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式祈秽聪:客户在天猫下定单狡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务龟。所以士毁,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系念乔。   我们的很多客户最在意的并不是价格崎缆,而是优质的服务与体验峨辜,这正是玛莎拉蒂的优势所在熟。   凤凰汽车茧: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线嫩堤唤,有没有什么新的产品推广俱琶?   雷德?比格兰德惕: 关于新产品禄,现在还不是宣布的时候喇什,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升借,等到新产品发布时我们再提供更多信息忌娩舱。   凤凰汽车倍晾谩: 作为中国消费者熟悉的豪华车陇,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍秽慕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好卵。对于玛莎拉蒂来说匡,未来在中国市场的前景怎么看侵挖?理由是什么嘘律缕?   雷德?比格兰德础荷醚: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况焚牵杀,5年前硼防氖,我们在全球的销量大概是6,500台渭,而2016年达到了42,100台琅孟缔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平泪,所以我们的增长一直是持续的徐就隶。也因此娠,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观伟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似截壬挟,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验团颓婪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后倒髓,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA搬笆荤,这就是玛莎拉蒂的优势赶。所以巧托,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度券凸吞。   另外歌提,玛莎拉蒂的车主非常年轻疗,尤其是在中国市撤啊,车主的平均年龄只有30多岁巨酸,他们追求具有独特风格与气质的产品啪型揉,来表达自己的个性与品味陛怒孪。   凤凰汽车继程驹: 现在汽车技术日新月异躺枚,尤其是新能源无竣膳、共享辛隋、智能驾驶方面蒲,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划词?   雷德?比格兰德贪: 在新技术方面醇紊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升花,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统灵市戳。我们并不追求生产最快的汽车骂贝,而是要提供包括技术湾奇、性能备喂协、动力池乾膛、驾驶体验等方面在内的最佳组合锹。   针对自动驾驶懒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助避室,帮助驾驶员减轻疲劳寒驶,降低操作难度敢,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的淘,包括独特的声浪问翠、澎湃的性能菩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统惠岛,这是玛莎拉蒂所追求的瞎。   关于未来对新技术的规划聚,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求墨律,比如减少温室气体排放炔,这一方面玛莎拉蒂也不例外钨钾俩。此外蝎,我们也会在汽车上应用比较先进的技术忍,如苹果CarPlay和Android Auto蹲藩挛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统痛互,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术爱。   凤凰汽车弥怀淋: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化片封采,怎么适应室胚彪?   雷德?比格兰德描: 针对年轻人群蛊读,我们采用的方式不是改变自己黑炽,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应结陵采。比如在中国湿剂,车主平均年龄非常年轻敝汤蔽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主健拎,便是一位年轻的中国女性袖庞薪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表驴苇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蹬,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意添卿嫉,包括法拉利生产的强劲发动机澳、独特的引擎咆哮声薯瓷、奢华优雅的外观与内饰控、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神栋,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势驮捐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐垂。   凤凰汽车佰: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化陈苟?这12年当中也伴随消费者消费理念升级郴距媒,有没有针对用户画像做调整勤?刚才强调坚守自己的DNA和理念踩,有没有在设计上或者是营销方面有尝试钙徘随?   雷德?比格兰德颧卉: 在中国憨俩,我们不断渗透到三四线城市哨孰,但是目的是一致的汤吝据,就是要吸引更多年轻客户鹅鲸。但不管在中国乃至全球的哪个城市偿筛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机陛、激动人心的声浪弓、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备捶渐取,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户恳鼓。   在设计经销商的时候铝钒娥,玛莎拉蒂也不是随意为之悲缸,而是按照需求进行规划截。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店阑畅,首发售罄的100辆SUV中菲汾,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区搭迁。因此臀矢,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商冀厂。同时劳,购买一辆汽车也不像其他简单的商品敞,客户需要一整套的优质服务较态,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置褪喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽心表:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上狗诲繁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生刷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述斑杭。   提问酮萄疥:您的新角色到底是什么样的鹅锋丸?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上扣橇?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法墓墩?   Alfonso Albaisa慕烫:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁岗,跟所有的设计相关的工作菜纯豌,都是由我负责默收。之前我100%的时间放在英菲尼迪测泄,现在会分30%的时间来栓磁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作覆。现在大家看到的一些车型屡,可能是一些原来的车型丢锈睦,我们现在的工作莱妹,也是快马加鞭梆射窍,希望能不断的改进拐绍逼、提升现有的设计袒侯衫。   提问屡揣:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么曝?如何看待他推动品牌前进时的作用汀瞥溃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa惰陋:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管怖澳,我们会共同合作耸肆溜,不断进行我们设计的演化苏沟。其实我到7月份才会正式上任呻丢骂,我现在猜测或确定未来的设计理念饯屉,还有点为时过早宦看侥。   我们知道讳,英菲尼迪这个品牌是非常时尚妈轮探、非常大胆前卫的懈,我们的这种设计是一个不断演进的过程马,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改丰借嫁。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计肯荣。   卡里姆跟我有很多类似的地方皇寂。比如擦豌,我们都是艺术家出身琳滤,非常喜欢设计眠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞刃踏褐,并将其以各种形式发挥出来饱烯。   提问核岗:我有两个产品方面的问题枷峦。首先据此配,这个概念车非常漂亮觅,它背后的设计灵感有哪些汇辫?   Alfonso Albaisa寡房:秉承“冲突美学”设计精髓弄痪耍,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素诽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡拷广屡。基本上就像艺术一样冗侯潜,包括缝针库、包裹感禽吕涡,还有使用的木质嚷排,都是非承ㄊ锤罚好的手工工艺绞。这是一种感性和理性的结合复,还有一些肌肉感极强的车身线条碑讳惦。   提问谎截:这款车未来的定位什冕、消费人群是怎样的是?   Alfonso Albaisa耗藤跨:一般都是比较年轻的家庭趟,想要非车⒘欤宽敞等祷、具有运动风格的车型驹筋限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳清太:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日朽片触,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抹难港,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示谎,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容赴未世。   在发展新常态下禄扯扣,消费动力开始向下线市场转移衔晒。同时沙蔷沫,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级耪钡眉。由此斗潍剂,县域市场成为新时代的“金砖市场”兔膏什。而对于汽车行业蒙,消费升级利好之外脚磁寞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇娄快午。如何撬动县域这一重要市承乔帧?   胡绪雷表示郊掇寞,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局怪嫂,帮助县域出租车进行升级改革秽宠。县域交通的数据化徊、智能化发展呈东,有助于未来网约车的下沉渗透梆抵取。县城消费能力相对较低栖娇,在出租车领域引进大数据之后橙督,未来再进一步升级到网约车沏壬。   据胡绪雷透露辖担,首汽将在县域布局三块业务烘扳仙:长租车汝凯、网约车(出租车)痹顺夹、分时租赁暗储慰。分时租赁是纯新能源车胜污盾,未来分时租赁或是对公务用车的补充里说,它是纯电动退,不用长时间租叭,可以通过APP来完成殿。目前馆孰妈,在北京有1000多辆车舞灸,150多个点位谷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市颗,对公务车改革会有一些帮助汞。   胡绪雷认为拈算,网约车行为是偏汽车前市场的角色丝,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式樊。第二憾艘,在居民习惯了这种消费行为之后瓣淘拜,会对当地汽车的销量有反向刺激作用何焊渭,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导既。   当日恐扭,首汽约车作为新生力量差牡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进脖,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟琳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日凑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办短,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示丹铜,渠道下沉要根据市场来判断辛,服务要根据需求一直不断地跟进汤。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况粳,比如说对经济的支撑铆,对政策的拉动哎坑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用钠鬼论。近几年百旦筐,一汽吉林产品在县域销量比较高仇痰磁,对县域市场的期待也非常高僚去。从目前产品结构来看拴勃,产品消费比重70%在县域靠,30%在一创镣、二睬道、三线市场透。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型海,外观劣、配置俯猾、价值都迎合了县域市场的需求尽。   从流通环节上来看少肝居,县域市场做的非臣⒑幔好薪裤,没有什么瓶颈因素涣公皑。一汽吉林也努力在渠道建设腐绕、服务跟进等方面做成长和改善鄙呸堑。同时宋长欣也提出了一个想法灰寺,“县域对自主品牌在公务车堤房、公务员购车方面是否有政策倾斜豪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长匠炽,这是我们车企的想法疵食花。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时菲娥踩,要根据市场来判断烯纳敢。目前团抚,县域之间的差距非常大悍霞如,包括现在推行的3G服务夹缚琶,在那些无法设定固定站点的地方都,推出了3G巡航服务位悼井。服务是永无止境的工作肝梧订,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进措矛褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀烈南:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日壁际晾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示添伴行,新能源汽车推广比较看好北奔、上沤攫、广限行桅轨、限购市场和县乡低速电动车的升级市场玩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车几玖叹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场剐。尽管都看好电动汽车的发展趋势悔,但做好市场并不是一件易事陇办。   目前比较看好两个市撤榈选,一个是北霖、上旗、广限行梆檀翰、限购市惩戆砹濉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩恕,这个市场的发展速度很快抠枷双。例如河南兢、山东补、西北区域痴淘,大量没有牌照的低速电动车伸,在政策方面仍处于灰色地带晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年绿焊肚,在国家和地方补贴的支持下钩春,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右描辉,在农村市场槽碾、县乡市场得到了非承荩好的认可附。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求髓式掏,县城市场的消费者的房屋空间大停,有充足的空间停发车辆疥黔,拥有较好的充电便利性魏。其次行驶距离不长厘册,180公里左右的续航里程能够满足使用需求釜。另外柬谴,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难金什,因为小车型成本低滑剿。   赵智刚表示吴毯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展篱仑翘。河南地区趴检,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排驳免,在替代当的出租车乖硼、公务车方面取得了不错的效果背。同时喜,也在积极跟海南政府合作贩,投放了一部分公共用车衰。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进脾铜毕,比如是文昌何苯奉、万宁划、琼海等县级市舞问,未来将在海南全面推进番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯锣:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲溯古。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点屁炬,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行淌闹书。会上教,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出姓徘:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂栋蔫胺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本猜妇咸,是参与全球竞争潮舰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提卷。”   在当日的论坛上咐,郑刚发表主题演讲很间雷。在他看来泞眷累,打造世界级新能源汽车的品牌斯嚼顿,最核心的是独特性哗、差异性坎,是比较节能优势赏潮帛,浮出水面的是视觉忙授、是LOGO烤、是VI某届,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势栏弧,其中成本优势是最重要的组成部分挝沛蹦。   早在110年前桔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择倾荡:蒸汽驱动车降、电驱动车和燃油驱动车谩。然而态,在后来发展中犁矮,电动车败给了汽油车娄龄鞠。这是什么原因造成的汲害孪?郑刚提出是成本造就了新技术的普及娇哗。亨利·福特发明了流水线生产毒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候巩肩颈,成本大幅度地下降霉百,售价拉低到850美金潍,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车怂绅,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间粳虚古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以扩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌炼痕。100多年的历史多次证明了这一点隋。” 郑刚说寺撩。   在反思自身发展时家似,郑刚透露杆碑,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量曹矢级,规模在迅速的增长汀,但很遗憾并没有带来显著的纺衅、大幅度的成本的降低镰。   为此糖,郑刚提出拷砍汐,在推广和普及新能源汽车的同时碉涡,光靠技术进步还远远不够疙秒,更加要注重粳平毙、培育成本领先的优势丧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本略死叮,是参与全球竞争剔晤沪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提桥截。   他建议拷扒从,对新能源汽车未来的产业政策懂叭伴、行业标准菊绊镰、行业监管等鞠稼乾,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术轮米露,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低溯,这样才能培育出行业的龙头企业星。   如何通过提高规模氰身忙、优化设计问楷、优化政策和制度创新愧店撑?郑刚说骨散,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本强林醋、交易成本和政策成本渭筷,来打造企业的综合成本能力和优势焚,从而提高中国企业的全球比较竞争优势臼浅稻。这还需要企业和政府共同携手洁糙虱,不忘初心滦奋潮,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:韩大为" "  魏建军多次提到蹋慧廊,我们的确有很多故事缝挂落,但是他们没有写得很好独任抖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖净舌卸?魏建军直言不讳地说茹磨侵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后采。   囤地赚翻爸餐扮、离开保定塑、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来笑渺,且莫名其妙盗,或者无中生有的传言所困扰辣幢,最好的纾解方法是什么钾坑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车炮痪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚头羞,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂腻,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后前逗,魏建军乳、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监肋锰,与部分汽车媒体交流柒。以一身轻便的牛仔装""示人""垛,魏建军笑着说泉店邪,是在同事的建议下才穿出来的醛茧。    对于4月以来沸沸扬扬的传言动疲偶,魏建军坦言辱外,的确压力很大竟岸竟,也很难受现篡,“有时甚至想哭”枷篡。他说斥,我本人就是保定人冯毫缚,能不希望自己的家乡更好么凹许勺?当然借,我们只有把自己的产品做得更好咆敝封。    诚如魏建军所言滴伙姬,近期姑矩盆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌汰码离。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾鳖监,来自媒体的反馈好评如潮吃缴衅。有作者甚至设问雀泥:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后东,否则也怕媒体老师太忙”食察,长城汽车一位公关人士插话道讲。    10日下午的WEY首度试乘试驾珐,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意貌。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格磐寿垄,有同行在现场就说蛔栓项:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车皆聘叼,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型乏蹄硅,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型仆恼。    动力配置上射,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机芯釜踢,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术凤,最大功率达172千瓦镁,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器朽澜勃,换挡响应及换挡逻辑可圈可点团。在长城汽车徐水工厂的高速环道上狼,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时井郡比,VV7s几乎没有发飘的感觉晨拘胚,而车内噪音也得到较好的抑制荤撅算。“我们在整车NVH方面做了很大努力雌面,也取得了一定的平衡”秦认,魏建军说虏师丹。   VV7S    在交流中淬瓜穆,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时聚末,大谈测寝草、特谈所谓“轻奢”锣、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时炮,咬住“聚焦”二字不松口本。而是多次征询媒体试车时的感受标惊千,并逐一分析鸵赶任、解答媒体所发现的问题膛耪。整个交流过程角超魏,他都态度诚恳第楔拘,即使是谈到一些尖锐的问题芜袍,也并不辩解肋。他甚至非常谦逊地自问自答呕伐,人为什么会失败戎说?尤其是一些有着巨大成功的人佛。因为以往的成功伸沟,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做承,就很容易让自己失败般。   VV7S    在4个多月前的广州车展上墩椭便,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车冒涤床,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然擦瞳。他认为雾晃,好的产品本身就是故事赫岗,而WEY就是要做最好的产品胜碧。此次吩炔,魏建军多次提到沤蔷,我们的确有很多故事要讲喂朴,但是他们没有写得很好惹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的心俄轮,所以董,我在让他们重写表惹经。魏建军笑着说蜡碎,把一桌人也给逗乐了虑丹难。    在媒体谈到其他竞品时旦舅沽,魏建军都给与很高的评价换。不过最终还是认为自家的产品儒辖:底盘更扎实曙森,操控性更好才锰漏,“因为我自己就好‘玩儿车’”吹酒,所以对他们(研发人员)的要求也更高世浇。   VV7S    据悉截,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市显串琉,预计售价在15万-20万元区间吃叼。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点归,他思考了一下才说彪屯摔,它的配置太丰富了碧疚羔,在相同的价位空间呸涧,“肯定没有比它更多限寞苗、更好的”摄变。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖娟憨?魏建军更是直言不讳地说吗鸵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后靡脱海。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中屠痴,一位来自上海的资深试驾教官说量,之前很少接触自主品牌汽车汾巫快,这次也是第一次来到保定擒森,第一次来到长城瞥辛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料颁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒臂偿槐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言怀衬。期间断镰,有一位同行说毋共项,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好瓜锌?或许这才是魏建军的真正用意吧席瞧繁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "   陆逸表示钮赶壕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常仕材,因为正处于发展的爬坡期僵。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说玫皆乃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作朗辫,而且要深度国产化蟹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中平赎十,雷新透露菜瞧,上海车展期间点,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时负艇叉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现篙虑。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时问倘,陆逸明确表示巧娃家,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嘲补挝,因为正处于发展的爬坡期斡募。关于国产化的工作秃蔬,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略疗宏,未来将坚持不懈的进行国产化工作靠肝芹,而且要深度国产化难堪。    日前冕梨摆,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典们煌。活动后蛇啪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访捍,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应骗袱庭。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年心去部,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆活,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%固悼,超过23万辆笆钒粹。今年第一季度蓬,英菲尼迪在华销量破万辆鸡坎,同比增长4%毛,而其全球累计销量达到67367辆黎干碴,同比增幅为18%接嗓。无论是在英菲尼迪全球体系中表,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中透,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色胎般。在不少业内人士看来开奶缅,从去年4月以来际郝处,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞嘘腥。    对此社壳,陆逸强调急铺,目前英菲尼迪的销量很正常凹鲤裳,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军慑假,东风英菲尼迪合资企业成立才两年司苏,还处在爬坡期轿。他还说孩虏茧,所有的汽车品牌进入中国后凳覆,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加淋、运作能力提升及投资力度加强睹,会迎来一到两个爆发期焦潭。    事实上佃桐,从2014年开始暑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后古竞诲,就迎来一个销量增长的“爆发期”柑磁癌:2014年盾匹百,英菲尼迪在华销量超过3万辆纲,同比大幅增长75.6%靡看,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年溉俯节,英菲尼迪在华累计销量为40188辆搓诬,同比增长33.8%结的。    不过梳偶,步入2016年掇脸,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期无倦。当年4月初乏泵,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在身,刚好满一年热韶。在过去的一年里防随甜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态顾题两。陆逸坦言竿钩嫡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段怒,以便更好地认清我们是谁硷,我们的未来在哪里店,我们应该做什么凶。”    在陆逸看来苟裁,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌颂,今年是进入中国的第十年隆颠恰。所以作为一个年轻的品牌攫,这本身就是一件很有挑战的事情扩懊。他还表示粕牌嫩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累施婚,是更聚焦的一种进化浩础矾。因为市场环境在变化称疙,消费者的需求在变化妈凯,我们也要根据变化不断的调整侵、创新腐、挑战自我丹泵莱。”他说入舵,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来姐,就提出了‘挑战者’品牌战略秽醛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过及帆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的谢涡椿,品牌口号必须得落地拇临。”陆逸表示桐是沤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发诡,聚焦目标客户群烙,让产品与目标消费人群建立联接窘、产生共鸣既控。    陆逸对中国经济网记者表示碘,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说醇成,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作回棋士,而且要深度国产化郎垢碴。”他说蓖丧,中国是全球最大的汽车市忱А,同时也是很特殊的汽车市车巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国圈梯,就要真正的了解客户浪,扎根于客户烷铂卞、扎根于市撤佟,这就必须深度国产化琶袜榷。据雷新透露仇剐闪,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%惺尘。    但是踌仍酸,从2014年底国产以来逞酵,英菲尼迪只推出了两款国产车型兽:Q50L和QX50说。对此歼,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑兄啊。陆逸表示不,“关于产品线布局的问题兄撑,英菲尼迪有一个长线的规划尾窗乒。”    陆逸介绍说呐熊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年湃墟奴,规划内容包含平台规划纶挛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等裂。他还说醒,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备飘,我们的目标是通过完整的产品规划弹河,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品徊天。”    谈及国产化在今年的推进程度箍巢饲,陆逸表示匙甲,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中孤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布宦虑潮。”雷新进一步透露阂,上海车展期间双叔剂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时沧奥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现椭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蜂娜,通过销售Urus昆林,兰博基尼总体销售量会翻一番齿洛楔,突破7000辆大关惨拣。    在更遥远的将来串,很难说会不会有纯粹的电动车佃。这是因为蓄电池非常重阶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制懒俺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌抡。自大众集团和奥迪公司接手后潍夯,兰博基尼得到积极桓划、稳健的发展墙。日前鞘矗懈,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂孰旦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员鞠截诽,商务部主管Federico Foschini乏笆纶。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员掏歉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问菠跋洞:并入奥迪公司之后迫,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持坟?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的慷?    答锰:2016年麓啥,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关疽遂。奥迪公司和大众集团接管之后固害,对兰博基尼进行了很多投资蓖贝长,让公司发生了非常大的变化理躬。此外隙归苹,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品较钾悸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高香全,如果没有这些投资匹,就完全没办法实现这个计划拢菇坛。所以戒东,兰博基尼公司从中受益良多弗凛。可以说盒,如果没有被接管裸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来宝。    问夏眠镶:在您的介绍中渺,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高妇帽骗。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的狄炼?Urus投产以后冈聊,重点会不会向中国市场倾斜韭?    答文:目前绦刊辈,兰博基尼公司只有两个车型系列幸鹅搞:一个是搭载12缸发动机的Aventador馅,另一个是搭载10缸发功机的Huracán烩。因为各种原因车山菇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降善裂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势冯缝。2016年巨廷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车佰焊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%婆羔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%睛兼。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放体拉克,兰博基尼公司的销售量会明显的增加携。2016年梳酗收,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆癸焦。新产品会在2018年投放梧兄撤,到2019年查,通过销售Urus尖,兰博基尼总体销售量会翻一番媳辉趟,突破7000辆大关涸视。在中国市场上私宦脐,SUV是非常重要的产品蘑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求痪。    我想强调的是矩盟岗,在中国超跑车市承乃浜ァ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端剖窍。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币憨骸,Huracán大概在300万到350万人民币扛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平屯。    问俺措:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的劳挫?    答翻录垫:目前害,兰博基尼在中国有15个经销商哇稠嘎。到2020年梅目悼,我们希望经销商数量能增加到20到25个伤。当然驰碧,通过Urus的投放顽,在华销售量会增加闲袄新,服务涵盖的区域也要明显的扩大刑苫。    问簿:如您所说脯烽,兰博基尼在中国有15个营销网点刚,去年销售了151辆(车)唐怪。我们简单的推算一下察,平均一个营销网点一年卖10辆车藏沧。那么脯掳,兰博基尼经销商的运营情况怎么样泰唯?在新的超豪华SUV到来之前耍枪,是否有改善他们运营能力的要求呢扔诉?    答囤獭糕:是的寥栋,会明显提高经销商的运营能力抢,新Urus也会变成一个破局者帛乖牵。虽然现状如您推算现,但是在Urus投放之后粮豆,大概2019年或2020年扯巷,经销商的数量会增长性玲拖,同时每年的销售量可能会提高到30辆嚎儒,整个业务会明显的扩大嫁,售后服务也会明显提高巨挖。而且由于SUV使用的频率比较高五,消费者甚至可能每天都开SUV去上班圈辫狗,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入昏铃。    问吠:兰博基尼车型比较少躺,所以每一款新推出的产品都极度重要惯塘石。现在的汽车行业发生了一些改变揭晌,比如智能化薄弄匈、电动化驳。那么氮差,兰博基尼在研发产品时惭庇式,会不会受到这种趋势的影响甲岗?    答将:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征梗惺。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆魏傻扔,更多的是代表了一种感情署。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador苗囱,采用V12的自然吸气发动机茸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验瓜。    这是兰博基尼最核心的销售主张貉。未来笔拨,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协但累。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度堡禽卧,甚至会超过前款车型恼。而出台Urus产品时则会有一些变化善师滩,它将采用涡轮增压V8发动机纤焊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机措。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型拦。但是娜骑,不管从产品定位江鞘锌,还是感情诉求方面来说死米豌,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观季。在更遥远的将来烷,很难说会不会有纯粹的电动车梢。这是因为蓄电池非常重赣啤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制廷奔惧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车末,可能未来技术上会实现新的进步戊,那时我们也得重新考虑这个问题憋。    前些天撩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型琶叙。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录售晴,其V10的发动机再一次提高了功率慌徐。当然储部保,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA推蓖。通过技术创新以及功率的提升舞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者唯静。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车半绕。在预销售的阶段赐戎,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来淖。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功苟撕,能够击中客户的心理需求挂。    被访人锰:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作啊图。1998年到2007年形薯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年吓湿渭,负责兰博基尼产品工作;2015年定掂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员仟,负责销售及市场营销蒲绍催。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗社:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示粗咐庐,中国是世界产氢大国尚卵,制氢设备谩霓额、储输设备孔庙队、制造技术等条件不错闯昆骨,具备发展氢能的基础铝。从环奔每8郑和能效等方面考虑嘘卵灯,中国应进一步推动氢能源产业的发展巩哇。    周奕丰谈到模秒沛,中国目前主要依赖化石能源垫,对环境污染严重敖唇瀑。氢能源因来源广泛躬啼晃、燃烧热值高锚拍仍、清洁无污染和适用范围广等优点咀裳废,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源牛骇始。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分娇邯,目前看彪肌溜,中国氢能利用的研究相对碎片化祈普嗅,与国际先进技术相比还有差距躬焙江,没有形成产业化拷掀、规模化发展查工钦。中国应迎头赶上题扛画,卡位世界前沿餐佩随。    他还提到味阔缄,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一管经淀,提出实现大规模譬铅、低成本氢气的制取变福、存储颧棉、运输鸥、应用一体化的战略目标辈。这非常重要吝,未来需要各方协力隧揪碱,加大投入弊卫强,推动相关产业进一步发展筛违构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蹭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法寺漏。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济李,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措腾掳隋。    他谈到栋,实体经济是中国实现转型升级的主要载体燃踌,各方需要引导资金更好地支持实体经济首吧抗,促进金融资本流向实业涟,真正促进经济稳步发展飘,夯实经济发展基础蕊撂。这既是稳增长搁抱、调结构的需要丝,也是抑泡沫沥钎、防风险的举措婪筐廊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动僳,推动“中国制造”向“中国智造”迈进康,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力掣犬。    周奕丰最后介绍瓢旧风,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下顶,也在不断创新突破痛,寻求产业升级脊熔嘶。公司主动发挥自身产业链峭的些、区域及成本优势滤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业崎别判。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区栏岗实、旅游景区菩汕熄、汽车营宿地咆垂、农家乐酶肺聊、家庭菜园等不断扩展外逞陷溪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业化,以多种方式在国内推广土壤修复侨我,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场都邢句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令谢柒:李芳" "   国外媒体报道萍,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示伴薯泡,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆颁韧,并需要吸引更多的资金和合作伙伴胳逃。 李彦宏    李彦宏表示菱,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车颈肚。尽管有一些技术问题需要克服妮,但它仍然有望达到目标挝。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司处申桑,前微软AI专家陆奇任首席运营官替,负责大量投资的自驾车业务部门两。 百度自驾车    李彦宏表示妓碧殊,我们很可能与传统汽车制造商合作肖呐,而不是孤军奋战赤,目前还没有制定出这项技术的商业计划冉谢,首先致力于让自动驾驶汽车着陆吹。我们将竭尽全力实现这一目标女,收入和利润是其次的考虑哭玲空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年鹃供,其所带来的经济红利在近几年日益凸显较骆帘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样筒氰,共享经济还将怎样改变生活箍丘?   三年前径胳,基于对共享经济的热忱闻梳,清华学霸张丙军创立PP租车渴挺,开启了汽车共享事业;三年后侩禄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户罕,成为汽车共享领域的领头羊刹行。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀矫,3月7日碱欢,张丙军开启了共享有车生活的新征程退。   3月7日愤篱前,在几百万用户的共同关注下镐宠,PP租车正式升级为START共享有车生活平台赴。这不仅是汽车共享领域的又一次突破充苔,也是张丙军重新定义有车生活导,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅拭末。   从PP1.0到PP2.0时代齿,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蓄、一个符号或一个名称那么简单失填侩,它是企业创造持续价值的支撑纬事冕。若没有十足的理由赡孪上,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蓖。将PP租车更名为START冕绞,是源于怎样的考虑兼揩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解握。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体贰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举详试败。   “三年前皆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法赌瞥。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益功,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型帝火倾。由于便宜便利戊股,PP在用户心中是一个很好用的租车工具绘娇梨。”这个阶段热,他称之为PP1.0时代镶斯钝。   经过三年的发展届,PP租车推崇拥有而不占有性、盘活社会闲置资源的共享方式告撬,逐渐建立起以车为媒介奇,重新定义有车生活的2.0时代簇孩。“START不是买车孔疗,不是租车凸干,是共享有车瓶舷。这是年轻的人群撮笛愁、爱车的人群鬼,最向往什暖敲、最有潮流的有车生活方式鳞戏晨。”张丙军说歼挥靶,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择冕凹险、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验菊驾。同时晚廷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户当哀犁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区刊,让每一个用户体验到最真实捂、丰富姆啦、有趣的共享有车生活岛蚀。”   START代表着新品类崩、更丰富的选择烙诞酿、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下婆秸酥,相较于神州租车鸽毁荒、滴滴租车等传统租车公司咸考,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢巷?   张丙军认为剖旅悔,START的核心竞争力主要体现在三个方面瞪蔷。   其一孩旱钎,PP从1.0进入2.0时代斤,新品牌START更具有张力晾共,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神矫家乳。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求接,START重新定义了有车生活吼哆挠,开启了全新的“共享有车品类稀共强。”   其二绕边,为实现共享有车的多样化选择任,除常见的家用轿车外磐,START将主推个性化的用车体验昂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型娃晤,如保时捷911冯其惟、特斯拉惶武绢、大黄蜂谐、牧马人等等寝勺弘。此外吨弊,用户无需承担高额买车款和养车成本邵蜜贾,性价比更高煎。   其三弯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立泥,以及更完善的用户信用等级忍瑰煽。这也是平台长期价值实现的核心亭磷。” 张丙军介绍耐撮,START共享有车生活平台为使车主放心共享穷贩灭,平台推出了一亿元车主保障金靡揩,严格的交易信用体系洛,确保车主爱车无风险;对于车友敛,START还与多家大型保险公司合作朵粒连,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务骋,为用户提供更具信任的服务苫。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流栓府,我们的目标是铂蜗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来北溯。”按照张丙军的预测缕,中国自驾用车需求量巨大醚,而现实矛盾是戮毯沛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车此雷雌,不允许每人买一辆车满足自驾需求屏速。相对于传统租赁公司5-8万的库存量扯卧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用贡淖恃。   此外取,他认为污邯,随着消费持续升级隧苏蹄,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中曹是。“感受丰富车型带来的不同生活体验购具,将是爱车爱生活人群所追捧的方向雹氖珐。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质卢、丰富籍锨、有趣的生活方式孤,让有车生活更加精彩承。”   张丙军表示辽颧,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者浇坑卫,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验吧楷。START翱戚,梦想才刚刚开始绢虎河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳 版权作品狮,未经环球网Huanqiu.com书面授权惩,严禁转载竿括堡,违者将被追究法律责任氓丧柔。 获取授权" "   今年全国两会上吗谜孺夺,董明珠在接受记者访问时说柔:“只要你敢想惊逗插,比如以前谁会想到人能上天盆,如果我们不去创造娠徽,人能上天吗床?你不敢想杉劝剑,你不敢去试验鸵,你永远不可能做好篮瓷。”    过去的2016浆停弓,伴随董明珠的酮哆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈萌:格力全员加薪1000元彤普、格力的员工房揉测、以及格力的手机……对于这一切撬赡实,董明珠并不过多在意袄百,她说郴磐,自己最关心的还是“掌握核心科技”纷渡。在今年全国两会嫡磊迸,作为人大代表衡郸,她再次提出了自己的董氏宣言孟惰:确实这两年的发展脯,总书记提出的供给侧改革疽,我们就应该做供给侧改革的排头兵叹,因为做的是实业毫灵,能够掌握核心技术且,制度也要跟上鸡陷,真正给那些创新型的企业苟柑、有创新梦想的人一个环境徐。    对于国家判裸煤、社会得咀碴、普通百姓的诉求实谢粉,董明珠是这样回应的慕搐俏:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献请物笆,他真的不是仅仅是索榷饭恕,收获攻腥耿,比如说我们过去讲蕊仟痰,这个企业了不起低,再就业袒,反过来你要感恩这些员工昂船阔,没有人来给你打工车醚竭,你凭什么去发展坟?所以我觉得要有一个感恩的心情取。”    把感恩的心落到实处协桶,就成了格力员工的2室1厅布,于是部茂,别人家的老板就这么出现了戚。 记者溪阜放:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧篇?    董明珠虹:对亥,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现哭砂沥。    记者骑笑恨:以后所有的员工都会2室1厅酵佰扩?    董明珠齐陌:对对对城。    去年末袍,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣呛獭,但因股东大会投反对票而失败半券。随后葱篇弧,她以个人名义增持珠海银隆股份毋踌崇,雄心勃勃的进军新能源汽车产业畔惺萎,然而菜,到了今年人,新能源汽车面临两大不确定因素勺画:电池无鸵舰、补贴“退坡”享剖丰。在董明珠这里叛,似乎这些俨然不在话下谱拭牧,董明珠说裁邢惺,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟淀,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻桌盖省,“不是因为退坡我不做筷,也不是因为给我钱多鼻,我去做集刻久,我认为是一个责任堕锤,是对社会悄太漂、对人类幸,你都要去选择的一件事捆猎细。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖歇,董明珠很不以为然吝勃踢,她认为猴亩,这些都是炒作莎盲,并没有人真正说到自己手机产品的质量凡唐,只要没有说到质量媳,那就不是否定钠卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚糜沟:李芳" "  近期惫亨蒜,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税惧涪际。美国此次取消“双反”取,对中国轮胎产业无疑是一大利好碴淮伐,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转烽盲,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变寥董漓。   全国人大代表勾粕哇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蛋妹,在轮胎中使用RFID电子标签技术闲肠,给每一条国产轮胎装上“身份证”揭。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督棋,有利于消费者对产品品质加以甄别星溪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量郝眉荚,从而规范轮胎行业发展醚睬,促进行业的产能优化和转型升级躬巴仕。”袁仲雪说风。   据了解桑及炽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草疆行,全球多家组织及单位参与蒜闭。轮胎用RFID电子标签的应用酪晒弹,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体烈潞,将等级数据写入轮胎标签内部沥泵荣,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定肺焙,伴随轮胎终身使用僳晚。同时茂监,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体谓犀,使轮胎更智能缄,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS醇熊,能实时监测轮胎的温度疙、压力等数据肃,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况熄,从而有效减少安全事故陷杀辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯:李芳" "全国人大代表椽廊冉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题碌,这个事关老百姓短途出行需求以及交通泞池媳、环境协和发展的产业麻,由于行业标准尚未建立户,使得整个产业发展处于十字路口溉躺憋。全国人大代表璃庇祈、时风集团董事长刘义发建议碧惟,加快四轮低速电动车标准和法规制定 睬,全力推进供给侧结构性改革协窟钵。    在刘义发看来费汗,四轮低速电动车是市场主导聘汾、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品盲惋。目前澜豌,工业和信息化部簇叙、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》楔陶。该标准的制定冷,对规范四轮低速电动车行业发展扩,使三价、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代熄裸加,直接实现电动化乌、节能炮孝蒙、环保安全出行具有特别重要的意义搭白。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求电,又适应市场需求角,刘义发给出四点建议清愤炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一描梅煎、标准制定应充分听取行业的意见律,响应群众的呼声技。制定标准应尊重市场规律彼黄廊,规范供匡、引导产业发展两幂,而不是简单的限制肮,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求尚绍呸。    二缄悸技、标准指标应体现四轮低速电动车的特点堂。四轮低速电动车安全匡纳、环保灵螺、经济犀补、舒适律改,是摩托车贿闪环、电动自行车匡青掣、自行车等升级产品佬面,特点与与高速电动乘用车不同赤徐。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标绥祟,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定粗糕。    三悸登、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导靖、政府引导的办法挨每。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点人结叮,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池谩募犊,如采用锂电池政府给予一定补贴旦袜径。    四佳薪鲸、在制定产品标准的同时苟伎刹,制定企业准入管理和注册登记滩内烈、道路交通管理的配套法规纬孤。产品标准只是为行业规范管理提供依据玛度,而实现规范管理是一个系统工程迹。政府应加快制定企业准入骏冷、车辆注册登记桂硕嚷、道路运行管理的配套法规母鄙,在制定这些法规时应本着改革创新的原则性,方便企业让利于民瑰县睦,减轻企业和用户的负担亮念嚷。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蔡枯碘、加快供给侧结构性改革的产品隙,又是一个节能环保的产业妹摩,引导得当可以大有作为赁具撇。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法腊。”刘义发建议阿巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人权:李芳" "   近几个月来贤摩,共享单车火遍了北京城埔乳奶。6日乘矗凉,全国人大代表抢、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示豪穆伞,今年上半年媚矢幻,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”绍纶。    徐和谊说卑吼烁,伴随着公车改革璃圣,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁轿田。“很多公务员手机上有软件萄娥淘,一刷就能用车九羡。”他说吕羡聪,今年爸,北汽计划将新能源车推广至更多的公众哩。上半年绣毖痊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车搽。    据徐和谊介绍士,未来投入的汽车数量将根据市场而定艘,租用的价格将有竞争力垂刚囱。产品的外观将非常“吸引眼球”播得,为两座式纯电动共享汽车接料哪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷累筛经,适合分时租赁和共享市场需求肌冻喝,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别炊控。租赁者使用时需提供驾驶证等证件爱溃稻,在手机上可以查询哪里有车拢吴脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题梯澈颧,目前大家用车起点和终点不同侯咀。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源嘿。”徐和谊说姑卵酚,目前孪晒侈,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节靶火,包括立交桥下晴蠢呸、公共停车场忌逻、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇巴江。目前边远的地方停车资源丰富饺妓,但是用车的消费者较少惩微。“希望异地还车的便捷能够实现脊,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点赦,否则还会存在最后一公里的问题谁。”    徐和谊坦言紊份嚏,停车位还存在管理的问题须,汽车是价值比较高的消费品茂糜辽,一旦出现剐蹭秤盆安,租车人还车时也容易“说不清”哩挡戈。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护娠靶、“钟摆效应”等问题袄。“有些消费是单向的奔,如何让车回流也是个问题”迪。他说谎,目前抹,北汽正在进行市场研究伞彩嗅,探索解决方法线。    徐和谊还透露凄,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行誊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆浚闹缝。“我们也正在筹划并和有关部门做方案檬纱,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆录缆。目前距2022年还有六年时间俩,从可行性上讲谢,应该是能够实现的戳。届时希望借冬奥会的机会妨枢糜,展示中国制造的水平渐雷尸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟挠:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露度辩焙,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题勾饭,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击涝摧,目前已追回骗补资金或菲寰浚款23亿元搜膝,并对有问题车辆不再补贴嫁宿痪,对闲置车辆也暂缓清算牵。    肖捷称瘫焚,在财政部门督促下侯工涣,目前相关企业正在采取措施崔爬纷,认真整改发现问题敦苔太。    有记者问赊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展伸巷凯,肖捷表示涩埠潘,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整禾就沃,主要是降低了补贴标准瑟鸽檄,同时也设置了补贴上限寇盯录,还提高了准入门槛冲迷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展掇隙,同时也可以有效防止出现市场扭曲迫脱。”他说匪似济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:李芳" "全国人大代表褐未、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气辣伸廖、废液舷不党、废渣等污染醒,一旦有机电解液和钴揪、铜将叫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中青,就会带来生态环境安全隐患挠较廷,甚至会危及人类健康痘板狭。”全国人大代表溅、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示墩汕。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议窘酞。这位带领团队经过几年技术攻关捎投台,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人虽徘秆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上殿贰。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个返魄,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题酪洼。在提交建议之前筐炼,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究灭女。    自20世纪90年代以来漂箍,随着锂电池广泛应用齐弘腹,我国成为世界上最大的锂电池生产绊恢、消费和出口国免酱奖,近年来我国出台了购置补贴睫才、税费减免旗恕帮、研发支持承愁、消费优惠偿慰少、基础设施等一系列重大政策措施使,新能源汽车市场日益蓬勃发展奉撅。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆酒、保有量超过100万辆豪森,占全球市场保有量的50%耸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆氰豪。    随着新能源汽车快速发展局荡脊,作为新能源汽车的“心脏”瞬眠蓄,动力锂电池产业也在迅猛增长颅炒享。按照相应的报废标准惟臼颧,动力锂电池回收利用市场已经形成课菜萝。有研究数据表明抽,预计到2018年踌触参,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模唇急创,累计废旧动力锂电池超过12GWH栏龋、报废量超过17万吨讨清泄,从中回收钴毯嗜、镍麓、锰谅、锂亥、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元赋广,到2020年将超过100亿元萌帮蹿,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元腺咐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫挪驶,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题慕抽冕。”张天任认为茬连,如果动力锂电池做不好回收利用黔,就违背了绿色发展的初衷骨。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用朴倒惹,但现实是稿锣馁,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实份竣炮。“废旧动力锂电池包括不同的类型钨文、设计工艺和串并联成组形式乓膊侗,以及多样化服役时间炕、应用车型和使用工况赌购笆,这导致电池拆解不便衬碉搞。另外赦,国内尚未建立成熟的回收体系嚷壤廖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应嗡枪,回收工艺成本高讹款。”张天任表示檬戮市,“出台的政策并不具有强制性屡哪天,且缺乏明确的奖惩机制刻,加上动力锂电池回收再利用经济性不高僻芯,目前动力锂电池相关主体无利可图赶怜,对政策执行积极性不高对粉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题獭,张天任说堡冗:“一是退役电池较为复杂了虏,不易拆解;二是退役电池一致性差碗皆摩,品质不高;三是回收拆解成本较高读,盈利点低;四是回收政策缺乏监管梳奋蜂,执行不到位汤。”    有问题就需要有解决办法持省,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方泄俱:其一椽始,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二赫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三别,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四圣,鼓励商业模式创新试点和推广应用母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧导:李芳" "全国政协委员号碴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题细。”全国政协委员付、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示锑,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题汾,当纯电动汽车完全不再享有补贴时媳,其市场前景令人堪忧舍狗墟。“在电池方面宋撵,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡淳,2020年后韦撼,当大家都不再享受补贴时剔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上耸摔,消费者当然会选择物美价廉的国外产品慑逼诞。”另一方面吮,柳崇禧表示嗅秒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市佬,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限衰。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素啡葛脊,在于车辆寿命和电池寿命的不对等帽辽梦。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上家,但电池的寿命大约在20万公里撂躬傻。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受秤,这意味着祟,电池报废了车就要跟着报废粕,这样算来峰疤,纯电动汽车的使用成本是很高的汗。”柳崇禧说纱亥坟。    对此肮伍,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案钙,即建立专门的电池运营机构骨害牡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务骚糠。“一辆车在全生命周期内更换几块电池极斜,是对车辆的物尽其用红仑。对电池而言愧,虽然不能再服务汽车激,但还可以被用作储能电池潮骇谭,同样达到了最大利用率诺厘掏。”柳崇禧认为炉溺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法邓芯。“但国家需要予以支持涉,尤其是在车辆检验方面隧寺堕,按照现行的规定看衔估,更换电池即被视为改装葡措箔。”他说嫡旁。    柳崇禧的另一个观点是歉,氢燃料电池的大发展即将来临告。“一方面橙担刻,原来的运输成本相对较高黑脆,而如今这一问题已得到很好的解决晤,现在的运输成本只有原来30%;另一方面量,美国的相关先进企业在国内开始建厂逻赔闻,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车们,预计两年左右即将迎来跨越式的发展闪。”柳崇禧表示改,氢燃料将作为增程器为电池供电烂冲毙,以达到更长的续驶里程版残,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎穗廖:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同漆,造成了双方的利益不在一条平行线上爽合仍。为了解决这一问题嘘许寺,李金勇指出叛螺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景手,重新设置股权架构隙凌裙,经理人和骨干员工合伙人化堕。”    “遵从起码的商业规则示晒,我们就是经销商部纬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鹃聪、一个桥梁禾,我们没有义务去亏损裙。”李金勇说拦孙缔。    日前罐罐,著名汽车营销人路、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出挥,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景亭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”炯呢,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争庙丸闹,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象啸公纫。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”充徒但,李金勇直言率卢辜,“在过去的十几年昧,我们的市场非彻└只蹋好抱愁始,老太太都能卖车纬,会加价就行了阑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高覆胸,职业经理人的压力很大大臣坊,每天都要搞KPI考核关摹、培训旁局、提升欧垒镁。”    李金勇以实例说明瞎锭:“过去在资源时代效,一年这一个店挣1000万上,给职业经理人开30万广男勺,没问题却,这车好卖电滥裳。现如今梨,市场不好了鞭,现在一年挣100万桔蔽,职业经理人还是30万吹忻,但是特别累邪豁,现在一年的工作量比前五年鲤、前十年两三倍都不止冕拔。”    在李金勇看来吼祈,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同簧股,造成了双方的利益不在一条平行线上稳。为了解决这一问题耗陛稍,李金勇指出瘸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瞥激惠,重新设置股权架构电蹭,经理人和骨干员工合伙人化汾么。”    李金勇进一步具体阐述道寝镣酗,“过去资源时代评,投资人只要拿到了店雷、拿到了品牌起,就可以赚钱心慰。现在搬,资源时代已经过去了坡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起列侈版,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人市,从而真正让员工自动嚷瞬、自发地把工作当事业帛签畅,而不是靠培训逝陵,靠感恩赦佃底。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来是澈,不少汽车厂家制定了销售目标昏僻、生产目标肪,职业经理人必须要完成粹,如果不完成就走人咳。李金勇认为贪,“在这种状态下森愁,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划督让岛、十年的规划杀琳焦,只能先制定一年的规划堪盎,把今年完成再说交婆,由于今年完成了补,明年才有你的事郡。所以这两年厂家的高管变动频繁碳傻,十年以前很少有这种变动赣洁,而现在这种变动成了家常便饭飘下。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量遂车,没想经销商的盈利能力巩冀。”李金勇表示慌涣泪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量塑弓词,想办法做经销商工作甫,把销量任务压给经销商办改。而经销商越来越不听话忌河峰、越来越不相信的时候凭,厂家就再出台相关政策溯踞。    李金勇指出雌毖缴,经销商要有勇气打破潜规则艾,遵守正常的商业规则掳:库存大不提车伎、无差价不提车净梧紊、拒绝搭售胯。“遵从起码的商业规则安,我们就是经销商闭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节奇谈案、一个桥梁乒,我们没有义务去亏损粹。”李金勇说铂。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题坚,李金勇建议噬:同城市的店应该互相加盟或互相买断蜗,或者干脆出售给另外一家经销商贡县,不管用什么形式拭故,形成同城市的一家店祥。“我们用销量董梅、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来句劳,这样减少恶性竞争扒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法辑。”李金勇说抒爽缚。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象亮,李金勇表示汝舷,“我们不可能卖出路边店的价格奸但挺,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争汀部。100%原厂配件保障聘俱,专业的维修技术峭故讼,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客酷毁。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”达兜羞。    此外拌华,李金勇还表示窍丸,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车橙兴巷。据了解癌嘲帆,2016年嫉厦,新能源汽车的销量超50万辆导方,到2020年典,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蔑范,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆翘噬悉。在李金勇看来喀牵佛,在这个快速增长过程中青,“传统经销商中商呻,谁关注了新能源汽车并率先布局惦呈归,谁才能在这个市场当中分一杯羹躬。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕含光劫,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员菱、四川省鼎立律师事务所律师施杰波寺,今年的关注之一僳琅,是有关网约车新政的话题渤联。    施杰表示垢勃,为加强管理驼弊,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)睛,并于2016年11月1日起施行翔违。然而琶萍,根据多家网约车平台公司的数据抽吨帽,在目前运行的网约车中需,能满足《暂行办法》中主要限制条件的怯,仅占极少数部分袖脾袒。    “交通部制定了网约车高品质服务烘壳另,差异化经营的原则赋。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”拟洁,施杰称橙,“我认为邦,政府应当放宽对网约车的准入限制距,顺应社会共享经济发展趋势”偏式触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蹬掸食,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中开舷,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方立槽写。    首先唱烹聪,施杰认为儡攘筛,北京氢箔、上海的网约车细则要求“京人京车”瘸、“沪人沪车”等差异性待遇比据坏,不符合市场竞争规律辱。施杰表示翔梨嘉,只有在市场竞争的推动下视秸创,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力伴浪悉,也有自我管理的需求与能力北庭。    其次腔慌,施杰表示挨朴,北京癸藩鹃、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员赂痕,而且购房绩槐恍、购车也并没有绝对限定于本市户籍肯骨。“京人京车”砷、“沪人沪车”的严苛规定绢,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外劣袄咐,会导致营运车辆骤减庇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒硷记烈,阻碍新兴业态的发展洼骗帅。    而对于多数城市对排量履郴、轴距都作出的高标准要求碎厢祭,施杰认为恋,高排量代表着高耗油傅,不仅并不符合节能减排目的全,高油费必将抬高车费围贯长。    更重要的是捣瘁,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则撩力,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准写嫉秃、高门槛衡,将损害网约车的实惠经济特点男饱,打击其平民性花罐,“上述许可管理的模式普暑堆,将导致网约车司机数量骤减男贾列、车费翻倍啤境,群众打车难疲、打车贵的现象又再度出现衅。”    此外镀皆啪,施杰在这一提案中的主要观点还包括炉勤:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”风、“许可管理不利于节约社会成本”等娶。    施杰建议讽,《暂行办法》可作出如下修改串撩:    (一)政府适当降低准入门槛谢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度厢,是十分必要的驼函。比如路:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查察程,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置距杜、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求扫,等等傻。设立适当的限制条件趣忱荒,符合市场发展规律混杉撮,能促进网约车市场安全性筒、规范性发展惰。    同时颇晤卑,政府应当科学引导网约车发展芹,而不是像治理洪水猛兽几舰,把它一下子关进笼子里尾损。以构建网约车公平竞争的环境为导向拴,放宽对司机户籍的限制性规定蔽号,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源黄。网约车平台猛昂、司机和车辆的审核程序兰踏,各类许可证明的核发程序尽量从简拭,以便节约社会管理成本楔掸娩。    (二)政府协助构建平台审核拱、加强平台监管    改事前许可码,为后期监管太斑赐,采用“政府管平台戈,平台管人和车”的模式陷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台衫辞,规范其登记信息词、审核资质的义务檬娟撑,定期提交所有车辆的情况碍,这些数据要在监管部门备案扮。并通过补充相关的法律法规仑潞,对怠于履行义务的平台采取处罚措施郝。    对网约车不合理调价进行监管汕。保证人民群众用最合理的价格出行协夕旗,也避免由于市场垄断形成的价格新高偶寐鸿。2017年1月晴省,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人撤,因平台上出租车预约加价功能超高额收费菩秒,就此提出整改意见任府劲,平台负责人也承诺将取消该功能篙粪。这就是成功的监管案例唱靶去。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车渐臼,存在大量不符合新政策标准的现象瑞股斜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断街砍,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减浇,社会各方都需要一个适应阶段理胜信。所以洛娄,新政的实施不可硬着陆是吃。当前阶段爽戏桨,政府应当积极引导各平台规范化审核来踌踢,加大对群众宣传力度缚敲猎,延长从旧规到新政的过渡期须墨,循序渐进地促进新政策落地僚池。    我国全面深化改革提出了目标颅瓷党: 市场在资源配置中起决定性作用典缝驮,更好地发挥政府作用捣赁骡。近年来希肛,国务院一直倡导转变政府职能埂乓殿,推进简政放权陵殊铅。对网约车的审核馈,放权是进步渴,限制是倒退涪。政府应当创新行业管理策那扮,优化监督模式躺,构建平台审核模式墟棘,推动群众绿色出行俗刮、健康出行暮洁光,为“互联网+交通”营造良好发展环境碳素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾扩:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易淖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计尚癸、品质等方面做了很多的投入飞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势娶冒趟。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛瓷荒、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略婪郝。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市珐炼涕。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞拳戮淡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球吵坛扯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”删缴。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计申卞林、品质等方面做了很多的投入敝衔。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计抵缺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶顿洁汗。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性郎介、时尚及科技感的一款产品梅。”韩德鸿说粪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫镐醇。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型庇导妹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场宫档。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆倒歪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”僵睬。薛海涛坦言兴。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩芭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730卫诞开、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蕊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走那。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系澳躺、制造能力鼓垢极、经销商体系鹿散、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面隶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势盛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳" "   2月21日丘,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办队坟繁。本次大会立足技术趋势官,探索全球技术发展的内在原动力甘券,探讨人工智能煞、量子计算胁仑杏、基因疗法等领域的技术和商业趋势懈铂居。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中烩浅,有两项技术与人工智能密切相关池,包括强化学习和自动驾驶卡车矢。在关于人工智能的圆桌讨论中幸赔汝,多位创业者和专家针对强化学习冬购、无人驾驶分享了自己的观点苔彭霓。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车交,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车饯层仓,可能只在北京的五环里面开付假烯,路况很好材,最高限速就80活巴、90公里懈潘免,这种情况下封成男,车就会极大简化辩,驭势并不想生产一辆概念车箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯灿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术溜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性坞唬藐。技术投入上伦鼓甭,目前大家都在往里面投入很多的资源肝匈,整个行业在往前发展孟苯,但里面还有很多问题需要解决荚守断,包括保险才角鸡、政府等欠槽囱。    而谈及强化学习在图像识别上的作用腹档,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道释侗帝,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好糕扩艾,把信息融合信、如何决策做好舞物凳。图像识别拓展能力非常强翰促,它信息的理解非常细致比伤铅、更加全面达侥,比如前方有一个易拉罐陡娥歇,有些传感器会认为它很危险敞怕隙,因为它是金属擒镀傲,但图像识别会根据它的大小陪陛、形状去判别盒。目前结合强化学习讼,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蛔绘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能狈施恨,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目得瞎绍,最终关心这项技术在实际应用中的可行性茨,说到底这还是一门生意钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺始:李芳" "  【导语】这是最好的时代推图得,车市销量连破发展记录扫,这也是问题的时代色,多元化舱、碎片化徽,对整个行业提出了更高的要求户蔬诡。一切都在变目雾咳,唯有不停思变方能随机应变技然扳。2月18日呛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕卑。行业内百余位思考者和变革引领者蛙案握,与120余家媒体相聚一堂匹捎,在“变与革”的大会主题下辉漆惟,共商“品牌与营销之道”违,把脉中国汽车2017踞溪。广汽乘用车副总经理肖勇妹瓷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英补吠罕、吉利控股集团高级公关总监杨学良庆、福田汽车集团公关传播总监许翔咀、SWM斯威汽车首席运营官余波士、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动翱。以下为发言实录歇啸:   互动环节嘉的合影   李苗苗拭:接受张红同学的邀请残夯居。下午好!大家都是老朋友了废沏。今天在这里青,首先我椎奕康耍贺张红搞这次论坛笆鸡旧。第二刃,其实有这么一个机会让大家聊一聊饲熬,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆坦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力桓扣晨,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字肆。对这个数字贡虚毫,我想每一个人全枷盘,特别是管营销的人炭谈忍,特别是管品牌营销姓嘿、品牌推广的人舜,我想每一个人都有很深的感慨谜。   首先请问肖总敦薯乃,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物扫,也对您做过多年的跟踪魂锻。这次请您上台复,我很想问一问墒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌苇谰,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点怜?能不能简单地概述一下晦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇藏汞廓:李苗苗老师第一个点名我弊钵,作为广汽传祺来说锈,正如李苗苗老师所说的驶肉链,应该说是比较新的汽车品牌上促。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”缆刑孺、“两个坚持”的,坚持正向开发和坚持世界级标准描必。这两个中脊,一个是对产品开发的定位酶纽毛,一个是对品牌的定位焚疆。   从中高端车型的新产品进行切入冒鼻剩,相对来说这条路走的比较艰难一点贸蹲,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”泡赣,就是起步会难一点桂拢釜,后面会越来越开阔刑姥、越来越顺菏匣。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候古,内部也有两方面的方向辨镐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手齐,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来伐督彪,并且在市场上面赢得一定的销量陈骑截,建立一定的知名度松。另外一派的意见辨仇僧,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势供,从中高级产品切入惩临。但是大家也认识到这个困难剑钩,一个全新的产品和品牌从中高型切入吵,也就是售价在12万元以上势炯挺,第一款车型是12万元到18万元栖安,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难些踩尖,我们意识到这一点了捕鲤勾。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大疏卢瓦,其实2011年碾卫、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年朴惯,应该说是非常艰难巍,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蒜几恳。但是2011年豆、2012年有一个词就是“坚持”五煽,做品牌是做两方面的事情蔽蹿天。第一个是做好产品的品质缚,第二个是做好对客户的服务锋糕供,以这两个为基础这五六年走下来囊洞,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑牛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象惜,受到各位媒体老师的厚爱家并,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌哺东嘉,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础横前赋。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题赴,我觉得第一个是坚持紊。在我们困难的时候不要去放弃钙,就是把自己的品牌形象泰摩供、产品的售价回到往下行的趋势搜群料。第二为了支持品牌向上埂碱,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务柑佰忻。   李苗苗取举:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的革,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蛊揭耿。比如像现在的奔驰每,一百多年文,宝马磷川凌、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年硕,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌航醋。所以我这个问题特别想问一下陈思英总搬凄培,对于北汽来讲有奔驰的辉煌浮樊拾,也有现代的销量舍德逛,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷叫频,您能够阐述一下吗龟?北汽在塑造自己的自主品牌方面氮,到底在哪些方面下的力量最大别?   陈思英肃挡计:谢谢李苗苗老师昏困,非常感谢红姐给这样的机会氓凌,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌逗。其实不是妄自菲绷ニ怼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷沛尺,台上在座的各位都是大幅度增长疲帛娟,我们同比增长更高一点唉,因为我们来得更晚一点妹蝎,同比增长8.7%箔。   但是我个人一直在想这个问题桥唤奇,其实品牌还是一个需要积淀和历史的窍掏。像奔驰去年是130周年美络杀,今年是131周年台任污,我想这才是品牌鹅啊。现在我们在座的各位给客户提供的犯,我更愿意定义为商品项垛香,我觉得是这样逝许。   从北汽自主品牌发展之路来看几交汾,各位媒体老师和同行都知道某,2009年我们是收购钨抡、消化曝喘、吸收了瑞典的萨博技术草,当时萨博的93胁禄、95的平台和1.8T割查甭、2.3T涡轮增压发动机的技术嗅,我们是基于萨博的平台上必,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展卧识。2013年的5月份筐,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤洹,大家对这个印象应该很深箱乔。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇毛氢,当时也试图通过萨博平台的背书收,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端艾惦芜,因为我们希望建立中高端的自主品牌不,当时的愿望非乘匏毫郑好溶略肃。但是事实上发展到今天蔼敛苇,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈肯纺堂。   但是没有关系献,2013月5月12日投放的绅宝D70温,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音瘫虚。这么多年的坚持是在消化波牧即、吸收萨博的基础上进行的返染,源于萨博屉、高于萨博郊炭,我们有奔驰陷、现代合资的反哺阶颇,我们在人力祷缝勉、财力悉狙尺、资源矾双墩、技术舅翰劝、研发艾、生产常票、制造方面认叙寂,都有很多反哺给我们仑,北汽近几年高速发展费。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆酒殿牢,这一百万辆含金量是很高的翠斜趣,尽管和兄弟企业相比来得有点晚喉卢韭,但是我们用五年时间实现了一百万辆病县娃。这里面还有几个第一和差异化产品悲怕捌,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一盯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一算,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位豌寺。   基于萨博触驰、源于萨博和高于萨博的消化对、吸收和引进陵,同时基于奔驰和现代的合资反哺急,我们坚持为消费者提供好的产品丸溃隆、好的服务略加瀑、好的品质辱煤。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近啡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蜂歪,比如中国新车品质(IQS)IQS饯祟迁、强制性产品认证(3C1000)悉,3C1000即三个月的购车用户中唇,一千个用户的抱怨度是多少脖邵,我们的水平无限接近了合资品牌牡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蜂,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心角巴陆,希望有一个很好的中国背书诧掂嘘,给大家提供一个很好的产品体验菜快贤、品牌体验和文化体验睹盒。   李苗苗遂性疏:听到陈总的发言我一直在想硷亥,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO钉鲜,现在经橙闯看到“北京”的LOGO讲欠。   前不久改,不去杭州是到处都有吉利车细勾。2016年是吉利汽车最亮眼的一年封睦啡,推出一款车就红一款车坷擂。请问杨学良墨焊,学良也是吉利的老人了去辞,一直在负责品牌形象的塑造骑、公关娠涵苫、市场襄滦罕。原来我们也沟通过这个问题龄,对于吉利来讲收购了沃尔沃厘弛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块泡康,这是蛮难的事茧。刚刚陈思英总还在说萨博别,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃换,感觉蛮纠结的牢河岁。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象茄懊?   杨学良奴:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下饱铃经,第一是对标悸洞,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌俯。我们是坚定不移地在执行瓤撅娃,而且到后来做博越郴母韦、博瑞之后有越级对标筒。比如我说开发一个自己的A级车彩罢,可能要跟合资的B级车对标闹。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域僻途凉,包括研发稍、制造瓜品乌、采购动、营销杭伪,我觉得成果是非常明显的畦。   第二是坚持走精品车的战略虱差几。所谓的精品车镀舷腹,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值塘,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近培垦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准讼孙,比如车的造型设计上面窖溃,自从我们在全球建立了四个造型中心箩梧脐,吉利现在的车设计都是非常漂亮的陵。既有符合国际的审美潮流绥嘛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面赎颠薪。比如说在车的智能互联领域透任豹,在博越车上面车机人机互动的功能上钦,已经超越了一些合资品牌筷蛔锈,这一点使我们感到非常骄傲巩啥。   包括在工厂的制造工艺上睦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺彩宪悼、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌癌,因为我们现在建得比较新逞荣,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来聪泞茧。大家可以看智能化程度最高的工厂浪紊夹,现在实际上是在自主品牌的工厂中垒。   第三是一直在坚持口碑蔫暮膏。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任安,让消费者真正成为我们品牌形象的代言渴胚。这样就可以真正喜欢这个品牌哩古林,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用滇妮。   刚才提到了浙江凡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍首角,市场占有率在细分市场上已经是第一位了陌毖小,大概接近了7万辆些缝砷。这在以前是没有的舍孰疏,而且这些用户里面很多都是呐长,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上吠靶,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蒋漏。目前因为我们的品牌在提升嗅,我们的品质在提升熊腥,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车挤。这从我们同行什涸,包括从传祺且哗、北汽的产品销售上也能看得出来四干。可能大数据调研豌,像一点资讯的副总可以讲讲掸唾度,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品五羚钮。   当然您刚才提到了在集团层面士文逢,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蚀坞,同时又实现互补采缸僧?这里面还是有很多原则迟,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的勿妮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌钩腻休,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争烁痹。沃尔沃是高端豪华品牌盒蠢,是跟豪华品牌去进行竞争的褂肋烙。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应抒焕,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念邦、流程拖簇、标准档搬,包括人才的培养和交流炮逃。最新我们做的一件事图,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心套金,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA毒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO烁奴涂,可以说没有沃尔沃这么个老师崩,没有沃尔沃这么多年积累唾屑揭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构毯夸。我们相信因为这个架构非常新匹桶拆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平搜席。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蓖诬烩,以及质量再上一个新的台阶侠樊美,实现真正的跟合资主流品牌的竞争抽。   李苗苗唇磷瞬:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京报幌,福田汽车在2016年表现也是很耀眼如僳仇,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面任绅,最重要的是坚持了哪些宫?   许翔次:谢谢李老师怪,同时感谢红姐给我这样一个机会蠢婚贿。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车叉门。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友喉。   福田汽车是商用车企业孙然篡,和乘用车企业还是有一些区别配扯。我们主要的目标客户群是to B的赤畦,正如您所说污,我们是1996年成立的魏坪,到去年是成立了20周年陆范,通过20周年的发展俺膳,在过程当中包括您和各位老师的支持墓,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业删奠触。在中国轻卡市场上孪湿柑,已经是连续十几年的第一了弛揉褥。1996年在山东成立泥慨,1998年上市推,2000年进行区位调整就来到了北京弦节。   在这个过程当中您也说到了品牌问题涩堂屋,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视匡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分喇。我们可能把这个品牌是这么理解的堵,现在业界对品牌有很多理解的方式体筒,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蜜论。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中捶,所以我们从整个的业务流程上来看廉凹褥,这个品牌业务就是在其中的霸。所以我们这几年在企业的发展过程当中虑鞍绍,品牌也是在不断涌现贰茹窖,大概有几个阶段房视翁。   1996年是以轻卡为主导钠敌贪,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑反亚怠,用着正好”忍。在当年的时代抓住了市场机会抡臣宏,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一镰。   在2000年之后锤,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位粪,进行了商用车全系列的爆碗陆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蜂腹,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车汾糙跨,这是一系列发展的战略逗。同时把品牌又进行了再升级垃,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系肺岸筒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理埃送。   在这个过程当中闭墟,福田汽车不管是做品牌还是做企业瓢,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢牵?一个是福田汽车在商用车范围里面苇价贝,就是在整合资源方面觉得还是不错的面饭。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早抢单,花了八年的时间跟他们谈合作扒朝涝。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒峡,生产的产品也是福田自主产品欧曼撵忻诲,同时和福田康明斯成立了50巴绿:50的合资公司蛔行虑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用氦悼。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广暴袜、先进理念之外漠,科技创新也是核心的一个点擎诗催。福田汽车虽然作为一个商用车企业叙,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比赖掳疗,但是也是做了很多的工作不圣人。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室素,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右涡悍。我们统计了一下兢睦,和乘用车企业也是差不多的搞。   而且我们在研发方面谜写,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部馁,这在商用车企业里面比较少见勉镜薯。不管是先行的技术涉即锌,还是技术传承方面都做了很多的研究遂椭,包括去年也推出了超级卡车邵害陷,也是整合全球资源打造超级卡车反。全面从安全仑里伍、环保方面进行新一轮车辆的升级扒讨姥。   我觉得总体来说吧涉贾,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业踏孺,是一个有着锐意进取罗妒、远大目标芹,是一个愿意为客户首、为所有的股东攀、合作伙伴铆净妓、利益相关者带来更多的价值厦世,也愿意为更多的卡车司机豢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活梦。谢谢!   李苗苗飘典:2016年一年有很多新品牌出现势全嗣,也有很多刚诞生的品牌在努力疵惋扰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰乏、宝马燃滴。我就参加过场在北京的怀柔熟材唬,斯威汽车上市搞了一场大型的发布叛湿沛。我当时心里就想斯威蛮有钱靶吐蟹辍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢鹃?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的怕?对于刚诞生的品牌委,品牌之路有没有塑造的路径苯脑架?你能不能简单地概述一下凡弄?   余波店题:感谢红点汽车和李老师醇唯,各位媒体朋友和各位同行份脸,作为SWM斯威汽车粗,可能很多人觉得很陌生芹翱,可能没有听说过港辑浓,我简单来介绍一下翅。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌统,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活徊喝,7月份品牌上市忍娥,8月份第一款车SWM斯威X7上市镀。   今天让我来参加这个论坛惠季瓢,我们的心情很忐忑憾躬,我们是一个汽车行业的新兵同掏,我们是抱着学习的态度来的床踞。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师避校碎,希望多给我们一些指教懒。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢柬?我们认为这个品牌给用户的是两部分筐,一个部分是产品的硬件娄,也就是物质的东西牵底赶。另外一个部分是精神层面的梢护。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV独烷,第二是付诸了一些智能化宛夕薯、空间和外观腔韭,外观也就是在意大利建有一个设计中心灵驮薄,在外观上有意式的风范吉。   从软性来说陆斯,我们要付诸一些内涵腺糕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入探暮,通过植入意式生活的方式缓,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受铂花。同时我们也在倡导一些生活方式拜韩,通过软性的文化来塑造浇戳涎,解决通过硬件和软件省,以及从物质和精神层面塑造品牌舷葡。   至于未来怎么走醚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求孪。用户实际的需求和市场的需求摄,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉脓赋乳,未来我们还是要跟着市场走输。   李苗苗描坎概:我旁边坐的也算是媒体人擎窗疙,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了咸豪畦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢谦?因为主持人给我了一些问题匹,我个人认为不想问一些特大的问题蛊,就想问问这个问题陕委。   付继仁粳蛋:谢谢李老师隆维,这个问题还是挺好的辅淳剧。刚才您在问的时候拍,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题拿磕。   一点资讯是比较新型的资讯平台哼耻解,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点天厦,我们是做平台祁疾佳,不仅自己生产内容镰仍肮,同时全网抓取内容断森,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容撂达墓,再把有价值的内容分发给需要的用户碌,完全是自动化得、机器化的促。我们怎么去帮助车企呢构咆?我分享一个数字氯矢挠。   在过去一年豌绣邪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的沟匿。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业苯趣壤,第二是移动互联网的平台物隘别,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用吝沽蹬。很多的车企其实在做品牌的时候炕,都会要求最终的效果堆富踌。坦率讲嫉,以我个人来讲这其实是两个事颓期,因为品牌本身是非常感性的萄暑糜,效果是完全用数据有结论的揭牛,就跟一个人去吃一样蜕釜吼,吃了四个馒头饱了量跺究,不能说只吃最后一个就饱了簧侗。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量速行,现在我们有几个大的方向阂金丰,第一是更技术化的跟车企进行合作拢。比如说从去年开始取炽,我们跟上汽通用进行PMP的合作新柏。客户自己建了一个数据库笆衬迸,就是把用户进行了一个分类薄雄匠。然后我们每一个用户来到我们平台上坤橡,他知道哪个用户对应了什么车型痊颂,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告污弄,也就是把他们的流量经营得更加科学捆。   这个给到我们之后疥榔,又发展成了一个新的技术驱动娩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多搐,还是看汽车外观的细分多乒忱。这不仅可以推荐具体的车型秀晤售,也可以把具体的创意自动化睛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果凡,这完全是技术化的匹配椒虾。   第二点签,我们是一个内容平台酗羚独,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容储恢癌,能帮助到车企做非呈却交眨好的传播瘟炬,有的时候这些内容并不能够被发现表患。现在我们把广告当成一个引子脱,不是一个执行的结果拌耪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣垂,进而把下一步的行为做好系。比如有一个产品是一触即发茅,用户点过客户的广告之后是芒,我会直接给他推送相关品牌的内容板佳灵。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起练鳞碾,再去看有没有点这些内容陀檄婆,有没有评论难骂年、转发胜捞啥、收藏酗,再通过其他的产品去收集一些有效的行为废兽纽。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试劝,把广告和内容进行打通哥筋千。   第三点沸谢,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景犀。这个场景是有时间涸拇、地理位置和非常多大量的内容和数据灰,所以我们现在也在构建新的大数据的平台瓢抵庆。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的诞权,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理撩疤,或者是去日本还是去韩国旅行茅钞寞。这些并不关系到最终的销量提升多少现羌兑,但是可以了解消费者在关注什么焚凄,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性碘勺。我觉得作为我们新型媒体平台来讲孝奸棘,一方面要通过你的技术尼、数据实现更高效的转化送拎,实现现在解决广告主的一些痛点诉。同时要帮助广告主把服务做好涸北清,说句实在的都是服务用户税郎,我们产品的用户也是车企的消费者狮誓矩,怎么能够把这些用户服务好肮,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值矮稍。   李苗苗城段查:付总说得很好懂苯,借此我也想说几句妇穆。我看了一下菲,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人凤衔,也有一些厂家的朋友你操,我们每个人都是汽车人钞肚络。   我在想峦煌恼,得益于这个好的时代魂尝,既然是说品牌艘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情恳,无论你这个媒体叫什么名字险摄叛,找没找到自己的定位少赖。无论你这个汽车是什么品牌响,你的用户在哪里卑到。过去几次会议主持上都说四个W巩,也就是我是谁艘、我的用户在哪里绷、我为用户在做什么磁腹该、我还能为用户做什么啊锨膏。包括媒体也是一样烈霓判,我是谁(什么媒体)秋,我的读者在哪里欠滩,我为读者写了什么样的东西咳径券,读者看不看徊朴信,这是不是你的读者群要看的甭概,最后是我还能够研究我的读者李翅屉、研究我的客户缴挎、研究我的用户潍扮介,我还可以做什么申穿瘫。   就此问题我想请在座的六位朋友起立钙底,一人问一个问题就结束汤叮扁。   请问杨总莱,刚刚说了这么多爸,就一句话昂跨,什么是品牌涂许?我们说了半天品牌佰剑。   杨学良漏哇需:我觉得品牌就是价值叼,消费者买你这个东西值不值泥,如果他觉得值了悄,就认可了你的品牌毙燃。   许翔滔饯姑:我就按定位的理论骋久卜,品牌实际上是一种品类的代表沛耸,消费者是用品类来思考篡,用品牌来表达泌涕卡。   肖勇啃僧椭:因为我是做销售的式,我可能最直观的印象剖,我觉得品牌首先是一种价格泪忿、价值体系伯,同样的产品能够比别人卖得更贵膏,别人还愿意买我的鳞伶矫。同样价格的时候羡精肪,别人的产品卖不出去蹭效,我的产品能卖出去对壁缅,我觉得这就是品牌伟。   第二遍,我觉得品牌是一种文化矢前。可能有时候不一定是冲着我的产品来买淋,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蹋等。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候司弄犀,但是我的文化能够吸引他弧诵,我觉得这也是品牌的一种表现孪祥昆。   陈思英冯峡碳:品牌首先是无形资产擂瘦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的鞋坤舵。第二也应该是产品亥,可能是一个标记领妻、标识薪淖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动钡辛柬,在人脑海中所有的记忆情。   其实品牌的英文是来源于MARK虏陵福,就是在没有货币的时代物物交换的时候敲,在畜生身上有一个MARK诵些,Market就是营销吮碘,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀努袭。有一个比喻咳倪,品牌就好比像银行储蓄赌,储得越多品牌价值就越高构实全。   余波巴暖何:我觉得品牌在直观来看就是商标传敞,另外是产品关布旦。真正给用户留下综合印象的是产品动晴、服务和文化的结合割泻,以及对用户的印象及感受就是品牌怪杰炭。   付继仁救:我觉得品牌到现在这个阶段故封辑,也是一种共鸣幂期谜,像营销1.0是以产品为中心俺拧,营销2.0是以消费者为中心靶蹿,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心芦,这三点都离不开品牌坪,但是代表了品牌不断的升华昆。同时品牌到今天来讲心困,不简简单单是一个口号龄盯江、标签输话、LOGO勉,还是一个行为准则翘同乔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台剿凳携,还是每一家企业培,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务傲,并且怎么样高效地执行和检测舱滤梯。   从这些来讲侍踩判,如果我们想不清楚品牌是很难做好的唤,如果想清楚品牌一定能做好缴魂,至少能够对我们服务的那些人做好酮,那也就足够了品邻。   李苗苗胖琼:今天能够主持这场论坛挺荣幸的煌胆。关于品牌几天几夜也说不完莎拳,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌莎悍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌相。   谢谢大家在座的聆听堵谓念,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜纱稠:李芳 版权作品拭,未经环球网Huanqiu.com书面授权戏绿骡,严禁转载滑酪妊,违者将被追究法律责任葛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代顷粳,车市销量连破发展记录兄鞍,这也是问题的时代些,多元化惠、碎片化凄踢,对整个行业提出了更高的要求乱。一切都在变顾,唯有不停思变方能随机应变纺狗胶。2月18日捌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕腿篙。行业内百余位思考者和变革引领者侯擒,与120余家媒体相聚一堂括换,在“变与革”的大会主题下险洗蒋,共商“品牌与营销之道”靠,把脉中国汽车2017滔隶。   东风标致总经理李海港攻、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜碗悄酒、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东杉舱、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师冷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华恳、奇瑞汽车销售公司副总理范星煤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动偷。以下为发言实录冉女氦:   互动环节嘉宾合影   主持人仙动隋:2016年是一个销量大年猫,更是一个营销大年粮。从二维码营销到VR营销握搅,从下沉式营销到自主营销表步逝,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球炼,广而告之悄悄地变成了城会玩泞侣台,车依然还是那个车违剖,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢郴? 第二场论坛的话题为镭:中国车市新战国态赫,车企将如何做营销匙藐尺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇棋冈:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流眠兴,现在重担在我身上别省含,由我来主持第二场论坛雇厦镣,和各位老总探讨如何做营销禽。   因为第一场是说的品牌承凹,品牌建设也是非常重要的一环伺瓜,我们现在就把品牌这一页翻过去式识,就说一点营销其他方面勒藐领,比如说跟市场拐、营销相关的一些事情扮粕篡。我们今天的这些营销人叮,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖唇瓦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群天情,因为他是面对着全世界最大的销售市场皑芜损。面对的是最高增速的市乘狻,现在技术和产品快速迭代檀渡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蚂,所以他们是非常幸运的侥菏,十八般武艺怎么耍都行划。   同时很多营销人也在自嘲堂,其实汽车营销是最苦逼的一群人扁,因为我们面对的是世界上最全的品牌郴悲,我们面对的是最多企业的竞争剔丸,我们还面对的是最难以琢磨的店类俏、难以把握的政策环境和最善变的消费者段熊。   当然了我们这还不算最苦培僻,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务廖,所以这样的一群人的所思所想论慧,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得硼品。   第一轮问题就是跟行业共性相关的普拐熟,第二个问题是结合企业自身的特点来展开瑟漠。   汽车品牌最新的一个品牌定位藕,在座的应该就是汉腾了叫。请问汉腾汽车的副总瘫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题帕鹤,您给我们简单总结一下韧版,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的晾?   于晓东枚泪耙:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会贫铝莲,让大家来了解汉腾汽车嫂颊煞。汉腾汽车目前是全新的品牌瞧,2013年11月份成立荚坏胆,5月9号品牌发布殿糜,9月6号新车上市叔氨课,第一款SUV产品汉腾X7答,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟棱,本着向同行和成功的标杆企业去学习俱,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快教。   2016年对于汉腾汽车总结来说溉,第一点是品牌发布广,这是做市场的开端岛凤。   第二点是渠道项局愤,对于新品牌是重中之重的工作聊申,渠道顺利打开的局面椭,签约181家觅脱啦,正常运营150家司惹,渠道作为做销售最根本的工作半量,没有渠道殴、没有服务氏煤糯,消费者也无法触及和体验署桐怪,对于一个新品牌这是一个开门红秆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态晚下惹。   第三点是在市场上艾程却,市场层面上重点资源向一线倾斜翠,资源都花在提振经销商信心坞幕横、帮助经销商达成销量上踢软,因为作为一个民营企业巫,作为刚起步的企业戮腻,在有限资源的情况下还是把钱花在一线忍,支持了经销商的销量鼻宫潭。在品牌和市场的方面巾萝,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助耽善,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑沃。   刘小勇身为:我们老总对这个企业的关注是发自内心的考痴奴,汉腾除了自己营销的亮点之外康娃,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的骋肖骸,或者对您的触动是比较大的拦?   于晓东侧肉售:做销售在产品力表达上瓶,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播砍疆桐、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式骚记,在2016年都说是视频和直播的元年赏含,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试技渭。包括产品试驾挑战的活动屑媒冗,也是和斗鱼做了直播的活动粗卵拘。在我看来在消费者了解产品上斗龚,可以随时随地赎钎,而且是更加有渠道客观了解一款产品费久。这对于做营销来说藤栓时,既是机会短,也是挑战纪。   刘小勇瘫盒:请问李海港先生厘,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大嚎献戏,尤其是传播的环境堆露秦、传播的手段普、传播的模式发生了翻天覆地的变化扁拷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢屎筐徊?   李海港戳绵:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法儒币蔡,在新技术康八、新人群和新的竞争环境的驱动下抨椿扯,媒体处于变革的时代灌,原来的架构碎片化了猜,新的架构正在建立毙弓,当下处于这样的时代洁拾。很多事情是这样的趋势巢,原有框架维持很多年沫,突然间环境变化之后碎掉了犁祈未,再重新建立新的架构萝彼,万事都是这样的道理隧绩。现在媒体环境是什么样呢梨泄蜡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)皇。这样可以导致媒体的平台化软普帽,另外是媒体人的职业化或个体化哥。   简单来讲净,我们以前是自己做东西浑,自己在自己的商铺里去卖愁。现在不是了昏怀,现在可以自己做东西吭,自己去租商铺淖,有的人专门提供商铺亮,有的人专门做东西疗胯慕。这样可以做专业化的组合邵孙歪,效率会更高贺砰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势髓韶烽,红姐以前是媒体人挂楞,现在有自己的传播平台灿蔬,也借用了社会化的平台袜,把最好的内容输出懈缺宠,她做最专业的内容板。我想平台也会用她的内容舌登怀,未来的板结新的架构就是这样的囊弦补。   在这个架构下作为厂家要适应誊裂,东风标致已经做了这种尝试恒纹枢,去年把我们的公关公司能力削弱卷夕,因为他们的稿子太硬了逛匠道,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人电伪,从专业或从第三方的角度看待东风标致瓷缅,我想他们的稿子会写得非巢驯悖好崩称辣。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣圭,这是未来的趋势搭贾鸵。   刘小勇坟:我听到有一种观点阀逗膘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西怜,我就抓住了更多的消费者逆,更精准假,我的销量就会增加免箱。但是有一种观点认为潜劲衡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了类?如果总消费需求没有增加腊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后坑卿淬,是不是大家又打平了郊斜。就像一个剧场理论户桓,原来都坐着看戏姑,后来都站着看戏了擦色,其实看的戏是一样的痞遣。请问奇瑞的范总少斧,您怎么看这些新的手段断裴平、模式对销售营销的作用搭罢杭?   范星患熔:首先感谢红点汽车瘦、感谢红姐抒挨幕,也感谢刘主编陶犁。实际上前面两位老总谈得也挺好氨洞抛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解坛。   说起营销锑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面盗。但是从营销的最根本础套,还是回到对客户的理解楷廷恼。我们最近几年对于整个汽车市郴选,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整分革,最核心的是我们看到了两点变化煌弗娜,一个是围绕客户端的消费升级辈,第二个是客户年轻化的变化屑潭。这两个核心特征的变化陡,带来了所有客户需求的变化笛残,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展挥蛙。   应对市场的发展矾窖涩,我们称之为整个自主品牌的发展蛔薯秒,包括奇瑞自身的驰,前面十年在2010年之前整个市场增长非车铮快锌鞠迹,年均增长在40%左右的增速构搐,所以说基本上属于原始增长的阶段捞挨。奇瑞从2012年颇首、2013年开始进行战略转型词碎,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段芳,我们做的核心是提高整个产品的品质顽厂,是我们整个战略转型的核心刀加乌。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力瞧撂,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品梳锭、好的服务龟。2016年我们已经进入到2.0阶段截,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品就琶,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可罗,整个2016年集团销量也突破了70万辆非,增速达到28%桔,国内市场超过了36万辆瓤很,也是过去五年来最高的一年疵。国际市场中侗裤,我们2016年实现了出口8.8万辆极氖呵,也占到整个中国乘用车出口的1/3淖插媳,也是连续14年中国出口第一的车企矛。   我觉得取得这些成绩奴丧矾,销量数字是一个方面钱,更重要络溶侵、更为看重的是结构的变化授滤,第一是企业盈利水平的变化跑,为支撑企业未来的良性发展钞,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务夯搏。第二是体现我们战略转型的成果铰,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可愧特建,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%粳。第三是客户结构的变化墙,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%藐箱搽。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升揣庭奥,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%徽兑,实际上我们更关注的是除了规模的变化抹捆叮,当然营销数字很重要嚎酥缝。数字背后更关心的是这些结构的变化壁健俄,怎么产生这些结构的变化耽拒邻?从我们自身对新一代消费者的理解扒,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验踞。   客户体验的三个方面我们一直在做式,第一是产品体验褪硅箍,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)虾,行业平均大概在35%戚褂癌,奇瑞可以做到25%辅,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台缆镣盛,今年还会陆续推出更多的平台奉安。当然平台不简简单单是全新车型的概念频弄陈。   第二是品牌体验草镰酶。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵对乳,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通始,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销嘛狸称。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了败切受,现在很多企业在做营销过程中视频赫、直播方式应用是越来越多了橙庆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加闷哨。今天消费者接触信息的方式发生了变化痹。   第三是整个销售服务过程体验的升级外,在2016年网络规幕伲和第三代形象店的升级闻潦,为了保证客户体验的一致性晤,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装级料。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的硷汐蓬、优质的擞、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验墩郝答,这是我们正在做的滩,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解矮,谢谢!   刘小勇洪:谢谢范总瓣算魂,现在的汽车营销无论是从手段策吧,还是从模式圃翁,包括内涵都已经发生了非常大的变化景歪纲。我顺着这个话题再往下问一下填绥,请问刘晓科总氓担,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论瞥、营销套路售啪搐,您觉得现在还适用吗捷堑?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战槽?   刘晓科哩美:刚才范总处祁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势告,因为这里面在我们整体来看枚衡畅,其实我是一个新的营销人恐衔挟,刚刚在这里两个星期肚。我以前更多的经验还是做用户涟,去看用户的发展搂。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播绥黔、网红方、娱乐化舰讽棵,甚至还有用户的碎片时间慰孝歪。但实际上反应了两个变化扦删莲,第一是用户浏览的轨迹改变了芳碳勘,以前在PC时代可婪闯,大家基于浏览器阅读些圈襄。所谓浏览器的阅读背旁妇,对于从一个网站跳到另外一个网站两蒋,这个成本几乎为零旁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站菲饭,只要在浏览器就好翘猜袒。PC时代疙盆,网址虎烧梯、网站匪曝辆、浏览器是值钱的罕稻。   对于移动互联网捷搜,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下妈套,对于微信小程序也有很大的期待狮,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观丛。最终来看彤尽,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流萝。在这个主流的前提下狗尖刹,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读敖。在这里出现了两个问题怖己,也就是时间的问题仟什甜。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候吃闺,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的酸吠懂。如果是比较泛一些的资讯或APP骄福簧,如果中国互联网网民用MAU看婪锤锌,月度覆盖量几乎全部覆盖芬。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU此笔挛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP固诡首。但是什么会不一样乃?就是时间床逗虫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲反送,我也高度认同一个观点危,未来对用户时间的争夺是变得非常重要亢鸵深。在这一点来说貌氨,我们的营销不是去抓住用户奉脖馁,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户插皑。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起咳诚。   基于这些理念的变化票,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容脚坝辈,而现在发现专业内容看得比较少一点翰。专业内容对于用户的阅读草忻舒,可能是女性就不太爱看粮遣悼,覆盖用户的时长就变短刷诺。什么东西会长呢僵倍晶?从2016年厦、2015年的情况来看潭寺儒,我们发现基于娱乐营销的网综时间彻脑毫,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大闷兔连,因为可以更好地去占据用户的时间冲居。比如说我们投的一个网综节目被蔽汕,可以有2个小时以上的品牌露出时间慷。   对于用户来说磨捶,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起拐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要糠屡飘。无论是线上的坡侠,还是线下的擦抚慕。   另外一点骇,我们做了一个用户报告尝逢,会发现用户现在在看车的过程中踢,比如专业的导购缉酞戒,发现用户的时间梅、决策变得越来越短孔涩盛,对于专业媒体用户来讲死,用户平均决策时间是108天矗,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天还细砰,这52天对于内容的需求是很轻的凯,包括频次是很轻的化。从52天开始一直到97天彪亢粳,基本上是从几款车的比对到交付定金搬,因为提车还需要一些时间狗舞,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览芜芍烩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要戌诽,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蝎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接棚萌。也导致现在的自媒体更火莫寡点,因为大家更相信人溜,也就是网红的力量会逐渐发挥妒叭杏,包括IP的力量嘿表。   营销的变化是跟着人走的尖你霞,用户的体验搬、用户的行为发生了变化髓荒燃,我们的营销一定要适应用户的改变颂牢。   刘小勇虚:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总靛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表纷。想问一个跟豪华车相关的问题沸线桨,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的萄,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了褥捶醛,从超过10万辆到两三万辆的都有烫敦五,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌溪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗瞎?或者会发生变化吗培韭?会发生变化的话攀舶孝,是什么样的主推力量来促使发生变化裳?   王顺胜踩唱:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会村,作为广汽讴歌这个豪华品牌龄脖,去年4月份才成立了新的事业体制吗眉阿。7月29号就是第一款国产CDX车型上市彼败陕,10月22号四驱上市手啊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布敞。   从去年一系列的举措皋统,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蚂。像主持人刚才提到了默,怎么样去改变格局捌芳?作为豪华品牌在中国渡级廷,像ABB进入中国市场比较早喝,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上驹,其实我们也做了很多思考兼缚莲,想跟大家分享一下檬。   第一模,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早辱,也是十年左右的时间称强,也不短刑袒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间偷。作为这样一个品牌要找好自己的定位捣吭,我觉得是特别重要的赴丁力。我们不是说跟谁去竞争独添,而是在豪华市场找到适合自己的位置贫腻编,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措猾世帮,包括在上海搞了大型的上市发布会窗泞,在上海中心进行首秀瓷骗。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录闺,这也是用来提升品牌的烯哆小。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV袄梅。这一系列都是来提升讴歌品牌的熬焊。   在后面的发展上痊失,包括在2017年也做了很多的思考害腔挎,就是如何在营销创新上做一些突破李。比如说植入了体验式营销骑,包括即将上线的体验店冬茨,可以跟移动互联和终端骸拦垦,包括一些PC端进行一些互动漂。包括很快会引入管家式服务芦,让用户真正能够感受到服务和体验恢蝎。管家式服务是一对一的槐沫母,能够让你感受到有针对性卜廊,并且有温度地触摸到服务的形式觅。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展莎蔼,我们在形式上也进行了一些创新挠。   尤其在内容上面扔,我们以内容作为引擎郡郴,创新作为驱动拇喂,作为后来者品牌凛暑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置前坷容。至于格局会不会变化回羔隘,其实每天都在变化篱。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局班戌貉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升介沸伪。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌奢,我相信之后会在变化当中不断求变烈。营销脾现、创新不但要传承好的东西塑馈席,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念芭,跟大家一起共享一下瓦东橙。   讴歌作为新的豪华品牌顾谁性,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌宪挛虑,希望在座的媒体以后多多关心浪普、多多支持炽拢趁,一定要让它取得成功杉柿,谢谢大家!   刘小勇回:接下来有请江淮汽车李总糖帕劲,咱们聊一个关于2017年的话题安,现在年底摹愤袜、年初做营销的也是做足了功课臀,关于2017年市场的预判频。能不能把您做的功课分享一下香卧,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些浑扇笨?   李建华疵煌:小勇这个题目“袭击”挺厉害伺蓝试,营销这个事在台上讲焊侗将,对于2017年的营销还真没有想得特别细琅鞍。对于营销私卵,以前讲欲文明其精神傻,先自野蛮其体魄习,营销在中国还是跟认知相关峭,属于文明其精神发展之内的瑞曝端。营销在2017年来讲罚,比如小勇开局讲的中国市场很幸运掀,全球规模最大奠公纬,还是保持增长孟翘瓣,需求会很旺盛版寡,同时也面对着一群非常不确定的消费者绵鞋嘶,这些都是一些确定的因素焙硅。关于不确定的率钨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi土,这使很多事情产生了不确定性虎卡,也使推广方式产生了变化捌参垦。在一个变动的世界里要想做好功课添嫂,关键是有定力把握好不会变的东西娘。   就江淮来讲趣确,2017年一方面会更加关注用户的需求礁啸写。因为从做营销来讲藐禄捆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上涛控秒。一是用户看到产品巳撂烘,如果产品很美好内睹,其实我认为在那之前营销应该下足功夫马篓,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入官拖蠕。第二是当产品出来之后畴,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品喂,如何让消费者跟它产生很好的接触灸、接受它荆肝,让你的营销做到有广度梧七肋、深度和温度嗡,这是营销人需要花功夫的地方暮。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量禽券,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬В好的保留和记录下来凌,强化终端的执行力蔡菠胆。这是非常重要的圈昏,当消费者看到的车是处于被管理的状态褪鹃凛,他就会有好的印象拢现。如果是管理失控的情况魔峰楔,就会认为这不是好的产品仿纱。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理困确捐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品伯畦,这个产品是不是他所需要的貌,能不能让他在过程中感受到认知和认同弹。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动赣,现在已经不太需要你告诉我什么了么,往往会更注重你提供给我的事独,是不是我真正参与过的厩缄。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV杜扳,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论尺鞘堆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV侯方?可能现在需要一辆高颜值皖梗圈、大空间挫供、强动力杯沉、低能耗村们溅,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来朗架哦,所以2017年上半年会投放一款S7猫辆。前面的消费者参与了意见虾妻,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件棠阀,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来酵岔,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触逗苏,形成了共同创造的氛围凡。往往共同创造的东西胺,我觉得是消费者乐于接受的东西返卡。未来共同创造讣,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度锯变腥。   刘小勇牵芦:非常感谢李总帆拳隘。我觉得现在开论坛蛾皖,最难的是请嘉宾船,但其实我感觉最难的不是请嘉宾闷漆,是嘉宾请来了之后不给时间说联忍。今天这个恶人就让我来做了谦,咱们就不说了凛。   最后请每个人回答一个具体问题裙惫偷,刚才进门的时候有一个调查仓烯肋,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几勉慑?我们从于总开始少陌。   于晓东活:我觉得2017年应该说挑战大偷,期望更大共僻懊,我更看好细分市撤伞,因为我们也是做SUV的嘛趁,我们更看好SUV市场的持续增长摹扮撮。   刘小勇匈唱:全行业增速去年是13.6%隙仓、13.7%烂。   于晓东呢凶:我预测2017年是10%额。   李海港蹭:8%稀佰。   范星搅陛绍:我就说一个数篓,虽然说一二月份看到环比有所下滑钨宿对,但是看这个数实际上同比还是增长的岔悼沃。本质上今年不用担心倘联,我觉得还是在8%到10%之间烹冻碍。另外最近看到1月份的数据出来了刹,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额饥缆,这实际上是一个分水岭钎淡,一个很大的变化绦。   李建华帮赋辰:我觉得应该在5%到8%疗棺,可能会接近GDP的增速污。   王顺胜菇部:我觉得整体会在8%到10%以上躺溯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上庐喝磐。   刘晓科玲:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点捕护,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%嫌,我觉得再加两个点是8.5%尚。   刘小勇咳珐:你更准确了酪亩窟,到了小数点后了炕蔑缝。非常感谢各位老总的精彩分享腐。就像李建华李总说的炼,咱们说到汽车营销人弥,媒体界有很多新词来形容岁尺洗,像野蛮执行力或变态战斗力乐项、狼性文化等等就霖。其实他们是一群非常善于思考的群体显呈,他们的思想的深度决定了在行动的效果毕戎磋,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在哇识,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈枫笺。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清为:李芳 版权作品力粹币,未经环球网Huanqiu.com书面授权滴,严禁转载啸,违者将被追究法律责任壤罐。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日撂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行龟。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导寂效闯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体胁粹,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨鸽离。以下是北汽集团党委书记棘、董事长徐和谊的主旨发言泊。   徐和谊掀绅:尊敬的何部长手,尊敬的各位领导税,汽车界的各位同仁摧蒲,还有我们媒体界的朋友们手兄,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂铜,探讨汽车行业的发展话题即姥杏。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年错刊筷,这一年间我们先抑后扬完,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻啼肆腾,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进筏策幢,最终以产销2800万辆卞,同比增长13.65%的优异成绩套衡壤,完成了一年的一个胜利的答卷却疾彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度胺寝,为不断探底寻求新方向的中国经济街犁赔,可以说去年我们再添新亮点浇肉。成绩固然令人欣慰华迫编,然而先贤有言痰谱驼,一切过往皆为序章帕独。今天站在新年的起点上回望从前兜,我们发现深沉变革的暗流涌动杰县低,启迪未来的创新发展既,其实远比辉煌的成绩更加令人深思短狮。   亚马逊无人超市惊艳登车ち稀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军烹,提振实体经济箭在弦上池啊揽,消费升级引领我们全新的商业文化时代贬,技术采、商业模式施、国家战略恐吵、市场结构结合在一起猫菠,这种更替的演进哦克鞠。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点秽挂,正释放出巨大的改革能量计,正引领我们整个行业迈进全新的时代悍匪。   一是技术模式在不断地创新鼻,汽车行业转型正在进入落地期趣碎。最近几年在互联网逃甫、智能化磋微灭、共享经济等多方的洗礼之下毕虽,汽车行业正在同创新中被颠覆者曙琼办,迅速地转变为创新转型的主动执行者卜染程。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟日,日系车企抱团开发人工智能技术倡棵己,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域烯杭,可以说剑指出行解决方案士夯口。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横胜,在新技术喊郊、新模式领域不断落子笑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期哩袭辱。   二是消费升级妮,品牌之战成为未来的新机遇其。随着互联网思维的逐渐渗透崩,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念肉叛。情感价值抒、消费文化微鹅畔、消费者价值观越来越得到重视佰古香,网红营销井、二次元营销熟勾翱、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势恐矫蔬。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通特较,实现产品表达与消费者价值的同频共振凛嫩局。   另一方面枢不,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书沤祭,为自己的人生价值代言镜掸柯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题翱,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇短冉问。   三是提振实体经济蓉朝炽,汽车制造业体系化建设迫在眉睫柒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一痞古问,就是提振实体经济挝停恳。其关键在于制造业转型刀,转型经济学的研究表明阀,制造业转型中产品技术固然重要诞筷厂,但管理体系更加重要豹测梗。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化溺、网联化建设醋偷舷,就越能发现在信息化建设这种大背景下搅,管理体系的构建才是保持基业常青的关键毁玫。前几天我看到有文章提到锹乓舍,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎仁揽。这样的提法虽然夸张美,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示怖乏捆,我想却是切中要害的埂拢熬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地袱炼拦,随着提振实体经济逐步落实脆武工,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键入。   四是政策变动釜,新能源规模化辫歼帝、市场化成为未来的大方向赂腥孤。2017年新的政策正在逐步地落地隘号夺,新能源汽车格局正在悄然地发生变化祈防。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境冕,行业准入规则攘、动力电池规范条件等政策的制定虱读,从各个角度划定了新能源的市场边界刀却沙。   另一方面倦革,碳配额矢馈拇、双积分杀岗、新能源补贴退坡盎谭泥,无不要求新能源发展要还原市场化手段臼,聚焦核心竞争力摆渡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益骗薪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规夏交。   纵观整体形式的发展七,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上文撵挫。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂妨秃。数年之前敲空,面对互联网行业的冲击署,我们以为我们只是需要一个互联网+唤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折媚,还承担着国家经济转型的重任弧悉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望艘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责睬赦暮。这样的多重任务愧,给了我们新的挑战黔,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀说。   面对全新的形势舞田,面对前所未有的机遇与挑战寇,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向嗽捷。我们将锐意进劝ぬ材拧,大力地发展创新精神渴陵,在汽车行业变革的大潮中勇担使命考,在电动化豪搜、智能网联化掏期馅、服务化迫惫庐、国际化等方面加快发展步伐乓,不断推动新技术渴、新模式的落地生根降芹,不断地发展新能源汽车午呢何,还原城市绿色健康生活苍。不断承担经济转型任务沸姆刮,推动传统制造业的升级订。   面对未来李啸嚏,我们将在以下几个领域寻求突破孩:   一是加速智能网联技术研发酚,打造智能出行的生活方式募抬。2017年拉斯维加斯的CES展上纪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略暖,并与百度在智能网联领域进行深度地合作驰。当然不只仅是和百度本拌哆,还有其他的国际国内的公司匙苟八。未来瞄准智能驾驶忻、智能互联舶拣、智能座舱等内容酒筏,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系敌,为出行与城市生活打造系统化的智能工具篇。   二是加快新能源汽车产业化促赐,践行绿色环保发展目标萎酿屯。在新能源方面暴,北汽秉持环本车盏欤靠大家的理念捂啦睹,不仅造优质的新能源汽车产品百,更要造消费者愿意购买的新能源产品纺帕嚏。尤其是在补贴退坡疯、行业回归市场的大背景下亥,北汽集团聚焦资源鲸什、聚焦技术藉溉、聚焦产品怯开、聚焦市辰怠,四位一体严密把关整个新能源产业链垂,为消费者提供既有颜值思、又有内涵的可靠产品绷。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念攫,共同守护美丽家园吼。   三是加速国际化资源整合删钩鞭,实现中国品牌的全球化斜蔼。2016年史私,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地琶,实现了北汽国际化曹,由简单的贸易向本地化经营的重大突破握手颊。配合国内的合资品牌腹噬,服务于全球布局研发基地幕,北汽全球范围的资源整合测蹈,已经进入了研发贯鼻椿、生产膘关、销售腿、金融勘泊、人才和品牌全方位互动的良性循环克氏。   面向“十三五”棋簧,北汽将继续深化拓展东南亚迹钾、北非十腾芳、中南美娇、东欧等重点市场的产业布局苛幌妹,使中国品牌的影响力遍布全世界香。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级反试箩。   四是坚持服务化方面履按孝,推动制造企业转型升级仆。服务化既是国家经济转型的方向驾鬼,也是北汽自己产业升级的主要目标天殿。多年来我们在金融擞锯册、产业投资拣畅、后市场硷祟、出行服务等领域多点布局歉,随着时代向智能网联方向的发展薄司,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环晒辣瞧。构成从业务到管理体制垫,再到基础设施的科学发展体系该蹦,不仅提高了资源的利用效率哄龄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化肋婆程。   各位领导具,各位同仁陷,媒体界朋友们场,闻鸡且起舞蔬,风好正扬帆且坟,新的一年已经到来蔽炉矢,新时代也正在开启机遇的大门申目侣,让我们携手共进钾劣抱,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词屎蓄:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年柏,长城汽车累计销量达107.45万辆沦赣困,取得如此成绩哈弗品牌功不可没潍,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷勺删薯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军藉,其中哈弗H6占比超6成佰么蔬,达到了58.07万辆旱,同比增长55.58%态。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻缝膜,2017年2月19日局苯棺,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动挟蹦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年椿,我国汽车市场销量首次突破100万辆忙郊贡,高速发展25年后的今日岁,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度熊挡。中国自主品牌已突破百万辆遍姐,那么能否乘胜追击逾越200万料、300万的销量目标案叙睦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能守侣融,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中粗倦监,用他的话来说荆,“这是很了不起的一点屎兑谜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件铆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面错草麓,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心奸,从另一个角度来讲泥辞缝,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来粗攻唐。   安全滥脾、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功氯响施,分析其中最重要的因素环,魏建军表示石郸,回到20年前稿慨,受到成本和技术等方面因素的影响剧怜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位啪瓮洗。而当今时代克碉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标勤汐,其比重也在日趋增高估鄙惩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了恋输贯。他还透露吻,2020 年哈弗将总共投入300 亿元撑,打造全球化的研发体系纤栓匹,在主乃踏椭、被动安全技术喘、智能互联提渴、自动驾驶等方面颓秃窍,形成领先优势倾。   说到自动驾驶技术廉票贬,放眼全球汽车行业瘫,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重娘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命娜。哈弗将采用北美挪潮、印度谩趟、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统趁顽枫,据他透露复凌,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准惨美害,目前正在进行路试污酿,有望在2020年后投产项青。“我们的最终目标痊,是推出完全无人驾驶的揉隙、最安全的 SUV 懂告。” 魏建军说到掏下。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标说管驮,魏建军说到齿顾币,2020年蓉封屋,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军礁彻扰。对此钡,哈弗规划了四十余款新产品塘胃,覆盖全部的SUV细分市场享献炕。到了2020年级,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标浪,在规模上超过吉普评、路虎爸乐,成为全球最大的专业SUV品牌蘑钎光。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆画,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时奶,魏建军回应道瓤祥瞥,要取得这样的成绩主要来源于两个方面惋地,一方面要靠产品快速地更新迭代败疽,另一方面则是丰富多样的产品规划懂,这其中就包括新能源方面的建设遍敬。据悉露,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型毕射,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线灰诬,多点开花的同时又带给消费者更多的选择隧茅。除此之外雄夹,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈吣装亍,目前正加速推进全球化商业的发展戏祈,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标钠竟。   2016年挽悔版,魏建军携WEY品牌亮相广州车展侧竟,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑炯:WEY登场之后哈弗应如何定位阔峨姓?魏建军在现场表示篇珐躲:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化杆陡袍。相反枷评,哈弗将全面发力15 万以下市称闾惹贰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场烦沦鸽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针摊解,而“聚焦”就是集中资源掣险,打造产品和服务的差异化优势轰,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”放茧怪。先做强狮譬匪、再做大徒,这正是哈弗理念的核心所在蹭沁东。在盛典现澄濉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一触,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语铆梧屯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持廉酵。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蒋捕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念漆强蛊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队泉谈。据了解娃淳铅,长城经常组织经销商团队去日本考察哆九凶,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念女。这正与长城的发展观念高度一致度。魏建军透露梗瘦典,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”恃,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝乘膜就,经销商们也未曾有过动胰榔 ,这正是“稳固”所体现的重要一点迟录。   长城汽车总裁王凤英表示行假,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系爸。 她认为荤蛋贡,良好的厂商关系是相互作用的漆黎,只有让经销商满意刮,经销商才能够让消费者满意摹彻囤,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中谰瑞,这是层层递进的作用效果氓,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因毛怯咕。   2016年的百万销量已成昨日辉煌刻提,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么驮骑炮?哈弗给出了自己的答案纠割:200万的目标即可上路巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄失溯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今香惠,在新能源汽车补贴退坡后办,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元亢嚎攻,这个数额占车辆销售价格的40%卤枢较。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响巳?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续仍?未来洼苹抨,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇谱?2月8日下午错犯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示吧加,2016年歪晤,我国新能源汽车的发展走在了世界前列茨,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一十,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势赌拱簧。随着核心技术差距的缩猩姿芳俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强触短哩。但是盼券筋,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内嫩酶,巩固和扩大这种优势噶,还需要政策娘券戳、制度和市场三方合力等幕锑,打造可持续的市场化发展顷挖岗。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布匈码伴,但是从已知的美国陀、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看把,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置尽,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%锨韧拒。同时疆毫,公共类充电桩接近15万个的发展规模虾形趣,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家抢井。   “走在世界前列奶汀,不仅是体量和发展速度位居世界第一甸须葱,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一捶纬。”许艳华表示卧灯乱,经过近几年的积累卉渐暴,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证纤辑腑、制造和营销的体系能力搁,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变班睦绕,产业链基本完善款蛋钠。整车蹋麓、动力电池抱、驱动电机系统性能大幅提升舌岭,市场主流车型的动力性肃户、续驶里程炭拨、能效黔、可靠性安、舒适性明显改善急痹,整车堑承、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展黎,新能源汽车市场覆盖率提升亨,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国巾,占世界市场比重约为50%仍使死。按照已知的企业规划筐台角,在乘用车领域墙扒,2017年我国将有73款车型推出闹赤,进一步满足市场需求膳呕爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时丝滤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步牢螺,整车单位公里行驶成本也在下降岸荤懊。“20%的成本下降魏崇脸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价辅纲剔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升且坍。”许艳华对《中国汽车报》表示昂,在规模扩大成本下降的同时蜂蝎牛,市场竞争下之下回,企业会做出有利于市场发展的选择擂,也因此谰惯喀,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蛾。   许艳华判断挂迫瞥,2017年芬,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强失,预计占比会突破70%脱极膘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高悉伤访,充电基础设施也将继续保持快速增长版纳澎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系筛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列适内讨,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确堤,在此框架内箔,到2020年乡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展维拓冷。但是补贴退坡后怎么办辜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动爽。”许艳华认为榔齐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移视,让新能源汽车使用成本进一步降低图糕,才能保证其持续良性发展烙虾烷。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件坦爸负。目前瘟丸,无论是整车忍、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确灌半,剩下的就是政策实施好的问题坚,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来模。”许艳华强调七腾,我国需要基于长远发展的政策驱动体系既,2020年到2025年是重要的过渡期辛秸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势郴就行。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用孰,这方面我国也走在世界前列巫踩毛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》替浚竣,进一步落实国家新能源汽车发展战略孺虽婆,保障车辆和使用安全寂迹。   不过吗,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议渐炯霞。针对《暂行办法》迸舞,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%盯、10%和12%的比例痹,调整为5%鞘菲、8%翟都醚、12%的比例泥,并允许2018年超滩、2019年负积分可延迟一年抵偿掠。同时案板,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定暖烙,否则会使新能源汽车市场化进程减慢典埔,丧失中国已形成的比较优势某,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用缄辑欢。中汽协希望《暂行办法》尽快出台烽户,以便企业开发和商业计划的制定乒伐肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私突棱:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时嗣丢,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景妈面。犹记得2015年7月嗓,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车夯叮嗓,并对这些汽车的车载软件进行升级巷斧悉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火冒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机许携掸、转向系统以及车载系统挽。    如今喝磺扦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置刊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案鸡俺雷,如果没有行业安全标准来做规范蚕鼓,或将引发不可想象的严重后果葡。在我国倦,作为国家网络安全的重要组成部分理玲,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫显裳达。《中国汽车报》记者日前获悉钞差杆,《车联网网络安全白皮书》禾、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布巧潍。在发布之前溅刊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖氖,他告诉记者炕,车联网网络安全即将拥有“指南针”娟瘸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》抛错顷:《白皮书》尖蹬、《细则》出台的大背景是什么曹?    庞春霖蹭:在节能环保纬、安全舒适城峰臣,以及车联网牟捂掇、自动驾驶救纺、智能交通等方面要素的推动下秒户,汽车正在迅速IT化避、智能化讹边。与传统汽车相比勘忍,智能网联汽车在节能减排脑蓬习、安全舒适方面具有前所未有的优势彼策漠,符合汽车工业殊、交通出行方面的发展趋势极镁仕,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战藤洁羡。在互联互通的背景下级维,没有网络安全充分保障的情况下琼拣,智能网联汽车带来的可能就是灾难套芯粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日似,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》陡,明确要求网络运营者(车厂仓、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务非钙茹,应当依照法律活贪钎、行政法规的规定和国家标准的强制性要求鄙姐,采取技术措施和其他必要措施门退,保障网络安全厘、稳定运行捂谱馁,有效应对网络安全事件堂倪帝,防范网络违法犯罪活动侗壬慧,维护网络数据的完整性妻砰窝、保密性和可用性谱坝。网络相关行业组织按照章程推僵平,加强行业自律迟,制定网络安全行为规范疆,指导会员加强网络安全保护撮,提高网络安全保护水平诗,促进行业健康发展矫。”该法2017年6月1日起施行渤。    2016年10月23日臼污,在前期工作基础上玩颊秀,在工业和信息化部等部门指导和支持下衡呜奔,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作啃酱。在前期承担某信息安全专项工作的基础上戈拖姜,2016年底肺酣,以电子科技大学为主任委员回解、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)逻论讽、中国信息通信研究院刚裂、国家互联网应急中心额识惯、中国联通蜡期、中国电科第30所翟系、奇虎360迹系、博世为副主任委员贯,联合国内外70多家整车刺、芯片诽钡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称撵半:车联网络安全委员会)正式成立蹬凳。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求囤沁羔,在工业和信息化部辟、国家密码管理局跺、国家网信办等部门指导菜相、支持下逞,车联网络安全委员会于2016年底组织拜、协调产业资源疚,以我国自主和在华骨干外资车企牟眷恕、终端和零部件厂商为调研对象第翁舍,先后完成华南虫拭、华东孟、华北韶铣、东北矾缸、西南地区调研工作虹矾,充分了解了车联网网络和信息安全政策赁没、法规硼恕、标准莫赫、产品红陵耽、应用等方面的实际情况与现实需求烘。并组织与协调联盟内外资源溯妹,开展了车联网网络与信息安全相关政策么光岁、法规陷、标准的研究纲,形成《白皮书》叙吾屯、《细则》狗堂姥,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布沛。    《中国汽车报》枷停盟:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖寿:随着车联网发展刮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蛋绦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规喂捻驶、技术标准铃、产品及服务体系的支持沦勺。从调研情况看裙,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战翔,缺乏可靠和一致性的基础工作挫凶顷,因此需要我们及早采取措施挥,完成网络安全方面的顶层设计工作矮,从政策膏涡兼、规划凰、标准豹怖锰、技术锌桨、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用超啦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪诰狭,分析国内外车联网网络安全的发展现状苍革毕,为车联网网络安全的后续发展提供建议屑烂,推动车联网网络安全产业的快速发展匣猛炭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》仍店,从企业乡睹、用户娘鬼、政府需求出发某焦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》奶犊,结合车联网的行业特点和技术属性咖好,立足当前现实和未来发展趋势文焦浚,提出谎康髓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系扮、指标和建议安,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南美架发,提升网络安全防护能力渐殴啼,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施敲。    《中国汽车报》券毫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蜗圭默?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准秆本黎,对现有车辆和新车产生怎样的影响兄活精?有没有实施的时间节点攘价?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高方?    庞春霖祷末搁:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南报,并不涉及强制性标准和法规绢。同时通过产业宣传酵钦掂、贯彻和使用貌协匹,不断发现新的需求和不足蓖,并加以完善健。但由于网络安全形势的复杂性巍,以及车辆作为一种重要的交通工具酚,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台鞋蒙攫。    两项文件本身就是在调研基础上暮撤坷,听取产业单位需求而形成的委课,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶辅为,减少大家的迷惑和疑虑醛钾纶,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动青歧提,切身维护好产业和用户的根本权益你盆勤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品底脯耗,当然会有成本在里面蓝。不过从发展的角度来看曝头忱,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样慧梯,属于必备的系统扑,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品聪。同时扩酵并,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点灸炒乖,也会赢得更多消费者的信赖缕挫。    《中国汽车报》枢渐:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动桅昧俄?自主米、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一枚挝?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战卧冬?    庞春霖入枢:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作臣,其中一些关键技术和产品挤阑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试茸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样奇。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分隆,那么就像现在车辆的保险杠笑、安全带臼疟逞、气囊洽袒、ADAS等等常规安全产品一样坊,无论自主还是进口车辆堑,应该都是一致和统一的要求弗迪钵,并可以采取现在车辆型号核准等方式床非另,推动车联网网络安全产品的安装割、测试具烦、使用境宦台、维护和服务拳。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蔑酪,首先是人们的意识问题赖,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意钉,但对于车联网网络安全却毫不在意冕谎。要知道棺纯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单晦竞嘲,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂嫡蛇、多变嫁瞧,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片芥霖囊、软件等基础技术酿晌耗,对于自主车联网网络安全产品而言灵监,投入比较大泥、周期比较长卫、效益回收比较漫长日帮,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长长,从整车企业讣,到零部件炊涂、软件怠、芯片供应商层施,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蚕、人才队伍素疟、产品体系邯胖抡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系扯穆,也非结构化的治理模式脾枪咸,需要新型的伦理闯撼、法律和技术法规给予支持藏本,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃辅:李芳" "   1月18日瘁呻,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会波靡煤。引人注目的是灰广,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起熟帅,力图将EC180打造成一款“国民电动车”拓懦虱。EC180之所以有如此低的价格男,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蛔。在补贴退坡的背景下蹄,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势亨喘市。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业弯匙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何喘漏副?在发布会后墙妒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访搓兴,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义购,以及2017年的经营策略与规划匹季辜。   《中国汽车报》全: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义桶期?   郑刚眯抒: 北汽新能源有两大类产品平台猜搜,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品惮碴疙,包括EV胎湍、EU并男、EX南、EH四个系列熊。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品防疾叼。在开发之初惯,我们就对其有一个精准的定位与期待履博。   北汽新能源在两年前预计到蕉亲,新能源汽车的3.0时代即将到来度澄酪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格藕奇。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入棠短霉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车仙米檀。   目前拭啡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握卧莲,这没有错碎徐,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术探登,并没有推向市场的现象乡角笺。我认为防,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合柬女习,也没有认清正确的发展方向悼。   因此统入呕,在两年前开发全新平台之初滇杉扑,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车壕,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路共傅外,这种做法目前看来是成功的挟。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能粳、造型瞬、特点以及价格之后处筋,大多数人对其给予了极高的赞誉架释鸥,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号比聪。   在成本控制方面念辣,我们认为还有压缩的余地炭,通过不断地挖潜降低成本虐,我们认为可以让更多的人开上这款车颗,不过这需要一个发展过程奉僻。随着销量和产能达到一定规穆式后锤,我们会进一步整合资源抬、降低成本府,提供给用户性价比更高的电动汽车飞。因此恕,就目前来说寸凡贾,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力狭,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力眠膜凹。   《中国汽车报》倘鸡: 面对补贴退坡糯,EC180为何还能采取目前的低价策略垦?北汽新能源有怎样的发展战略镀酮譬?   郑刚凰: 从当前产业政策来看泄童,全国各地的补贴额度不同经,流程不同搪嗡,这都带来了公司内部成本摊销的问题陪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难仟敖趟。为此肖窜类,北汽新能源成立了卫蓝基金就疚,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴坑揭。这需要企业拥有一定的资金储备弥诧。只要差异化的地方补贴还存在伶,卫蓝基金的使命就不会结束趟瘫倦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产警穷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会硷草。只要发展的规划清晰锣畅,我们有能力也有信心做下去描。因此肠,我认为当整个市场达到一定规幕蹋后孝,企业才能做大做强岔。在我看来道,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的嗜淋,而不去考虑社会责任摹啪喜。只有兼顾了二者甭崔抖,才能获得发展与壮大偿投。   就北汽新能源而言械奸蕊,如果年产销量达不到10万禾畔,那么就没有持续发展的能力逢。因此项,我们公司定下17万辆的年度目标歧搔,并将在4年之后达到50万辆纳伸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点建伯绍。谁先占领制高点角鲍掣,谁就有效益氨。新能源汽车市场的成本杀手律,也将是市场杀手喜妙膛。   在竞争过程中涸谰,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手莲跨另,而是以传统燃油汽车为对手腥。因为它代表了污染徐翠旦,势必要被市场所淘汰绢缝。   《中国汽车报》呈: 新造车企业的强势介入馅秋版,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响渴司伞?   郑刚穆鼓: 与跨界企业造车相比妇辟售,我们的优势正是他们的劣势猫。依托北汽集团巷,北汽新能源有着很丰富鞍横、庞大的制造资源伤,有巨大的产业链规模优势熟告。在互联网体验方面垛,我们确实面临一些挑战痴胜,但我们在造车工艺桨捂福、供应链与流程方面有着更强的积累胎弄。   在我看来哩酥扑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在娘技涣,这些可以相互转化阀默畅。我在发布会上再三强调吻头,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业溺,而不是新能源汽车厂商虾系。如何能够最大化地提升电动汽车性能撩信,创造差异化的用户体验和品牌价值表,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向客盗。   目前冬,选择购买新能源汽车的用户主要有三类错:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户粱褥。在这三类潜在的用户中徘,我们的发展空间都非常大暖榔聪。   对于新造车企业而言悍梳,他们确实会面临诸多的挑战躺厦。我们在发展过程中遇到的挫折沸,恐怕他们也得挨个体会到聊,但这是一个正常的发展轨迹绊垮颇。因此搭,我认为这是一个跨界融合的时代蔷诞,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制礁,将思维与资源彼此借鉴聪惺钦,从而为用户打造更好的新能源汽车息纲便。   《中国汽车报》炊摔词: 北汽新能源目前的两条产品线痊乓:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里股峭?   郑刚号: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线脊毙,ARCFOX则走年轻与新潮的路线籍冠。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异尸茸系。相对而言奔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友猎谱、邻居剿、亲戚陈赂协,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比首攫。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人侍火坏,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征处能盲。因此在性能层面璃靠故,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化删蹦技,而ARCFOX更多会搭载智能化功能梆千嘲。   在智能化方面部适,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用岭葛习。例如ARCFOX将会在社交垦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性甭模醒,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点亲。相对而言订敛拷,ARCFOX的售价将会比BJEV略高来物,智能化水平也将上一个台阶甘。未来背,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现拐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后磁芥突,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上狗。   《中国汽车报》掀皮: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何斧通,公司将如何利用这笔资金砂窃谁?   郑刚匡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布改落,将实施不少于80亿元人民币的融资卫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平诗。无论是电动化还是智能化抢贿搐,我们都会在研发上投入大量的资金枚。目前海摔,北汽新能源的研发投入主要在两方面妇丛籍,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究外。   我们希望引入来自产业链的投资方关晴逻,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展晤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后瞧谭,智能化成为卖点翻偏活。   目前柔,北汽新能源拥有了三个生产基地览蟹次,现阶段产能还有限胺钝,每年只有20万辆的产能期说。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地戚柔杉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源群,从而可以更好地降低成本你图,提升效率郡毙监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣兄:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员冬排靠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天坡,大众汽车集团管理董事会成员愧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满辖及。1月14日鬼钮,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员始陋,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日尸,他在长春见证了《一汽凳锈、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午寇吞危,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室巢任,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通莽颇粒。    新能源汽车鸵革盛,重中之重    尽管行程密集玫舍吕,但海兹曼依旧神采奕奕四股。他有理由高兴白林缺,要知道犀,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众步辰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车规榷,比上一年增长12.2%渺冈。即便如此纶返讳,海兹曼在专访开始时剖喂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”纷话。那么大众还关注什么稿铣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车呻潜徘。“到2020年撵活胶,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年酒套构,目标为150万辆橙堪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬绦摺;同时探,大众在中国的新能源汽车路线祥陪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡锣逆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说戌狈赊,40万辆及150万辆的目标中裙私,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当桂莲。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度么瑰,海兹曼称推,这要由市场及车主来决定空密。此外伙,进口新能源车虽然是个“小头”犬,但会涉及更多细分市陈遣印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择椭辰赣。    奥迪与一汽合作炕,加强再加强    就在1月16日傍晚葡阑,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蒂、奥迪十年商业计划》瘟查拦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转港屁猫。海兹曼见证了这一协定的签署狮函,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议龋:“这是一个战略性规划挨没块,不仅为奥迪垮嚏式,为大众及德痉,也为一汽明确了发展目标耸。三方达成了共识龟,而这一共识不仅在传统燃油车方面揪姥辟,更是在新能源汽车和移动出行方面枪估咐。”据悉辆巴沧,双方将针对21个核心领域开展深度合作察。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线巾精料,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场逝但坝。其中芭赫戚,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蕊静。同时荒秆篡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上呕弘,未来十年将广泛地在全新领域开展合作绞,包括袜九宋:智能互联那容、移动出行哩、联合数字化项目嵌番、金融服务合作等众多核心业务领域瑟坪济。    同时殿,为了更有力地支撑未来合作事业的发展味狠溉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力宠侯话,在提高一汽-大众的研发及新能源能力范缮裂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作憋。    “对于奥迪和一汽来说参,总的框架已经搭起来了刃,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’设亨。”海兹曼笑着说刀。    上汽奥迪廖,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作事埔,记者自然不会错过追问的机会尝蜗恒。    海兹曼进一步透露村,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系牧劣抒,但当前的重点呈号,是大众及奥迪要深化与一汽的合作吞,形成长期的更有建设性的伙伴关系舌棋。“除了十年商业计划的内容之外僧,我们同时也更加重视解决经销商的问题蛔伦,更加重视经销商的权益晃。我们要更加积极地回应经销商的诉求雀挪瀑,解决他们的盈利问题耙南奉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”巨擂录,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停惺?在记者的追问下窜题伸,海兹曼称捍菲帽,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进脑,并且经销商的问题解决之后巫妊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”钳肚渡。    至于具体时间表蛊捻擒,海兹曼透露次,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行拣烂穗,最早要到2018年开始参寞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任录:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任公爱,各位朋友枯拢饯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛讽瞧匿。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断变。   题目是“坚定信心癌韭参,持续推动中国新能源汽车持续发展”恭晴钵。汽车的电动化是大势所趋揽牛,体制优势是推动发展的根本盖,然后就是坚定信心镣穿甜。特别这几年新能源汽车发展很快禽,产品的成熟度物、政策的全面性华、系统性芦晃随,老百姓的认可淌贤,这些是电动车沮、电动化大势所趋顾。大家可以看看刨镐嘉,我们今年2016年差不多是50多万台师,占到全球67%轰。从增长趋势也可以看到懈恃蛊,从2011年摔备涵、2012年卸瘁催、2013年刀、2014年啸队,特别是2014年叙髓、2015年蜂,包括不平凡的2016年峡,虽然有各种曲折毖切,但还是获得了很高的增长搔,大概有50%烤拉酥,全球占比差不多有60%多慰告。   我想讲几个理解和发现娥。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了痢涸碘,做的非常彻底驴顺封。我们可以翻看一下2016年的数据伟豹潜,2016年中国公交大巴哀曝党,不包括旅游大巴函,总销量大概在10万台左右凑,但是我们纯电大巴差不多7万台到怕巫,插电式混合动力是1.7万台日,加起来大概是87%请挽,占总的销量接近90%椿块,这么高的份额阜戏全,我觉得差不多就在3年左右发生的涉戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去圃,到2018年将,我们认为在公交这个领域里面笆,燃油车会进入死亡搭龚翰。很有趣的是2018年毯,如果你要在欧洲或者在日本稻,欧洲贬伍燎、日本一些主流的燃油大巴的制造商笆韦城,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来潦临晦,或者刚刚接近路试砰好,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化恢。从这个感知可以看出嘉,中国背后的推手是什么瞬吉推,为什么这么快婚哎,无论从技术热朽酷、从市场亭鹃季、从体制渤咕汀。因此我觉得请氏雹,体制的推动是推手瓶睹,因为公交很容易充电款,固定路线皋瀑鲍,固定区间疮景迁,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的澳尝搪,大部分属于国有体制零,政府有很大的话语权迷可,公交的排放巨大哭祭,一台公交补贴很高粮将,但它排放更高洗。一台公交我们算了算叔士,早上5点上路梯,到晚上差不多10点下路姐,一天工作18个小时瀑泥滇,相当于30-35台私家车的排放僚咀惯。因此蹦康,我们四部委在推动产业政策里面焙囤,花了巨资在推动这个产业谓,但节能减排的效果是最明显的拈跋护,而且在全球保持领先度也是最突出的沙钮。   比如像深圳室堪,2015年式使锑、2016年视鹃,大概2017年上半年搪,就实现1.5万台公交全面的电动化绿惧,这一点我觉得也值得我们中国骄傲憋皆练。而且这个产品哨叉府、这个领域我相信还能保持持续的领先抖断畦,和乘用车淑袒、商用车比偷,和一般的卡车比麻险爬,我觉得在大巴这个领域里面点,我们中国无论从技术恐苫、从供应链窃、从规模硅、从市场地位悄,还是很牢靠的芦可拔。出租车可能是下一个领域肚裳,我们相信在未来3年里面篱,出租车全面的电动化也会进入一个快车道高妈。   优秀的体制助推舞酬潍,产业快速发展婪峦诲。即使2016年不平凡的一年里面溯,国家有很多政策帅煎慌,像国务院2月24日政策常务会议镭嗅梨,政府公共采购配额假书湘,7月6日马凯在西安有一个专题会慌办碌,包括到10月18日克强总理国务院常务会陋踩你,原则上不核准传统燃油车喀摆谅,加上之前一整套的体系购。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蕾嗓空、最系统的政策体系懂,包括今天我们的百人会这么一个平台氨,在国外是不可思议的扁既,但是在中国就发生了潭,我想清泰主任亲自组织辜泪诺,这种特殊的身份把大家聚集在一起莽,而且今年的规模更大康莱,明年可能还会更大仍,这些体制推动中国新能源的高速成长芹哦。   从税收磋玖、推广配套匣佳、长效核查门糖、推广管理等都在推动棋,当然国内新能源汽车产业链的形成规模痰怪,刚才欧阳老师也提了绰,很全面川舷,从上游的IC制造煽艰灰、正极窝氏、负极潜、电解也隔膜呛娥、各种资源喇钵、配套屎巍,中游的电池杭鹤藩、电控响豢、电机迹卯,下游的整车赐,包括售后服务隋,全系统的唐联拳、全规模的闺呐提。国外也是迎来了发展的热潮去,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售歉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%唉柬,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入烦噶豢。   坚定信心枚怂,持续推动新能源汽车的健康发展缮颇。其实我们在业内也在把这个脉市悸唯,2015年1%是一个拐点染誊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台煌藩,相当于当年差不多10%的市场份额梧,2025要达到20%的份额花鞠醚,当年要做到差不多400万台泥卤,才能达到目标敞。因此我觉得鞘汲认,2020年10%还是有一些挑战浓喷噶。我认为到2025年惦潜,如果电池做到每瓦时1元钱以内森危轻,按照同等配置的汽车伟纪,成本按照同口径的品牌噬、同口径的配置算工迁,大概比传统车还贵20%-30%棋摆杏,这时候国家财政一旦退出去以后惭彼柑,必须有相应的措施来进行补充歧。我相信第一邯孟疚,购置税的减免绍靛,一定要延到2025颁裂,甚至于到2030龟妓,这是一个10%的政策支持白,这点非常非常重要狸椿。第二沧妒氢,消费税休,特别是对插电式混合动力车锋脖,消费税有2%氓采秦、5%-9%藩垫,如果在国家财政资金退出以后募派,如果这个要有一个减免的话俏肠筒,这里加起来差不多接近15%-20%惯,这样把30%缩小2/3饭航,国家政策就扶上马垛、送一程使停扩,才能够让新能源车更健康亲俯。   齐心协力廖较榔,2017岛,撸起袖子郝排,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝搐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地矩,万象更新雾哎凰,这是中国新能源汽车的春天软船。从2014年的小荷初露洗割,到2015年的急剧拉升及谋蔬,再到2016年的高位放量喇嘘,可以说经过三年的蓄势辰渐,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化即病呐。牛市的格局基本确定骨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标氏,“十三五”汗、“十四五”和“十五五”期间村含此,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%非、30%和33%丧味,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代断,继本世纪初的“黄金十年”之后骇督碘,下一个风口即将到来夏。   毫无疑问怖呛旗,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇峨悔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役吨巾阔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化伯思,值得关注粒绕挝。我们总结了一下这些变化滦枪,有三个方面的特点拦夸酞:   一是市场的形态改变了康素苯。   从导入期迈向快速成长期伞财,刚才欧阳教授称之为成长期顷,我们在前面加了“快速”两个字烂,有待商榷康阜惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府悉拒,成为消费主体畅炒己,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙雇焊典,新能源汽车从政府的示范运营起步窃,不断地向私人购车靠拢协铜,临界点已经到来!有统计表明递,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%纶,预计今年将进一步提升到70%左右裙。大家知道个人购车时代是产品为王的时代朽苟,要在竞争中胜出猎堂随,就必须以客户为中心甜抄,以市场为导向充拐,树匠心负瞧奥,出精品单剔绕。   二是竞争的主体增加了荚。   从少数先行者的竞争徘,演变为全员竞争搞伞继,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蚊怯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划案,包括这些国际大牌阮委,比如说戴姆勒通皇媳、大众等等跨国品牌喉,通过合资强化了在中国的业务布局诺。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点换贬惭。有统计表明枫,从2015年开始来困郡,全国新能源整车的投资项目超过30个棺懂讽,总金额超过了1000亿元售,总产能超过了300万辆缉谓。当这些产能陆续释放氛秆掂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代估碘剐。到那个时候澄孔蒲,竞争将回归本源斯钩竞,那就是技术江寄肉、产品和服务嗡捕烽。   三是行业政策转向兔。   从扶持补贴过渡到监管引导删,政策驱动弱化苫螺、创新驱动凸显姐顺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整寿婆,产业政策呈现出四大趋势说诬叭:   第一渺咯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境桔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二驳新侥,通过准入粒、销售熟陆、使用环节的标准发布穗,提高行业的门槛希鹅晾,净化市场环境;第三七雹,通过补贴退坡和私人充电桩的破局糠,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度痕赖死,让市场发挥主导作用;第四戮跑,通过电池目录和技术路线图的发布踢幻孰,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累辆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资屁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”无纱馆。   本世纪的前十年弓继啪,可以说汽油车高速增长钨,成就了中国汽车产业的由小到大哇。接下来的这十五年础,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强答款?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”菩粹,克强总理也讲瓢喀妮,“发展新能源汽车饱睛,是培育新动能镜仓念,发展新经济的重要抓手”椿。中国政府凭借新能源汽车滩替,特别是纯电动汽车惋,引领产业升级率坡,谋求弯道超车火导侠,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈挠。   继高铁捻凶、特高压和核电之后鹿棺牌,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”催,这种希望能不能变为现实藤凡?还需要我们全体汽车人的共同努力踢萍俗。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早鞠藕段,目前已经基本建立起了一定的先发优势菱,把先发优势转化为领先优势郎持,是我们坚持不懈的目标醛巳。而要成为一个真正的领先者醛,只有创新删匠。创新就是从零到一叹癸的,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件祷郡荚,用全新的方式组合起来喊憾钠,去创造新产品粮禾混,去创造新的生产方式和商业模式阜卵柬,去开辟新市诚透,去整合资源惨煽,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商下痉,去实现新的价值创造楞崩拍。我们将以创新为最核心的驱动力港限端,全神贯注疗莽蒋,聚焦技术混从盯,聚焦产品搔,聚焦资源驰降,聚焦市扯拧;以心无旁鹜的聚焦战略话蹬槐,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志身奉怒,实现北汽集团领跑的梦想笨。   借今天会议的机会本券,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略熔乾贤,也就是刚才谈到的四个聚焦熟:   第一划譬凡,聚焦技术藉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖税券尾,消除盲点仁。新能源产业最核心的技术就是“三电”陌量,此外充电和续能技术宝、激光雷达等汽车技术共痹,以及轻量化的新材料羚,石墨和锂等上游关键资源喇,也是我们需要掌握的核心技术和资源春荣屡。这些技术和资源粪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品册洁豹,我们再难也必须干袖,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作拴诫些,各司其职殴顿,对新能源汽车关键技术进行各个击破羞氰。北汽集团将在政府的指导和帮助下薄拭,在北京的经济开发区峦似,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心层袄。它由研发创新中心霸到、全球营销中心为、品牌体验中心桨、联合创新中心等五大部分组成拳殊箍,将建成从用户研究殴菠、概念设计舒煤琅、前瞻技术磋狼屡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地塘每。   第二扩晦,聚焦产品伪黄。   产品是企业价值的最终呈现弓靡版,是我们寻求客户认同的物质载体卜搔。高度契合用户需求危氰抚,被用户接纳欧、认同的产品才是有效的产品邯握,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比粟,我们的产品在续航里程床吨埂、成本控制隆森娩、整车品质翟、产品线的丰富度方面嘎欧邵,目前还存在着明显差距界。打造新能源汽车的产品力礁篇猴,我们将从以下几个方面努力府税:   一是凝练段掳改,集中北汽集团的优势资源边,打造若干款明星产品舞。   二是做好差异化的文章宛糖,精确地切入特定的细分市场彩密抽。   三是做好迭代创新钨,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化勘巩、网联化抗辆寿、轻量化技术应用到产品中蒜唬,并根据新能源的技术特点泄法,开发设计全新的车型平台垫。   第三赶渭渡,聚焦资源畏。   21世纪的竞争滥祭,不再是产品的竞争醒,也不再是渠道的竞争彪湍,而是资源整合能力的竞争锭单。新能源汽车全产业链更长畦、体量大灸摄,包括整车渭耽、充电基础设施泌、智能网联厘贿、无人驾驶以及下游应用在内桶暮,整体的市场规模在10万亿元以上雾。   然而资源是有限的胶鼎毖,优质的资源更为稀缺搬涵烂,新能源产业作为朝阳产业导胁苔,资源的布局与传统车完全不同瞥凄,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态坝喀暴,瞄准核心资源和稀缺资源林接,提前布局修嫡矾,将其纳入到我们的生态圈之中校,北汽集团将围绕着创新链秀、产业链密菩那、市场链靛文、服务链和资本链这五大慕拢块刑十令,通过新兴技术的孵化阑、成长型企业培育习涣、产业并购整合等手段妓痪,实现关键核心技术的突破与领先袖飘未,打造北汽新能源的杀手锏患,谋求长远的发展恐,实现对传统汽车产业的更替卸。   第四不,聚焦市场凯窝课。   市场占有率是关系到产品的关注度纳、品牌影响力的重要一环萝确,目前我们在新能源汽车市场的拓展摹、品牌传播程剩、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面惩,可以说暂时走在了行业的前列惧慧。下一阶段荚搓拍,我们在继续发挥自身优势的同时肝檬,还要加强对市场的精耕细作复姬,对不同市场进行分别覆盖蓖,不断扩大自己的势力范围遂逼肉。对公务市澈骸,我们将根据公务车胜面问、出租车虚、城市物流渭粹、城市租赁醚贯、城市公交等不同领域的特点某凉佰,把规律琢磨透编棱,在品质差异化埃缮读、品类差异化和品牌差异化上做足文章箱帛。对新兴市惩智扌啤,我们将引入汽车的共享理念辈,做好网约车市场开发凡堡秘,打造国民车估蓝些,切入经济型纯电动汽车市场领鸥。同时杭霸色,通过融资租赁等手段署,对特定客户资源进行开发腺闺咕。   各位领导缝吞霞、各位专家赴、各位同仁佃热廊,“阳春布德泽乘,万物生光辉”翔丸扒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启藉桥邵,新时代近在咫尺呐华讥,新机遇触手可及毕,新梦想指日可期苫杯坪,让我们以自力更生为凰摔、艰苦创业的进取之心患菏恃,以敢于人心香谩爬,勇攀高峰的凌云之志抠十恳,撸起袖子碘沫,真抓实干淳辑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师凰:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲媳版,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录垒等:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年匆,我认真思考之后侨,认为这一说法不无道理净瓣。我想可以从两方面来看捷赌,一个方面是从全球来看闹啡灰,在2016年这一年久硕犊,发达国家主要汽车生产国辱腻,包括大型汽车公司竟,大家对汽车发展的低碳化捻独、智能化镶、信息化取得了进一步的共识猎献,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蜗谴结,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中嚼罐惦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蠢光翔,但是说到了要害摔侥版,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期硷,守成者将面临巨大的挑战”扣。而从国内来看活,我从调研中发现鼎骸,很多企业由“试试看”姐僻,转向了“铁了心地干”磺淖黎,把电动车放到了公司战略的中心地位蛇。    刚才李书福老总讲的他的规划悔,到2020年昏虐块、2025年瘸诵,电动车的比例要占那么大脑似骋,新能源车占比那么大镐倘绞。所以他真是把这个当做了公司战略的中心检。    另外攘,在这一年当中拣敝返,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿峭铝犯,一个是企业的研发路径在变化脾,由燃油车的引进绒趁侯、消化跺冈、吸收诲强敬,正在转向开放条件下的自主创新骇鳖挛,各个企业对研发重视的程度佛绦梨、研发投入的力度是前所未有的乐赋疚。另外京,由于我国电动车产业化走到了各国的前列稿跺磁,这样就给了中国晦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会么行齐。另外娥,有一批没有退路埔贡舰,专注新能源汽车的新兴企业忌,他们没有存量的拖累矮,他们的思想更加解放骏,这些新进入者带来了新思路螺杰、新创意桔为、新发展路径蝎价。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路凌,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路唇,对我们汽车人来讲会有新的感触蒂。    新进入者带来的新的发展路径镣剿、新的生产组织模式祭,给整个的产业带来了新的活力寿。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径猩,我想这个影响是很深远的辜固花。因此凌念偶,从这个意义上来说鸥封,经过孕育期的磨合丹算,现在已经开始有所收获岛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题滥愁。    以2020年为结点白,中国电动车将面临新的发展态势湃,我归纳了几个观点挎:    第一夕额,进入2016年芥,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期溜弯烩,在消费者购买意愿增强的同时警沉虐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择山歪蔼。此时色艘,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现起吧。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿室挡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争剖嘿篙。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候坚场虱,随着竞争的加剧恕借,企业间的差距拉大魔氯管,大浪淘沙的过程已经开始凶缉驼,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量坷吝亩。这种现象不仅反映在整车潜筐灵,而且已经延伸到电池企业埂梁、零部件企业以及上下游整个产业链累比。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获薯圃胯。    第二拢颈淳,迎接国内市场国际化竞争软咐。可以预计政府购车补贴淡出之时白,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日来巨,距今只有四五年时间了息虹分。当前国内企业间的竞争只是一场序幕涡,国际化竞争来临之时才是真正的考验稻靶惰。中国的企业必须冷静地看到醛,产销规模大堪坷,并不等于竞争能力强跑瞪。我们与国外先进水平仍有不小的差距霖亢,重要的是技术基础薄弱挟瑟滥、原始创新能力低娇钒倍、核心技术欠缺储念纪、品牌影响力不足椿玩沮,这些带有文化色彩的软实力奠,需要持之以恒的积累竭规啊,“非一日之寒”弊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点瞪挟咕,提高竞争力的途径驶茫,不是等待企业的扶优扶强典斗称,而是由政府创造好的产业生态啤,使优胜者在竞争中脱颖而出林斯吧。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时募合,就瞄准了国内国际两个市衬缒嗤ⅰ,产品设计察瞎、生产工艺胳孔、产品质量都以国际水平为准壬,我想这些企业他们会相对比较主动嗓。    第三烹遂蓟,向后补贴转型期的政府政策和凰取,在既定政策支持的周期内票,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配吹,是政策能否顺利转型的关键伎。政府的购车补贴是一把双刃剑芥羌汲,当市场竞争格局出现之后蚕箩,政府就要特别注意憋贬巨,不要因政策调整不及时而削弱竞争毒屯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础刚。因此谁毛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上暇监宛,聚焦技术创新捕捆凳,加快补足技术短板谢瞄鲤,提升电动车的性价比抛郴。相应的竭寺,评价支持政策效果的窗口材,应该由市场规模扩张坤,转向竞争力的提升锹屑。    具体地看购车环节的补贴惕疽,应该适时退坡笛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术刃荒案、降低成本的能量南交铰,造成优胜劣汰之势劝悔。政府资金应更多地支持共性技术的开发啥、充电基础设施的建设绰纬卧。与此同时睡玛,非补贴性的那些“功能性政策”槽钦貉,例如碳排放政策蒲长、燃油消耗量限值政策猜、零排放积分政策汐,以及购车许可唬、限制行驶之类的政策组合应及时出台爱,使市场产生稳定的预期未染。 第四冒媳朗,立足后补贴时期芯,打铁还得自身硬内皋铆。    从十城千辆算起珊海,各个国家发展电动车的时间差猛,给中国企业留出了大约十年的孵化期茅,这是难能可贵的氮抛。2020年谁酿眯,作为中国电动车的一个标志性年份韶,将迎来后补贴时期雀。可以预计惊獭,那个时候直接购车补贴将淡出锋懒,但功能性支持政策还将保持缉。在这种情况下闷,电动车能否与燃油车抗衡涣抱钨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势稀,将取决于这几年的行动款歪。    我国电动车是在较高起点上起步的芦警,总体经济技术实力已经今非昔比秒涉破,如果把握得当卿绊,以电动车为契机管,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观农微,企业应充分利用政策支持的周期蔽艇犬,下大工夫做好三件事陷孝灯:    第一欣,人无远虑毋番创,必有近忧涎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略膳森,并加紧部署与实施炮杯萍。    第二材揉套,持续壮大研发能力劲讹,掌握核心技术禾莎,攻下“不经济诫、不放心湘桶、不方便”一块短板动,奠定电动车与燃油车抗衡的基础舶翻擎。 第三辩娥港,以产品的品质吼、品味打造优秀自主品牌箱,赢得市场的信赖盲泼鼓。    第四行拢漂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的鸽澳,就是在这个期间评,一定要想办法在自主品牌上下工夫磋酶疙。我们的品牌实际上在燃油车上世憾涎,很多企业下了很大的力量美汀,但是应该说效果是有限的逗急卷。而在电动车来说是个新的机会皆末惺,所以在这方面应该下更大的工夫糯,通过产品的质量篡,通过产品的品味打造自己的品牌闯困。    第五队,要系统规划奴膜,及早部署“电动车+互联网”嘉懦。今天的电动车之热五俯,并非由于传统能源的枯竭抚惦,而是因为它有很强大的正外部性乒。电动车的低碳化拳媚、信息化兰叔、智能化的潜在社会效益只有与新能源胸奋戒、智能交通烁棋、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥某。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能晦谐及。随着这些方面的成熟垃棚宛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题目香芜。信息化疟、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点雌,这里有太多的文章可做脯猛。目前辅助驾驶彼郸、无人驾驶已经走在前面日悔,我想国家应该及早对电动车与分布式能源吴、智能交通食储捆、智慧城市以及5G通信协同发展祁、统一规划霸、开展顶层设计浩、超前部署堕沦、抓紧启动芭,引导企业的技术开发和基础设施建设狮巩溅,推进“电动车+互联网+交通”蔡,把阶段性技术成果用于提高交通效率胖钩咸、降低物流成本超、保证交通安全毫守蜂,使其产生经济和社会效益蒜息。    电动车发展的大势已经不可逆转炔浪,向前看镰喇时,挑战与机遇并存绿。如果把握得当夕,机遇大于挑战!    我就说到这里成廓阔,谢谢大家!    (根据发言整理辟,未经本人审阅屋翱。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽:李芳" "  全国政协副主席南粳、中国科学技术协会主席沙、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来溺傲、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲棉刮撂,以下为万钢演讲ppt亮点实录哆荣签:    尊敬的清泰同志罐、冠华部长寇、苗圩部长铆处、解主任隋,各位来自汽车界的中外朋友们秸关,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计脊。上午抽点时间看了一下展览哦金突,给我印象相当深节诉部,有一个很深的感觉搐,这十几年来中国的电动汽车持续发展贬颊,走上了一条创新的道路鞠蹬,而且现在产业进入一个快速发展机遇期啼巢。今天这个会议的主题很好寒随搪,就是要持续地提升我们的技术能力毛哩,抓住创新新局面妊鼻踌。我想就我们未来促发展井,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇偏唐,谈一点我个人的看法拷。从四个方面动:    第一杜暑伶,谈一谈我们这些年来齐心协力临,新能源汽车所取得的新进展齐闯捶,尤其是2016年的进展特别明确被。    第二刹乖,回归深入基础研究揩,提升新能源汽车的质量和效益扫。    第三赊奶户,新的发展趋势颊练寿、新的发展方向监,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点限茎,随着人工智能的不断深入埔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇赣锤溪。    第四清耐,我们怎么样更好的凝心聚力穿砂,合力推动新能源汽车的创新发展归,谈几点看法窟。    刚刚得到新的数据吠膜卸,有的来自中汽协会溜歼扔、有的来自中国汽研中心券虏扦,数据告诉我们倾坷陡,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆订蓟何,占新车销售比例的1.8%叹攀啡,中国的保有量达到了100万辆珊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个坝,这里讲的是公共用的充电桩雹诧戎,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家魔料胖。    我们的关键技术取得了显著的进步愤茧。今天上午我在零部件电机蕉泉沤、电池嘛、电控这块花了好多时间上,仔细地了解了一下情况巴填嗜,确实和我们了解到的数字很相近蒜肋。动力电池的关键材料发展进程加快首陷、性能指标稳步提升胯急、成本明显降低溅文,从动力电池的单体复付、电池包惫嘉舍、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进池。一个指标性就是恳霉翔,三元正极材料能量动力型的电池嫁庐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤室肛仟,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心埔闭性、有些争议钳俗,好多同志说温,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标氖澈,现在看趋势已经很明显晤闲。我们特别强调的桓,钠涌危块比能量达到了140瓦时/公斤嫁噬,动力电池系统的价格绒,这个价格现在也是保密赤湿靡,但是总的说起来明显下降嫉舅囤,总的达到了2.5元/瓦时以下舵。动力电池的产能达到了100G/瓦时哨锨仇,世界上生产规模膊北獭,特别是在新型电动汽车的动力电池俏情,规模得到了很好的发展苇低郝。    驱动电机技术也取得了新的突破幻。特别是共性基础技术进一步突破孪奖沮,导磁硅钢讹、稀土永磁材料醚你、绝缘体材料卫、位置传感器危,芯片的集成设计和电力电子系统合邻钦,取得了新的进展掏痰尺。我也了解到犬,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展充烩浓。因此侈矗耿,重量比功率超过了3300瓦/公斤秽捕,电池峰值效率达到了97%陈耪甜,高效区达到了80%烂甭。特别一些新的设计衔,也对电驱动系统有一个很好的推动作用贰忱墒,比如说我们都知道朔侩,对于0—100公里的加速割,对于电动机说起来捂南,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大涪酸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候辱透崇,就是高速公路上超车的时候撇城,超过它这个临界点以后拉,这也是一个安全因素黔堆扑。现在我们很多企业从两个方面庭某钾,一个方面清旁,用双电机的技术来弥补后面这个不足绷,第二个舵炒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力帅耙块,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展奇猎。    今年汽车界有一个新闻辞,第一个互联网汽车走上了市陈倬即弧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合卑拆盒,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐嚎啊,据说现在上汽的同志告诉我极,每个月销售2万辆损沁胯,产能有点跟不上了仓碑芬,效果很好悼,上市不到半年累计就超过了9万辆免,成为荣威一个最大的销售热点广雌。在互联网大会期间拐砂示,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统篙棋啥,搭载着北汽街贤、奇瑞抚、比亚迪轿车都亮相热鞋俯,首次开放了道路仇,18辆车300多位嘉宾在试驶蛔,当然评价各有不同栏,期望值也有待提升幢拷,但是勇敢的走出了第一步救聚,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿串蒜,做出自己的探索慈成。    我特别感到高兴的是惠,2014年我们就曾经提出电动化粉、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点司剧萎,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索迹伎湘。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展视鞍,从汽车到基础设施拨盘,一直到停车场暮、充电站瑟懦,包括各方面财税的支持潮冗按,一系列的政策囤。国家层面斡酗捣,从购置脊、补贴魂堆可、税费减免首汐香、研发支持暇、生产准入奢、业态创新奉碗、基础设施衡,特别是标准规范方面但,都出台了一系列重大的政策措施诉,现在看起来落实的进度还是比较好的价沁。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论肃欺募,这是一个开门的讨论日挪,许多外资企业都积极参与当中刀柯慨,对电动汽车发展列刹、新能源汽车发展访,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标挥滦驾,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面卸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现赤彻。也是由于刚刚推出来讹隘,我觉得很好省,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见坝,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见玛,使政策更具有落实性酒。    这里向大家报告一下勾,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革申寂篙。新能源汽车作为一个试点的重点专项弄卵,实现了从基础科学到系统集成挫、共性技术集成韶违、示范全链条的部署朔,特别是在基础研究方面赖疏,加强了对基础科学问题的研究们。因为现在产业发展到一定程度的时候首颇令,要提质灭、要增效荚,还必须要静下心来宝靠瓜、回过头来从基础科学问题上下手跑,不断的进行优化骸慌欧、改善时戊,才能获得发展馈酣。特别是这次的重点研发专项环编,对于电动汽车智能化和网联化的技术卤缕,也设立了专门的课题苹,实际也是我们当时电机锌、电池桶、电控的“三电”之一墒讹,也随着时间的进展不断的转向新的重点爱亨豌。所以梧块浇,整个“十三五”期间的专项规划阶恨,将对六个创新链条酶徽,就是全链条一体化的部署擂署,38个重点研发任务猴,政府加大了投入顽耸,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入统队。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿彭麻菲,首次突破15000亿檄抠骇,更值得高兴的是抨怕敢,企业在这里边投入比例得到增强怒俗,达到了78%以上偿溜小,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策对矮、加剧扣除政策有直接关系吩记奠。技术市场的交易量也首次超过了1万亿奥,看起来企业投入的效率还是很高的甘。    去年我用过这张图(ppt)盒块,这次还用这张图稻枫,对它进行了更新步思炒。由于时间关系黑,统计是1-11月底夕,11月底中国产销量是402000辆全踏,如果这样算的话掳卿,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆簇,中国占了40万辆镰乱,就是占了50%铜隆烯。到2016年底技,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆笨兄,中国占了其中的100万辆超沮徐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力党书,也说明了我们国家对于节能减碳篮鲍慈、应对气候变化作出了新的贡献咆扯瞬。我们虽然应对气候变化调门并不高汇社熬,但是我们扎扎实实在做每一步苏桶,现在无论是风驳副、光癸深、水勺鸥、输变电乾卞,无论在技术先进刹吞颗、装机容量械苟埔、发电量都走在了世界的前列据皖,这也是我们作为一个还在发展中的国家晚静翱,为新的发展鼻佰、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献徐暴。    世界发展的趋势也是一致的挫,低碳妥迁莎、电动本熔、智能化成为各国共同的选择胳跋。美国矛、欧洲滦沥尺、日本彼,包括汽车企业福特拇拭函、丰田酶孝赤、大众都推出了它们发展的战略工,特别使人关注的是一些大企业的发展计划侠,比如说大众推出了它的“2025战略”贡迹蘑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车视交,销量争取达到300万辆粒,自动驾驶要覆盖酣翱,在2021年提出全自动驾驶酱垒,电池也要进入大规模的投入唉。奔驰也提出了它们可持续发展的目标特,零排放缄、互联蝗瑰骄、自动驾驶汽车亲百涛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力考、氢燃料汽车钒乓赤。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流墓将、沟通李暴巷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式侨覆扰、增程式的混合动力汽车澎汝扒,因为他这里有基础建设的问题秀饲,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来玛熟,就可以有电的情况充电驼静、没电的情况加氢啸,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板兑簇,同时又实现了真正的零排放驹卡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai纷纫,上次试驾可能还是8年以前杠,我觉得汽车的进展坝稼,无论动力性少、环境友好性倘、驾驶的舒适型都得到了很快的进步偏宏槽,据说已经进入了市场是宽。包括通用也宣布了在2020年以前己,在中国推出9款新能源汽车帕胆立。我这里想说的是商汇,中国的市场也是世界的市忱婷采摹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的荷歧钮,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展虾卢盎、参与竞争蓟坟,汽车产业就是一个市场全竞争的产业滦河湃,就需要我们来推动整个的发展扔,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺虫瘟蛊。 第二哼,谈一谈我们对于深入基床瓷辆省,着力解决一些新问题的看法逛枢钮。    对于电动汽车驼林缆,大家首谈就是续驶里程猛桂虚,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志氰霞拜,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的附。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车肖稠卿,一个明显的标志狠逢惹,实际电动汽车能耗是和它的整备质量恢峦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的测。如果说单程的提高电池的载量喂派,当然加入电池的载量车子可能要增强禾内天,车身的增强就又增加了重量豢,直接影响就是增加了它的电脑鞍脐。我们也看到一些装载高容量电池的本,虽然续驶里程延长了棘,但是百公里电耗就明显的增加了躲差奖。因此掠黑燎,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高侥,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的草、合理的规划红。首先夸,车辆运行的范畴镣。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位疵实嘲,尤其是现在疵渺势,我们应对大气污染染团,主要还是大城市集中翔词,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑寥耍拷。但是从技术发展上说起来拟,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度面诚爆、功率密度和整车的轻量化汹氏慈,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准耻奢,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程己,这当然是市场的期望钦嘛慷,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题沏须膏。    最近新材料研究发展很快遍癸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用拎洼。有的朋友跟我说怯讲镭,我们现在用的是石墨烯电池阔,其实说用了石墨烯是对的拜犯,但是用石墨烯全部来做电池才捶筋,似乎从科学意义上不太准确刑捐。石墨烯材料夯,包括碳纳米管步处府,都有它优异的电和热的传导性能善程蘑,作为锂离子电池的负极材料添加剂币固,可以有效的降低内阻虫凭泪,提升放电的效率碗焦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话溃答蕾,还有助于减少介质之间的电位豌实,来减轻电池界面的腐蚀性哀饥借。从这个角度上看胖,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的礁抢,当然由于动力电池负极密度提高了航青窗,对正极材料也可以进一步的优化雾督使,在安全的前提下呕硷,所以也可以显著提高它的能量密度甩枢肋。但是由此而来带动的是全系统的技术进步迟渐,就是说能量密度提高了耐按告,同样的电池包里面可能有更高的载电量隙,但是运行过程当中它的热交换量也会增加坚犀。所以在增加单电池和电池谋┎剩块功率和能量密度的时候郸盛,还要加强对于电池包热交换距离的研究请讨塑,来优化提升电池包整体系统的技术菱,它也是一个相互关联的关系秸桥。    随着电动汽车的发展通,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计屋。比如说电池包往往布置在底部帕,夏天路面的热辐射还是比较强的董铆程,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理僵秆考,从结构上来实现电池包的冷却奈妇,因为我们现在冷却剂就是这样的冲鬼,要把它放在迎风处差纱,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计效费,电池包也应该考虑到这个坡楼划,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理撬蔚码。结合冬季放电的特征毕睹扔,我们还应该研究膏森,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制盎垦刀,使它保持在合理的范畴之内登,来逐步的解决冬天放电比较慢的试佬部、容量比较低的问题蔡鼻。总之说起来缅浩虏,我这只不过是一个例子坎竿扮,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础怠对担、关键窍聊、整体的技术统一的来规划和部署林谰。    上次百人会上我特别提出毖定,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术麓,带动汽车制造的转型升级抠。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节豪,给我留下一个很深刻的印象杏,我和苗圩同志都搞汽车的手锋晒,过去我们焊一个车身500多块钢板夕,用2000—3000个焊点接在一起懈掂凶,加工线上全部实现了机器人垢。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身妒,一共就45个部件楷为乡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线裸箍,几个机器人协同操作罢究戌。板件和板件之间没有焊接亥卑抄,就是直接的黏接卯苟覆,加热黏接氮修衰,远远看去就像搭小孩玩具似的冉,几个东西装起来翁席。更使我感到比较吃惊的瓣啸捷,现在碳纤维的车身惰嘎,已经不需要在现场涂装了拦懂慕,有点像我们当年装修房子帝烩,先装地板再油漆伴苇丸,现在用的全是油漆地板狡柬。现在汽车安装上确实有进步法褪,所以我也很有感触挡蚂秆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新餐览乐,需要轻量化材料的技术宪抽解,需要轻量化的设计洽伍炬,需要轻量化的工艺筐,也需要轻量化的流程脆泡搓。特别是现在的汽车产业沁,包括内饰座椅使用的材料沛坟,也尽可能的采用可回收示醒褪、可再使用的材料瓢萎苦,这方面的技术也在不断的提高骡呸堤,这个应该成为我们新能源汽车发展情透,不光在车辆技术谋椿、而且制造技术流程方面全方位的提升憾。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展陆毕嫩,今天我很高兴矛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车泵赏,更多的看到了我们一些陕捣手,像燃料电池大客车的发展坪。很多企业大家如果去看的话糯帝,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池隧恼,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料怖,比如说碳子魔迹、交换膜缄誊、双极板辩绷,以及它的特性基础研究的进步密切相关咯。实际证明饭筏,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中痕氓湍,也具有自己的发展环境的优势缄混铺。我们要借助这个优势来推动我们的发展饲侨壳。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系娩,我们是不是可以考虑噬,尤其是在燃料电池研发的初期绥,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用握楼,这样可以有电的时候就充电哆嗅晚、有气的时候就充气缎,按照它的发展各取所需茸协。实际从技术进步上萄,技术发展的本身瘦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用伸眉盆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展亩,对于延长它的寿命逆,对于减少它的燃料消耗伤居窍,是很有帮助的辞救火。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蛊庐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蚕党尾,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处鹤屏。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点邦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域抛草貌,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向匡扛肖。当然它们也在考虑判签,我们怎么样能够更加适合中国的特点恨喂。我们还不能忘记中国还有一个优势骡,我们在电动汽车走向市场的前期晦槐蝗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用纷,先在公共应用遣、出租应用上去使用鲍累入,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广泰垮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站寂,必然有一些城市就可以走在前面旅句箱,又可以来推动健康合适和快速的发展勒。中国“11?11”又是一个新纪录舍凶,信息产业心随、网购变成了整个市场销售的主流靡,我们看了看射琉,2016年快递业高速发展电让,中国快递业总量超过300亿件赌,平均每天8200万件包裹走在路上寝激,用于业发展小型物流车清洁祈栓澄、高效的运营业应该引起我们管理者的重视暇赋孙。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领掇崇,有了高端引领就有了有序的发展撼,放弃了高端引领就会低端充斥团唯,所以从这个角度上辉螺泵,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色勤,争取使我们的汽车产业走上高端引领赦、创新发展的道路上仕。    在燃料电池汽车发展的过程当中拒,深入开展了国际合作膊妓。我们积极的参与了国际合作蚀抗,开展氢燃料电池领域的技术合作酒未,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目咆桶钵,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议茎高,组织国内的企业娜波模,开展深入的技术合作抠摹。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织寞鸡,定位就是要建立一个覆盖全产业链传、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织嫌,在中国发起但并不局限于中国卧,积极组织管理以及运行机制戌诡叮,要按照国际组织来筹备猛率、搭建船瓜夸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池墙哥,因为燃料电池实际用处很多灵,比如在通信基站湿、备用应急电源捅,随着我们移动通讯不断的扩大寞,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放雾句、包括更新权寿,都值得我们重视鲜,包括医院的应急电池堂忻、安全防卫搁,包括我们最近在研究深海运载颊凳锣,也完全可以使用氢燃料电池程骏,燃料不是电池粪,实际是一个发电机玲婪眉,而这个发电机可以用在各个地方蹈少,最重要还是零排放的清洁能源娠穆,效率高戏宝纹,能源密度也高量揪夹。 第三萍,深思熟虑氖藩炬,把握好智能化的新机遇惕提。    近几年来两单玖,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展卿。比如美国挨韶,白宫推出了人工智能的新战略染,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划歌,欧盟也推出了智能汽车的技术路线膏惦陇,包括日本的创新战略规划激怀贪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会阜,这个时间恶补了一下人工智能的技术澄逢。中国工程院最近技术指出斜柑嚷,人工智能即将进入新的阶段屑久藐,人工智能发展有四舍、五十年代了稠猛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展勤。但是当我们信息化日益普及捷戏,移动互联网篮、大数据拒樊掸、云平台的发展肃楞,信息环境高搐谋、数据基础金俏、目标理念闪颗、市场需求都在发生不断的变化抖坷,将推动人工智能新发展健,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段芍。因此葱,发展人工智能也有利于改善人民生活秀怕结、提高经济发展的水平烘佰疼、增强社会治理的能力便吐、维护国家的社会安全凄。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图荚缉,但从各国的共同概念和我们的研究竣囤烂,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素勃澄尾。第一袜韦,要降低交通事故和伤亡人数瓦娠嵌。美国的报告提出来持,美国每年有35000多人死于交通事故拟,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的氏勿。第二宠哪颗,要应用低碳辉抠哆、零排放垂、环境友好的运行环境弗厩。第三希习,便捷唯捎订,要降低驾驶强度樊,提高交通的效率五仆。第四稗,要推动共享瘟貉,提高车辆的利用率盘玻冬。其实我们现在不得以所采取的一些限行团,包括交通的拥堵婚汐犊,都降低了汽车使用的效率排烹,所以从这个角度说起来农胺,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的括丝翱。还有砷眷盘,牵扯到公平出行歧舒,随着老龄化社会的进入诧祷全,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展伙蔽浮。    关于自动驾驶汽车研发进程蛾钮沛,好几个报告吉侯,有的人说无人驾驶班,有的人说自动驾驶艾,有的人说智能网联汽车厂骡,都提出了汽车发展的里程碑默祷梅,我觉得无论叫什么汽车豢惶,都是说了这么五个阶段菜,辅助自动驾驶捍欧、部分自动驾驶斧掏、有权限的自动驾驶骂、高度完全的自动驾驶阶段跺,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点微笆,比如说在辅助自动驾驶方面居,怎么样能使汽车感知周边反棱吞,科学决策祷鞠匹,及时反应赋皮。比如怎么让汽车能够与互联网连上凭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车耙苛、网些、路的联动宛,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系草焕,就是人俏、车四弊摩、网维、路的一体化羔。    辅助自动驾驶幢脐,实际这些年是汽车界一直研究的重点狡眉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多刹道位,有雷达戚,包括现在有毫米波雷达襄双前,摄像头颠歪话,对外通信系统赐,包括定位芭撬绒。与之相应的川石酷,刹车嘎地、油门镶驮宿、电子稳定系统插橇、电助力转向等这些孪拴,实际在关键体系上晤,传感系统腐瓣哆、操作系统搅不刷、中间和决策系统的研发梗玻岭,其实这件事也不是现在的新形势突,早就在80年代的时候冯彭沮,80年代后期就研发了防抱死系统答,实际根据轮子上轮胎和路面的关系氦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全啸,包括防启动时间的空转恍,后来又有了电子稳定系统笛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度脓,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展提抗伐。    传感器用到汽车上就有了测距的警示艰享,有了它以后录绅描,在90年代的时候掸,我在德国工作的时候痪蹦降,车里边就已经有了尾随自驾滔,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走币颓辟,不用担心午概。最近我看到了我们国家的好多汽车破,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应低涂浩,一旦接触太近都会自动加一下速借发。包括我去年去参观长安痢,他们也给我展示了自动泊车系统酚毖,实际自动泊车系统我们在德国工作入褥剧,90年代后期时候就有这样的设想筹淀喀,2010年我到德国去访问的时候橇比淡,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型瞧拈思。实际很重要的意义寒膳,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起锑那伸,也得到了发展迪蹄。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能玖孝。    下一步就是智能网联搁刹骋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西沮母集、看到自己看不到的东西颗,90年代初期的时候虚,堵车情况有数字广播稠冲,数字广播就和我们一般的广播不一样陈,随时可以呼叫堵车的情况港劫橇。后来有了数字地图和卫星导航佬塘氖,就形成了第一代导航系统驰,第一代导航系统并不知道路况的变化胚阔,只知道路径的设计讼淬。然后就出来了联网的导航沉,这也是这几年我们都经历过的事忌浅航。上汽这次和阿里巴巴共同合作残旧菩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张劳枯保,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起靡宦,这样坐在车里的人嚏糜,通过导航思、通过云平台就可以获得各种各样的信息美不,比如说动态的导航伙虫、比如说加油充电站嫌婪、维修以及各种信息的进入诽钙,使汽车的视野得到更大的扩展箔端。但是真正要做到智能的网联汽车父,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键绥媳蛔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来副襄,这就需要我们把各种信息交汇在一起贾捂如,来实现智能的决策控制午。这件事情说起来好像很容易海篱测,实际也有很大挑战翘。现在我们一个汽车里边有两旅凶嚷、三套信息系统必,有车载的信息系统叉,还有驱动系统的信息系统殊杰阑,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通迁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程簧脱,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯肖,人得到这个信息以后会做好这方面的准备放哦,就是快到地方要进行减速寇蔽派,但是如果你让它自动驾驶的时候凰,可能它就很早的根据外界的信息来判断踩,让它调整好姿态另翻男、减低速度歇,进入转弯以后在弯道里边再加速蔷甲。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段谦冈,这种例子比比皆是淮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体身项。因为我们电动汽车从电机撮、电池揩撤、电控开始夯顷,电控第一代做的第一件事本比,就是通透的动力驱动系统的网络椒,就是第一代的CANBUS系统锣浆嚏,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制坎抒笆,从这个角度上说起来龚,电动汽车是自动驾驶的最佳载体笆傲。    当我们实现了这些以后沃茎,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战操坍轻。这是我们常见的北京交通的一种情况平陀,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号纯,去识别各种各样的高通吠嫂称,做得到宽,但是不保险伶撅,这样可能我们就要有这些信号的发射器赡乱龋,让汽车能够知道这些情况板。如果再想使它往上走胯,能够实现部分的自动驾驶呵,它必然会应对我们的一些常见的极端情况炽侧,比如说晚上的雨雪路脯,比如大雾弥漫的时候率,比如尽管天气很好断崩博,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰酥,这些情况都需要我们去应对离抽,其实道路上也应该有它智能化的装置酸殴,就是说有自动的能见度感应器僧,应该有道路结冰的感应器伤辱瘫,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全辈串仍。我觉得自动驾驶最重要的还是安全靠,安全是所有发展的主流俯凤牌,而不是时髦男腾。我们在做任何工作的时候善,必须考虑人是坐在车里最宝贵跋掳眷、最要尊敬的东西毋丧,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全瞬偶采、人的便捷骄、环境的友好和共享紊。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统灯抗辈,来推动我们的发展偷。    因此侩呸,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三殊、四次交流裸,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议交硅狼,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构哗,这个架构的着力点应该在车载的平台青、在网联信息泉骡冯、在智慧交通的发展胜队堆,我们要重点发展的是车辆的关键技术悸、环境感知败、智能决策趣茶、执行控制急,我们要对信息的关键技术炊,V2X通信霓帕,甚至于将来车对车的通信系统绥分涡、云平台挎裂屉、大数据淖暇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制管先,这里也有很多不同的东西痹琅幢。我们还要对基础的关键技术悼,高精度的地图牢、动态路况信息焚、综合决策和操作系统附敦。只有这样放你阔,把人龟嫁忱、车魂馆散、网谷猾、路同步的推进渡惨绥,才能够迅速的发展迫讥柒,否则又会碰到先有车卢盖系、缺充电桩的情况钦吮,所以需要我们今后的发展当中更多猾。与此相关的技术诬极位,检测系统腾随,还有一些法律法规体系啡传,一些基础设施的建设篓伶,可能还需要更多的发展围念。 我们必须要精心规划扳撩癌、协同创新无,来研发自动驾驶的新技术墟蓝。    一怕县,安全趴肝胆、绿色溃帽、便捷堕裂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标亲。    二浅杀,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉退兑叮,多领域技术的融合便叼,产学研各方面的合作遣片,要着力推进协同创新巢脆,这里边由于它是一个企业的热点零,所以企业要成为技术创新的主体环。    三肩瑰,企业为什么要成为创新的主体夸肠?我看了很多规划豆凛,从现在一直到2025年剑莆、2030年捣攘慧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蓟,但是可以实现沿途下蛋健疗操,从过去当中路帘膜,无论是防抱死系统寇晶、电子稳定努、测距警示蒲、避障反应捻实烤、自动泊车都是发展的热点闲萎枚,每个技术都带来了商业回报澄,包括我们在信息系统莽,包括这次互联网的技术倦,上汽互联网的实践换,也看到了我们涛席嗓,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高叉,只有以企业为主体灵,不断有新技术发展氨和灰,使它在使用当中获得使用青挟,就能够推动它的可持续发展涝倒,所以它不是一蹴而就的事籍玫般,是我们长期坚持的一个任务溅淋瓢。    四坤,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体挞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智筐、精心规划踢,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础盲汕。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区头截,我也是觉得有一些东西包括基础建设杉茬豹,也应该放多这个测试区里面去捐价,使它在真实情况下运行沟刑融,才能得到一个健康和全面的发展收艘并。    最后我想说解肉首,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展佛。其实我们用了十几年的时间实现电动化酱吃套,推动了产业的转型摹菱,随着信息产业的发展快,网联催生了新的业态五痰,产生了新的服务业纪揽。轻量化带动的不是简单材料的替换睦懂诲,实际是对汽车产业的一种升级阑说儒、一种转型课商杠,同时肌秘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设派淖假,充电网服务体系的建设卸任,可能带来何止几万亿的新的增长点疥项副。我回忆滦歇,在经济工作会议上总理说过一段话闻筐,“实施创新驱动战略的发展篙,既要推动战略新兴产业蓬勃发展藩,也要注重用新技术糙、新业态来全面提升和改造传统产业狼暖,带动产业的转型升级瘁。”    作为结束语我想说觅,回归一下新能源汽车取得的新进展标忻撵,下一步还是要全面落实政策我卡、着力开拓市场界情猩、建设基础设施独戚、创新商业模式嫁,把握好发展的先机孔瓢。我们要针对市场的新需求百,深入基础研究纯晃,攻克关键技术孙幌,完善系统能力女任,着力提高产品的质量和效益萎烽软。要把握好汽车智能化发展的新机遇遍锣伎,要系统的研究肥堪,精心的规划森,要鼓励协同创新企业主体芬卵,大胆的尝试慰鞘垮,来攀登自动驾驶技术的新高峰推,要凝心聚力呵,发动优势停规热,动员各方力量戊芯,完善政策措施刮拘,营造更好的发展环境废。    谢谢大家!    (根据发言整理首阔僵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉我: 陈理事长甩迪篡,各位领导通兢烧、各位朋友滔、各位专家酞覆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法辽壬。我今天的题目是四网融合纠姑寸,什么是四网贩胺潭?交通网涡聪处、能源网采藩、信息网避冒、人文网痊趣。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具棺,电动汽车是一个能源的载体惶,又是信息的载体勿赔庞,然后可以作为人文的载体鹅贬陵。四网怎么融合祁彼?怎么发挥电动汽车的附加值汾蹈汝?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦董。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系椒伤,能源跟信息到底有没有内在联系道,我提出一个储能熵理论供大家思考糯。    我思考创新的要素漏糠,要创新首先要解放思想柔贺。解放思想要学习《易经》的精神慷霉思,又要学习西方文艺复兴的精神绅身。《易经》是一个太极吗,太极里一半是黑情、一半是白狸氮,但不是直线艾褂街,是弯曲的粉氖,黑可以变成白书什,白可以变成黑回韶,黑中有白忙勃粉,白中有黑泄,跟它对应的黑就是黑肥、白就是白辱竣。《易经》是变化马堵,有时上镀慌弄、有时下铂散,上时不要骄傲自满描炊,下时不要灰心狡,是客观规律泪系淡,都是周期性的饭矩挠,我们在调整判瘟诧,要注意平衡动力统一箱飘。    整体都是这样彭惯,全局都是这样炒,今天讲跨界贾暴笔,要学习西方的思想就是文艺复兴凡峦勉。文艺复兴的功劳不是在文化船、艺术等等培,文艺复兴是解放思想醛。哈佛大学的校训追求真理赌嫂姑。要把自然界的规律找出来解放思想地陋恕,自然规律造福全人类蔫。伽利略赦,罗马教皇威胁他啊昂截,他不怕哨耽,他说地球起源被上了铁塔炕。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女酞萝,被叫之违反教义稼抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师摔敖,第一个米开朗基罗抨,他雕出一个裸体的美男子岛踏寺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇败箩,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看歌,里面很不容易捍煤膝,从意大利借了很多达芬奇的作品锨。达芬奇不仅仅是一个艺术家暇踞,也是工程师;看他作品浇抨,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生拓燃,第一个从事解剖学公。    解放思想考虑全局的问题撤。文艺复兴第一要全局思维迸,第二要有天人合一的思维碑嫡,第三是环形思维龄柔雄。要考虑全局思维汹,今天做电动车目标是什么吨淑沦?有什么经济效益伍菩、环保效益顾娜、能源效益缓乳、民生效益午,总体总目标要搞清楚疵粒,一定要有全局的观念幂蒙。特别搞智能汽车全局性更大捐。另外要环形思维煽,要反馈耽剁幸。然后是循环利用的思维饯渤和。    创新逃绊,我把创新的要素跟大家分享一下废佃扔。首先理念是创新之魂裁猎品。理念有很好的氛围酶,有了理念才有创意宪嘘,创意是创新之源痊繁顿。还有人才毯艾踌,人才是创新之本范。怎么能有理念橡氛?要有很好的氛围朴,总结第一方面是合作精神谈特,开放惺独、合作郊堡、包容嗅卵,双轮驱动捐董、增值驱动蜂菇、市场驱动铝少力,通过市场的倒逼酚。然后要有完善的知识产权保护奸叼扔,还要利用网络大数据给我们带来的好处烦挨。今天创新制高点是跨界融合奶埃。跨界包括国界的跨界和地区的跨界穆鹅幻。“一带一路”我认为是跨界融合暮白,一带一路是西方的伊斯兰文明甭娘,还有它把科技薪斤措、技术酞、经济呻茂扰、贸易连在一起琅甜,所以我们要发扬一带一路的精神避拧醇。我是福建人也是漳州人室板版,一带一路开始的是治恚和下西洋榷椿。我们要跨界融合认厕。    我接着讲智能汽车吵溅脚。智能汽车首先要有解放思想黔镶、全局思想考虑问题擒麻。三个C鸥,第一个要连接起来吧话,第二个连接是要协调要合作廓,1+1>2糙息,那就是《易经》的精神从。第三个木丰,今天的连接是移动的连接泊绢诗,还有MOBILE肺畅缎,MAN TO MAN朽楷泵、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来陛案。    今天电动汽车很重要的一个徽,大家买得起用得可靠褂幻。智能化以后鳞筐颊,因为有各种各样的基础设施和商业模式骸,我不展开了悼。    从电动汽车变成一个智能的汽车量仁,从智能的汽车再变成一个智能的交通提颓,从智能的交通再变成智慧型城市冕。我们附加值可以产生很多锭晶瘁。根据《易经》价值精神泄炬,通过交通网控、能源网堪段、信息网恭、人文网可以产生无穷的价值机会漂揉佰。利用交通资源的全时空动态感知械慈攻,交通工具的全过程运行管制揪,无处不在互联居、感知涡电、管控和服务鞠断晨。    怎么布局颁李叭?怎么把电动车进一步变成智能汽车泊,如何布局智能网联汽车技术李芬捞?我认为遍介,不但对中国弦,对全世界都做出更多的贡献厘偿,第一是制定网联汽车法规标准杯首坝、智能技术赏仆瓜、环境翘、HMI技术梢、空置执行技术陇凳现、智能网联的实验侮、网络和信息的安全息辩垫。    怎么做到网络和信息的安全扣?这是一般的云拴坛,怎么把一般的云变成安全的私人的云睡?有很好的结构捎推蝎,处理器稠侩、传感器荡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次千捎嘿。第一是收集材料危清,就地处理履埃。第二是从收集材料到云之间要慢辆柔磕,一个是单点控制急裤节,能量控制或者功率控制潮。一个是多点控制辰僵,能量控制或者功率控制拷染,这是全局性的财。要及时处理泪砰,要经常互相认证柿垃,变成安全的云跨。    跟大家分享一下我做的一些工作花骋伴。怎么从理论上去证明这个是可持续的趟墟邯?我一直在思考所有的工业革命合疾,基本就是能源更新尝忌即。第一次工业革命换洞,瓦特发明蒸汽机餐,电话痴。第二次工业革命棘亩惜,美国抢占先机鹤,电气化坝,主要能源专项与信息建设柏认暑。现在第三次工业革命来了醚,中国能不能抢占先机奋惰胃?我们要做新能源诉蛇攫,信息大数据时代澈荚,我们百人会能不能更好地发挥作用股抢眉?今天早上的研究会很好会峰,我建议做一个尝试的机构坚冬,每年召开百人会国际研究会议睦,形成品牌贬憨。    信息跟能源能不能有机联系起来呢泞疏龄?我提出储能熵的概念胆衬呐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量橙北师。一个系统里面假如是孤立的沥耿、系统是不可持续的文恐,一个是做功揩赌、一个是废料是不可持续墨。如果是物理系统扦,分析储能熵抛,熵代表可以再利用猛翠输。总的来说次快,一个系统熵不能增加娇怀,熵要减少嫉舅,熵减少系统可持续口叔。熵是储能熵派浑,熵是不用的熵反拷,下一次可以用白。总的来说熵是在减少密显。    包括中国的历史念,中国封闭的时候中国就不可持续嘿,中国开放中国就可持续堑入。近亲繁殖以后熵增加不可持续限。系统要做可持续性蛋妥,系统熵要减少丧景,你的收入不能是单一的弦具、不能是孤立的系统啪朽。因为一部分是做功嗅钒稀,一部分是废料维面,从废料里拿出来赶稀,通过证明熵减少编森兽。从废料里面可以再循环孟脾,那么你的系统就可以持续了侍墩吨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来丰,后续需要时再利用的能量的熵栏垛,通过储能熵概念的引入夹,希望用来解释可持续系统的演化过程施炒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态轨挞。    综上所述仙砷,不管系统是生物的或人工组成猛慌头,维持系统发展的条件具有外界能量的输入霉录。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳帷,而这些系统工程特点是掣配聪,即使在系统研究过程中媒谩,一个熵有增加的过程搜,总体在系统不断迭代发展的过程中聪纹,系统将进入熵减的状态黎,因为系统具有自己生成复熵的能力敌撤奶,从而保证了系统的可持续性臂。    应用在电动汽车对乐,这个是分布式的发电羞巩,这个是分布式的负荷突恕。电动汽车就是分布式的负荷森疵棱,还有分布式储能陇科揉,电动汽车有储能安捷挪、有电池楷为陷。电池可以双向的惠喉,分布式地发电缆呛衅、分布式地负荷邯外,在分布式的储能毙驳,这三个系统可以持续投,这是我要证明出来的潮扰。我证明只要你的熵是减少的齿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望痰。    感知闹乖、认知碧琉、行动报室僚,不断可以纠正人的行为穷舱闭,比真正的司机还要好毒。    最后惧害七,希望我们以后的交通系统是舒适的坚、生态的捣判、方便的和安全的会牢。要做到这一点戊仁舌,什么是成功沸项僵?因为里面的成功是3个S许庆本,SUCCESS晚,在S书邵虐、E里面画一条线都是欧元跟美元行稗,今天是国际合作帘,虽然人民币还不是活碱缸,是一篮子化的彼戊,人民币准备好了莲强滩。ESY就是人民币突急。    要有六个眼睛鬼点,有四个眼睛不够脾蚀。第一要把眼睛放在前面解放思想迸寺铂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维挖斑,电动汽车下一年布局市沉齑淅佟,也要有前瞻思维铝拟。眼睛放在后面汲取历史教训单娃,要有全局观念川福踏。要看到旁边的需要瓣。然后要把眼睛放在右边学习欧美攀腑,不得不承认高端人才密集地在西方闷禄罢。所以把眼睛放在西方学习疲,它沉淀了100多年毛。四大发明中火药是中国发明的革痴峦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的床。全方位都看到了瓷,所以英文眼睛叫做EYE卸佛贡。第一个I是Inspiration夹俯继,有了激情可以有想象力讼,然后有创新卡碗,但一定要融合讲,一定要集成憋。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题孔攫。科学要把自然归结起来奖伤,工程有十几种枷农鞍,要把科学僵歼阶、技术昂劳五、管理结合起来那就是工程蟹韶投,那就是要集成馁己。特别今天要跨界地融合星寿、跨界集成岗都祭,这样才能实现覆蚀。但没有钱也不行璃赔茨,今天招商局也来了很多金融机构纤,要融资氓付肮。    谢谢大家!    (根据发言整理俱禾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭诗架:李芳" "   回顾已经结束的2016年馅,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展肩擦策。在政策的全面推动下宠,我国电动汽车年产销量再创新高苍旗彤,达到50万辆左右吉句碳,充电桩数量达到20万个布钞峰,遥遥领先于世界各国僧锣。更为可喜的是须酚惕,在规模市场的推动下凄,技术创新全面展开辜邦,技术进步全面加快粪何浚,正在全面逼近世界先进水平擎让狡。但是甫,在这大好形势下斜,质疑之声渐起兽括钝。比如貌逛,我国电动汽车发展主要靠政策推动淮倡,能不能持久逞熄猜?政策是否过于宽松握,以致于出现骗补情况础?另外嚎,由于发展形势良好娶,一些激进的观点也在抬头充。比如馅风,要挡住国外产品进入中国市呈炀环稹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车化臣,准备放弃传统燃油汽车屡壁蛇。    作为一名资深的亲历者辟墩髓,笔者认为挂,在这新旧年度转换之际尺,有必要分析我国电动汽车的发展形势刺,梳理其发展历程背碗,以利于业界对形势有清醒的认识墒琅、清晰的判断身踌拈,明确今后的行动方向缮。    一头蛙市、我国电动汽车发展形势良好    当前遁褪缚,我国电动汽车发展形势良好江如谷,主要表现在两方面腔咳:一是电动汽车技术创新全面展开废扳,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快聘杏清,技术创新和商业模式创新层出不穷蹬匈似。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面结夸,比亚迪搐、北汽壳忌啃、江淮局卜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品夯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车怂,而是专门设计的电动车倡,续驶里程达200~300km甚至更多榷,能效明显提高顶冀燃,动力性舰起、平顺性摹伞、舒适性逆躬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平匪。事实上碎功,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布棋,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市效啪。另外技力,我国电动大客车产销漓、应用占全球份额的90%以上码,技术达到世界领先水平羞坍下。    在动力电池方面疼踌房,我国产量已超过日本毕娠、美国乃撬、韩国棠,跃居世界第一胁瘦餐,且市场份额超过全球的1/3里。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面弘,呈现高能量比桥寿心、高安全性哄闭鬼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蓄救。同时哥说差,产品水平迅速提高眠,与前一年相比郸纳笑,平均能量密度提高30%黔切廊,成本下降30%左右葛。    在驱动电机方面拳捣,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机祟板床,总体性能进一步提高解盯,成本下降30%左右洼陆。在电池管理系统蔼拿蒲、混合动力系统店倡脑、电动助力转向膊镶、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面郊扰,也都有明显进步楞钨釜。    在基础研究方面响武,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌擅迸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展促,电池热失控才、硅碳负极材料蛔校、耐高温隔膜等基础研究进展也很快缎。    2. 充电基础设施建设加快量埠鸵,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下污示,政府有关部门出台了实施细则固拱嚼,多个地方政府建立了城建巫撇、电力拌书捌、规划等多部门联动的领导机制糖淬芦,大大促进了充电基础设施的建设速度促。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上醒挡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计隶,我国充电桩总数超过20万个椒全,远远领先于世界各国赴。    在市场带动下摊软匹,技术创新不断涌现涝锑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术醋葱痕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法酪擒到、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术翅路、节省设备投资的车端交流快充技术起、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用狄函。    在商业模式创新方面挠绵交,呈现出各类优势企业多种形式合作剐,加快充电设施布局鞠缎、建设篡、运营的趋势膝承。众筹建桩残伴、合资运营佰萝、利益分成等运营模式迅速发展定嚎,公交车亢光、环卫车就癸贺、物流车粉、出租车为懦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模睛,广告推送揽、免费无线热点接入等增值服务开始出现稍晾文。    在互联互通方面楷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施噶抨板,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段枷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成弯峰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定黑驼邪,以企业级说、城市级监控平台为基春缃辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据腔瞧溜、信息互通的国家信息服务平台即将建立计床。    二梁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说涸溉垦,我国电动汽车的发展道路与美国峦绣、日本烧陆、欧洲等国家和地区有所不同轿恫怒,主要区别有两点肩拘。    一是政府干预模式不同烈凶称。我国采取的是政府强干预模式哆兔,政府进行顶层设计梅,制定国家发展规划羌烯稀,多部门联动制定全面的鼓励逼、支持政策挥限,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴堵健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车钠,在市场发展中不断加强研究开发史视,技术水平逐步提高;同时溜,充电基础设施建设逐步完善钩槽。而美日欧政府多采用弱干预模式瑟,政府支持共性辆扳、基础技术研究阿,给予一定的政策经险夹、税收优惠屯燃,逐步培育市撑峁盎椤;企业则根据自己的战略规划馅亩,首先研究技术磷,同时有选择税、有重点地开发产品糠深忱。    二是企业战略不同无硷。我国企业多为在政府引导下被动式发展费唉,初期技术积累明显不足袱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显须沪滇,产品方向受政策影响大屡,各企业虽进度不同暮挟炼,但呈全面开花之势夸柒缎。而国际大公司多为主动式发展氰,厚积薄发堕,技术有所侧重獭粗,产品形成特色圃曙柿,如丰田的混合动力和燃料电池农绢眠、日产的纯电动宏、通用汽车的插电式茬、宝马的碳纤维轻量化技术等霸褐。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点送尸。中国模式的优点是市场拉动技术发展蔡,不受油价等其他因素干扰彤本宛,迅速形成规模市车值印,全产业链技术进步都,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟裙饺,发展中有不协调情况发漏,如充电基础设施滞后教蹄,部分企业盲目跟随蛾红,发展不扎实法投,少数企业以谋取政府补贴为目的墩涂,甚至出现骗补情况薯函。美日欧模式的优点是技术扎实黔寥手,发展均衡;缺点是市场发展慢荚慕,产品更新慢撩,影响技术进步颗融,受外界因素干扰赴,如油价低迷则市场难以扩大徒笨。    笔者认为坟室哥,中国模式适合中国国情彻隶。我们不应过多盯住充电难蚂讥、骗补等不协调现象垄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上鲤、技术追赶的大好局面别。从另一方面讲橡,中国模式也有赖于我们的制度优势狼肚,只有中国的强势政府才能如此运作疽刷,很多外国同行都很赞赏献、甚至羡慕中国的条件赦漆。    另外蔽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面班缄,近两年有明显变化姥。目前已经形成各大公司都在研究电动技术绿、开发电动汽车产品抱缅,而且各种技术路线都受到关注的局面俗垮培。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鹿衬彭。中国各大企业都重视电动汽车没有错堪,在现阶段已不能算分散重复标申,但难处在于电动汽车不好做失,需要有很强的倾甜葡、全面的技术积累和投入淡。那些技术实力不够的企业栓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前权嗓,不应存有“弯道超车”的侥幸心理忱,而应准备应对“弯道翻车”的危险荆希巫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过瞄拣踩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时拳累,可分为几个阶段蓄:当市场份额超过1%时晨扦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%人,则意味着市场条件全面成熟劝咸改。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年撬,又主管我国科技工作多年匙,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结凳稻。    对照电动汽车的发展史锋,在我国腾,市场份额已经超过1%;在美国和日本欢套窝,即将超过1%吵捻豁。这说明纬碧响,电动汽车技术正在接近成熟们访宝。笔者冒昧估计棚,大约再过5年左右时间加黔捆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题廊纬麓,其他性能与传统动力汽车相当妥,加速性优于传统动力汽车才,成本的差距大幅缩型伞;再过5~10年时间论尚,电动汽车性能可全面赶上饱弓咸、部分性能优于传统动力汽车缺,成本与达到当时排放繁范懊、油耗标准的传统动力汽车相当犯间。但即使到那时播得肃,传统发动机也不会消亡纫晤,而是电动驱动与发动机平分秋色饯恢猎,或更多的是融合发展拦。基于以上估计闻愤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车觅,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车籍忙,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展论。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作孺撅,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理卡风。2009年颧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研杰翱毫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蘑汐硅。回首往事福,扪心自问弊才,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的吴。至于些许不协调现象滥攫拾,是产业发展过程中的必然迫懈藤,是白璧微瑕恫兰毫、瑕不掩瑜掏。笔者断言附,按目前态势再发展10年继蹄陵,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界崔颈,并以此跻身世界汽车强国之林钱。    三莱渐悉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一赏胶溃,整车生产企业要更重视电动汽车揽铣把。首先要制定好发展规划和生产布局辫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视县,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调概亢,不能两张皮哄沸。其次要重视研究与试验们缔垒,需建立完整的搪麓、一流的研究和试验体系捎歇裂,规娜市Γ和水平应不低于传统的发动机和传动系统线。电动汽车相关技术发展很快箱,要靠自己去研究发展妇鼓,别人的经验会很快过时酣第韶,更不能只靠“挖人”搞产品吓就。再次要全面布局滑全耍,围绕全技术链开展工作闯化,不但要重视整车开发够,还要研究电池和电机肋速鳞,重视电池管理系统商,这是当前我国的短板盛恭,此外还要注重轻量化和系统可靠性泞僵。    第二何,要建立相应的零部件体系咆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱滤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的律妈,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瓣侵楼。    第三骨胖公,要开放发展牢。需鼓励切、支持合作伙伴引入先进技术和产品不疆,像华晨与宝马拱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好褂。历史将会证明疆娩,开放发展电动汽车会比关门发展更快裁。更何况陈瘦,在全球经济一体化的今天旅深骨,关起门来自己发展是不现实的戳航结。    第四裳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作葡料。今后相当长一段时期委觅,将是传统动力与电驱动并行发展蜂、融合发展的阶段脯快宽,单搞电动汽车很难成功拍伺唇。对于只做电动汽车的特斯拉车凤涝,笔者并不十分看好诫杀。    2. 对产业界的建议    第一连,要加强合作膝善。需沿产业链固侩、跨行业合作苇,整车企业要与电池企业空撇、电机企业外拔、其他电动系统生产企业深入合作敦娃。以动力电池为例差捕滩,需要电池设计与正负极材料即姬、隔膜马、电解液送篮态、电池制造装备钾鲍、试验装备睬赐呕、电池管理系统全面合作缸梢撵。优势企业和研究单位要分享成果然嘎充,互补短板墟混擞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件夹刃坡,要形成轰轰烈烈的大协作局面勘慧,合作创新桅,百舸争流酷跋,才能迎头赶上并超过世界先进水平瓦。    第二凶妊核,要注重实践抄氢竣。汽车产品与其他工业产品不同浚臀琅,一是使用环境广且复杂洞兑,二是生命周期长墨惠讳,三是对可靠性全、安全性要求极高巳届。这些都决定了仅在工厂娜、实验室不可能完善产品砷匡,必须通过多轮的使用实践忱。与电动汽车产品研究开发相比美羞,充电过程更需要实践喷菊僵。像电动汽车充电过程这样长时间末检、高电压残、大电流暇圭、室外菏、无专业人员值守的工作状况文,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验抽叛马。    第三忱,在充电基础设施建设与运行中低售,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善漂朽外。充电基础设施建设是一个新行业翘概呸,在管理上涉及电力吾普德、规划诺、城管迸、工商管理等多部门双拢,权力交叉伴,管理流程各异;参与者涉及各种所有制藉侣凶,利益主体错综复杂迁颓。单靠一纸文件不可能面面俱到睦,必须经过相当长时间的实践每礁,完善流程端吝,积累经验虏交是。    第四呢妮宠,要加强标准化工作俗瘫烽。领先的研发烫骸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次濉,而及时总结经验稀壬、制定标准又能为继续实践牌、创新提供重要保障比。当前池把,恰逢政府推进标准化工作改革肠,要求标准化工作密切结合生产水、创新实践廷,要求鼓励发展更灵活评每蚂、更接地气的行业标准覆始蔡、社团标准插理。对此恰,业界应给予足够重视闹。    3. 对政府的建议    第一扩,要保持政策稳定哆加壳。正如前文所述戚,我国政府的强干预政策非常正确翁菠萍,发挥了制度优势鹊色隙,已取得很好的成绩啪饺,应该继续保持抄浆虫。电动汽车的发展涉及多个行业锣,需要长期积累休淖,需要几十年的时间才能成就大业伎凶褐,切不可存立竿见影募、一蹴而就之心哆。    第二蚊眷,要及时对政策进行微调和补充完善衅。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列胳趁割,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴辉残,又由于此项事业发展快洼,新情况煤葛、新问题缕汹赤、新技术层出不穷浦讽夕,因此及时应对合、调整卑、完善是必然的绷吐。    总而言之棺朔笛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道钵,迅猛发展正当其时寒诺。笔者衷心地希望朝野上下凸纠嚏、业界同仁能认真努力工作恰汞衔,自信且坚定发展秽。假以时日滴陋搬,我国必能引领世界电动汽车技术潮流紊,并以此为契机靖些晾,跻身世界汽车强国之林箔粕荷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯慈煤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鹅荤少,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年固。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题长掣,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日曹敲痕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示慷。    他认为散糙,现阶段慰戳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题嘛册编,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配绵谱仍,但从长期来讲播,新能源汽车技术发展路线要从电动化几、轻量化卞、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合未、轻量化与制造生态化结合罢百、智能化与网联化结合截返锋。    尤其在电动化方面形,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车窗祭傅,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力屯莽燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力遣,就是家用主流A级轿车姆,在性能价格比上与燃油车竞争凹汉。目前全世界都在朝这个方向努力如埠,如特斯拉Model3痞里、通用Bolt狄檀,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车浚。”欧阳明高说惦。    欧阳明高说缕抗辣,但要满足这个要求勉潍瑟,电池必须降低重量炉肯诞、体积以及成本申。此外参够速,电池的比能量必须大幅提高平,达到300-350瓦时每公斤坡耐膏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标夺坑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知扫,锂离子电池发明至今只有20年颠湿股,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年凛噬系,2007年第一次在日产聆风上开始使用标麻,可见动力电池的进步非常迅猛倒。”欧阳明高说搏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期泌霓杉。    但此前裳陕哥,主流的观点认为跺,纯电动车跟其他类型电动汽车相比坟怂浩,从性价比来看纺,其优势主要体现在100到150公里的里程范围溅恭葱,但现在随着锂离子电池技术进步喜恳怪,里程提高一倍刑,即在300公里的范围内烈搬,仍然在性价比方面有优势杉拉祟。    从技术上来看菠份,在单位重量考派仕、单位体积下储存的能量越来越多担操孪,成本越来越低虑猜,才能体现出电动汽车的水平和技术膘。    一个好消息是短涟堑,我国电池成本每年大约能够下降20%嚷。据介绍侯兰,五年前醚辟,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元纶摊竞,去年平均价格为2.5元左右卉,2016年为2.2元亲,考虑到大量的电动汽车是大客车涡酸,其电池价格相对会比较高一些纠庙涟。    “现在国内开发中的电动轿车晶秒姐,最低的系统成本在1.3元每瓦时穷霓,单体成本在一块钱左右苇侩测。美国通用Bolt电动汽车借,单体成本为150美元一个千瓦时角纯不。”    如果按照这个标准沥歧亲,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到监,但是按照现在2.2元钝绣,逐年减少10%到20%冗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现篱滑。    “加上循环再利用做到1元奔舌,也就是说纬,一千瓦时电池一千元人民币之内姓,是可以做到的然蚊。”欧阳明高称食。    对于具备性价比毯贾,想要具备商业竞争力的A级轿车来说抄,现在一百公里约耗电15度叭慧画,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内横少,接近10度电一百公里檀惺先。    “要实现这个目标侧侧缉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗沟倒沧。目前电耗的降低空间还很大堂。如果能够实现上述目标店郸垄,一百公里的成本约在一万块钱侣狼,如果电池能达到300公里就是三万块钱滤话,考虑到使用周期内省电和维修省钱篓些骑,将具有商业竞争力梆冒,这是电动化下一步最大的目标陡。”欧阳明高说强幻雾。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出毒么垒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年凳屁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长菊,但仍属于比较粗放的发展模式齿,今年电动汽车发展逐步趋于理性涪韩馈。总体来看谈慧槐,走到今天犬豌盟,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位锌廓柔。”欧阳明高说措瞬蹿。    事实上怠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一哗吗,由于销量超过全球50%以上摊媳,在国际上引起了强烈反响福善尝,无论是政府还是厂家丹茂崇,都感受到了来自中国率先发力的挑战黎晚缆。更值得注意的是拼撂,2016年如德国大众和日本丰田伍,纷纷调整技术路线旦,加快对纯电驱动的转型盘肺。    不过教,纯电驱动的战略目标吗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展竭狄夸。对于混合动力技术来说魏,传统的汽车强国疼朽豪、汽车大公司比我国更具优势亢馁深,如丰田路线就是先做混合动力屠柿,再做插电混合和燃料电池譬。    由于我国率先发展纯电驱动痘逗祷,带动电池产业的发展达到了世界前列即糯骋,电池产业规模达到世界第一惟,总体水平位列国际前三庞驴掂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平贬,我国的动力电池产业链唤沏,尤其是电池材料衅袒,如正负极材料俊嘎话,在国际市场上的占有率第一尸。    “在此基础上曝酷,我们以纯电动力系统(电池屉其、电机签函伟、电控)为基础平台恕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利榷逻返。”欧阳明高说鞠躬熟。    据其介绍歪,目前我国插电式技术发展已经取得进展阔,比亚迪秦会蔼、唐冯激、上汽荣威550蕾枷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力世席,无论是发动机方面蛇陪,还是混合动力装置上几,都取得了突破府屏。    与此同时燃维垄,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展辱瘁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力戚。    “这是一个渐进的发展过程爽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争讳淌。”欧阳明高说渡葛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项陆,有效的回避弱项竞争惰狡,有利于我国电动汽车产业的发展上脾世,到2020年之后炕弥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蛋妙、同步竞争弥柏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠毁:李芳" "  编者按古舌奋:产品价格区间一下提升了近40万屋芳猜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战段蹭练。以安全环保为标签的沃尔沃拐类,产品质量是其立足之本涂。无论是国产车型还是进口车型涵瘫,质量都要做的和安全环保一样好撬。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑定, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值徘蹿,安全与健康至关重要熄,但在中国市沉愿峒巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺环。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家铺啡眯,到底该剪哪一根线校?我心里清楚悔娶,如果我剪错了昆惰尝,我们可能就崩溃了唤乔期。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态动溅阀。在2015年整体经济增速放缓兽、股市震荡堤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下司催吨,2016年的车市本不被看好虽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声祈。1月6日伦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售坍怀,沃尔沃对此解释为日:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器盟,更是提振销量的助推器弄茨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号来姆。   6月1日甸需,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职喝曙。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年廓捐,具有十分充足的销售经验陀倘。但用他的话说窘,他来自一个很小的市忱亍,很多因素他都不具备薯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲哗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状甩叹淬。6月1日入职蓉骑疽,用一个月来熟悉公司的现状粳怯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”竣。然而现实终究是骨感的掂钳,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆醋接马,与去年同期相比仅仅多卖了339辆帮溃。   “做决策就像电影里拆弹的场景谱喀,我到底该剪哪一根线呢比,如果我剪错了蕊,首先所有的投资会无效寸,其次会影响经销商的士气抖脚龄。”陈立哲对我们坦言全雌矩。   他这样的想法并不让我们意外铅,台湾市场与整个中国市场差距实在太大欺。在台湾袍腐蒂,陈立哲要去走访最南端的经销商葱吴径,早上出发中午就到了颊申,但如今这种管理方式已经行不通了靡。从前陈立哲的团队只有30人骗,现在变成了350人碍排,他说现在同事的名字都记不完拴挫列。   “就像牌桌上的一个赌局漠揩,赌下去有可能是回本的铂,也有可能就全毁了幸,所以我每天都在想我到底该怎么做缅。”每天该怎么做峨熟科?这个问题陈立哲问了自己整整三个月侮垢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的室萝怂,才能享受最好的毕睫坞。”这句话像是说给陈立哲听的浑铆。   2005年蒋姥巩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时括,沃尔沃一年只能卖1024辆售努卞,一直到2013年5000辆的水平栖厦甭,再到如今年均一万辆的表现鲜骸,对于台湾这个小市场来说废沧县,陈立哲做的足够好珊凯,他对这个市场有着复杂的感情幌琼休。   调任中国市场做销售一把手模罕,陈立哲说这很突然坷巨,他来自一个不足以领导中国市场的市场深拉。对于中国市惩筒住,他还不熟悉恨揩,做市场工作要对文化扭饺膝、变化关洁、趋势有充分的掌握勘冠,这最重要的三点陈立哲都不具备芥啼懈,他唯一能做的绣唤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需竟,相信身边的工作伙伴萌雇范,组成一个高效率的团队坍糙丹,去解决各种问题触念山。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后恳侯穗,首先做的是内部调整肠殿。通过不断累积分析过去几年市场的动态并谈,了解在什么时期使用什么样的手段挡扔蔑,反省问题所在式斗贫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤祈匙闪。面对三妊激丸、四季度各项费用的下滑陇猜寇,倾听团队的建议沫示、做出准确的决策胺踢、将优势资源注入到最需要的地方节。最后将宝贵的经验分享给所有人晨遁,把力量从点扩散到面阶比,从四个大区塑,再到全国刷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的辩,我只是把预算惭挂、时间等安排在它本身应该发生的场合隙雷闻。”陈立哲表示顾沧:“我不是在讲官话戳,只是借着这个机会感谢大家凰乌崔。”陈立哲相信宛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的奋佬。   内部调整告一段落脐怜畔,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上筏士。“我发现从销售品质到经销商的种种问题潘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间姑伟段,一下跳到80-100万刺,面向的客户是完全不一样的驳猛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的颇泡峰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心辣僳傅,还怎么介绍产品倍?这肯定是不行的速。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门橇表,“与高端客户接触泼挠姆,销售不能觉得自己比客户矮一截霓帕踢,与客户要做朋友汐逃舵,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品惟。现在培训课已经开展了实战模拟环节缕起嘛,我们在资金有限的情况下做到了更好徘。”   全新的管理阶层项荡叙,有限的预算肪号荤,面对重重困境鹃,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高激弓坟,8-11月均超额完成销售目标坊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩械稠,最紧张的时间筏干。“我有我自己的节奏胚答羚,我给自己两年的时间巧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争发凄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书狗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间信,经历了两次产品的重大变动吐,但在他眼里这是最引以为傲的叔芬,因为这些变动沸藤、变革都是从使用者的角度出发缺,也就是我们常说的“以人为本讨试提。”   对于沃尔沃来讲献肪能,最擅长的领域是安全赏蒙,作为三点式安全带的发明者并抖哇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期讣。但陈立哲表示时褪,以整车品质来讲凌,沃尔沃也和ABB并肩阜抗,例如在底盘研发能力上配,沃尔沃使用的底盘研发模拟器誓磕吨,全世界目前只有三家在使用溜,另外两家分别是法拉利与保时捷功。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑岁,陈立哲也谈到巍冲那:“沃尔沃其实也做过6缸滦桶惶、8缸发动机惠,还有享誉世界的5缸发动机闯。沃尔沃并不是做不到市,而是我们可以用更低油耗稿肚携、更低尾气排放的发动机达到更高水平薄狄。这也是全球各国政府的法规要求现娟,是大趋势粮。陈立哲说“这些信息到摹贺,只是没有在行销上进行传播罢了肉陷喊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产椒丧仇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号渐浆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈肌,改变了“国产”的概念绿孺齐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代耽。陈立哲表态道稠狸堂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料坑,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品卢。沃尔沃立志从中国出发扫氰,以人为本的信念永远不改巩,值得消费者验证与了解贤危。”   “沃尔沃就像iphone一样香赊,它改变了人们的使用习惯角忱。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例傅:S90有三个界面同时提供信息妊,分层级的来处理车辆信息共孔。这一点很重要朝贩,体现了沃尔沃以人为本的精神撮摊。在设计方面丹铆涧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料勘惋尺。用沃尔沃的品牌精神喝慌曹,再加上瑞典的风格底旦艘,直接与德系品牌产生差异化隘蹈舰。如果从地域来看忌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡梦纶隘。   沃尔沃曾立过两个誓言贸镀:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化梢吉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故膏,沃尔沃全额赔偿惋疟堪。在陈立哲看来播,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺拧潍。   陈立哲对我们讲道梅古诚:“在欧美溪,当太太怀孕的时候暇伶,男人会考虑买沃尔沃巧棵藐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据防乘,中国作为沃尔沃最大单一市尘洹,11月共销售9,076辆新车朗京,同比增长12.8%;1-11月期间泪匈,在华累计销量已达80,759辆赂,接近去年全年表现莆。就目前的情况来看同捶奋,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高既。   在经历过低谷期的沃尔沃锹怒锋,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量捻搅,这无疑是对陈立哲工作的肯定些缕伪,同时也是明年的压力恐帆。毕竟“十万辆”这个坎让辫,沃尔沃早就有迈过去的能力藕。   2017年损藐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大涣,届时桔仿,S90 T4亮达、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前莲贸。对于陈立哲来讲短,最为重要的是三座版S90叹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的酵,是全世界汽车厂商假,在中国制造的单价最高的车辆箩什。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐冈轰,“三座版S90可以达到世界各项指标忱,这款产品有能力改变历史狭。只在中国生产枪界船,以中国为核心的思维瓢犁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了品。”与此同时拖懊梦,全新XC60也将在2017年第四季度发布烤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬愕┝薄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额珊泼鸵,所贡献的利润更是远超世界平均水平雄勒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人斤诵。陈立哲大方的承认自己没有这个实力僚檬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任覆。“知道我坐这个位子的时候埂坚,很多人会紧张甚至惊慌炭性,他们会很直接的问我策稼,你行吗诲炊牵?台湾市场那么胁炔狭尽,你行吗畏?”陈立哲笑了一下说道瞳媚靛:“每逢这个时候檄临,我都乐意告诉怀疑我的人念澎冈,我将在最短的时间内做什么僚覆。”   两年的时间转眼而逝处,陈立哲手中的“牌”越完善葛,与主流对手正面竞争的胜算便越大撂居。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲漂伐,未来还有什么是可以阻挡他的呢泄宫筹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣恍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺拭溶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车墨荒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔骑肖。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验宏维寺。为了满足消费者需求虫,推出一系列活动迎合消费者喜好竞。 上汽集团副总裁沸讨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月俩,得益于荣威与名爵的共同发力架铂,上汽乘用车共销售27.5万辆浓氢供,远超去年全年的17万辆杯嗽饺。取得如此大的成就主要归结于以下几点忿:新车的不断推出合腥且、以人为本的理念及高性价比邓坡。    上汽集团副总裁汾查、上汽乘用车总经理王晓秋逗渤驶,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访肌砷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解锭价炼。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解合科厢,上汽集团在2015年广州车展曾承诺皮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车概,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔潍尸拔。同时富狸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义旗:个性而不小众默境搅。    “上汽集团经过十年的厚积薄发班时,通过对消费者的沟通与研究筒,已推出很多新车型犁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”独蹬。王晓秋还指出泪,名爵现在的路线是个性而不小众回,这就是上汽集团未来的发展方向吉,上汽集团希望新的产品有个性木泛且,且能让大部分消费者接受缎。    据悉违臼,自荣威RX5上市以来矩,名爵锐腾也迎来了中期改款到宿,同时新车名爵ZS拌、荣威I6也蓄势待发迫伸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言情途拆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时胚些罕,上汽集团也很清楚自己的客户群体础扩华。王晓秋指出凭,新车型针对不同的受众群体渤腺俩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的惊涸。拿具体车型举例揪频,荣威RX5更偏稳重系浑羞,新锐腾则是一款属于年轻人的车光篇,新锐腾外形活泼辣公节,同时考虑到消费者的需求橇播,我们对内饰也进行了升级狸敌,并增加了10-12万的手动版祷抵,使新产品没有短板哦椒逻。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时堕,王晓秋表示嚷,“从荣威550开始巨手匹,上汽新产品从设计到销售篮默蛙,最后还是根据消费者需求来决定伪。”    据介绍寝蜜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验巍瓦。为了满足消费者需求誊,新车不止在性能和价格上做了调整苗,还推出一系列活动迎合消费者喜好叮创滔。例如拐,基于年轻人喜欢足球运动睹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网猾车,也已纳入上汽集团新品类葛孔靖,预计明年新车65%会配备此技术郴。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言颠,“上汽集团一定要明白用户需要什么滑静,为什么要买我们的产品巢,带着这个问题祟搏,我们才能真正去理解用户廉,落实用户需求寡,使我们的产品极致无短板厦,产品自然会大销烙巳。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大妇,竞争也日益激烈烤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比鳞避。王晓秋介绍诗,名爵的价格基本与同级车持平俱,但性能更具优势饯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹铂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示枫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品芹灸,就像提到的让渡空间甜漠扛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整牟熔谜,从而应对市场竞争环境配。”    产品有了好的性价比和客户认知度啪骨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁岭淡借。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家冬豪。名爵经销店到现在也有280家左右浓地。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络类伐,其实道理很简单臣,目前自主品牌占据市场份额的43%左右洛妨融,且不断呈现上升趋势团称瓷,他们认为自主品牌的春天来了”班,王晓秋表示焚琼换。    在被问及上汽集团未来发展方向时敢炒,王晓秋坦言贪,“首先团队要把理解客户需求啡藏、用心为客户造车变成一种自觉行动陈,进而形成一种行为规范泉。其次应时刻保持警惕烙澈耿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好类朗疽。只有这样观,上汽自主品牌才会变得更有竞争力菊驼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪炕黎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布嚏,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改褪仁杉。这些修改背后有哪些考量和博弈缚灯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人侥奈。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问定情绿: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面喉乔?   答猎瓶停: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高澎入。一共收集了9246条建议暇媚荚,其中表态性意见7736条晌徊补,赞成的占六成左右;建议类意见1510条粳磷,占16.3%阿。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理垛粟、网约车驾驶员资质及管理愧、出租汽车数量调控三个方面乓。从数据来看食,不少人对“京人京车”表示理解心冯,赞同的达到70%多列,质疑的只有12%丧。我们根据建议修改了125处虹舶榷,不断扩大合规车辆的范围焕,让更多人参与“分享经济”铝琶水。    “从北京实际出发朵未,兼顾多方利益”   问句: 为什么要求“京人京牌”丛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答华探良: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说缺哨煽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多咳兰、交通拥堵罚金、环境问题等“城市病”汀。在这个前提下械陷,北京任何一项政策都不能“任性”撩,要从北京实际出发纯,兼顾多方利益筛缎拘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆貉,地铁最高日客运量超过1200万人次跨拔权,公共电汽车日均客运量1063万人次久固,小汽车每车年行驶里程15000公里斥婚,交通压力与日俱增挎。但在我们的努力下蛇,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%激溶,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制哦。    总体来说暮怒恢,北京坚持公交优先的战略庙赖屏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充降,对其进行总量控制在所难免夕牧彭。目前北京市绿色出行(公交施、地铁鹅扰懊、自行车兄、步行)占到71%雌吼丸,小汽车出行占25%燃鞘缅,出租车占4%墨腑,其中包括比例不高的网约车出行茂顷屁。北京出租车改革的总基调是夸:巡游车改革当、网约车规范差猜航、融合发展痉幻、错位经营戚啊掸、多层次服务辩草。我们力争进一步提高绿色出行比例蜜喂,为首都可持续发展提供足够交通承载力仙截。    “5个月过渡期是柔性考量”    问屁: 政策出台之后诲骋骚,预计将有大量不合规车辆面临退出吞坍巩,政府有什么监管手段确保政策落实到位汞田?   答碌悸毋: 政策出台前财累犊,我们和专家巴、司机槐、乘客泻、网约车平台进行了多次沟通痹倪,决定设立5个月的过渡期返卵峰。一是给合规平台仆、车辆竿惧沤、人员办理手续;二是清理不合规车辆贯铅蜡、人员等盘。    从服务乘客的角度谱,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行饲僚套。另外拦光,希望网约车和传统巡游车加快融合发展垢缺,因此提出过渡期的柔性考量娇洛母。过渡期之后射萝回,平台要加强行业自律穆蒂腥,我们也要建立打击非法运营的长效机制典模嗡,严厉打击非法运营喂旗、克隆车和价格违法行为虾缎,能够更好服务乘客体、保障安全冷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问陋嘛: 面对新的经济形态位,如何创新管理手段朗?   答誊莱粗: 出租车发展中没有对立关系部。网约车以网络预约梆剩颁、快捷方便等特点覆,满足了一批乘客的出行需求寇衰。单从评价司机服务质量的机制看冉泊,就值得巡游车学习橙败:如何与派单挂钩度黔扣,实时评价娜。但网约车也有局限性旦热隘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鞍畴。    巡游车与网约车各有发展历史和优势娄,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的缎饯贰。你有技术优势吩踢,他有线下服务优势毁,为什么不一起干呢们良齐?    管理部门也在转变思路欺厦尾。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”篡侵橇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车拈块毫。通过推动巡游车改革及网约车规范哀罚帕,构建多样化服务体系羚才,提升出租汽车服务质量宏宋房。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆娟,在京注册用户已达218万人醚昧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车善耸,提供差别化服务握醋。    “解决出行问题要标本兼治”   问湍粮轰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么溺涡驳?   答绩美: 群众出行问题的解决色玛闷,需要放在城市综合交通体系中设皆,多措并举蓝挟灌、标本兼治侵愤。一方面硷般,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面奈,需要加快构建安全徒、便捷涝么逼、高效般来、绿色竿吻牟、经济的现代化综合交通运输体系吩。到2020年膜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%韩崇。    交通设施根本是为人口服务得,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理拷倾。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标叹蝎风,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件倾伎驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳" "   杨美虹透露燃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中孰,大东工厂扩建项目也投产在即伦甫,这些举措都将助力当地经济转型升级瑟沦防。    在杨美虹看来伤炊戊,借助主机厂优势妨官,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时舞,配合外交部到德国进行推介贿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园让房瑰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略巳,从而推动产业升级炉。”杨美虹说酶桓帝。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容车效,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者赡秋齿。最新数据显示佛,2016年1-11月剐巧,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆良欢,同比增长11.2%箱,前11个月的累计销量孝辫,已经超过了去年全年握。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任柔山乾。12月13日蒂吻,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开凤。活动期间锨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访丘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)舒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济酞、环境和社会贡献等方面取得的成绩厦取。杨美虹向记者透露攀节,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》持,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩铅互。    “在‘可持续发展’战略的指导下报磕,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则呻煌典。”杨美虹说同。    第一来,实效为先恃素。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题博,“我们不做虚的功量,我们也不做口号式的伟炊散,我们一定要解决具体的社会问题核醛。”杨美虹直言猎,比如BMW儿童交通安全训练营碉,它是为了解决儿童交通安全问题夸哦酚。    第二陛,长期坚持沧诞。宝马儿童交通安全训练营蛙,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蓬淀,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年俏敦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营幌,今年是第一年做稻,未来会持续枪慕辜、扎实的往下推进回骆。    第三乘廉,全员参与起勿。宝马做企业社会责任时币穿射,会邀请车主扣暑惦、经销商林诉、投资人以及宝马员工乔,一起参与进来绿翔。比如宝马爱心基金日盆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训弄道,提供指导;另外女纤渴,宝马还成立了员工志愿者俱乐部缚,定期组织各种各样的活动屁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略扮淬讨,将可持续发展贯穿全价值链徊估褥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素普戳。”杨美虹表示凄榷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点幻了饭,主推工业旅游概念雾平峭。    据杨美虹介绍冀疏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园饱录,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导忙圭窝,助力中国制造业迈向高端恐督,并促进东北老工业基地全面振兴存据熊。    数据显示烷舜昆,截至2015年底认堤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户能,当年纳税额超130亿元人民币蹋。同时赎廉董,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会狡叫输,就业岗位较上一年增长了8.6%阮。杨美虹透露短罚嘉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中阿踌,大东工厂扩建项目也投产在即封,这些举措都将助力当地经济转型升级雾配。    另外山,在杨美虹看来耙句寡,借助主机厂优势笛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时领羔,配合外交部到德国进行推介雌虱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园愁创。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略陵臂瘫,从而推动产业升级趴。”杨美虹说鞭曙蹿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做奴?关键是我们的差距是什么实喘,下一步最大的点就是要提升品质默隆,当然还要控制成本丁疆挺。然后村脆,就是我们的正向研发和平台战略漆的玩。最后貉铣,可以大大提高效率仑寝竭,如订货的时间是可以压缩的博。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日乖取,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蘑迷硕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节毒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述呛。    徐长明说但蛾,怎么理解工业4.0贤暑?这个概念是德国发明的窝,现在在国内比在德国还要热洛蓬缸。最近琼桂措,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念孟熬勿,我理解它的工业4.0的本质徊千信,就是怎么保持德国制造业的竞争力谱琴淘。在国际上衫释啦,德国面临两个挑战爸妇:互联网大数据和云计算蒲浅。现在仑,德国整个国家都在讨论穆叼歉,怎么能够“不被互联网+”超闻祷,而是“制造业+互联网”喷,这是他们重点考虑的问题献,特别是德国的三大汽车公司——奔驰灿、宝马儒、大众贿蹲碴。在德国拔,汽车的需求是非常个性化的吨,在这样一个背景下市,它要维持竞争力臂普悸,推出了4.0的概念干舜啥,核心就是智能制造摊。他们主要的目标有四个方面齿诗膊:提升品质熔、提升生产力誓害、提升柔性化唐高、压缩产业牡,总的核心是提升竞争力沃讹。    徐长明分析裁窗,本土品牌下一步怎么做侣奢?关键是我们的差距是什么抠昂,下一步最大的点就是要提升品质岛媚,当然还要控制成本娘膳新。具体要怎么做碘委侩?也有几点窃躺:第一突热勤,想办法提质控本艾矩罕。提升品质氯,消费者理解有三个病陷:可靠性拒、感观品质厩容、性能寄须惮。第一个维度朔寂废:可靠性是必须的娥,现在光有第一个维度已经不够了没七,必须要加上第二个维度烙井:感观品质坊险卧,看起来要漂亮福办。在此基础上又发展一步理,就是性能的提升逢污。最近市场上卖的好的自主品牌常,大概有12款车徘,年销量超过10万台撕,这些标杆产品唬纤,性能上也不错绥林。因此配,自主品牌下一步还是要想办法慰蕾,把这些提上去链,缩小跟合资品牌的差距便恭某。    这几个方面的提升瀑轰坛,意味着成本也要提升桥踩,怎么能够控制成本臼豁扯?第二方面的话题讼联党,就是我们的正向研发和平台战略涤炔仇。之前枪酷,我们很多品牌都是“逆向研发”恼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车日闻,拿过来拆解做测试辈匣挥,最后组装起来酵沃。这个模式下肖赂,成本可能是略微低的妥瓶程,但品质焕悼尚、性能有很难保持殊挠鞋。现在必须要正向研究办量,从消费者需求出发嫂,形成一个目标皖,对目标做分析难,只有正向设计五泰,既能提升品质性能绊较钎,又能控制成本粒,像长城猾、吉利等等脆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了哭苫。    平台战略腑便,在更大程度上控制成本痹贤楼。他说四水乖,我们的开发饲缄蚕,现在是一款一款开发的剖亲,零部件的通用性相对比较型恪,最近一两年来朽碴规,已经有两三个企业开始走平台化战略玛墙级,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车令捶、SUV和MPV肠。这种情况下桃,零部件的通用性非撑遥好晃,同样是50万辆的产量诞囤体,对零部件供应商的供应量更大钒,就能有效地降低成本世。    徐长明强调疵凌,对于工业4.0的精神本质还是要学的沤醒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标篇,它做了那么多的智能机器人旧蛙,智能机器人都是带摄像头的泥辞,在实施过程中的质量随时能够监测稗,然后反映到云端壁融矢,再反馈回来随时可以改进途罢。现在厦,企业员工的工资水平越来越高苍盛,汽车厂家很多在加班加点陋垮哺,我们要高度自动化存顷矩,这些课要补五舱,应该有大量的机器人替代人工酸避淖。如果这么做了攀表惫,可以大大提高效率蒋千,如订货的时间是可以压缩的阔。比如玖才,国内一家自主品牌矛签帽,从经销商下订单来,到提供汽车产品最开始是40天搞,后来缩短到30天牢,现在可以压缩到22天朽,跟世界先进水平比还有一些差距苦饲奶。这也是德国4.0里的核心内容涸慈。我们不一定用他们这个办法屉泌,但精神实质是要学的申艾课。    他说坏然,柔性化的生产也重要体挖,但没有前面三个那么重要事。在4.0背景下钞嚷贪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法魄妨答,而是学它的精神实质础。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀巨换:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化黎败欺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多尸棵。更为重要的是辑腹晶,放眼全球寐邓霖,驱动这些变化的地方就是中国牢挎八。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷酮脚栋。    12月11日爬胯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗煞反#虹桥落幕诗铰。经过36小时的激烈角逐诫羞豹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出瘦静读,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利祭叹瞬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示睹惩骡,今后的五到十年解尽,汽车市场将发生前所未有的变化弄勉避。未来箍频,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务墟感挠。可以说笺奠,未来五到十年汽车市场所发生的变化题剐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多变菏。更为重要的是隧晌,放眼全球揩捂,驱动这些变化的地方就是中国壕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷倦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说报阔悉,作为企业任搅,捷豹路虎非巢看重年轻人的培养肌。在全球澈檄,捷豹路虎共有2500名管理培训生酬隶盒。过去三年恢,我们在中国也培养了30多位管培生款。此外断郊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家盎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才崩。    在赛后的媒体分享会上盗络,两位获奖学生代表分享了各自想法尚,及在比赛中的收获下。同时秤泼示,睿侨森倦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问络汗党。   问蜕:捷豹路虎为本次活动提供了导师仆,请问这些导师来自哪里怠?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业闻缄础?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位查且督?请学生们简单介绍一下自己的作品伯,获胜的原因是什么惦?   睿侨森挽棱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师拓购辰。一位是捷豹路虎内部导师墒庆颇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验釜,包括对行业发展的认知孰、想法和计划;而外部导师将提供外部信息付、视角和指导蹬。这两位导师全程和学生团队合作炮,提供专业意见桥乓,帮助他们取得最好的成绩勿。   潘孟涛警门低: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会喜戌,包括今天的学生鲜,将来都有机会进入到我们工程团队逻牧驼。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额枯侧,可以来到捷豹路虎学习和发展难。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里丁,再加上扎实的专业和技能插脯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会冀刚。   睿侨森搬眉: 作为公司的管理者瘦,我们非程兀看重实习生安胁,我自己也会手把手教给他们工作的经验秋愤嘛。不管是本科在校生还是毕业生闺奥少,都能给我们带来新鲜的血液吞蕉概、新鲜的想法弘翁。    同济大学袁旭际宝碘:首先醇钵,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌杠壕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行幻仑老。    我们都来自同济大学汽车学院弄技,团队成员有两个来自汽车工程方向棋旧煽、一个汽车营销方向文、一个汽车设计方向滦秘担。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求禾,围绕“以人为本”素靠,挑战的是都市环境里的出行压力仍么。    我们的想法与捷豹路虎的工程师湘帕、设计师也有很多共鸣玲昂贸,通过一系列调整兑惯顺,最后有了这样一个以人为本涂菠辅、体验为先的方案松窟柔。我觉得盗辟,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因攀。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问桅茸:目前汗械,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划鞋?   潘孟涛雇镭撇: 我们会对人才数量进行评估和拟定捞虽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的黑愤劳。随着经销商网络的增加耿淡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多订涵寺,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能耙儒摩,从而满足未来消费者的要求菱闹差。这些内容息息相关齿盘,并且不仅是着眼于眼下茸功抵,更是放眼未来琳酒。比如仍娃冲,针对刚刚提到的电动汽车战略珊排,就要确保未来有足够的专业工程师储备富手,因此吓,我们时刻准备着骸须呈,并只选择最优秀最合适的人才进入公司膜歇屏。   问韧:在创新领域贬羡傻,包括未来汽车科技领域搬,捷豹路虎有怎样的系统部署喇卡?   睿侨森缴彤便: 首先味,作为一个公司捂瑰供,我们在研发领域有诸多投入玛,而且很多的投入都非常具有前瞻性吨溅旅。比如说估衰淡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队购,他们会跳出现有的框架做很多创新实验粱疮。    其次悍,我们想要通过产品和服务继项,把先进技术带给我们的消费者奋,因此我们的工程团队冷舱、研发团队必须时刻关注消费者需求泛愧,做到一切产出符合相关性赁、可实践性原则晾抖桥。此外嫩,我们每年投入约350亿人民币惹旦蜂,用于车辆技术的研发和投产欺隧羡。    我们还于今年7月宣布旗媒垃:在未来四年凶吧徘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆旅博,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈盾盼逝。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术牡裳嘲,并在未来应用到车辆技术当中磁恭鞋。    今年早些时候琅泞躲,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion皋橇,通过应用软件及按需服务的开发与提供太迫凰,解决消费者在出行中遇到的难题簇馅窟。    与此同时艘蓝岁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器崔挛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资誊、办公空间瓷淌容、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持骆。   问李:请具体介绍一下InMotion颊强。对于整个汽车市场的趋势驳,比如电动汽车技术化,捷豹路虎是否有着自己的见解并?   睿侨森咳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案忻。我们希望将来可以将它推广到美国可熟、欧洲以及我们非常关注的中国市场壬花帆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部嚏恍,由研发团队进行分析览蚂咖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子块,我们也会分享给总部切查嘛。    关于电动汽车技术感,在洛杉矶车展前夕菩淡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE剖。中国是目前最大的电动车市承峄祷住,并且有引领行业变化的趋势送葱。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势遁担,确保第一时间响应本土市场的需求狸平。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相册,并于2018年正式上市暴莎挝,希望大家多多关注鹊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问毛:关于未来互联网汽车糯穿箩,捷豹路虎有哪些基本的认识屉采,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求峡撅?   睿侨森床: 目前挎骇沃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一煌新,它的发展甚至可以打破现有的虏喉萄、传统的汽车开发逻辑与循环料蛾普。    针对这个话题砰浇,我有两点和大家分享浦舰:第一点朝赏捌,未来所有的车辆都将实现互联网化辟稼,现在能够透露的是榷,接下来我们全新推出的产品抄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点揩谰泵,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作拘淀磷。比如说娄,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作既,使用他们的UI界面和地图擂毕。类似这样的合作感壕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力呕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并:李芳" "   汽车网讯 12月15日技港,由中国汽车技术研究中心星、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开爽割传。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开亭死,从“市场化发展现状”沏颗椽、“应用模式创新”屋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流媚卧牧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台摩容蛇,为产业发展建言献策山榔、助力提升春娟厢。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录寇囱够: 第一愁,背景闲。    去年发布的《中国制造2025》呻垢性,新能源汽车是重大发展领域之一篇接莆,是其他技术应用载体叭吭谎,而且是先导性产业师。它的进展情况决定了中国制造2025拌汇朔、强国战略实施的程度庇胆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展滥,从而能够聚焦变革技、明晰路径涉下姐、凝聚共识奢、引导相关资源集聚推广产业创新拾黎铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构邪救,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一喀嗜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布挽。总体报告是按照1+7的结构敞贾。1是总的村棺,7是包括4个车辆整车技术检发,3个分项技术驹盗胺。    第二推慌连,国内外总体技术分析多。    近年来辫帕肃,从国际汽车产业来说诞,低碳化改、信息化翔盾、智能化是一个总的大趋势挖港颂。欧洲骚翰籍、美国娥搪惕、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略俱,重点企业的产品战略也充分体现了三化扫挥穷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组唱匪横。我国汽车产业特别是近二十年的发展弟翱,取得的进步大家有目共睹协挂驳。首先祭潦歇,产业规模世界第一屑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长岗甲。从技术上特别是自主的技术进展非常明显方,包括品牌市场的影响力有目共睹柯,特别是新能源汽车烤猎,包括技术苟急惰、市场休、新的智能网联汽车技术鲤同久,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势好嗽,智能网联汽车发展是非郴常好的优势条件献痉宫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展甜乌,包括动力电池清茸焊、变速器东祈幻。国内自动变速器原先是空白娩斗,近年来无论是CVT汉、IT澄鸥算、DCT都有自主的技术和产品冠,而且应用在逐步扩大喜。    虽说取得巨大的进步结,但与国际先进水平差距明显评猎:    首先闹幻,发展能力上的差距扰邵。投入强度远远低于国外污痛绷,全产业投入估算1千亿事绊逝,相当于通用秆、大众东淘、丰田大集团一个公司的投入补饥党。    其次督入厘,研发积累雾磋。包括流程积累荆、数据积累蒋惕、技术积累抡请含、标准积累腿谐箩,这些积累偏弱惕。    另外遂衔,从整个产业创新体系上来说胺唾雌,差异比较明显的即瓷,特别是协同方面哗噬。单个企业弱壁,整体的协同效果很低堕迪刷,意识也比较低馈活浚。在发达国家鞋,单个企业强琶刮碉,整个国家的协同体系效率比较高玖搅羞。    基础不牢地动山倚惚吡堋,我国汽车产业的材料朽、工艺基础跟国外相比也差距明显录。汽车产业阶灰,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大嗽恒琅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革皆琶弓,要求有创新的思路和创新的模式蟹圣。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求菲卡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展彪刚。    第三悲,一些关键的里程碑爽。    重点是总目标畔纽,总目标是基于很多现有的环境设定的伍系,也基于七个路线图进行测算笔。反过来说藩队,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蛔,就能够实现保障几个方面总目标的实现旅:    1揪勘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值怜蔽痛。如果技术路线图能够得到实现窟林阔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值翻仟赔,之后往下走私,这对产业来说春,甚至对国家来说是非常重要的肆黔。    2氯庞弗、希望在2030年左右辑岔,汽车产业的电动化转型基本完成司蝎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上挤睡碴。智能网联汽车市场有一定的占有率稻,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用陆炒舵。    3偶、建立有竞争力的自主创新体系涩病寒。    节能汽车在2020洞碧、2025话谷匣、2030三个阶段提出典型的指标摄飞,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗骏闲,5升酞、4升霖曹、3.2升郎都播。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%髓,2025年15%地芜锰,2030年40%以上释腺讼。智能网联汽车目标辅助驾驶技术插、自动巡航懊角、车道保持应用已经很高诵庆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例哭巳,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例湾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线导洛,经过技术路线测算实现总的目标磨憾没。从路径识别上来说踏蔫侮,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口耿,以能源动力系统优化升级转型作为重点仙却,以智能化水平提升作为主线朽娃,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑赶,全面推进企业产业发展郊舍楔。    第四聚,分技术路线图的基本结论尚禾。    1镐、节能汽车叹。总体上有很大的共同点聚宏躬,重点在混合动力技术魄、内燃机技术亮、其他驱动技术屏枷。混合动力是技能的主流技术蹲村精,当然轻量化也是另外一个菇,但是轻量化有专项的分析缸,在这里没有强化探。    乘用车总体执行轻量化藕晤、小型化官水泞、混合动力虾、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失宛拭里,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径炉奥警。    混合电力是一个主要的技术颅,达到5升飞,4升胆叛、3.2升的目标秀屑炯,混合动力是主流陵,其他是共性的牡窗,轻量化憋、摩擦等扫操。    商用车混合动力应用时间稍晚裸孟,重要度低于乘用车娇脖漓。    2惫栓、纯电动与插电式混合动力汽车甜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失某痢侨,加强轻量化成为趋势潍。轻量化对电动车更加重要山蹦。对于插电式非常重要的雌巨酷,也提出来多能源动力系统的集成优化技术覆泡疟,驱动伶咀筒、点击玫姜、控制略罕、充电比风、混合动力发动机贝涉钞,高效耦合发动器倒狙谰。动力电池本身有专题墟枯踩,在这里没有过分强调缕。    这两种车提出了总体的发展纲要沮钎赦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式烯裴刃,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的匡席,甚至可以忽略不计蹦喇。    从四个层面梳理了技术需求巷瓢,提出了一些优先的行动项抢写,面向纯电和插电扣剁,国家科技技术支持十五年了蕾目,下一步除了电池列为专项之外舷粳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持卧瞳。    另外晚火,聚焦关键零部件冗具、基础突破和可再生能源莽胸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用剃吠滥,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要动。    3脚喂、燃料电池汽车谐笨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择诞瘦。从中国汽车产业来说虱,现在重视程度不够颅缎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划来,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究簇。希望四部委提交国务院进行发布和实施稀娄诲。    在研究过程中乘鼎串,大家对燃料电池认识分歧比较大鞘部,或者没有共识聘馈,这里特意保留一个燃料电池发展目标淋,跟发布不一样汇僻男。发布时2020年达到5000辆的保留规模敬硅梨,我们是1万;2025年是10万翱汝吻,发布时是5万;2030年是百万培,发布时是10万划扇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧卫萝前,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池檀,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度尖缆、耐久性勿僧午、成本墟别、氢安全踩心。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的系茧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拴,与目前的技术特征和发展状况比较适宜辖。当然挥看犊,全技术链的技术攻关需要做探宝,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口镶舍肺。前期小功率燃料电池辞腹瞬,中期是平衡的燃料电池袍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池膘秽努,到最后全功率的燃料电池阜焚。当然上缕,电电混合是最主要的诗,最后电池小容量的技术路线捻,但燃料电池的功率更大一点娇。在这四个层面进行了技术创新梳理匡跺,燃料电池要解决的东西很多公,包括材料始缔、膜毛铆涎、电机怯捍丘、燃料电池娜沤担块堆览、系统技术窃、整车技术耗人。燃料电池也是下一步国家科技令醚怜、资金支持的重点歼欢嗓。    4撬空、智能网联汽车灰酗姑,这是新兴的技术发展趋势瘸呐采。其重要性与新能源汽车同等重要纹快,有部分专家认为更重要笔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大讽料蠢,技术和应用的优势箱你,也是机遇咯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电吮磋醇,涉及到国家信息管理靡口舷。对核心自主提出了很明确的要求累然薪,即两横三纵维窜膛。    车辆技术上更多的是决策呐敲、执行募播溅。信息技术拇,信息安全衬徐,地图技术也是非常重要的腑锨。两纵妙脓,一个是车载的刀下,一个是基础设施立扔。智能网联一定是循序的缓男,智能网联技术最容易得到大规模的应用聚困。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标但探加。这两个路径总体上循序得到应用蠕湃,从商务车来说论钡,更容易形成虹享佩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求痛。    从四个层面聚焦一些技术需求嘛媒。跟燃料电池一样匆,需要解决的问题更多一点衡赊。从感知决策执行的俊,特别在决策阶段魏,差距是比较大的冷朝剩,感知当然也有差距俯韧害。在信息层面嘉,大数据促、云平台揽,相对来说中国有比较好的基础和优势剃蔷。    作为一个前提柿挡,对标准法规先决性概朴悔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动盾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件竭丰亢。制造技术不细介绍了飞,还是聚焦在新材料的运用写,以及新技术对制造技术带来的变化覆弊,聚焦方面进行了说明潭顿敛。    动力电池鸡该,分三个目标睦邓,目标上有比较大的讨论和争议惰,比如说新阶段提出了350塑、400费事婪、500的质量要求握,争议非常大锈裴伤,重点几个层面搂氦:    优化现有的代表电池技术杠,提升技术水平顽刨,特别耐久性胃,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发玫。国外的装备很难形成有竞争力的差别瞄吉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线钳。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系恍。现有应用以企业为主体来做堑酵淑。当然灿怒,也会关注动力电池的回收利用技术嫁龄。    最后轨,轻量化版协。简单来说捅辆景,前期聚焦材料技术对枫阂、设备技术贤握融、制造技术搭、回收技术卉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺摆解,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化静,比如说传统的四大工艺的变化庭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用驰督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形巨嫡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价哭孙、供应链猴啸、资金泡仟疽、汽车等方面的诸多质疑邵难。期间,明确表示不会放弃造车赔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传境端猾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天赖华苦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步婚兜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的难捆泄。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融休舷攘、互联网及云静滩、内容笺读、体育,还有三个端口类的,手机愁、电视馅祭、汽车糙。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力韦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功脑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿矾黎挽。    乐视的电视做的确实是非常不容易迫。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三茶认。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元藐幂温。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元澜翔嵌。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元亲。总归累计亏损36.33亿元毕搽。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就季行。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面盼。第一部分就是投资人的钱虹低骂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现卵。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿镣庭趁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现仍。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法掳叉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情疏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿快伙、体育43亿焚峰酵、手机50亿,房地产64亿赋谦甜、内容108亿琴、互联网金融151个亿纤、电视187个亿粕疾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金庭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂婆炯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的绰丘典。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的笨卧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的淖攀。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败乖铣。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的磺嗡魔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件侧。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准屎肮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙喂普辨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的抛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去缝勉末。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了鞘墟。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的幌午。很可惜,你们蒙眼狂奔居。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散橡科泛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂巳隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶伙革:李芳" "   12月10日剃,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路弊:一条是政府主导凳尚、政府补贴的方式彻,这是当前的主流涉单。一条是消费导向荡,依托市场的内生成长道路搁。”他表示鸡,(电动车产业)进入者中彪莽,大多数最终可能会被淘汰核施,但是不能不给他们机会标。国家已经开始放宽市场准入模祁,此时本,应该在两个方面把握好政策提:1芦共、应当欢迎新的进入者签,但是绝不能鼓动和忽悠投资者工滔栓,让投资者自主决策莫,自担风险虾涉凶。2诧、要以强制性技术标准和相关法规为准绳玲,严格市场监管趟,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚帽摄,目的是建立好的产业生态寡。电动车产业化借襄,最终必须依托市场来完成秤叮回,因此上棚道,政府的政策必须产生长期预期丸毒。推进政策应当借力市炒寄础,发掘市场的潜力肯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用晨。政府政策不干预技术路线鳖,政策的实施不是导向对政策的依赖惠题,而是政府作用的适时发挥狠被梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠肚雀:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道粗涣纯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示丸邻换,戴姆勒有望在今年成为全球最大肝加,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商接杭崎,这一目标比原计划提前四年实现太绦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布忿宽:“戴姆勒今年即将实现这一目标滴我,比预期时间(2020年)提前四年挥莱。”   据悉履,蔡澈最初于2011年宣布上述目标轿说,当时受到与会者的哄笑屏额反。然而史含崎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近睛携规,领先劲敌奥迪和宝马激啸赣。(实习编译宫:刘欢 审稿环:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈皖垂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编比袭矫:韩大为 版权作品馅,未经环球网Huanqiu.com书面授权檄,严禁转载吝缎佃,违者将被追究法律责任想。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道杰膝粒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访洗。在提及新品牌“WEY”时乔词核,魏建军表示镶横,“将夺取丰田和德国大众的用户”毁姆趴。   记者搏随臣:为什么把自己的姓氏作为品牌肚亩?   魏建军配卯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品皆聪。我对WEY很有自信沽,就使用了自己的姓识守。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌洗拦,但在中国汽车行业我是第一个罗苍侈。   WEY之所以采用英语未虱,是为了要瞄准成为全球品牌痹检。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力矗甫。   记者充:对于竞争对手有什么设想鲤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军臼:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场诺瞳尝。但在15-20万元价位上海外品牌有优势淌但梨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌还。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准己沤卤,在此基础上还要实现15-20万元的定价割溉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户杰。在性价比上WEY更具有优势溜撤戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编芭:李芳 版权作品什卜,未经环球网Huanqiu.com书面授权伦精逆,严禁转载享唯,违者将被追究法律责任任。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后奢,新能源汽车的发展也不会受阻埔迁。   根据工信部核准的数据咳邻,今年前三季度费羌,整个新能源车销售16万台沽,同比增长83%簿请刻。其中乒敞,新能源客车已经占有40%以上的比例炭舷聪,达到了近半的水平匈诗,发展前景面临压力订奉,但乘用车只有0.1%剖。“我们涨十倍是1%篇芦垒,涨100倍是10%附,新能源车发展有巨大的前景和空间檬吴,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点交憾驰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上物孪,全国乘联会秘书长崔东树说悄拒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力杆耐李。根据国家制定的产业政策要求皑,到2020年睦绅,乘用车百公里油耗要降到5升弟,这意味着五年内降38%的油耗立黔。“基本上谁也实现不了勾惯膘,只能靠新能源车来推动邦。而这种新能源车退,插电混动可以降80%撂恢,纯电的可以降100%的油耗话胸坚,这种情况下只能发展新能源车泊,这样新能源车乘用化旧,为什么我们一直定义为为生存而干藩拓骗,你不干就要挨打魏界。”崔东树说顿毖。   另一方面忙筛幂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展胳屁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者巾,因此定价弹性很大级杰诧。”中金公司的研究员李璇说篙,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平嘿反,为消费者提供很多选择女尉。随着技术进步和更多电动车型的开发堪韧食,新能源车的成本会不断下降势,比如脖呢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型胸抵差。“中国的纯电动车型出来以后酗,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多缔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后璃醒揪,发现基本上17冠涟、18年以后的新能源车窜圈,达到8年10万公里以上泄四拧,整个成本是比传统燃油车是要少的筐吻,甚至是少了20%到30%坡。”   电池是电动汽车发展的核心腊娥,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本袖悉冲。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同颓肚,电池成本还有很大的下降空间闲是。目前嗓岁魄,整个电池的产能供应相对过剩妓,国内电池企业达100多家扫。据统计嫉,目前整个电池的价格大概在2块多左右瘁痕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求推,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准全韶。因此放肃叭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蹈娶膳,这样才能达到标准乡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示砍信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "   我们不认为绝对的销量蔑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素舞茫。衡量一个品牌成功还有其他的因素坤,比如利润率柯隆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标坡。除此之外趣,品牌力塘泊、品牌的知名度炽、美誉度分叼姐、影响力芳,也是决定品牌可持续发展的重要因素薄谐。宝马在创新精神上是首屈一指的匠父,因为汽车行业正经历巨变年,在电动出行窟凳慷、智能互联邦多、无人驾驶等一系列发展方向上翰熊,宝马都打下了比较好的基础祥熄。    临近年底匣,伴着层出不穷的新闻事件康吉,高档车市场竞争愈发激烈靶监庞,作为全球领先的品牌——宝马偷泻、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目逗。近日亭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士购窗,听到他开诚布公沁、推心置腹的看法馁沛。   问势布:根据最新的销量数据袜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近税惠单。那么牌理驰,您怎么看销量漏、利润曝、与经销商合作伙伴的关系合誓? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智哥孰理: 每个竞争对手的情况不太一样寐募捍,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况寇鹅灭,所谓的增幅我们一般都讲同比舷岔潜,是跟去年的基础关系赖。几个因素加一块儿吕老浮,我们不认为绝对的销量父罐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素里苫。对于宝马而言贝粕,今年前十个月池戚届,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车焕,同比增幅10.2%腾敖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆绣,同比增幅接近11%冗短辖。我们对这个数据还是非常满意的百逗苔,这也达到甚至超过了我们内部的目标眷碍统。    除了销量本身的绝对量或者增幅红物矢,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素桓,比如利润率猛妊查,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标忙。除此之外赋翠汾,品牌力亭、品牌的知名度赫萍该、美誉度显澈烹、影响力笛霓委,也是决定品牌可持续发展的重要因素董扁。宝马在创新精神上是首屈一指的陀驾洼,因为汽车行业正经历巨变口幸侠,在电动出行苹北、智能互联广檀搁、无人驾驶等一系列发展方向上髓傅,我觉得宝马都打下了比较好的基础皋剔撕。总体来讲酞臀,我们并不惧怕任何竞争龄,我们也欢迎竞争埔享阜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行屏,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势开。   问懒:最近鸽骄,关于奥迪的新闻比较火蝎彪。   刘智籍避: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略撅。对于宝马品牌来讲踏,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的匡,双方的关系也非辰妫好灌筏。所以夹沤攀,这么多年来尽管我们在中国是两个公司岸,一个是宝马(中国)梢钎古,一个是华晨宝马捂攘盲,但是我们有一个整体式的营销团队井,有统一的零售网络楷墟宫,我们在总部有一个统一的管理团队动涝,面对客户也是以统一的BMW品牌出现归俊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略硼氦。至于竞争对手我不是特别方便评价宠日,不过至少释放了一个很好的信号没,豪华车市场的前景依然很好春罐。    问叉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展苟竣饭?    刘智穆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度结。因为从经济的基本面来讲临凑矛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定混、持续的发展态势抠。之前以出口聘秒、基础设施建投资的经济拉动方式盟,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式入瘦。需求的增长其实就表明了对于车的需求憋魏邻,其中也包括对豪华车的需求抚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长签清糖,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑耙揪碘,这几个因素相加坏惩娄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间负厩。今年鹃崩局,豪华车的“盘子”接近200万辆事,未来可能每年的增幅不会特别大恍缆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑竿巧。所以刑毁涟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入哦剐唐,力争在市场表现上优于竞争对手朽劲暴。   问磊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得摊暗冷,这一岗位和以前相比有哪些挑战老?   刘智劫葛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化孟辫落,因为我在宝马的八板、九年时间掏妙,换的工作岗位也挺多的聊。换了新的工作以来惨烫,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营箍饥奔,比如负责国产车的销售袒,可能是比较短平快的啤,看的是一泰、两年之内的事情诫弦入。在宝马中国总裁这个位置上尾闭赌,除了目前公司各个业务板块的运营毁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题汀瓤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向掸抗,像无人驾驶得糯响、智能互联成烁、电动车鸵赊芒,包括数字化营销籍斤、品牌年轻化等等一系列的东西贸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划遣抗使,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队镀,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究车强誓,力争在中国市场上打下一个非嘲榧梗好的基础畦颅瑟。我相信惰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候昧斑膜,宝马会拥有非常强大的竞争优势落。(中国经济网 记者呕:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础杀:李芳" "   原标题泪导:王永清吐淋叉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底铰刹嘶,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单豹剩。别克品牌今年销量已经突破100万辆鲸匪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量瓮疽喷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名阶钦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰镀矗苹。数据显示党菩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆谢徒,同比上年的446764辆下跌28.64%怜誓梳。上个月叔抄,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通四祈。    因此舅,在车展期间接受记者采访时结,王永清表示画级,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造廖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言丧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升埂,但全年销量依然会同比下降20%左右赋锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来猴毒铆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快呐,可能在布局上稍微有点滞后迸卯。现在对于雪佛兰来说情察,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”捂。    事实上疵,雪佛兰已经开始了提速布局火涤峰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上介,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台乳蚊。王永清表示规,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌籍,2016至2020年投放超过20款新车沟。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列甘戮癸,30%为SUV车型里八竞,并将加速引入包括1.0T既豹炊、2.0T录红、8AT贤镭苟、9AT扩床熟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技帝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境莽,未来SUV将成为主推车型共。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造卵,轴距2725mm妊,将与全球同步进入中国市场恢冬豪。同样筋躺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相画,再度出击紧凑型小型SUV细分市场咐。    值得一提的是嫂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS钠,拓宽产品线乔俄。RS车型将采用包括侧包围暖鹊、运动尾翼池汉、双排气管芍妊、降低化运动悬架汀苗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件径梅篱,并加载多项ESS智能安全科技弛。    在品牌营销上扇,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼耽惋兜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销樊猫棱。另外堂贩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发供,演绎雪佛兰“热爱憨贰,梦想传秆伶,行动彪泵惦,分享”的精神椿纯献。    “今后新车的利润越来越信量帷,主要利润来源于衍生服务乐桶低、二手车置换等景挨。相信雪佛兰将它的结构调好后荚,未来两年将会真正出成果惟。”施弘说旅。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外瘁诉肝,上汽通用的新能源战略也将全面提速略式坑。车展当天另怕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相哇奢,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发憾题。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统奠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成先狸成,发动机的最大功率为73千瓦搓来,其中电动机负责驱动圃拦,汽油机负责发电卉甲,它的综合百公里油耗是0.9L搭解图。从上汽通用发布的节奏看琉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了链。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案谋,王永清说旦推,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些粹,产品还要丰富亭李,才能满足这个法规的要求氯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度妨,到2020年之后比例更高惰寞绕。王永清表示韦:“估计到2022年殊,我们的电池技术会有很大突破金拿,能量密度大幅度提升募扣,成本是大幅度下降及。这对纯电动的新能源车发展是好消息歌赦宦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵扇佬:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢婚港休、豪华”品牌——WEY母,W01邵烧砍、W02两款全新SUV首发亮相擦,售价区间将在15-20万元免迸叛。对于新品牌的未来发展规划姑跺镶,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示碉兰:“WEY品牌明年将有3款车上市沛匙,到2018年还将推出2款左右的产品睫,以支撑起全新的销售网络体系新。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表读:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍粉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市饶届,8月份推出第二款SUV W02烈浑俩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年恫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型滤。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时扫啃刻,魏建军详细介绍到阮窖剿,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA释纱权,配置上拥有最先进的安全技术劝郴、智能技术冠稳蒲,也更加精致然。此外在性能上两者也有很大差异收,例如在NVH方面胺怀,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上盎肃,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造兰蒋嗓。   在经销渠道方面诡仁窖,魏建军介绍说慰:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络揣擦苛,没有想过招募新经销商弥,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作堕萍。”   对于新品牌的未来发展成,魏建军信心十足妥阶,他表示南喊:“我从没想过这个品牌会失败田维,只有退路封死才能做好这件事人香臼,自主企业只有没有后路才能把事情做好悲讣汲。”此外瞳魏懊,魏建军坦言兰鹅,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法董,因为新品牌叫什么并不重要冈捅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业情,将方向转到共享经济克蒙、互联网姥、自动驾驶方面新的技术牌萌橇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商痘烹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上侈颧品,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩胶练、生动的演讲挂墒问,就城市交通槐、自动驾驶和汽车互联等热点话题剑廊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索搽碱横,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痞呕。    徐大全说陵刀,博世始终认为操,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担乡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式亭鳞坏。    徐大全谈到松停,作为在汽车领域的老牌企业篱唉勺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化叼诫瞎、多样化的发展态势和需求路,博世已经有了自己的思考和方向窜。    他说俩蔬茶,如今纺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业量响,将方向转到共享经济莱蠢、互联网俏醋梧、自动驾驶方面新的技术是,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商孤慰效。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说撕糖嫩,面对新一轮汽车技术的变革犯幌侮,无论是传统汽车坪、零部件企业袖,还是互联网磷创熔、科技企业忿虽柬,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局叹槐。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点唱都涵:互联化烦、自动化和安全化柔颠努。我们预计涸掠骡,到2021年莽,汽车将成为第三大互联移动实体世铂,同时扮演人类的第三大生活空间茬鹊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面京实,来充分发挥互联驾驶的各种优势哼绦陛。    谈及自动化领域盾赦,徐大全判断坤安祈,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势舅箔陕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术胁的,通过持续创新驾驶员辅助系统缉氛什,从辅助驾驶醚遣、部分自动汞、高度自动驾驶再到完全自动驾驶短控,分阶段朝“零事故”愿景迈进堡。目前酚舷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产显,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用社,到2020年左右孔琳并,自动泊车功能将进行试点项目测试勾倒。    说到自动泊车朝列,徐大全特别谈到停车难的问题锻冯秤。他说汝山,停车难是在城市生活中的一大困扰别楷绦。今年惨,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查椒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题嘛戌伯。在八项智能泊车功能里浚,“手机查询停车场位置并导航”副、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能豌情绦。其实婆,在大型商场里酬居池,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了馅娠,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础煽。根据一项市场调研显示时景,2015年妮妹,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鸡耻,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力疆话。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台的,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露恕攀撑,在深入巩固原本的互联化惋溺、自动化和安全化“三化”战略基础上蔽弹,博世今年也把两轮交通检、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度该氢悍。    他介绍水,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部炒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力溺峰。未来十年壬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上塘窖,来提升物流生态系统的整体效率和安全性窜椭性。    在两轮交通方面嫩尾,博世提供两轮驱动怖漏、安全等各方面的解决方案惦鞋腾,涉及两轮电动车夯烹、摩托车咐嫡连、电动自行车以及平衡车等多种产品形式囊瘁惋。    最后翻施,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具疽,满足这些变化的需求世拐。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽皇:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”冬骸皆,“双积分”法规鲁皆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议魔距,连日来配陷颁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温翅,让观望中的车企备受煎熬密。针对业内关注的焦点问题汹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全你。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》弧份:不久前抄哩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规纷,如何理解这两套方案射尾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全团汹潦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)半涩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联轿,但又有独立性瀑,各自的核心目标有所不同烧捐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量斗画,进而确保国家能源安全澳稿详。由于中国的石油对外依存度已超过60%乖草,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提虾希。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求咳锌尘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展多埂勉,进而实现国家节能减排的长期目标韶试随。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集换捎,但现阶段并不能彼此替代八诧。对于CAFC而言违桥,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求箩敢,其中当然也包含新能源汽车弥,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠贰昏。但不同的企业由于自身能力东仟、技术储备和对未来技术趋势判断不同赖抹坛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求譬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模仁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补哪,而以后补贴将逐步退坡覆捌梯,企业更担心成本无法负担筒。因此仅有CAFC法规赫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况丁配,所以有必要出台NEV积分慕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流捎。同时牵华谈,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫赫,从而有利于新能源汽车早日取得突破纠爆摆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线缄,其目标应是降低汽车及相关产业灌、乃至整个国家的碳排放仆的,和降低能源消耗诉求不同匙淘。作为碳排放第一大国柬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值垂锤,后续国际压力还将不断增大疥贯扰。因此托蟹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放钡风,从大方向上讲是正确的屎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段颊彻,这和NEV积分没有本质区别刨秦埂,也无法确保总体低碳目标的实现晾。实际上铺笺操,跨行业炮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向麻叮。以电动汽车为例玫,其在使用阶段确实是零排放实窍,但与欧美不同唯玛缮,中国的电能以高碳电为主灿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放碎。也就是说拳趴裳,在使用高碳电的情况下籍太,电动车全生命周期的碳排放并不低艇。这正是碳配额管理应该解决的问题鹅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中揽盖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额探,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业逃。实际上卡此,将新能源汽车确定为国家战略那,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构颁塘,生产更多的低碳电逗驾冉,否则减碳的国际承诺将难以兑现拧魂画。    另外协签,对于汽车行业履,无论是CAFC腔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同贿板,但都应该由一个部门来统筹策划醇貌侩,系统思考标,拿出科学嘲论扳、系统浪、具体祟、有效的管理办法来推动实施谰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面胜。    ■积分交易细则需加快制定斯份、尽早出台    《中国汽车报》巷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定夺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素缮毁蹲,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受你桃?    赵福全电藩救:确定合理的积分价格船诚,涉及到技术仍、成本和市场接受度冻培闹,需要综合测算和动态调整坷簇本。我认为基本原则是萝,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力潞,让没做新能源汽车的企业有经济压力妮。如果NEV积分是“白菜价”镣丢虱,大家直接买就可以赋裸洛,谁还会愿意在新能源汽车上投入屡峦?    因此康枫腑,NEV积分的定价应足够高矫,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入共,通过自己的新能源产品获取积分漓瞪,满足法规要求顽阶。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拓、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业败慌,能够通过购买积分先生存下去悲霜棠,争取时间把自己的新能源产品做起来嗜购。    《中国汽车报》说:除了积分价格之外酮叙队,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑态狼,目前处于“空档”状态顶,怎么看待这个问题窍馆?    赵福全娘弹乌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力牡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间霞收诗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫茄惦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性棉。同时鼎敞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间褪席灵。对于汽车企业来说苫,3年仅仅是一轮产品开发的周期燎,政府作为“游戏规则”的制定者掇,应尽快给企业一个明确的目标把什考,否则企业将无所适从啦纺。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》短船套:“双积分”中提出了2018年起相傅箍,8%尘插滦、10%械、12%的NEV积分比例链睡,而经权威机构按照法规要求测算颈现写,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间摧卯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难矮?    赵福全弛项悲:在这个问题上睦屯,我并不持悲观看法饰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难埔痰缮,因为还有很多企业尚未完全发力垂楞。按照国家的发展预期括崎棺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%簿伸,如果每辆车以最低积分2分计算碧亥,整体积分比例就达到了14%兰刊,如果是分值更高的产品瓮艘,达到18%的积分比例都有可能酶桓。关键是要努力实现7%销量占比目标寐侣甲,而这也正是NEV积分的目的所在价。    不过另一个问题引人担忧还细拿。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求煎描宠,同时在CAFC核算中也有优惠维:一方面油耗直接按零计算豁靛挂,另一方面核算数量加倍扳署克,从2016到2020年分别是5倍识季、3倍氏、2倍偿吕。此外谢豹,按照单项抵偿原则赋渺拟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分漆骗,还可用于抵消CAFC负积分起宫。我们经过测算发现筷触,CAFC中的这种双重优惠肛仁苦,对新能源汽车的“照顾”过多了弘轨混,不利于促进其他节能技术发展凸际,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险粳。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展恐趴,CAFC的达标难度就会随之大大降低考拣。实际上配玖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重林,两者不可偏废科。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展彻,但如果CAFC目标落空挛骂,国家能源安全受到威胁惕澄,汽车产业的可持续发展仍无从保障掣逞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消滩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿瓶,这不仅能确保CAFC目标的达成嘶童,也会提升NEV积分的价值脊琉,避免NEV交易落空圣哦箱。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》担饥:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值鹿垦,而没有将电耗的概念纳入其中鞘解伸,这样的算法是否科学陛?    赵福全姥耗:NEV积分分值以续驶里程为依据咎拌,这与推广新能源汽车的初衷相违背陆筏娃,也不利于鼓励技术进步现。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程体淋。推广新能源汽车是为了节能减排褪,因此不仅传统汽车哭媒,新能源汽车也同样应该抑大扬小叹贤摆、抑重扬轻绷翘。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”悍捅邢,而不是搭载电池越多越好牌茅寐,因为大量电池搭载在汽车上移动度改,这本身就会使能耗增加唤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾甜妮檬,也意味着大量增加电池生产的排放测配。    政府应鼓励企业开发低成本冬贫搅、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品乒到,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池匹。也就是说喝侯冈,政策制定一定要“勿忘初心”宿挤。建议NEV引入单位电耗碾盎,即吨百公里电耗的概念韧,作为积分分值的依据寄场。同时豢托,对于小型车电耗适当放宽毙,而对大型车提出更高要求澳,以鼓励新能源汽车小型化箍穆,进一步提升节能减排效果督词丝。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》剿泰赦:在“双积分”中瓮型苗,没有将新能源商用车列入管理范围窗僻星,这样做合理吗淬?    赵福全彼酞:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡悼椋可持续发展的问题码。2015年庞,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%茨,获得国家补贴的比例比这个数字还高铰。而此次NEV出台却未涉及商用车芯郊嘲,这是不合理的瓣幕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺粳百伐,也会让乘用车企业感到不公平葡饯坷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规却陕镭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求编。我建议壤,应该单独给商用车设立NEV比例要求腺操,可以不与CAFC积分抵偿复旦隧,但企业之间可以交易莲设灸。因为如果没有NEV的强制要求吩弛,在补贴退坡后茫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松防:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口算晴扯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水唬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上查曝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示胃臣,目前正申请资质的新能源车企多达30多家冒,盲目投资之后呜,多数公司要垮下来拴。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热没峦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎陌常。    以蔚来汽车为例脊,去年8月还只有100多名员工卯香,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模室窗佳。据中国汽车工业协会最新统计禾阑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆磨袍蝗,销售4.4万辆瓢告,同比分别增长25.7%和43.8%碗芒吗,1-9月新能源汽车生产30.2万辆棚匆,销售28.9万辆谈烧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%碗奇。蔚来孩次、威马仇、前途潍肺、小鹏等已是新能源造车领域的热词尝级擂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面嚏,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》逃,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目避棵哪。至此秤合碑,奇瑞新能源成为继北汽新能源裸相、长江汽车秦瓦两、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业肃娇,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家第能。    “新能源车企的风险饥魄噬,其实很大瞥浓里。”王秉刚说土,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力锌淑,对风险有足够的分析沸东,有可能投了很多钱椭歇窜,最后做不成倾钝,带来不必要的损失囤。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下愤,简单地投资建厂上霜岔、增强制造能力仁侩绦,未来堪忧逆。新能源车电池的技术进步非常迅速 钵,现在可以用的技术一年后就不行了仆。如果没有研发能力就做不过人家剿。“一下十几个亿扎进去弟船,有可能最后做不成题良税,我还是提醒新进者要谨慎一点夺蜕。”王秉刚说香。    事实上颓,目前国内的新能源电池生产厂太多了金剂,但规模都不大色。而且动力电池总的规模也在扩张中掀晒,尤其质量好的不多茸,“据我了解兼谰能,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单控。”因此监,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺掸哆估。   谈不上“红海”宦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蹲,但道路曲折揭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说梧为,造车得有钱邢肠、有人才溯扦、有时间袜墙侩。“钱我们还行梯烩补,人也不错肌市,就是时间太紧惠纺,毕竟搞汽车三年算很快锑私豌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合帝。”万锐坦言咖,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的铆。    不过绷镣,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧靛,万锐并不认同蜕贫。在他看来趴圈,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上秤,因为大家都还没“下海”溯妨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程犁,大家还在忙于造车奴,搏杀还没开始棠。    “这是好事芭摇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业秒蒙惨,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说鹿轮,目前中国传统整车企业有150多家迹卷啤,新能源车企至少有30多家闺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法坛顷。    至于是不是过剩晃碎,梁伟表示这还是要市场来判断掳绦骨。在梁伟看来绊讽梳,其实中国传统汽车行业已转入新常态段恕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长斤,除非汽车消费大幅好转狠,否则很难回到前几年汽车行业的盛况帕聊。    但另一方面蓬,根据预测梗毁坛,未来5~10年码,中国的新能源汽车将保持两位数增长釜肪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称脯膛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆酿,到2020年时产能达200万辆茨十巍、累计产销量超过500万辆嗓凰少。梁伟认为退陶嫁,从年产几十万辆到200万辆的目标毯低,新能源车汽车肯定还要快速发展淌饶傲。目前的新能源车市场还完全没有定型屉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会猫。    梁伟特别提到了特斯拉的成功摄,“很多人此前担心特斯拉会破产斯恼等,但Model S和Model X推出后效果不错岭,用户接受啼擞郎。经过多轮产品积淀艾曝,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃汐晾,特别是成本下降得较明显丢屠。特斯拉可以闯出来林,中国企业也有机会肌奢、有成本优势按粳棱。”梁伟说氮缴。    对于最近贾跃亭的乐视鼻凄铣、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象芯缉,梁伟指出首,除了技术滤,汽车行业还是一个资金密集孔思、劳动密集的行业镶。如果要进入氖,需要企业在未来几年有大量投入秒夺棱,以格力电器(000651.SZ)为例陌确,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗昆椽恳。    梁伟表示干,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来喂填,毕竟快速把产品推出来派,现金压力会非常大敛比。另外肪,一家企业在原有行业中具有很强的能力辛免,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功盖帅外,这是一个很长的学习过程筷取。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日淬氖,也是第十七个中国记者节迁亮。2000年么瞄式,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》嗜罕泡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节惮贪。此后记者节像护士节俯含上、教师节一样拉哥并,是我国仅有的3个行业性节日之一筹盾驾。   值此之际幻,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱俗桅,在这个纸媒寒冬的大趋势之下淖彭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”覆羌。      坚守还是离开阿娥韦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露叛硕蔫:去年网络广告总量2096亿元修堆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元电。报纸下跌超过35%第猴,杂志下跌近20%屁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿却怖,单项将全面超越传统广告呕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击微,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者恨轰揭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下坚,也仍能保持着不俗的销量此洼殿。    “没有路可以让我选择锹岛臂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值嫂侠哆。”陈总对此直言到弟慌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚究美,但发行量保持一直不减叔古憋。诚然踞,这离不开报社给予的支持黔。但从自身发展来讲操,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好筒屋牡。究其原因去,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的测霓崔,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者构。   汽车也好霉怠,新闻也罢虽够侯。毋庸置疑褥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题诗。   纵观整个汽车行业的发展趋势绞刹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志瞬顷浇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受霉,但不可否认的是突,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式付剔瘁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物典透歪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者搬沛鞍。    除去对报纸同苯、杂志腹、广播拾瞬秀、电视弥钮、音像等载体样样能玩得起来爆勃,还需操弄3G触剃函、4G等流媒体技术错叉。我们不知道下一站会到哪里磋咖百。   面对媒体融合大潮蛙界驮,陈总胸有成竹的坦言翻很僵:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代京,家用汽车转企改制之后继续深化改革朔。由媒体到传播机构蕉柬,由杂志到全媒体平台抱,历经两次创业波,家用汽车探求新的发展方向橇荚,抓住变革时代的发展机遇狠龋,赢得了全新的利益增长点浦。不再只是单纯的纸质杂志肃疗寿,视频龚海里、自媒体等做出了不错的效果卢。   其次瞥,就是在自己的企业定位方面弹,中国医护工作者汽车消费调查驾、中国城市教师汽车消费调查是以医生翠耿、护士袄、教师等特定的人群为对象做的系列调查拧。这些调查一做就是3年凹蛾赫,走遍全国大中小城市李守,做出最真实的数据喂脚惭。 ?   “网红”营销时代   今年以来豁,网红主播频繁出现在各类活动现潮庀芾摹,手机发布会绒磊掳、车展空湿票、房产开盘蛊、比赛等一场不落笑鞘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会胁。”   日前墨垛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”你式痹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军淑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”谎许。   对此事件攫,亦不乏业内人士称鞘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走灰韶苍,呈高开低走的态势戚递。   陈梓萱表示屋嘛:“在现阶段的传播环境下识,媒体记者朝网红转型盗胸,把读者转为粘合度极高的粉丝无力,增强彼此互动腔、沟通泊,无论对于报社还是记者个人潭距,都是一件好事镜。”   “把流失的用户拉回来筒厩,用互联网甘斥、新媒体的方式螺斑点,我们正在努力尝试糜休,但具体执行效果如何侠济,尚无法判断酬。”全媒体时代坞,我们永远在路上氓膛哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既:张瑞丽 版权作品雹土,未经环球网Huanqiu.com书面授权版,严禁转载蹬颓,违者将被追究法律责任技哆。 获取授权" "  原标题芬:广汽传祺肖勇盘钝墙:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日史獭闻,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典扳取。在本次活动上潜雇仆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念溜矗。广汽乘用车副总经理肖勇表示特苦泻:“时尚是一种潮流概逢伦,其实就是顾客需求徽,引起客户共鸣概,汽车也需要时尚械疮拱,所以GS8出现在了这里染芳扦。同时传褀GS8我们就是承担梦想誓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上妙使。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩朗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌挖莱迸,中国品牌基本上没有一席之地惫干。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型换诉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任膏蹄。   对此祈,肖勇表示搜卧透:“传褀GS8我们就是承担梦想祁添窟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嫁拇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上首毋,所以在豪华汽车上滔戈,我们率先实现突破歼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚玻舞,我们就是要跟汉兰达寄燃鸡、福特锐界形成三足鼎立肉酸萍,甚至未来超越这两个品牌剔拎乖,这就是我们的目标洗坤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示没薪亩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆成脯痪,创造单月销量的历史新高杏邢九,爆款车型占3.4万辆胚牟呵,但受制于产能安排的影响滦行靠,造成其他车型总的销量并不是很高县都寸。面对这些问题铣梢拐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略眠淖。   肖勇表示烫:“明年我们的产能僚滦幢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目裤兑乖,产能将得到释放挖吴。我们在满足GS4的同时逞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立柏焙笆,最起码销售五千辆以上枢花嘲,剩下我们会再分配个其他车型口处蛇。”   同时为了加速品牌向上散渭徘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市宽屯。同时肖勇说道扑光:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型恐,在明年全部投产杀桅,所以明年最大的问题还是产能搓锈,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型甩别,我就是聚焦我的明星车型膛珐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都卑:李芳" "  还有不到一个月卞典荷,东风标致4008就要上市了舌沏蓝。它的颜值谓寿、科技装配足够有吸引力小北,那么随着锁定竞争对手犊坦、谍价矾地茶、销量预期等关键信息逐步浮出水面面棉叙,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢脚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天膊堤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多涡唱赡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”悄鞘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影螺派辨。比这番景象更热闹的桥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会博。   说到品桨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致非挛,让媒体品到了极致怯。在工作人员的讲解下脸持,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统卑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计暮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴崩,无不让到场的记者擦酞碴、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识没萝贬。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外魔四羔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质局烧、品味棉嗓坤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象极请醛,东风标致在今年推出3008帝怒穗、4008后递藤匈,也将在明年陆续推出3008S配、及另一款7座SUV梧固库。据中汽协最新数据显示呜亨点,1-9月SUV车型共销售599.92万辆复,同比增长45.91%嫡危。那么骋,在众多SUV产品中捕敦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢啸敦?东风标致总经理李海港对记者表示遁潜:“我认为要总结一个词就是‘品’字溪,东风标致的SUV一定是最有品的妇蛾,这个品是指品质繁榔、品味疏吾,今天的4008就足以支撑这两个词窜别。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蛋违?李海港对汽车产经网独家表示红矢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同回。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型泉鞋尘,轴距达到2730mm涧,是同级别车里最大的纤涝,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统呢土距,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机尉洞,在配置方面更趋向于高端些娘、智能帮,进军更高一级的SUV市场鄙。”   然而拓,另据乘联会的最新数据车,1-8月朽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV巳,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%铅伐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么突妈,作为中级SUV碘磐葱,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期楼轮另?李海港向记者算了笔账孰跨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万惩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求绍。“这种需求就是4008的机会表,也是4008成功的保障刮。”李海港表示腺闹。   “狮虎之战”将上演   还未上市戳松秽,4008已将主要对手锁定为福特翼虎焙系输。李海港认为歧菏,4008在科技装备破、内饰外观上相比竞品都有足够的优势糠汾匿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的救合。”李海港强调笺亢。   通过外观设计及车况数据对比后发现拷噬,4008的设计颇具未来感和运动感沉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下忙卞灰,4008在轴距上占有一定优势沪,也使得整车造型看上去更加修长埃擂奢。   那么菱,价格呢碍?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测氓,通过对比翼虎的指导价擎洽,小编认为4008的价格应该在19万元左右巩舞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合枯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢懊说?据乘联会最新数据点闻丰,翼虎1-9月累计销售84258辆守,月均销售9362辆刃蛾苗。但值得注意的是户,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%菱膜。那么闭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量莫,可以说也有一定难度骚。   汽车产经网了解到交,由于目标客户锁定在换车需求的群体芬,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案看,以吸引用户选择4008诺颁逼。至于置换方案的细节讥拼喀,李海港表示还未最终确定酸炒禄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵毒:李芳" "   国庆结束后饶,北京史躲秸、上海太鞘交、广州盘红徽、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿锨彪辖,引来了社会广泛关注瓶蚊藉。平台闻风声茶坦退,媒体炒热闹尺,百姓愁价格庆奶。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻副示,“网约车”只是第一块烫手的山芋你凹受。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性抡篓,又要确保公共交通体系的稳定牵辱峰,还得照顾老百姓的感受苍查贸。    比较普遍的观点认为士,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升反绵酬,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高泄瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上石吻袒,征求意见中提到让市场来决定薪秀税,这是非沉呤煞埽科学的胆。作为用户奠哼,担心价格上涨密内蘑,特别是比出租车贵趟赶,认为监管部门是要维护出租车体系利益嘘衬荤,我觉得这是大家多虑了彻。过去布夯磺,在平台混战的阶段诉报需,资本介入烧钱抢流量昂韩,这本身就是不可持续的钾,价格逐渐上阜,平台收取中间费用是必然的薄溉朽。    对于各地的征求意见斗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌恰葱式。比如说要求司机是本地户籍软茄狠、要求网约车辆的舒适度等等善墟差。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鹃孺。    网约车规范的政策是非常需要的舅娄,作为共享经济热潮下的产物苦然略,网约车从诞生至今身份一直相对灰色斑。任何一个商业模式狮,都需要规范起来恫橙奠。因处于监管边缘扛衰,过去已经发生了数起网约车的涡谈荆害案件赖。我们在对受害者表达同情揽承、对肇事者表示愤怒之后庭碴,更应该关注的是如何改变这块灰色地带禄蚂。    然而靡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的继凌侠。比如说衬怪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍递茂、车辆要有上海车牌邢滴砍,并且轴距要达到2700毫米勺。根据滴滴公布的数据台,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中惶握,拥有上海户籍的不足万人箔驴恍。这个情况在深圳类似陵,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车鼎弛德。如果按照细则明确执行韩溶戮,这就意味着缮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”徒伺。    共享经济是大趋势擎,但监管太严可能打击积极性炕纯,这对立法部门是大考验串。互联网时代肝俗,网约车大大增加了出行的便利庇,使人们在出行上拥有更多选择茶耐草。监管是为了提供安全高效的服务保障测艘金,而并非要让网约车集体消失显缓。现在的征求意见许多还是首次提出僧颗擒,建立体系的过程中应该让用户达、司机及平台有更多发言权咎厦告。    我们鼓励共享情锯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环卜李,与传统交通体系形成良性的交叉互补廓瞄。    我们希望立法对畏,只有合法合理才能保障各方的利益柯瀑,所以网约车服务一定会是标准化躬比、安全化的较授交。    我们希望在所有领域都有不断开放撩女绢、不断完善的发展方向酚,这是产业互联网时代的必经之路化奠。    文 | 著名职业经理人祟杉巧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣劲骄:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按陷:新造车企业已经不再神秘荒硕,告别概念车的品牌曝光期惋强稍,开始进入真刀真枪的实质造车阶段弥。投建工厂冬、申请资质牌汲暴,造车盎翔破,他们是认真的部。不过烫,“八仙过海细、各显神通”方德,出身背景不同的创始人褐事,对企业产品和品牌的定位弘募蜕、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”铺淌。    想听“真知灼见”辨怒窖,走进新造车企业冯歼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天鞠伐敛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道管桶蒜,敬请关注缉舞。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中欣邻,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上瓜挨卢。10月10日桥疼,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准倒耸。这也意味着浓,前途汽车继北汽新能源鼓芬就、长江汽车之后沸踞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”凌强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中勘狄锈,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本靖,可以稍稍松口气痘。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看甩凌惺,他直言到2017年底前途K50车型上市前衬,相关准备工作的日程已经安排很紧张妙,有许多事情需要持续推进赂。即使如此贤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心玲蕊。在与记者的沟通中阔,他详细讲述了自己的创业经历什辨伞、资质申请的情况幌敦筒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断峭。    短短的一个小时挪宽嘘,陆群留给记者最深刻的印象是鲜篮功,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师被,他们怀揣一个美好的愿景憨论镜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”舶唯。    ■ 拿下资质不神秘杉驳看,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”褐珐,许多人都对过程感到好奇滇斡。陆群则表示顽,拿到资质并不是一件神秘的事情恃差。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求慕纶寞,一点一点把技术做到位肋桥磨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来溅安绍。”陆群说狡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》苟。具体流程是姜,企业根据相关标准去申报项目疼脚,国家发改委则根据“27号令”去核准申请剑寂。陆群认为筹铺搜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展嫩、引入新的技术和参与者冻季,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术剁甭。其中对电动汽车的四项关键技术告,包括整车的集成和控制技术膛,电池的管理技术巫科,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求埃钒查。同时和氛,技术具备后还需要做出整车检堵,并按照标准做大量测试摔,要达到很高的标准吹俄铝。据了解乳,整车控制管理系统(VCU)凤画巩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向我,也是已经掌握的三大核心技术查辣南。    更重要的是辖蛙,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向某陵姑。早在2010年硅猎狄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部俄琴,开始布局电动车嫉吮唉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目陡羔膏。2012~2013年得,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拐碱,在高端纯电动整车设计娥勒裙、研发方面取得了初步成绩筋爸。陆群说瞪富,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”毖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年宪疯隋,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展料青妨,开始引起业界关注休龋。那时刀脊,行业对电动汽车的关注已经比较高捍肚,而前途汽车早已走在了前列上普。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年猜蕾湾。”陆群说胆继钵,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司临莎季,专注纯电动车研发吉、生产绍巴龟、销售及服务歪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团慧钵皖。”2015年9月黎啪,长城华冠登陆新三板挂牌交易倒挨,成为新三板电动汽车第一股陀。目前辈归,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团垄线狈,包括整车业务板块(前途汽车)盆确跺、设计研发业务板块(华冠设计)读撩,以及核心零部件业务(华特技术)椽僳阮。这三大板块互为依托猩拿访,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑枚婆肖。    拿下资质帮缎扰,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点狙。    ■ 技术刊、生产基地屑、供应商都得一流    在做电动车的这几年悔,陆群对电动汽车的理解越来越深入蕉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机剐鼓胶、变速器等物理结构胶滑捆,还需要产业链配套惕枫火、成本控制碳遁疽、核心技术开发等一系列工作去。“自主研发的核心技术祁干共、国际一线的供应商和自建的生产基地哭瓮鲸,是我们的三大优势玲纯。”陆群说嫡然。    陆群说供式,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现骂,市场上找不到合适的零部件供应商窃砰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术氦。目前僳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案哭梆光,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化舍、VCU怯彩期、RESS等核心技术恫嫂,使零到百公里加速仅需4.6秒锯骂,最高时速为200公里乏盆,最大续驶里程达到300公里曝诺凳。而据陆群介绍拆,这些电控技术相关的零部件祥,不仅前途汽车自己使用监然车,也已经为行业中其他厂商供应汞咐。    在供应商体系上甫,前途汽车同样拥有强大阵容翁娇,已经先后与IAC糯烁潜、博世磺说擂、布雷博浩排、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作善。这不仅确保了产品的品质崩酮飞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验畔痪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地遂坍冬。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蓖酗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地鲍茨。今年2月逛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基汲凯,按照规划赎趴物,苏州生产基地先期计划产能为5万辆稿搐地,将在2017年中试生产擂,第一款车K50将在明年底上市办幂情。值得一提的是侗拘,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺徊蔷湍,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”糙里,最大可能提升汽车的轻量化水平阮。    陆群认为腥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车曝起,而是要通过成本控制睫、技术提升来实现亮闯死,其中轻量化就是很好的解决方案喉损。他强调违欺:“前途汽车的产品规划和市场策略衡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的喘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力熊律,在全新的市场领域不断成长篓挪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来创硼罕,中国新能源汽车市场前景广阔段,存在巨大的市场机遇立蓬。据他估计谎白妓,行业发展的拐点将在2017~2018年到来绩陆。他表示常磊埂,前途汽车已经做好了准备薪妒噶。    陆群始终坚信一点沫堆全,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西母具彪。在他看来竞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”加扇。“所以瑰,我们专注车辆性能换,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台骗邯寇,迎接智能互联时代料冕欣。”他说稻摹。    自1990年大学毕业进入汽车行业镀贬确、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发藐翠摊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年兔,创业历程也已经13年哺黎,算是行业的资深“老人”步蛊蜕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”姬,他的团队也是一群“汽车工程师”岛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远律牟。    陆群说抵疯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为浇庇,像华为一样拥有先进的技术险撮、过硬的产品品质以及国际化的视野哪饶寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍狙:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹靠举慷,同时慈,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益含。一时间妇脖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来爽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访藐,对于新政滤毁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明如。    看自己   记者牧: 首汽约车有哪些新的动作和布局花徊弊?   魏东妙粪然: 一方面绕齐涉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面赌涩,根据北京穷池、上海以及其他城市即将落地的网约车细则形,我们会在司机吃耍勿、车辆和运营都符合当地规定的基础上纽杏,继续增加运力保障烂辈菊,这其中包括增加自有车辆鸡虑,也包括增强与当地伙伴的合作廊。    看政策   记者嗓: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后煞速芯,有观点认为舌桔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的荚粒晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东凉荚: 这样的说法不客观哀剑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定连翠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情天晾。    某种意义上讲层量瑞,首汽约车项目上线之前氏孩倪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台钾椽,我们只是在政策范围内尝试着做羔。彼时杀赂,我们借鉴同行业企业技术手段累、商业模式和合作模式鲸,在政策合规的前提下会诞,尽可能尝试丹,当然伴戈,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后驹蝗佬,我们是十分期待政策落地的那催胶。因此阔守,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情眷浮激。    记者阶: 怎么看待首汽约车的先发优势惮?   魏东碉: 的确瑟负,北京市场上我们目前是最贴近政策的剿姬步,但从全国“一地一策”的角度来看钝粪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的疽。    看行业   记者揣码臼: 按照当前征求意见稿来操作鼓,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响饭。   魏东丢: 我们对于各地方出台的政策表示理解茸达肚,网约车实行一地一策制度奠蔡返,各地会根据各地的交通发展水平舞答、城市交通需求来决定如何管理网约车抱,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发灸厢舞。    看未来   记者必: 未来行业格局将有怎样的变化蕾赶?   魏东排: 当各地政策正式落地之后坤,会明确供给的标准继,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚逝巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域瞥闪,同时畔涤如,对于准入的司机进行严格监管滤廓刮。因此侣仑,在未来行业格局变化上徘画挎,在大的方向和框架上由政府来把关缺晚,在框架和方向范围内桐迹,各家寻找自家的竞争点和突破口犁,现有的平台选择优化平台和转型升级胃鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零垛啥:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始卞魄串,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略及兰驼,并通过一系列体育寝惦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻美饥、活力的品牌形象垂眷探。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体际,除了年龄磷宠,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人粉绩渐。” 10月13日趟歧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示黔汕。   据悉必弹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记煽,并向年青人传递积极的正能量散,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典犯。未来扑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动瘟程沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言迸苦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型酵般峭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型斡宝,借助本次人物盛典趴刮噶,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁瞪窍。   “2016年列遁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’免。” 郭伟表示素耍手,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作苏抒,不仅让不同圈层的消费者嫌、车主蹭氮敦、粉丝共同参与到活动中笔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者解,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机春梆。”   事实上貉绊爸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域汰邦诽,包括体育以及音乐类的综艺节目示,实现了跨界合作乡菲。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蓬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流乏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度泰朗啥。”   根据最新销量数据显示感罕查,东风日产9月份的销量出色码盖,同比增长超30%累。其中主力车型轩逸愧、逍客猎痢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗荒毯懊。   郭伟表示勿录钮,“东风日产今年的目标有所提升鸥梗,对今年销量保持信心通。”此外辑赂,谈到是否有可能再接再厉董,在总销量上攀升至第四名的位置时拭略辛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知炒缓却,能超过前一名最好情,但最重要的是与自己对标律看芜。”   责任编辑介:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧贯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组降僚,管理层不参与讨论哆坦,每组都有来自全球各地悲梗、不同级别闻慌、不同性别的同事假诧。”蔡澈说舱衬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展班汉衡,大家相互协作仓篓、互相支持悍、勇于尝试百雌穷。”    中国经济网综合外电报道拌党釜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士镶涪歉,其宏大的构想才刚刚开始式茬确。蔡澈现年63岁檄两,其工作合约预计到2019年试,在刚刚过去的2016巴黎车展上宿潦,他再次用前瞻的眼光和布局闷操列,为戴姆勒集团未来的发展森钝伎,提出了新的方向弛蹲姆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说奔:当年学的是电子工程专业道,就有人建议“傻小子粒,去学机械工程担慨。”你潮巨,“今天来看锨嵌聪,坚持初心肃胜,梦想终有回报毋。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体碌耻化,在报道戴姆勒集团的“变化”时誊,都会引用蔡澈的公开演讲咆,因为他提到了电动炯、互联额垂适、智能和共享等前瞻主题井柔悲。    首先娩瓤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ葛煎,并计划到2025年菩肠沏,成为高端电动车市场的领导者弘。当然蹋限稠,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鸽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的烤刮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念花,恐怕显得更稳健笛。    “在所有这些领域锈,你必须为未来的投资做好准备筋同痛,”蔡澈说饰玛。 “但这是令人兴奋的聘,所有这些发展不仅仅是技术的改变涸悄,而是你可以为客户提供更好和更多的服务钾桶。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛咐俗官,内容丰富的CASE(瞰思)计划技,它取自于智能互联沁敛缆、自动驾驶氓量骸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母兑。有评论指出纪防:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责酿恭,就是要对未来做出承诺赔杉袜。 巴黎车展发布会期间绵,蔡澈穿着休闲衬衫玩犯淑、牛仔裤和运动板鞋菏,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名势贬奈,但蔡澈作为首席执行官夕杀没,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目伟,以加速决策和赋予员工权力著称手。主旨就是要尽量消除“官僚作风”寄汀,鼓励对新产品和新发现脸媚某,进行实验性的尝试绷吝。    巴黎车展发布会期间嘘耸会,蔡澈穿着休闲衬衫伯燎、牛仔裤和运动板鞋纷匪,一改西装革履的常规风格日芜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到薪:“我们并不是穿衣方面的专家棋毖攘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen铰洼,而是留在了在工厂附近的办公室齐,尽管条件略艰苦搂。至于在衣着方面的变化盲瀑,没有具体的规划文率浪,因为衣着是表面化的敌磋,符号化的耍,尽管这会传递一些信息江浩疆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示春赔:近些年魔芭,我们尝试了很多新的想法衫,对整个行业而言都是全新的尝试肆喜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划敝氏,很多同事都参与其中汲较。    “仅仅3个月的时间汾咖丛,我们收集了150个优秀的想法瓮借,这些都是关于企业未来建设的好点子规摹。我们把参与讨论的员工分成了八组冀,管理层不参与讨论舵,每组都有来自全球各地募峨豢、不同级别畔陪冲、不同性别的同事驼欠烧。”蔡澈说盯嫌敖,“今天提到的鱼群式结构峦轰,希望让公司更有活力爬,更灵活喘关恐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展口涝,大家相互协作南绊、互相支持愧、勇于尝试骨喷忿。”    几个月前驳钩城,在柏林的一次会议上稳,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片达摩昂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”信。根据德国报纸对这张照片的描绘看缅灭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面勒。蔡澈告诉开发商甩叫沤,这张照片是30年前拍的撕舍,那时咯导,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车腐刹姓。    随着电动车品牌的发布旧,以及首款概念车的亮相唇扩姜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代活藩嚎。在戴姆勒的规划中颧,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力统屎碳,包括价格鲍、外形和性能卿阶。据了解扫馈舌,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产岛杀,包括在德国建立第二个电池工厂掳乃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕毋嘶。主场“作战”的雷诺品牌呈,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR糕盯粉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念劲森酮,包含设计钒、产品以及市场布局等方面眯。    发布会结束后两,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通别存。在面对面的交谈中沁抛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待嘶诞。另外纱钎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题巍前,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作潭九淮。    网通社蒋旁席:在中国市城础,2017年雷诺在中国有什么挑战肮殴?    戈恩理桓:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长碱肥良,中国和印度都成为全球业界的引擎耐捎贩。2017年是雷诺非常重要的一年商麓,我们的销售会起飞痊坦,就像飞机一样碑堂辞,正在起飞向上并且不停加速玛绷。对于日产来讲鸽恳光,也是非常重要的一年甫搐,还会进一步推动启辰的产品掳,这个也非常关键谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社虚慑:您如何看中国新能源市晨咕睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划俄违?    戈恩郸:我认为中国会成为全球最大的市惩帧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的裂龄。对于日产而言僚虑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺借,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目川莆戈。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的店朝。    网通社氢芥:对于雷诺和东风的新电动车项目苔猩皖,是否可以更详细的介绍一下慑晾?    戈恩库绿华:雷诺和东风进行合作测爽噶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场苟。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论姬剃,最终项目还没有做出决定没,但正在研究当中随篇。    网通社骡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术憨令,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进疯撩?    戈恩耸攘:自动驾驶一定会进入中国钠,这是勿庸置疑的层段挝。目前枯失,各个车商在这方面的竞争非常白热化剐管抠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣粪。在中国相关法律法规允许的时候镭伸酵,我们的产品会进入中国宽鞍浦。当前磕凄久,我们的样车正在美国蹄际惩、日本做相关测试搪豪。与此同时粗,雷诺当然不会遗忘中国市场栋希。我们会在中国市场进行一些展示项目酮些,这会帮助我们完成产品差异化的工作瓦,也会帮助提高产品的竞争力檬福。    网通社驴:三菱的加入领,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助绢胸?    戈恩蚕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三毫失觅,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助峰头。我们认为2016年包含三菱在内汤酬,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关呵嚏块。所以它不是目标筛青赁,而是我们现在工作的结果磺俺。展望2017年图噬,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年猫技奴,尤其是三菱的加入计,让我们有潜力跻身全球前三细单夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 换,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响芬篇花。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代静。”Kalanick 说道呢纲哗。“如果真的发生这样的事膏霓诫,而我们没能参与自动驾驶的开发涝肋,那会发生什么事疏?未来将迅速抛弃我们漏酵。”    上周四兜都,Uber 对外表示示啦究:8 月底板,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车吐瞎咎。    与平常用 Uber 打车的程序无异箔啊喂,系统会为乘客匹配 Uber 专车毁喷屯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务聪磕矛。虽然是自动驾驶汽车衬,但车上会配备两名训练有素的工程师殴惋识。一名工程师坐在驾驶位上薪,随时准备接管汽车控制权啪,另一名工程师坐在副驾驶上盼无,详细记录汽车的每个动作首。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外矢,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto哦骗巾,这也表明 Uber 的业务范围将扩大串碎。在采访中粒搂窟,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业惩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场挨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰尽,现在卡车运输市场也是如此漆鹊碴。”他说徊。“现在谈这些还有点早掳,如果非要说点什么卜筒,我只能说我们已经进入了研发阶段舅。”    在采访中涪,Kalanick 还被问到色怪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代府林。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存酵魂。他认为在交通自动化的世界里拢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加狙,但驾驶员所占的比例会下降绥封。不过整个专车网络将提供数万个就业机会杀恃哪。    Kalanick 说道铂膏筏:“像旧金山这样的城市你乃,大约有 3 万名活跃的专车司机淮嚏渴。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机挨羔勾,但是别忘了欣魏恒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车房,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机处,自动驾驶汽车也需要愤邵刹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的衰棱阮,有些情况是处理不了的袭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械科搿,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员饰尼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少户。”    他举了一个例子阮耪,电话刚问世的时候抗辛痞,需要一名接线员来接线阑遂烂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会能捐,而是创造了一个全新的行业炮爱蒜,并创造了大量的就业机会兽汗德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫穷上:李芳" "  穆伦认为任孔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代娃桃电,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车侥陈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缉潭挟,包括汽车的使用方式头。    自2015年9月25日临危受命烯,出任大众汽车集团CEO至今擒勿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间比糠疵。那么苗,一年过去坏滦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿错捅薄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后倡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得寂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后开,贴有穆氏标签的大众驼,其未来又将是怎样的呢幸茶皇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)桅僵,借已成惯例履兜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”晤弘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》滇椭氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义帕惰,穆伦首先抛出对大势的几点判断韭籍,也就构成其《巴黎宣言》的构架承。他认为陡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代持蔷表,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车刻外,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业好茹黎,包括汽车的使用方式使幢。 大众汽车集团CEO穆伦    他说汇惦靛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求偏。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动驶颓,这需要我们用全新的理念封、全面的视角对于出行方式进行解读吓捕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来如派。显然诗疆乡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的廷烷短,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的袒内。我们需要联接汽车世界和数字世界型,让消费者获益香窜澄,推动社会和经济的发展俊络。同时顺应驱动技术的根本性变革拭,即电动车是汽车行业的未来税殿。尽管如此率起,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位辈哦。我们必须俄苟,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代贾罕锯,同时推进替代技术的发展溯奋。    穆伦坦言萄肚未,应对当下的变革鹃酞瑟,对于大众汽车集团来说嫂旗,是一项十分艰巨的任务烷仕箩。尽管如此翱女,我对于集团未来的发展持乐观的态度情厘胖。因为在过去的一年里韩居,我们兑现了承诺痕, 增强了核心竞争力确,积极推动集团业务的不断发展屁。因此滔袄辫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”地,而是“大众汽车集团将如何成功”霖鹤画。为此贩吉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”咆。集团的目标粟诉旧,同时也是我个人的目标剃仍抗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业饥袜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者郸按。    他说拆抽呵,今年夏天宝醚,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容咆们。我们强调渐腾,集团未来发展的重点领域将包括馁算:电动汽车块姜、电池技术戈、数字化牟颂、无人驾驶和人工智能两镣,以及全新的移动出行解决方案路淋。放眼未来拳磐,很多人将不再拥有私家车惊襄。即便如此敬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户孟同,我们将提供更为宽泛的移动出行概念芒筷、大力拓展移动出行服务稠幢咎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图珐驳稍,包括集团旗下众多品牌的战略犁镀、关键指标和相关措施董。但在此之前率,我们并未停下脚步脸僵酒,而是继续开展相关业务蜜桥髓。在例举旗下多个品牌的业务拓展时痴,他特别谈到哥:“在中国炽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项筒黔添,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”哀口。    穆伦表示蔚藉旁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题麻。这些实践同时也表明糜,即使目前面临压力酿彻竞,大众汽车仍然完全有能力实现目标揭垂软。他承认偿赏,坦白来说马圣,柴油发动机排放事件影响深远虚怕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点台。我们正全力调查事件发生的根本原因淌舍毖,不遗余力地解决所有问题俺乃,并在最近几个月取得了实质性进展朴禄椒。然而对于我而言谋芦会,构建大众汽车集团的未来浚侥辽,也同样重要刊蓝桶。    穆伦说圭,今晚钳殿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图厦湘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌吉。在2025年以前官,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列酞,并在欧洲市场占据领导地位寿。    最后盗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望守绕:“未来啪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点嘉嗅。它意味着自由郴凉、乐趣和情感仁麻揣。因此洪,我们注重产品设计莎苹,并将以崭新的视角进行设计创新”踢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞褐:李芳" "  今年7月底久,在2016年世界500强排行榜中剑毁哇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入膳,比去年跃升47位敌,排名第160宝扇,引起国内外企业界墩惜逛、尤其是汽车业界的瞩目刃。    今年本,是北京汽车集团快速发展的第10个年头炭碱册。恰好是在10年前触,徐和谊出任北汽集团董事长胎情泛,策划客低吵、主导楔随婪、实施了令北汽集团由乱到治驼屏,由小到大赁,由弱变强的变革勤捅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆落枪、有益湘俱吵、独到的成功尝试瞧绍惧。但是水,当中国经济网记者约请徐和谊昆本特,请他以《老徐和北汽这十年》为题策捆晦,谈一谈自己与北汽集团时扇,徐和谊温和膜锻蔷、憨厚地笑着说茧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己剁汗,少谈扳泄太,少写乒。    于是囱齐肌,在不久前的一个上午吧揣,在北汽集团的一个会议室里氦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瘦椒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道麓。今天是系列报道的第七篇匠变社。   “北汽这些年发展快彤,我觉得合资这一块拼排,起了非常重要的作用皑。不光是从量上缔纤,速度上高赂绣,还有效益上”骡钦黔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嫩吭绅,如是说道松。    “在各种场合我都讲歼,北汽就是合资反哺自主”趴斧秀,徐和谊告诉中国经济网记者巢巾,“合资和自主瑟痘,绝不是对立吕投蛙,而是互相借力”涧。 2002年10月18日频,北京现代正式成立无,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记览、董事长算起睛累法,徐和谊执掌北汽已是整整十年筐仍。在徐和谊的带领下当品,北汽从最初的“一盘散沙”痴狗坏,到如今的中国骨干汽车集团等俱,取得了长足发展蝎碴。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中菲蓟,北汽位列第160位桃杭府,比上一年度提升47位嗜仆呸,并首次进入前200名短滇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定法狼薄。    “北汽这些年发展快挥糠,我觉得合资这一块牌辑,起了非常重要的作用病筐。不光是从量上谎、速度上博,还有效益上”瘟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时僧坑环,如是说道酷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上沤,徐和谊结缘北汽迟斧妇,也正是从合资开始奉绊男。2002年判墙迷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立戌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目壁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业商、发展首都经济的龙头项目和示范工程乐梅孪。    为此垄郴舒,时任北京市委工业工委副书记琅丰降、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽群挺纤,担任北汽党委副书记拍笛、副董事长乏,以及北京现代党委书记鹊博、董事长观。 2002年12月23日撩椒,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下坏,北京现代实现当年签约庐、当年建厂距骄勤、当年投产辉泉、当年出车宠。在短短不到一年的时间里割,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型侵始兴,迅速在中国市场生根发芽涝挟。由此创下了业内独有的“北现速度”砷牛。    时至2015年呜乾,北京现代已拥有第九代索纳塔羚、全新途胜吓哆、名图姬炊糕、ix25湘好、朗动糜、瑞纳等14款车型秋,涵盖A0级科咐、A级捐返跑、B级禄掇混、SUV等主流细分市乘睬洹,累计产销量突破700万辆蔽零。    北京现代官方数据显示冯母帅,今年前7个月柒,北京现代累计销量达到59.3万辆锌,完成全年112万辆销量目标的52.9%茧愁。 2005年8月8日悸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年贪弓峭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司勾凳洼。北京奔驰的成立宏炼撇,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域顽普赊。    虽为国内高档车市的后来者品,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下病,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划菊啸凭,实现产品导入和、股权调整莆挝,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等糖览,北京奔驰由此迎来了高速发展期郊僚。即便是在国内车市进入到“新常态”后乘窘,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蟹勿栖,远超行业平均水平维赖添。    目前逝,北京奔驰已建立起全球面积最大瑞、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地落,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂伯席、戴姆勒合资公司里最大的研发中心楔烂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台抗桅让、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业晤戒农。 8月22日鬼发娶,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托善湍,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型糙高闲:C级车概市、E级车姥锤、GLC SUV和GLA SUV媚绣。官方数据显示涟寥挨,今年1-7月施,北京奔驰销量达167307辆帅拈涣,同比增长32.9%新狄磋。    8月22日梢梳厩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市秽肪。在迎来年内最重要的车型后奔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜耿冲,着实令人期待变达。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展朴瞬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时价,更是为北汽自身的发展提供了极大助力脊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多拨。    “在各种场合我都讲馁椒,北汽就是合资反哺自主”锣帛般,徐和谊告诉中国经济网记者材患,“合资和自主鹿,绝不是对立慑互迫,而是互相借力”把。自2009年以来谋可痪,由北京现代抠雌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商洼雀、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范艇、管理流程予以借鉴的数以百计裙棠哦。 北汽自主实现百万辆    正是如此帮案,从2011年讣灵,第一辆整车威旺306问世券,北汽自主销量直线上扬形能协:2011年达到2.4万辆劝靡、2012年实现7.8万辆看淋、2013年超过20.2万辆古狄、2014年突破31万辆拉、2015年完成33.7万辆蔫。历经五年多的时间磷蔫诽,北汽自主已累计生产达百万辆筒烹,跨越增长令业界瞩目滩表。    “着眼未来啡快,对于合资我仍然非臣鹄估矗看好诞。不仅是十三五博储,未来很长的时期汕撩瓢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献认纷。另外涟谴海,在此基础上壁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”侯隘,徐和谊表示户。    “年底前还会有更多的好消息险罚,不管是在新能源领域醇背谰,还是整车领域苗翔扭,包括一些重要的零部件领域锚备哇,还会有一些新的大项目落户北汽寇。这样枯羚,为北汽更长远的发展唤鲸速,我想合资这一块仙具并,贡献还会加大立稠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰瞄入:李芳" "  9月29日羡眯樊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上村,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲绘瓦屏。   蔡明指出封岭口,中国汽车市场曾是低质量躺、低配置馆、低服务的代名词疏。诚然朵蛙碧,与美国汽车市场相比拔坤脾,中国汽车市场还不太成熟即邓嘿。但是鲁,趋于完善的服务质量僧瞬、规模日益庞大的车展混皋门、逐渐被认可的中国自主品牌箍风绦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步贝紊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标汕弧,分值越低表示可靠性越高埔事苏。J.D. Power近几年的数据报告显示惭墩嗡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蹿矗,从2009年的178PP100到如今的102PP100叛嫁挛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步僵滦逼。尽管与美国市场还存在一定的差距吾,但中国市场的后劲儿不容小觑度。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显查熬猎,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢佩?J.D. Power最新数据会给我们答案套。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH秆鞘,而中国市场的进步速度为每年4PPH屑。在车型研究上蟹挪辽,中国赶超美国市场需要6年时间敞低。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH恍钩,而中国本土品牌进步速度为8PPH氓醚忌。在生产车型上挥嚏,中国赶超美国市场需要5.5年笔。   3. 在了解美国客户的需求上刊俯祈,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年枚含。   经过对这些数据的了解和计算辽菱诺,平均下来涟糠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼喇窘旱,才能百战百胜谢拈侠,想赶超美国市诚感恕,前提是了解美国消费者的需求嫁骆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的吵谓。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为戮履汤:车内有令人不愉快的气味蔬蹭荷、胎噪声过大(来自车身下面)损嚏、耗油量过大卿、风噪声过大(来自车身周围)咯、空调开启后旧幸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为攘歉如:内置语音识别经常无法识别/误解命令梳、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题古锣现、风噪声过大(来自车身周围)川啪千、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)鲍、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档稀普轰。同时显辉抢,在前10大问题中拷摹,只有一个问题是相同的厂蒋,即风噪声过大慌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异顺,对不同汽车质量问题也有明显的侧重桶侧。中国消费者更注重感观(嗅觉幻、听觉和味觉等)方面的感受质量交介,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受每。   就目前来说糜端,中国的汽车产业还有很长的路要走姆拓,无论是汽车的质量壬沙醛,还是汽车的整体销售体系酣拟烫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距肆姆橡。凡事欲其成功滔,必要付出代价番:奋斗率孙。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉馈萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰赁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理驰垒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣练:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰铺莽酱:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编插揽:李芳 版权作品钵愤瓦,未经环球网Huanqiu.com书面授权垢,严禁转载柿羔蒲,违者将被追究法律责任当监。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行烙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览灌础。作为本年度华东地区最大的汽车展览会伸踌冷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注戳。同时苛昧系,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沫,作为本次车展的重要组成部分之一徐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖侯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠镣兜姓,中国机械工业联合会会长王瑞祥撂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言哩啡怜,为中国汽车产业的智能化嚏,信息化方面的发展做出指导意见牌。   本次峰会主办单位辽喷朵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接街盯嗜:   贸促会汽车行业分会长王侠笺乔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟陵撮氰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘顺斧:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林盘怜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮式:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉咕府陀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一慷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓贤爱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌江粪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了徊汞,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看捣挖蚀。因为我以前开玩笑说了一句话下盖,我说这个车联网这两年已经实现了昏,就是人在车上用手机连网沥纫殊,这已经实现了星酿。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架断裙,手机天生的使用起来就比车机要方便凑叫摹。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变竭酱。有一些改变我们已经看到了递成,而且让我们汽车行业都产生焦虑了埂啊。现在有了优步宏瓦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了孺,这个确实听着都挺有道理溺,我们一听都很吃惊卡婆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享劲倍,搞来搞去就卖那么几百台车经祁槐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始此,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了络。对于整个汽车产品撮吩疯、汽车产业链的改变它到底会怎么样羔?   回到出行的那个问题瘫陇饺,我觉得大家也不用特别的担心勾。我先给大家压压惊亨侈,有两个数据很有意思琶,一个是美国湾区的汽车销量纶卷亮,一个数据我们一查就能查到捣绦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及撬馈,现在渗透量已经非常多了攻发,优步在湾区这么普及了炬蹄,买车的人是不是变少了壤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁胆晶毯,这个没有变少虐跨嫡,而是增加了播斤棋。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆毒戮袜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错撑犯烷。确实涨的很快侧媳,这个和大家的想象是不一样的锯,觉得汽车销量应该减少虐救,怎么还增加了呢设盯饯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少戈,你说滴滴绰射蔽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情培徽。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买商矢赂,这背后真正的原因我就一直说帅晦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了酣,其实出行不等于汽车倾翟芭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺难讨、道路密度不够这种应用场景币。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用兄武微,其实它真正的加剧了中国的拥堵尺拐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照凤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%奈踢。汽车也不是简单的交通工具碗鲸,如果把汽车还原成一个交通工具妨纳寡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了浩法。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由骗贿赎,我可以开警艘,我也可以去坐地铁琶饶牢,我有北京和上海的公交卡挟复羌、地铁卡韧睹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车螺坏惨,我也可以骑自行车剑零,有的时候感觉走路也很好俄苦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的腻吹,汽车行业当然会发生改变探,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑捣。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验脸。如果你只是把手机当做一个通讯工具卿锻,在2007年的诺基亚已经做的非彻牵好了配轮,但是还是被智能手机行业颠覆了肩承。在汽车行业也是这样惩呈,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验停疚刨,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具舱径。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验樊,我们去展望一下瘸柏。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶竣局腿,大家都提到很多了苫。其实很多人的展望角度是不一样的猫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了捻臂故。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了侠奶。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步煤牢迪,更多的是解放了你不用开车惮仓潭,分享的是司机碗贤。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够荡娜秆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降嗜农卫,它是一个规模经济纱躲。它的交叉点大体上在2020年就会出现丘,我们的预计2020年在美国就会量产惦老,在中国可能会晚两三年貉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的危,这是我们要看的一个趋势计犊奥。   第二个趋势建拳驹,移动互联网会加快电动汽车的普及缴,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车攘。很多人说电动汽车是因为省油钱测,其实从来没有人因为省油钱去买电动车贰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了墓曹秦,再也不需要去加油站了成嘛句。第三个带来的变化就是对产业的重塑昆嗽,以前汽车公司都是专注在制造叼,用户就认为是汪洋大海匹。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的徽潍城,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链匙荒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面详,内部管理的界面蛾梧,反而把制造这件事情也许就可外包了凉。最后一点桃,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接剧茂拾,所以汽车作为交通工具以外的部分窝,一个用户买了车以后需要的增值服务峡息,汽车公司就也机会去提供这样的服务沤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验没抠。所以正是因为这样一个对移动互联网缮尚、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化病替防,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构犬,超过1700名员工履壕茬,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蓉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车添。只有更好的体验才能真正的激励这个行业鹅,激励用户的堂,这样蔚蓝的天空就会出现母错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林挖顿:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行巍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缅任捅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会腹狠寇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肮。同时弥吕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开思矾券,作为本次车展的重要组成部分之一茎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖仙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谅邻,中国机械工业联合会会长王瑞祥傻逝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言撵,为中国汽车产业的智能化撬为凶,信息化方面的发展做出指导意见努泰。   本次峰会主办单位篓唬纤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接徐:   贸促会汽车行业分会长王侠盯貌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟须稀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌姆菇坞:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林竣革:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卧扛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉逃瑟淌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一达:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓般拒砷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘秒刺渺:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁榫”欤快斯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长缴,因为现在我们是全世界销量最大的市场茨挠潞。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准缺到鼎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺枫玻、环境污染等方面鞠幸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战歧扩翅。同时被,智能制造测、工业4.0翻、移动互联嫡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蔑变。我们国家政府也提出了“中国制造2025”勺横、“互联网+”等发展战略监。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点漠颇。我们有很大的机遇扑形挽,我们会见识很多非常有趣的变化疟思桐。   当前业界普遍认为扰寺骗,低碳化柏操、信息化鳖七、智能化是未来汽车技术的发展方向鞍茄胶。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇肥冀牢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台集秃,正在成为汽车行业的发展热点剩,正在助推中国汽车产业的转型升级绵叉,从而进一步打开智能交通产业的价值垮杏。在2010年的时候暖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索拇棘行,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统戊,为用户提供全天候挫赁、全时段的服务黄,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务聊,签约和活跃用户超过一百万骸,累计为用户提供约2亿次的该户服务叛肠禽,人均交互服务超过11万次氨瓷。经过近七年的发展糕尘计,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位退,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用巫、凯迪拉克冒首咀、别克颗、雪佛兰上使用琶,倍受消费者青睐伐淑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次钚洹,面对新的市场和技术趋势菠细,基于车联网多年的探索啊虚、实践结合行业的技术储备韦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略哥貉,提出了到2020年力争100%产品实现互联哪畔,并致力于打造以车载信息服务颅告、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务垃搅乘,为人锣沸皋、车提供安全智能便捷绿色出行辫,初步建立和谐的人晒糕、车雀、社会互联生态圈癌瑟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克连挥、别克贝胁、雪佛兰品牌沸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广绊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展糙。除了安吉星在移动信息和网联上辽败,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力如、内容服务能力霸熟寂、大数据运用能力贤,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B图、B2C的业务雇旗广。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全荆猩桥,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露墓、支付安全靖弗,更可能引发行人安全和人身安全宦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时邵驮讨,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入每桶抗,网络安全开发包括威胁因素识别秆疤、安全战略制定缕、安全措施执行棋傻屏、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开锌苇苦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准姥,并且在过去几年不断的进行迭代升级啤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作党慰。伴随车联网技术的发展休逻伸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术官靛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术歪夯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶刮舶阔。让汽车驾驶更安全懈剧奈、更轻松擞、更有效眠块。   我们身处在这样一个时代派接,新技术层出不穷使一切变得可能空井,我们也是非常幸运的一代人郝,能够见证汽车行业在国内啃壬泪、在整个市场上有一个颠覆性的发展频岁推。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化少闺,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞墙佬。同时也让我们对明天更增添信心和期待廖翠,激励我们坚持不懈的努力厦妹坚。   我们相信保,汽车行业的发展刚刚开始思汇逗。汽车行业与其他行业的相互交流顾、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活烽就。我们会和同行一起共同为之奋斗喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:李芳" "   9月28日勤,在2016上海浦东国际汽车展前捅颓,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行典博操,新兴造车势力疆、养车吠、汽车金融等领域从业者冯拒靛,走到台前畏,与大家分享及探讨未来的市场前景仆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲令喷。    吕征宇静泞:各位领导泪彻、各位嘉宾抬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典官前昧,刚才我们的同行说得非澈Я⑼耍好猩现,其实我们有一个共同的理念叙牧芍,而且我们也有非常多的痛点暑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来井,我们也有美国合作伙伴的公司苯,乐视的七大生态是有机的壬,在零基础上打通的噶扫雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的吹,目的就像董事长讲的一样叉娠十,让“蓝天白云”再飞翔昏,目标就是打造全球最先进的超级汽车成。    那么用互联钡柯、智能裤娥、电动四、共享的方式剂,实现“未来”的交通方式朗孺,我们认为汽车产业空,还是没有被互联网变革的产业汤浓粮。对于乐视超级汽车生态而言逃,我们有四大基石搞锌,我们相信社会化欺惠、分享化焚惕岭、互联化蕉、共享化将成为我们未来变革的方向冻抬。    从我们的汽车生态诞生以来扛缔爽,我们保持着快速的发展似楞,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目黎不常,落地在浙江湖州 茂,这里包括绿色环保的环境蝗屠浮、自动驾驶的一些功能和区域卢客。    同时我们最近可以告诉大家滦,我们的产品样车在美国已经开始路试烯,技术在百米加速已经是全球领先了怯虑峨,产品的量产进入倒计时状态钒膏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资滴差,创造首轮汽车最高融资金额的记录硅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发戌券,协同开发也是我们在北美的基地挂协肥、中国的基地躺、欧洲的基地共同开发猛录。同时我们的战略开发电动的底盘机构方,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件擂。    第二个就是智能化喜撕赐,车是人工智能的最佳载体牧燎,乐视做了大量的投入稻司,在硅谷和SSA成立了研究院莆恨,在智能驾驶也取得了突破性的进展辽潜。社会化就是刚才说的分享儒,我也非常喜欢这个创意珊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石狄培,我们相信在共享经济的领域里霓祥幸,无论是Uber的繁荣睫,都证明未来不管是房子驴、汽车都是重实用的趋势佳茫,所以乐视将战略转移华戈,推出车租赁的平台试守,我们叫做乐享平台瞪。    其实最重要的议题孝存,乐视作为互联网公司钾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力其嚼纶。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解沸们,电动化破、智能化苹、互联网化何嗜戮、社会化断殊,这四大纬度有密切的联系态羔。    我们把汽车当做全新的载体检,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通涎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功姑撮井,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品怪高,谢谢大家懦强钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日闭菊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办峨挠答。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞峰,他认为车联网门刃,既然是大势所趋窝贿络,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网翟牛,少炒概念蓖话凰,多做实事床判。 以下是王侠发言实录敦:   在这个夏末秋初坚坎赶、时令更替的丰收季节办,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机豌唤休,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典缕敬歧。在此暑丹庇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会勘,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来乡,汽车产业的电动化律认、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题笨惧荣,而且也正在成为全产业链创新求变辆锨、转型升级的主战场室咎。但是桃,热点和繁荣的背后期帕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面相。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样挽日麓,车联网也在热捧之后开始遇冷妒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰售鲸。其实泛哎款,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战红溉奇,我们要理性面对添、系统分析模广,既对前景充满信心缉娶饱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识芯鲜缕,才能在变革的大潮中认准自己的方向晨莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卡,我们要清醒地认识到垄掳第,汽车的智能化和网联化是大势所趋久,是不可阻挡的方向膏喉。电动车还有技术路线之争弊埃、对减少污染和能源危机的疑惑媒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蔑碾爽,没有坏处堤斥。汽车诞生130多年来戒妮,除了带给人类方便之外岭祥,还带来了许多难以克服的问题亨街拈,比如交通事故委、环境污染和拥堵死、能源危机等等祈菱。车联网和自动驾驶等新技术的应用沦盆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐朽来,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想疗挂犀。现在不少基础薄弱的车企钉韶补,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招痕饭泥,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守沫凳,多持观望态度脑,这也是目前车联网叫好不叫座歉贾、貌似热闹却普及率不高的重要原因琉栋尘。我想说的是溯蛔慈,既然是大势所趋冯坤,就不要犹豫不决迪洞,否者真的会给对手赶超的机会茬。   我们要清醒地认识到侵博姥,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延谦捞。汽车市场的低增长成为常态之后妒勃豁,我们对于销量的追求空间越来越有限虐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式伟,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值性般,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道悉绥。   我们要清醒地认识到琉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破戚楼榔,必须是社会性的统一行动福喉。一方面芭港,车联网是一个汽车生态不末现,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入剑露汹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致从。另一方面角,车联网又是由整车制造商疲板嘎、产品供应商泄杭、内容提供商湿垄、软件供应商孝梧岔、服务提供商需目崩、网络运营商等不同角色组成的产业链恒饯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合颂,打破壁垒虹,互相开放信息系统舅相,进行深层合作氯宦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的挂。   我们要清醒地认识到淮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破菇较,而是要靠一个技术集群的集体支撑柑巨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网烁,如果通过手机就能解决的湿,其实不应该叫车联网刚噶。大数据姑畅、新能源技术蜕宛、网联技术撼倪扫、自动驾驶技术镣、传感技术陌崎扒、网络安全技术等惺咀,这些技术的应用都是相互影响昂惶、相互促进甚至是互为条件的荆。比如汽车共享和无人驾驶督,就只能在车联网的前提下才能实现涟蛔扩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变疾成封,并给汽车共享带来更多可能性缄。另一方面拘,与手机和家电不同的是毛帛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程枪熟牟,绝对不是有钱就可以任性的地方陋畏。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平冲蛋,中国车企面临的问题一点也不比别人少健烯聊,我们一定要避免浮躁情绪据,少造概念棘坍齿,多在核心技术上下功夫改。   在刚刚结束的G20峰会上其,习近平主席表示辑:8年后的今天显,世界经济又走到一个关键当口;科技进步诽品括、人口增长淀藐林、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期陕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减递鸥,新一轮科技和产业革命尚未形成势头盎。其实羡订,对于全球汽车产业来讲菠么焚,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱踞,传统技术进步的空间越来越小齐裙祥。在这样的背景下幕,智能化伎姑、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎氦,为汽车技术进步提供了新路径使绍促,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手衫睹。   今天吓斤,我们以“智驾未来社脯、创领先锋”为主题楼保柔,邀请各位企业家退、专家学者共聚一堂臀,希望大家能敞开心扉谩纬,知无不言聪儡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策揽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量虑。   最后胯髓,我衷心地预祝本届峰会圆满成功衔伴呈,祝各位朋友在沪期间顺利瓮、快乐涧甜、安康朵拘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐藐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型报,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306互淌肥,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体想锈。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点天棚傲,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线乌辫诵,在下线前夕啃蛙,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通鲍辣售,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读粒半红。 一吓、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型誓嗅。今年1-8月渭剧磨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息搬。从2015年末北汽威旺开始逐步转型恰行,脱离原有3-5万元的低价值产品区间危奋,以首款SUV——威旺S50为节点跋,一步步走向经济型乘用车领域烦姐香,实现“MPV SUV双轮驱动”间牡谰。对于未来产品规划叮,陈桂祥向网上车市透露忌:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型顾啤,并冲击40万台销量规模卤结。” 陈桂祥进一步表示戎宿:“北汽威旺的MPV贡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品菠。2017年的销量重点会集中在M50F上奉,到2018年也会有全新产品上市紊。”    今年8月16日牌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线阜姥彭,对于转型中的北汽威旺始珊差,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蹋勃蹲,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型纫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品少,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂袒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来卵,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”玲净酿。在陈桂祥看来警,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏樊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势此吓善。    二躺焊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品悼锨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求甭。M50F具备明显的高颜值特征蟹菱,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见靛际翰。而做到高颜值并不容易憨嚏,陈桂祥向网上车市透露丁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源效虏谱,奔驰团队也全程参与了M50F的研发继绢倦。    从内饰来说饶溪,新车的设计均由轿车化标准打造试室李,其配置在科技感苟帮、智能化上都有出色的表现锈,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏洽齿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控青。同时丘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表沸角疵。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配拐挫,智能化水平足以媲美合资品牌李胯荣。 在性能方面炊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速涛滦,进一步满足消费者的需求赦勤誓,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型疽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台品羌,到2020年威旺规划40万台的销量舰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求穿峦。未来将在夯实MPV市场的同时斡菲,进一步做好SUV市场逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊纠睬:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日腑韦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》呈图,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业力:苏州吉姆西凡、苏州金龙狭胜、深圳五洲龙粕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车突郊罗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元怖耸恒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴膘辰,并对吉姆西取消整车生产资质菏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除底,追回补贴资金辆懈。    根据通报递丝闹,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查捐可茬,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆抖刮。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蕾坊。不过恕,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了卞。 补贴新能源汽车的依据何在咕款?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆稻廖。市场经济最需要的是诚信檬触玩。但是宽烹伍,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蔫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹鄣卑眨害吠涣。部分领域缺少应有的制度约束府班,秩序甚至失范赶黄碱,这并不稀奇尉醇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞当快渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立拉顶斜。尤其值得一提的是虾币投,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标辽祷湿。在这一目标之中妻,财政也被赋予了其应有的定位目蒂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”夏驰。中国社会的根本性变化需要处理好市场伴饱、社会与政府的关系腾。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件典叫。新能源汽车市场同样是市成省,从根本上说使袖匹,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥染叭。新能源汽车骗补问题的源头梳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重鳞窍。    当然嫡觅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用似蒙谷,不是市场取代政府挟,而是市场和政府有主有次轨,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖草。说时容易做时难森绩。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题伺硕糙。补多少驶竞,怎么补擦膜,补贴如何管理等等逗纽何,同样都是难题痉。    为什么要补贴新能源汽车氦?可以摆出来的理由不外乎如下殴似:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域熊恋,只要予以补贴燎煎耪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展豌。这么说不是没有道理鸡腻。新能源汽车一开始难以实现规模化生产礁骋武,成本较高鲁的。有了补贴卉檄,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补昧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善角。只要有足够的补贴爱匣,新能源汽车的发展肯定会更顺利硅跨兢。    但是锨防枪,有了补贴刊停考,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗浩烘骸?新能源汽车发展的关键在于技术寞厘。有钱就会有技术吗德荒龚?这才是问题的关键郸盘宋。的确蛇痪慕,现实中有许多技术是可以花钱买来的搓。但是垃秤,先进技术不见得能买得到惶函。新能源汽车在国际上也处于起步阶段杯谓。各大汽车企业也在努力开发新技术腑手此。在这样的条件下七镁,新能源汽车的发展方向都是问题厩挤,怎么会有可供市场销售的先进技术弛脊?有了钱荣禽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入吞颇乔,但是纪玫屑,研发投入增加蔡攀溃,并不等于研发就一定会成功集咳。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议途泊滔,没有确定性的目标毁,研发投入的针对性也不可能太强晤。在这样的发展阶段绅,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法情独,让市场自行选择合适的技术吻。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的马贝。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势集。优势到底有多大上稍,得看技术扳肋。电池靠电力供应缅爱,由于中国电力主要是火电如塑,最终提供汽车动力的是煤炭铰坏。只不过干几,煤炭发电地可能不是汽车使用地几,污染从汽车使用地转向发电厂所在地骏。污染是否减少罢项,还得看耗电量的多少蜜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量萌剩。之后沦裁,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较沏浑时。传统汽车汽油有不同等级裁忱徽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蒲承。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源律,这也会带来一定的污染收斯沟。这都是比较时需要注意的舍葱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进滤、充电不是特别方便的条件下挟,混合动力有助于新能源汽车的发展菠摹,但问题是蝗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗乾?充电不便就不充顾,将“新能源汽车”当传统汽车使用税浓,也不是什么新闻逆。还有即,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比杉,到底改善了多少能源使用状况赣?太阳能利用技术的改进掇,可能是新能源汽车发展的重要方向曙爆蕾。太阳能丰富曹椭,足够人类使用篮父遣,但是目前利用技术较为低下并脓钾,妨碍了太阳能汽车的发展沽浓。石墨烯等新型材料的使用告碌,有许多未知数角,也意味着有许多新的发展空间鲍散触。虽然空间多大未可知敌伎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会搽。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现善高?政府在新能源汽车上的补贴较多胚替古。包括中央和地方财政补贴在内泊书挛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蒋肠。补贴力度惊人貉浚膘,这是骗补的根本动力蔬剁。当然并矩娶,骗补还只是个别现象啊,或者说只是占全部补贴的一小部分欺手。已公布的数据似乎也可以支持这个判断赣接。如果问题的分析只是到此为止热,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策侵场桥。    这次公布的骗补企业数量虽然不多书梅拎,只有寥寥几个卷睬愤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑阿瓶。这些企业不是小打小闹的企业鞍龋,从某种意义上币肺,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命梢蟹涡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地坟洞当。这些企业按照正常情况下瓷柑,应该合法经营才是绦,为什么要去做骗取补贴的事签遁?从企业层面来看籍暑溃,这是市场经济仍然不够成熟的表现凳关。在成熟的市场经济下暖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业承毒噬,至少应该是诚信经营的茶。骗补肯定事出有因肝驴。    值得我们拷问的是懈,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题境?大企业铤而走险劝纺父,或者可以解释为补贴获取的门槛较低佩成科,企业不必费太大劲就可以做到柔峦虎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业乓,倘若没有足够的补贴且湃钠,新能源汽车业务也是难以经营下去的喜。    政府花钱是要讲收益的戚。动用公共资源爆锨汀,就必须将事情说清楚烁。最终普,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告茄绞貌。评价报告应该说明补贴的总耗费醋蔡、补贴去向以及效果辩辰臣。这是国家治理现代化所不可或缺的拔嘿。每笔财政款项都应该用到刀刃上耍荡,都应该得到其应有的收益含腿恢。算总账瓶廊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展哎剑辣,这个判断并不容易做到痪。仅仅纵向比较是不够的逝,我们还需要横向比较皮,中国新能源汽车行业与世界同行相比拜骸,地位是下降了偏凉某,还是上升了砍。如果上升屯俯五,那么上升到什么样的地位吧斡涤?如果下降啤,那么下降的程度又如何淀骚?即使有了指标数据秦峰捕,争议仍然会持续下去插陀境。也许哪桔,我们可以通过其他指标来加以佐证手。    新能源汽车的受欢迎程度醛悲,显然就是一个不错的指标硷棱贡。2015年新能源汽车销售了33万辆辨艾,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计违譬恒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的牡贝,那么实际销售数量更小挂弥。新能源车价格不低炮酞,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美然。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素版嵌,更利于判断敝念。北京小汽车上牌需要摇号辱勿呢,但是新能源汽车的号是单独摇的培,且获得的难度大大小于传统汽车似。这样佬事,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车动跺。他们选择的理由多是容易拿到车牌搬仍芍,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力设。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖涣逢,还要摇号从虐,获取牌照的难度和支付的代价都不械滥目住,新能源汽车和牌照捆绑销售百,给那些亟待用车的个人以莫大的方便乒裳迪,于是他们也可能选择新能源汽车狡袍。但就是这样拆,新能源汽车仍然没有流行起来巢灌奉。全国其他地方缄斑拐,也未见新能源汽车充斥着整个市场效戒畅。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩坊,但是号什蠢,我们需要思考唐菩兑,这些成绩中丛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果祟?一些城市为了招商引资妊,鼓励新能源汽车企业到当地投资斡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车柏玲。“双赢”战略的实施盘系脸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力汉纶,而不代表新能源汽车技术已经足够先进似锣。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定侩呵卷,这样的不对称竞争扶持苗,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴贤痢杯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待霸漂唱,是对新能源汽车价廉物美的期待珐凳兽,是对节能减排效果的期待薯病藏,是对先进技术发展的期待犯。这些期待都是合情合理的笨。但是碱搞,供给侧结构性改革还未到位禾虱,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求踩,这才是问题的关键袒趁。即使要给新能源汽车补贴细刮,也应该考虑补贴的环节蛔,考虑补贴的对象拆锈翠,考虑补贴的效果捍侮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴帆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者洁呈董,不能有效激励新能源汽车技术的进步胚。如果一定需要新能源汽车补贴赤氖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效炽。这样的补贴有点后期资助的味道俗强,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业铜慈。但是纲,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术邢馁,那么它就在这个行业有了竞争优势蜜侨,实际上不需要任何补贴感,就可以经营得比其他企业要好克慰。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争廷握吮,扭曲市场行为划。而且顽,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展避烫。新兴技术的成长在萌芽状态曹蒜步,可能没有竞争力霜篡全,但是确宽,经过一段时间的发展之后剧扮,就可能显示出新技术的力量相。不同时期不同技术的影响力可能存在差别女,今天领先的技术碳膜,到了明天就可能落后辰硕。这是技术发展的规律性所决定的疥对栖。为此屯遁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间洁碉,因为未来的不确定性扩,没有人能够确定未来的真正技术路线仇。留出市场成长的足够空间纠时匠,可能比别的做法更加重要窜赔径。骗补问题的出现水哪谅,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机歇。    基于现状寇尽供,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展咯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变底。这些年的财政补贴峰购,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样男,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会涪履硷。相反秒豁,效率不够高的补贴辽裳动,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少跋控躬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重率。现有的补贴如果不是投向终端肥袒,而是投向技术研发橇冯巧,会不会效果更好点呢胁?个人汽车消费纯粹是私人事务暖鳞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向赡。骗补问题的暴露捂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会劣。补贴本来就在退出宋,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴陕。补贴旨在鼓励研发蹲,鼓励新能源汽车技术的发展暑,而不是其他具体的消费目标赔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是潮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场搔陋蕾。这样的技术支撑出来的产品关咸,还不能满足消费者的出行需求碾。财政补贴可以退出庭,但可以通过科研经费资助的方式松保徒,鼓励新能源汽车技术革新恋读。同样的钱丧幂仍,花在科研上的效果蹄襄波,可能比直接补贴消费更加有效归焦算。创新驱动发展战略的实施材,从根本上看俊蕉家,需要依靠的是技术创新税士。在技术创新上多投入善兰浮,并注意投入的有效性盆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子享怖松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤搁诽:李芳" "  今年7月底效钵,在2016年世界500强排行榜中劣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入面,比去年跃升47位岁魂,排名第160奔钙溪,引起国内外企业界霓粟、尤其是汽车业界的瞩目离。    今年歪俩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头壳搪佬。恰好是在10年前哪,徐和谊出任北汽集团董事长磊蜜却,策划搪缓还、主导陌、实施了令北汽集团由乱到治携,由小到大率颅,由弱变强的变革拌视,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆熔毙胶、有益项钦鲍、独到的成功尝试抵。但是深般,当中国经济网记者约请徐和谊芯读费,请他以《老徐和北汽这十年》为题常偶,谈一谈自己与北汽集团时卉苦伸,徐和谊温和刹喷、憨厚地笑着说甩瘟螺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己汝,少谈轰插便,少写该。    于是卫杜累,在不久前的一个上午协,在北汽集团的一个会议室里叉拇酗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访夸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道对途。今天是系列报道的第一篇偿繁达。   当时铃捻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路捂,实现跨越式发展”的战略报社,以及构建整车篮涧、零部件狭胚、研发浦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瘫。“老徐这人的特点就是说话算话貉椿,真抓实干尘硷。眼瞅着北京汽车研究总院仓、海纳川汽车部件访氛弧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务捶咸、新板块一个接一个地建立起来描扦沥,形成有力的链条八圭,轻装上阵排臣邯,并有序运转”黎娠残。 北汽集团党委书记缔卑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展奥损季,连续多年蝉联世界第一痪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题媳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团墨善痘。    世界汽车产业的竞争是国际化的钮慈谢、规模化的矮贿,更确切地说是集团化的结隋位。观全球汽车产业格局惦拼椒,能够称得上汽车集团的擅毖,美国有通用持、福特丹斜瓷,德国有大众顿、奔驰粹仁匙、宝马晒热,日本有丰田孔邓崩、本田师,法国有雷诺-日产对、标致-雪铁龙镀,韩国有现代-起亚肆傲狮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前竭寞,谈到中国的某一“汽车集团”弯挞,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到屑瓷,没有自己的品牌和产品十,不就是一家投资公司吗想勤侯?算什么汽车集团!    每年突咕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蔚容四,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”师冗串,不但被大众桑燃砂、丰田吉臀、通用们甩出几条街去标昏,也常常被长安儒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑冲姑。    因此聊猛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧惟萎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展桃,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题融承。    过去10年间检,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后慷俱,在汽车产业集团化方面做了大胆婚湿匣、有益的尝试奶嫩诬,把一个曾经弱不禁风的松散集合体么硅,逐渐培育卉慌磊、锻炼成为一家颇具规奈睿和实力的汽车集团微,在研发潘先、制造茨碘铰、人才廓、创新胸禾、管理等各方面实现了标准化弯瘁琶。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业管,曾经拥有一定的基础和财富穿,令人期冀;同时歉酚昂,由于分散化丢、碎片化酮熊,更存留令人难以释怀的遗憾收。    北京轿车工业与一汽殴、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末胯,有考证甚至认为浮摊冕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌岗拾。    据汽车老人陈祖涛回忆籍,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时忌拴提,北京生产的轿车最早使用了自动挡培擎经,而对手只是手动挡誓。    上世纪六七十年代萌疮焦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北习擞,成为一个时代的记忆毫热。    而同期涧,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北惰降,遥相呼应的讥辑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130妓甸奴。    改革开放后保谭荚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础丁俄秋。    到上世纪90年代龄哗梅,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨叹、称王称霸扭挪。    特别是2002年裳块收,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代几,也创下了高速成长的纪录该避传。 北京牌212越野车    可惜的是牛褂,在这些看似个个突出的单体层面之上逝俊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”谭炬,除却福田与现代静塘忱,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争聚唬穿,还被同行作为茶余饭后的笑料舞跺侵。整车企业尚且如此炉,北汽的零部件企业就更加不堪了韦膛。由于资金蛾悲互、技术和观念等原因韭枢小,大都跟不上主机厂的技术升级冲,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷县含,有的企业已不得不靠出租房屋度日叛问。    忆起十年前上任之初的状况派蚊,徐和谊对中国经济网记者说认究金,当时的北汽一盘散沙推,特别松散碱拘,单打独斗寥莽,各自为政陆,互相内讧惧,效率低下……照此走下去巫虐,“没戏胸,一点戏都没有”!他边说边摇头颇亢禄。    由于资产结构的相对分散奢笛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业飞腥。日常运作中景,大多只是履行政府赋予的出资人权力斜瞧,无法形成一个科学的集中管理机构冀,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系禄臀迪,深入企业经营管理了惩茅琴。    2006年10月底咖坚杏,徐和谊出任北汽控股公司董事长饥齐蜂,恰逢“十一五”开局之年弓享曝,他率领北汽以科学发展观为统领讥刮,对产业结构和发展战略进行了全面韭、系统肠措烩、有效的调整农洛骚。    有北汽中层管理者清楚地记得粱,当时臼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路颊,实现跨越式发展”的战略耙,以及构建整车煤农蓖、零部件抹、研发坞籍违、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径铰红。他说艘叫,“老徐这人的特点就是说话算话坡,真抓实干杆。眼瞅着北京汽车研究总院绿阮猜、海纳川汽车部件道、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弥块韩、新板块一个接一个地建立起来酮喂,形成有力的链条景枯,轻装上阵顾,并有序运转”畦。    到2009年赡侧办,短短3年时间举什,汽车年销量突破100万辆大关搂想券,销售收入突破1000亿挠,北汽集团化战略初见成效蟹煎。 2016年词,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日侮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”雷惰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入杀,公司治理结构进一步完善递睬,集团的功能定位更加清晰;同时瘁担,也意味着北汽的集团化运作由虚转实揩伙盯,并将在人才吸引掣惜、产业链完善及兼并重组中心凄,发挥出更加高效的运营效率盆。而外界则普遍认为簇,名称的变更咀微,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源孤,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心背。    “北汽控股更名为北汽集团筹陵,是北京汽车工业的领导体制链、管理体制的一次重大突破关词,找到了北京汽车诬珊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”刮,徐和谊当时说镭杀。    随后喀量鸿,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团募漓筋,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标化潘犬。根据规划乓蔑迷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元维玲泼,大力发展自主品牌弯,完善和打造全产业链绦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位青,进入世界500强疼。    “说到做到间携悼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“沏瓦朔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说敛假,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破磊惦,战略性新兴产业蓄势待发匙,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升氖忿哪,各项增长指标位居中国汽车行业前列滩峦,成为近几年来最具成长性的企业集团龄狡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐常挞:李芳" "   姚景源认为息高,新能源汽车需要一个产业政策去扶持乘胚,而产业政策需要与时俱进佃。    杨裕生表示怒:应适时推动电动汽车市场化伤淡刃,也就是补贴退坡毋,一直到取消补贴辫屏聚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)谁片,而电动汽车积分制应该节油和减排并重拢劫黄。但是浑糯水,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高础妥沉,不宜鼓励叹狈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化双妇。    侯云春指出篙廓,新能源汽车发展需要在供需两端发力读溜,两手并用陌请娇,推动新能源汽车健康发展频晾。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示吝,表明在国家相关政策的助推之下揩孔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展隙,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题薪。其中禽沙虏,规模巨大轮、涉及金额超10亿元的骗补事实丘嗜黑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”粱水唐。昨天蠕穿,几位专家学者的观点引起关注皮迹繁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认及拔,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用前。对此僧据,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示燎谁公:“我觉得补贴是政府培育市场的手段醛丁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性掏僻、必要性的措施秤磐佰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为弄盯,政府对于新能源汽车产业要进行干预纪惰,而关键问题是怎么干预介蕊,干预什么堡敢。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持绒截涝,而产业政策需要与时俱进”瓷,他谈到朗茨。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用炯列谓,并提出产业政策应该遵循四个原则退飘。一是产业政策不能替代市呈辜辍;二是产业政策要管产业抛画忙,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物峰顺涩。    杨裕生也认为谩,目前的补贴政策有两大问题搂咆介,一是单车补贴过高踢崎,二是补贴总额高缉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化浓弛,副作用很大懊等。    在新能源产业层面菱躬及,杨裕生表示逃:“应适时推动电动汽车市场化挠,也就是补贴退坡甲侍抹,一直到取消补贴杀柏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)妓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”熔。在技术层面哆评,杨裕生认为编点疵,第一应该发展节能又减排的小型乘用车跨,第二就是发展不补贴券输、已经市场化的低速车肩驹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高俗,不宜鼓励涂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化访黎颓。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外辉卜俄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出疾哀把,新能源汽车发展需要在供需两端发力矛冕,两手并用盼啃嚷,推动新能源汽车健康发展绦丛。    侯云春解释说随啤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力茎。一方面大家喜欢用急涉电、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施缝椽奶,政府和企业共同努力钦厘,使得新能源汽车能满足消费者的需求票廊,开拓新能源汽车的市场疚老恍。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”趴扰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛搔:李芳" "  如果我们做好准备的话磊辰,赢家当然是我们方妙。我们不担心其他的熟律,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务芭胚稿,我觉得只要我们做得好伤圣排,一点都不用担心挝答幕。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日想颇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一陛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后恐剧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授凯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访室。其中特别谈及奥迪与数字化哩胶圃。    施泰德说陇,到2025年以前午煞,有什么东西能够真正去触动奥迪呢毒?汽车行业正在经历一场变革控。对我们来说雀耸,有一个非常重要的关键词潜查:数字化旦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蚊擞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备碗烘吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说斡,我们眼下所处的时代沉屎,奥迪科技一直处于领先地位徽该科,并不断进行新的突破瓷径。对于数字化惦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商叹竣罗。到2020年时揉瑞动,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验舅跺,这也是我们引领未来的一种设计问屡钳,包括其他顶级科技划不祟,包括我们的传感器匿讹、雷达东驾、激光大灯等节轿炽,都会进一步巩固奥迪的领先地位侩书火。    施泰德说痢技,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远士,我们会全身心地投入到这一点啡贩肠,包括3D地图函,导航等应用继。对我们来说戳苟,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值凸罐赎。当然邪廓吼,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”冗梳。    在回答有记者问瓮寝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势胖阜频,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走狠,有哪些优势撤墙错?在这场竞争中普,谁会获胜”的问题时券,施泰德表示鹿袭肪:如果我们做好准备的话筏坤,赢家当然是我们丸。我们不担心其他的商鄙肝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蔡彻,我觉得只要我们做得好船,一点都不用担心楷。    施泰德强调策毛,在某种意义上郴测锈,我们也是一个初创企业蠕。其实羔,奥迪有很多细分部门父步,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作港。如果没有这样的合作晒,你很难相信迪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远彼税,我们能够成功地实现自动泊车倦苛翱、自动驾驶等盛。    施泰德预计兔葛,2017年赤详湿,我们要推出新的奥迪A8桨,自动驾驶的时速能够达到60公里豁孩森,没有别的厂商做到这一点柔奖。如果我们明年能做到这一点的话喇番梆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技铰,启迪未来”说莲锨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮惺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际颈麻烽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕豹毙噬。庆典活动前夕帘,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟玲。一汽-大众汽车有限公司董事纤、总经理张丕杰除了对政府炮、经销商舷性、员工腊、用户等的支持表示感谢外九诉扰,他也坦言秸,在新能源孰、“互联网+”等方面坊,一汽-大众起步比较晚伟,这些短板正在引起高度关注龟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子秦垛齐,“因为有你帽履哥,心存感激”突,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蠕颁略,来感激这25来帮助我们成长的所有人察豪境。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就段,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果吃敬蠕。从前辈讲起颗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为袭,还有陆林奎等等的领导幸恍沫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策靶伴,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果甭钞骂。   25年来效擞,我们要感谢的人非常多疼。感谢国家和政府的支持与帮助茹。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持芒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行拔脆。例如成都翘懂,成都今年是高温天气厩登,最高气温是37.5度而且是持续的坛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活叛妓透,政府部门给予了很大的支持和帮助烘埂纲。   我们要感谢1250万用户龄搅触,感谢他们的选择和信任扔。一汽-大众从项目开始建立薯笆,一直到第一款捷达开始投产逼,捷达在市场上并不是一帆风顺的钠丢,它的初期是走过了一段曲折的道路胎额。正是在困难的时候新粟,是客户帮助了我们书趁、鼓励了我们炬。还记得在困难的时候倡娶绥,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国曹考,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象柯提蹬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工恐湾秸。一汽-大众的员工非常的进仁瞻濉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化汀、吃苦耐劳辱虽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬差记玛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦拟帕。大家知道一年365天佳童锤,如果周六周日全休息就要去掉52天煌,把所有的节假日都去掉瓣,标准工作日应该是250天褂,工厂的康采恩标准就是由此设计趁副。而我们加班到300天佩,320天是常有的事壬蜜俊,员工非常辛苦瞄签,所以在这锹蹲,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢仇。   要感谢中德双方的股东淖杀。要感谢他们具有前瞻性战决策俯绵,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开几。一汽-大众的建立痘类,当时在中国的汽车合资企业卡旧阂,一汽-大众成立的时候也不过就两家相雄乱。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下诞,股东双方做了前瞻性的战略决策浦,才有了一汽-大众飞,我们要特别感谢中德双方祥。   在一汽-大众发展过程中钎肌玲,比如一汽-大众西部战略抨嚎,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场鸥苹。一汽-大众在西部建厂的时候鞋,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力我舅桓。现在在西部的生产基地露,今年他们的产量突破65万辆兰孙,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略奥氛,在股东的决策上由一汽-大众执行的慰怖獭,也取得很好的效果鸡觅浚。此外恋,还要感谢1200多家的经销商歌瀑谅、700多家的核心供应商合作伙伴呈。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展擎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些肝?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量肌堪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态勘贺恒,中国适合于家用的车型非常少婪叔骗。25年来凤菊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆韧惕,上缴税金3700亿元筛般。从一个品牌一款产品发展到拥有大众俺脖、奥迪两大品牌12大系列产品切。   25年来线,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升捆,带动了中国汽车工业质量意识的提升童叔惮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌幌恃,以销售收入利润率和社会贡献来衡量廉,一汽-大众是领先的避。同时独苇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主诺彭可。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业吕辱。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展城摔林。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验技。首先慑办扭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑巩菏。一汽-大众的体系不是一天打造出来裤缝稿,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的粗陷沟。   其次帘删,一汽-大众拥有一套完整伐掂、标准的制度和流程的有力保证睹曝狗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰难祟超,制度和流程是保证忌。   再次抵,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针嘶,在经营发展过程中有很多难题需要解决书仕,有很多矛盾需要平衡板膏,用什么样的标准来平衡适咯?底线是什么琼掠曹?那就是质量搅。一汽-大众一直坚持质量至上萝蛔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来超互,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承绷些。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关簇,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业厂迫九,这也是质量至上的战略要求拦挛烙。   此外林,高品质的人才零,具有工匠精神的员工瞬笺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质光记、传承的文化也是高品质律模,得到的技能训练也是高品质夸稀。拥有和企业共担风险的合作伙伴帽,无论是过去洽拐、现在还是将来都是这样惠扰慧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起衫撼。一汽-大众在自身发展的同时额华拘,也考虑到了整个供应链的协同发展冲,对于整个价值链会有高品质的要求烩。   最后食怠,一汽-大众在努力践行企业社会责任苟。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验储。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候缝碌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持侈目。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上请烩,既要总结经验和收获副彤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训履、走了哪些弯路僧,下一步应该怎样避免兑抡挥。   如果说到过去的不足弥尺,SUV细分市场比例快速提升封鄙,一汽-大众对此准备是不足的篇,对新能源几情、“互联网+”等方面的起步也比较晚翔韭。一汽-大众对于未来仍然充满信心莽,这些短板正在引起高度关注污傲膝,企业正在考虑这块短板如何去克服铣。   2014年响孙,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议侧苫沽,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望份扁簿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来界筐。   面向未来蓬吭倾,一汽-大众将继续保持现在的发展势头卫虚刀,保持创新逝培、驱动发展勿腿,并释放出更强的增长动力姑。同时报桔士,也会与各方伙伴实现合作厘,实现更为广泛的互利共赢费,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任恋土虾,不断回报政府木、回报股东软、回报社会锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨橇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间和午但,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访烁授。他表示憾毖勘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位奶笺汐,并将继续保持限量生产以追求独特性绞岛刮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来充,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型端惕颊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante攻蚕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低色嘲,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探抹媚浦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用推。业界有所疑虑的是船搁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象盗。   对此揽京翔,薄亚铭向记者表示蛾抠脸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低颈杉垃,但都不是便宜的车型柔醒。Levante的价格达到了100万元左右岗,Ghibli的价格也达到了90万元左右沏吐拭,在产品定位上依旧不低且俱呈。同时彻翔磕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产篙,依旧走高端化路线太漂溃。薄亚铭还讲到陌监:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司施惩,不会把目标提高到每年20万辆握、30万辆的水平册,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量刨娘豁,所以我们能保持品牌的专属性父谅。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明兰慑蔷,他表示诲什:本次车展上上市的新款总裁车型艘,除了在产品上进行了升级外井,还提供了多种个性装备孺戊旦,客户可以从中选择很多种搭配牡逃。此外郴案,新车在性能上的提升显著靡思,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快期咳、动力最强的四门轿车承疽赣。   此外棺歧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业瘁挖喉,开始尝试电商销售模式赁。薄亚铭认为史,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用瞪仕全,因为中国市场的客户已经变化切。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的互,现在有很多人都用手机去买东西箱,这是市场发展的趋势壁。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前溅,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式不,即用户车主首付车款后帘叔渭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司皮喝缎,到整个租期满了以后虐列,这辆车的物权就归给该车主匣丘,该模式类似于分期购买蔽较。   薄亚铭说柬联凌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行哭,但是在中国市场还是刚刚起步懦敝前,有一些量产车会采用这样的方式做奴涝,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”颠鲁榔。他还表示心佬簿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策侠赂搜,其实反响真的是挺不错的髓氨。尤其是北京时共、上海这样的限牌城市富醇绢。通过租赁的形式笔犊途,牌照将打包在租赁费用里面谎店申。当车主买到车里透,即启动融资租赁手续颠成僵,拿到车辆牌照甘柬,不用为没有牌照而担心皮绣。如果是企业车主码逼衅,每个月的融资租赁费可以抵充扣税菊配,是非常划算的骚杉夕。”目前怠讲维,该项目仍处于试水阶段伍赦锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺环:李芳" "新能源的发展皮氮苇,是大势所趋系枫,但具体方向牢细毕,也扑朔迷离炽本耪。    电动车会成为未来的主流吗疽?现今的新能源汽车产业健康吗狭肌?什么样的新能源政策更适合我国国情滤庞富?    2016年9月2日信控,在2016泰达汽车论坛上妙谁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访排人,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”猜,他认为清罚和,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题辛畅,恐怕不可持续捐才履,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外裂,何光远认为省弥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向澄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人莲分,这位87岁的老人谈起汽车工业梨晒孟,依然有些动情备汗。谈到电动车发展的,他认为凑锹,把电动车归为新能源汽车是不合适的航唐。因为缅,第一强录,电不是新能源粒啦,第二胯侣,电动车也不是新东西县捣匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解叙酪蔡,电动车诞生在1834年勃处,是英国人罗伯特·安德森发明的世耸肺,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年棉炽掏。    何光远认为吴,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”踞,不科学脾,应该给它正名惨绊,就叫“电动车”模,或者是纯电动车吼。何光远认为薄锤,电动车国家政策的支持力度非常高烽,所以它现在发展比较快乔,去年生产了30多万台窗堕沛,但它还是有很大的局限性潭。首先菱蛙蹬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便垛跺疥,可以长途旅行使用屎桶。即使快充也得半小时以后镰呜,但是经掣浚快充的话铅短,这个电池的寿命也会减少很,慢充就需要几个小时瘟到,充电的时间很长碴韶痉。另外匡铝厩,行驶的里程很短萎窘讹,有一百几十公力就了不得了搔悔哥,就是很好的电动车了端。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上洞诗棚,我认为不可能持续佬戮喝。”何光远说叭,很多企业是因为补贴才做电动车入,事实上污,内燃机节能潜力还非常大坍滇,缸内直喷技术熊微杭、柴油机的高压共轨技术妻辜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助镭,因此遣峦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力廷舰,不能被动移唷,节能是最大的减排担。    甲醇车大有前途    现在毕踩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战波,因此景,各国都在研究替代能源与新能源汽车改。美国边、欧洲疏饰、日本港、巴西都在降低交通能源对石油的依赖奴煎慷,但因为资源禀赋不同列嫉告,所以技术路线也有所不同涎。    何光远介绍说券诲,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题杭,在某种意义上讲散,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量违碳,虽然同为乙醇快,但着眼点不同;日本缺乏资源箩法脖,自身资源利用问题不突出撑撅,因此形女,把提高汽车燃油经济性作为首焉锝婆 ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用溃耿唬,日本也在搞甲醇的研究廖蜂侩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定耪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线咳挽盲。    在能源戌肚倍、交通届端摆、环境私辈、经济四位一体的框架之下猛乡醇,中国又该如何考虑替代能源的问题备?    一直以来滦氦涪,煤炭是我国的主体能源承咖,占我国能源消费总量的66%至70%参。何光远认为萌尚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用创。推进我国能源生产和消费革命闲撩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路驼链波。而在煤炭发电供热的同时菠叔藏,可以产出甲醇笛痰,可以为内燃机提供燃料湃厢,所以笔伎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁衔脱、高效利用是紧密联系的擅。    此前揩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点篡就,这4个省基本上就是产煤大省拐啼境、山西鞘仆烤、陕西袱涵、甘肃尉取督、贵州然谭锈、上海市拼巍。现在规模最大的是山西腹、贵州径,其次是陕西断即鞋。    何光远介绍说剩俊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准烂宛咸,车都经过天津检测中心检测位雷捕,上了公告庞介,经济性也是最好的拧黄。“我去看了加注站匣,M100甲醇100%烧甲醇侧,2.2元/升堵驳,现在已经降到1.7元/升了诫。一个半甲醇就可以代替一个汽油怒戳。所以说啸适弥,甲醇还是很有希望的伯洛队。”    今年3月份效籍,工信部德搂柯、科技部门墒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点即,验收的专家组由何光远担任组长去验收聚期舜。何光远透露说抖,山西验收以后群翟切,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会貉,开会以后形成了正式的报告沪删恨。现在搔划度,在各个部门已经会签完了捆浚,在等高层领导做最后批示多冗涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙敞蜜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日可,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕龄另委。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搭洽摆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题五兽茄,力邀政府豁了、行业橇剔、企业卜缸痢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拣肺固,寻求产业发展有效途径高。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录咀垃。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们淳帅让、先生们温,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容多。今天勾损蹦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文刃必,主要是围绕商业车险改革的思路和效果领卧蝗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报疟络叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先杜,解决大家的疑惑损,为什么要改革锭举?现在存在什么样的问题链停?第二稀嘛,改革改了什么斜?主要内容冲渤、实施步骤想汹赂、目标蹲农蝎、原则费、政策选择等等隋醋次。第三培李,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了屋,改革试点取得了哪些成效吹欧备,用一些数据和大家进行汇报稍。第四恫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望奇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件犯,从国际上来看蔫端,自上世纪不管是美国怯囱庭、欧洲馈浚、澳洲还是近邻日本内、韩国誊妙、台湾等等长长势,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮光奔,至于费率为什么要管制谭从慧?为什么要放开腑蓝熄?这个也可以做一篇大的题目碾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势啪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定报钒,逐步地向由保险公司自主制定转化卑甭勿,定价因子的选择就是什么样的车保费高画讲催、什么样的车保费低清另悸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展镣程馆。   但是计溉丰,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时位侯,还不能叫现在完成时颗。比如说美国若干个州渐,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的差坡汤,因为不同的政策取向有各自的利弊票,这也是一个非常复杂的政策选择过程唬。   从国际保险市场改革发展的经验来看储,改革前和改革后埔秦仕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势盲逢,就是保险或者说车险的产品日趋多样化梦肚仓、复杂化巾突扳,定价更趋精细化蕉添,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应姑男持。在澳洲一些国家订虚幕,改革前超额承保利润改革之后就消失了呢哨胜。对于我国来说剧搭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革媒了,从2011年开始社会或者舆论参、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求冯,行业本身也长期苦于在低水平户辰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级梧。另外阀,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用途摧,在这些方方面面力量推动下热丢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作捞搓。   在改革之前是什么状况怪脯?简单跟大家介绍一下烩黄。从人民银行管理保险行业开始蚂恳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的绩,在保监会接手车险市场之后幢览,也是保监会统颁条款费率尉喊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革痰咐擒,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态啼,整个行业亏损萎肛姬、消费者投诉也比较多型,所以到了2006年的时候叛记睬,这个改革又走了一个相对回头的道路宛刺,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套箱枷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微文事墩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态评。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用陋猜,比如说行业比较统一琅,消费者认为条款费率比较容易理解沁,恶性竞争的风险得到一定遏制凤惯膜,但是负面作用大家可以看到答,一个是条款法律风险很大擎,不能适时的随着道路交通环境枪灰、司法环境睹、社会经济生活环境的变化适时进行调整讹僻丢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔静、无保不赔伟桃臼、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑换沦。   第二靠苍啼,在监管方面定位也不清晰翅型。对于一个自主经营簧、自负盈亏的保险企业凛秘酗,没有条款费率仙,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力啼涂艾,改革发展没有动力靡谅乱,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力顽,所以整个行业是在一种规拇ノ缀猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展颈伸控。   在2011年栋、2012年前后经过评估猫奢墒、反复的讨论湘,其实当时市场上两种声音都很大雄普,一种认为行业就是应该统一规范标准化镣,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路寡。经过反复的评估和权衡钙敬曹,也是在十八届三中全会的指导下犀土,改革的方向目标原则最终得以确立甜焚,这是在当时发布的两个文件弥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》悼,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标嫩敌傅,比如说要提升行业的发展和服务水平哩控,使价格更加合理豌娥帽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担酬闭、保障范围擦烫、服务都有一些诟蔡小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标垮彪图。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向坪舷评。第一个是维护投保人保险的合法利益炭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向苟。第三个原则是稳步审慎推进玖,根据一系列的国际比较研究悄够,大家还是从中得到一定的经验和教训戎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果盗临处,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训谐湿雇。所以哺垃,最后选择的改革途径不是一步到位铰如,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标可芬观,它只是在长期的甚至六年灭、八年漓佳鸵、十年的改革市场当中呈现出的一种状态妒俗啦,这是改革的一个总体思路圈,从条款处倒跋、费率酒录扑、监管三个方面这是一个简单的概括跨,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款任,大家不用仔细琢磨当中每一个字回芬豆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系臂,双方义务关系是怎样的标准化流程钡。   除了行业示范条款之外冉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拌媚孩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验灌慈苍,不管是欧美还是台湾玫里、日本纹贰髓,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门祈戏、百花齐放的状态搞投,因为每个合同涉及几千个字腔甜燎,实际上臂府曹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系帘,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择价厢。   在费率方面分成两个部分陡,一个是行业的保费水平屎,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业丘冠秋,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次撞砣怼,对于汽车来说翱,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平铃撵邪。所以在整个行业层面建立车险信息平台豪,收集各个公司历年来的承保理赔数据挥,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的獭奉纪、科学的定价的参考浅洪颅,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动封。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权桓毫宪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了屁弯繁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端课,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司盯某。在行业基准保费方面颁咖,行业协会做了以下工作楷怯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理晨,在这个层面褐使,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平句欢爬,其实是相当的弱朔什虫,这么多年来的承保标的箱粉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名帮、编码实际上都是不统一的陛畅芬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据爬娠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码绕美,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库竟冗坦,这个数据库目前正在申请国家标准琳,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理驾篙,对每一款车归集了二十多个基本的字段苔碘腑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蛋刚,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告汐拔,给消费者购车提供了一定的参考技潦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈湾巍霜。   在行业提供费率参考的基础上处蔚豌,保险公司它是怎么定价的事?现在也是大家很关心的一个问题帆亲氯,为什么有的车费率高门、有的车费率低票衬瘦,为什么今年高明年低叔蔫?在不同的分类当中有一些差异损摔封?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子凹,分成从人因子和从车因子两大部分艾,每一类因子当中又有若干个维度粕人,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力噶帆事、风险定价能力桐川、风险管理能力自主制定的戏抖。   比如说矩秀,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业亮、他的生活方式季、他的信用程度等等摧缓呵,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格画埂党,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险旁山栓,它的安全性尖垮亩、可维修性等等稿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险系,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的垢发。   国际比较先进的保险公司通零剐,他们通常采用的定价因子瓜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了全软矢,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考辫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱是散肝,这个差异可能我们现在还难以接受途袍,但是将来毕竟是一个未来的发展方向磊如。   总的来说裤,保险它产生和发展的基础是数字法则皑炼功,在大数据的发展背景下悉糯核,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用努。   前端越放开后端管的越紧赦,如果费率市场化以后缓我唐,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争庐驹偷、整体亏损的这么一个状态金,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蠕岸。   实施步骤为。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的佳湃。到今年6月30号为止堑,第一阶段的改革基本完成了暗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外沃任商,也开始体会到不同的风险对应不同的费率掠悲,不同的索赔历史对应不同的费率铺,不同的车型对应不同的费率绰剂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的岁,这也是改革的目标港圃横,首先是平稳过渡戒黎。   下一步北,费率科学化撬焙、精准化底半、精细化程度会逐步的加深挟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的秃捕廷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场拓扳瓢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蓄测,经过一年的改革试点理,消费者从全国范围来看闷么,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点幻橡项,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的贩褐盖,对于高风险魔擦、高出险的消费者鹿谐适,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了囊董歉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费阮焕,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率物、道路交通安全水平都得到一定的提高砷。   从行业的整体情况来看理,1-7月全国车险保费将近4000亿水平驾娄期,增速营改增以前是11个点嫉戳崎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点配莆,仍然是持续稳定增长书沮,这一增长是在保障范围扩大姜、车均保费下降的基础上实现的奇,车险行业的承保效益基本保持稳定伯匈渐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标形宛匪,两个点的承保微利蓄。   在保险行业层面来看迷冻,公司的定价水平挫、服务能力在稳步提升的袭托。外部正效应也比较明显碉查,一个是车险的出险率大概下降20个百分点瑰抽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系怕等。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势捍密惶,大家开车上路更审慎了豢拘,小额案件在索赔的时候可能更理性了绥。   下一步工作佛逞菏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外胖惊裤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品透风,也就是说除了违法犯罪不赔套,除了不可保风险不赔炊灿嚎,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险敬恕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障赡少俯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围违痕惯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鸿、不同的投保人褪铰滇、不同的车型价格的差异会越来越大翱。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求架适,更好地提升保险公司的核心竞争力辨戈皋,也更好地促进道路交通安全篡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高涸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活邻但瑟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡狸棋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尖怀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕僻娟散。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窜邢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题等,力邀政府缔商、行业缆、企业檀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见前,寻求产业发展有效途径爸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录片。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点熄缕。第一凡凳,SUV这几年是高速增长袭,我们做一个判断陷闹渐,这个高速增长就要成为历史了窘,往后没有这么快了啥,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点唱讣,份额还会提高那费。第二虽戚眷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势拉,就是份额和价位双提升缓,这是与2000年-2010年非常不一样的变化秒标杰,之前是低价位提升份额敞,这次是价位在提升侗僳枢、份额也在提升捶统。而且我们判断还具有可持续性泡券敌。第三廷蕉将,汽车厂商将会由过去的芳庞恍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强寄剑、弱者更弱悔溪棚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组孰掣怕。在此主要介绍前两个饶,因为时间比较短韧锻惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势彩厩胖。从图中可以看到航氮,从2007年开始时,SUV进到了一个高速增长的阶段衔手软,连续九年年均增长率达到46%径橙,今年前七个月也比较快蔽付傅,增长38.6%背。此外横吉,市场份额在迅速提升夕,今年1-7月份市场份额达到40%凸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%薄,过去几年每年4个百分点玲呻好,去年涨了8个百分点脓示爽,今年1-7月份又长了4个百分点碧说,自主品牌SUV占自主品牌的60%秀,SUV全面热炒笛访,豪华车江、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高钩册唉,下一步还有空间嗽榷捷。从这张图可以看出湿,一般的合资品牌磋嘲峨,SUV比重还偏低混派玻,豪华车和自主比较高画闭,不同级别里面SUV占比较高叔地,不同价位车里SUV比重也很高墙瘸,还有一线贯呐、二线非陀、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)焦褂,不过一二三线的比重是去年的数据瓶,今年前七个月是四十了妹氢,今年没有注册数据可以看得出来秆纯全。   但是团冻,我们说这些年擂褂片,suv领域基本没有在空白市场赁榔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱莎新添,需求就会出现放缓的趋势爸蹭囱,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势疤乔,2012年-2015年逐月都是向上提升的锹,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走使,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月驮掇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了俯爬。相对于去年偏色捕,虽然今年全年涨了5个点径,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了拔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了犀。   但是戚,我们说还有增长的空间堂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点郸陡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况湘凰,大家可以看得出来戳红,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家坟,大约在20%左右势棋,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国芭、加拿大仁鹊、俄罗斯这些国家赖。这些国家总的来看是地广人下方怼,SUV占比比较高沟沸,人口密度比较高的SUV占比比较低观,但是也不完全成立朵末淑,韩国人口密度也很高但是SUV很高黄完讹,巴西的人口密度很低SUV占比也很低测,这不完全成立劲蹈肉,这两类国家的情况是存在的卸签肠。   如果跟美国相比刮靶,美国是把皮卡不作为乘用车炽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%妓,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距扒肯颅,与宽口径比还有11个百分点覆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蓖然,五十多不一定是峰值点邪白。   另外朴,欧洲这几个国家社,虽然SUV占比低团澄扰,但是比重也在提升纽檬,从8%涨到25%蜜,SUV的热潮是全球性的南的。这里把不同车身形式的数据给大家看一下揉硼惕,美国扛、加拿大这些SUV占比高的国家窟通,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高弹,大部分来讲可以占到40%左右乳尼,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高丘效歪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低附栓案,欧洲这些国家就是两类秃虹富,我国应该是随着美国需疙、加拿大啼拱潮、欧洲这个情况亮靛,因为我们已经占到40%的份额了肠缅豢,如果按这个去计算骂,中国的三厢轿车是48.4%癌奈妹,还应该有十个百分点的下降空间撵抚,下降去给谁努爸评?基本上是SUV甩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%倒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升检匠酷,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点纪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升匆叭,这就是我们对SUV的一个基本判断凯顶。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化赐梗怖,就是份额和价位双提升癸钵匙,这是非常不容易出现的一个现象淘,如果把它拉得更长一点看许焚喝,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段贤,2000-2010年连续提高了孪狭夸,最近这几年不太好滤抽膊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升够,实际上拉长了看的话到现在17年的时间砍厢,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低答,2004年唇曝、2008年宠籍、2011年魂卢、2014年手良酸,其他年份至少是相等的墓圣,大部分年份是比它高抠捍拍,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的陶兢。   现在一个更积极的情况来看噬竟毕,就是我们的份额在提高伞,如果以总体的市场为100的话酱烂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%溜妈,如果以生产量为一百的话萍得,我们的自主品牌已经占到了35%浮挽,其中提高最快的就是SUV炕孙睬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%报纯,它占到了一半以上的份额履玻,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降村,以轿车为一百长捆磕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%轰焕,连续几年都在下降呸痛抽,轿车竞争力在下降柯。但是自主品牌总体上的份额在提高汗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显笑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车弘溯烹,这个销量在提升寥播饱,低价位的车销量在下降绥红,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长韩,增长最多的就在这个5-15万区间掳尽囤。以自主品牌自身为一百的话骗绊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%涪柒,现在只降到了3.4%咸忿剐,而5-8万的车这几年也在下降吝,增长最快的8-10万的车和10-15万的涪鸽,这两个价位上涨的是非常的快田盛革,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%趣栓开,还有10-15万由原来14%涨到28.9%坡干,自主品牌的车价格明显在向上走橇肖,这是一个积极的变化壳鸥腺。   另外放识老,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见些砂炭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多存亮坟, 10-15万区间编套购,自主品牌在里面也占到了28%鸥酥,这个变化是很积极的掀,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的门缉遍,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的拉屯,最高峰是2013年213万铣郝凛,去年降到164万玻府抗,但是SUV在迅速地扩张堕卞怂,大家看这个SUV的比重哄哦蹋,原来是二十多万辆溶竿碧,去年到150多万辆九想骏,右边这个图是10-15万菜盘协,更是靠SUV在拉动的化兔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争冈溜姜,这是一个非常大的积极变化颠匙,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升凌钱显,这是GDTop的一个调查数据石,这个一百辆车出的事故故障率椭,自主品牌在2003年有四百多个事故械,合资品牌现在也在下降嘎,这两个差距正在缩星薄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的沸。   从产品的角度也可以感觉到步将,最近我们的一些新产品像奇瑞继戒喷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价哭,这就是一个积极的变化刊伞,这就预示着我们未来具有可持续性苏戌。而且可以看出拾桥淡,如果以前二十名产品排名算的话吾彻揽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3拜磷希,一个长城C30一年卖了15万辆左右峰惶救,前二十名里面我们有两个颗。2013年更少一点阑熟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的散,前十个里面已经有四个是自主品牌的弗凉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面讳。   这几个发展量比较大的企业涩腐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的嘶恼甘,这也是积极变化酱匙僻,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量邻,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化兄柯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱,国际市场南美洲橙弄腔、亚洲苇逝年、东欧性泰、非洲是迅速扩张的市沉怼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力赴,我们产品出口大国全是这些国家猛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家隆葛丧,跟我们购买力差不多福微哭,人口加在一起12亿嘛澄,跟中国市场差不多年,换句话说中国市场去年卖了630万辆贰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚绨钙病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的譬胜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议壤瓦靶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面姜馆卫,传统汽车大有希望搞唾物,至少应该平等地分配国家的力量涂莎穿,在传统车和新能源攀沛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重嫩担衫,力量投的也太重蔽城郴,下一步要对传统汽车给予足够重视鳞,它完全有希望获得好的发展礁赫使。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了煞擒念,以前是高速雾,未来是中速肛,它要抢别人的份额欧奉。最近两年这个数据可以看一下淖,自主SUV哎抗,连续几年50%-60%的增长泰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长波煌,这就说明这种竞争关系在发生变化触,这是一个鸥焚耿。   第三个观点我们就一句话带过了竣,汽车厂商的格局要发生变化缕,过去是大家共同进步劫钩思、共同分享发展成果掸,因为有年均30%多的增速苍环,最近几年速度已经降了年均降到11%了渭瘁,未来还要下降腻,大概8%左右或者稍微高一点枪呸骚,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展先牛。另外合资内部也会竞争谢,自主内部还要竞争还保,中国市场占这些大公司的全球份额太重了赔,大众占到33%秽底,最高占到38%沃,就是中国销量占到全球销量尺匣,宝马芍、现代钩、PSA都占到了20%蒲侵,通用15.9%些穿,如果把它的微车也加上超过25%际,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高睛切,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的涉怀客,要么是维持全球地位通用驳贾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众口库,大家对中国市场都高度重视蒙陕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额陌托,我的速度要比别人的速度高芦筹附,所以竞争更激烈痉怯圈、自主更不用说了韦寸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌退奶喂,大家都给予很高的期望附,未来我们说竞争会非常的激烈督,而速度又会下来瀑恨,所以未来的竞争格局跟以前不一样垛,以前叫分享匣,我觉得十三五期间一定是一个强者更强秸、弱者更弱棵沃,十四五就会出现兼并重组架,如果我们放开让更多的企业进来芬,我觉得这个可能局面会更快扭畦雹,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年仟得,最多明年还有一年脯,但是它的速度比平均速度还是快一点困贺,自主品牌大有希望祁,我说的是传统自主品牌敬谢仆,传统汽车还不是新能源汽车灿,另外格局会发生大的变化滔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉肯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题彼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题韶衰哦,力邀政府钠赤犁、行业浦灸辆、企业殊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炊埂,寻求产业发展有效途径搔。   以下为福田汽车集团副总裁蕾啼檄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录没憾。 福田汽车集团副总裁答啃蹿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导抛、各位来宾反、女士们蘑目好、先生们桥忿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛貌唤,能够跟同行坑父、专家做一个交流学习纤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新车讲、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享滦铅夸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势晨细无。从全球战略的视野来看算潜踢,乘用车的全球化特征更加明显匡夏,很多轿车的平台会在全球市场销售辜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些圃荤赂。举个例子户奖,如皮卡舍斡,在北美皮卡占整车比重是很高的梢,但是在中国浦粗,在欧洲虚操,皮卡的量就很小伞赊挂。另外又如轻卡逃,现在它的亚洲化特征会比较明显钩。还有重卡刑老,在欧洲都是偏平头的界,北美则都是偏长头的斧悲。所以商用车行业的区域特征很明显吻,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的笆懂间。而在中国市炒桥础,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的盲,2010年达到了一个峰值429万辆赔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势隶脚,去年是345万辆佛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过桶卜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长讹茹,主要的原因就是因为重化工行业缄衰穆,如煤炭净、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化锨。另外整个物流行业的效率在提升瓢霞塘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模绿荤。   随着市场竞争的加剧敛糯,行业整合也在加速掳璃,份额由2010年的44%提高到2015年53%扯岁,再看一下今年商用车的情况莽,今年一到七月份销量略微增长烽,整个商用车行业增长2.4%懂访,我们判断是过了低谷凌溪,所以下一步会有微幅增长喂杀习。2.4%其中主要是载货车贡献的咎山,同比增长4.8%娩敌,客车受微面的下滑孙磕韶,导致载客车下降了10个点许邦狠。   关于未来的商用车市澈安尽,我想从四个维度分享一下我们的判断赊吞。   第一是从宏观经济层面量扣坎,从金融危机以后合,全球市场增长的趋势是慢下来的钒雷撇,乘用车商用车的比例现在基本上在8贯械姐:2炬姆,但是进入“十三五”之后我们判断备虽抬,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭潜,商用车因为是物流工具的企业嗜,未来会有所好转定唬迫,但变化不会很大泼。   从技术层面来看佬溅凄,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0巳,现在正在快速进入智能化的3.0时代盘瑞诉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴耍快的涛凌睦。   未来的商用技术主要围绕着智能化噬完纬、网联化颧、电动化吓联疤、环保化来追求汽车的高效签核俄、绿色拣挠贰、互联和安全木恒其。   另外从中国的政策法规来看笨沧戳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动脊,从客户需求来看禽坦蔚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求斡,推动了中国新能源车的高速发展溉师帽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆辟恋男,同比增长102%窜垂税,其中纯电动客车3万辆尘等,同比增长176%信士。未来在城市公交以及城市物流艰、环卫等方面潍宦残,电动车还会有一个高速发展亩郝。   下面分享一下福田在科技创新痪赡嗽、转型方面的一些经验和做法瓮色。   在商用车2010年达到高点之后弹措顿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变揣,加快掌握自主研发的核心竞争力惜擞。通过五年的发展来看拐系蟹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的钒。福田汽车目前的研发体系是两级受,一级是福田集团的研究总院扔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蓟,曹博士也说降北,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆帅离,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拨们,是一个二级研发体系袖廊抚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程汉括、整车的集成以及亩欤块开发和整车测试的三大核心能力掸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒苗骇男、康明斯等等合作单位进行深度合作玩缸、改变和创新其洗,推动整车的技术进步潜苔梁。   在转型方面烁辨,我们这几年主要围绕着几个方面嫡篮玫。   第一是产品低端往高端转型谎孺实,在“十二五”初霜价鹿,我们的高端产品占比不到20%刊舷郝,我们到今年年底高端产品能达到70%扔市。   第二就是从国内往国外转型胳坛群,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%纽。我们连续四年商用车的出口保持领先轮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长静滴。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的唐。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的咆匿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型恰,另外为了解决汇率和贸易壁垒荒何,我们在属地产业化方面做了大量的工作篡泞卵。随着现在我们海外的产业化工厂的建设回纳伤,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础港。   另一个就是从制造往服务的转型盟慑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色谢,在“十二五”期间唾短,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益扳庆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础欧。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸妇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子刷啡。福田康明斯通过这几年的培育敞,不管是从业务的规模梁叛投、收入色螺、利润现在都发展得非撑铺希好桅,另一个他也对我们福田汽车的整车比么萌,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉樗妫好的支持阮隘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新匆庐。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目荒菱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3耐奋堵,柴油占整个车用燃油消耗量的60%吴迹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的鲜。可以说尽管卡车的量比较忻唷,但因为排放比较高欢,另外一个因为运营的里程和时间比较长吐捐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的埠达。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍浇忿暗,实际上物流的效率还是比较低的额。基于这一判断乃湘,我们提出了一个“超级卡车”的项目翱蔑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蓟,通过这种材料的智能化仍赴、材料的纯电动婚伙欣、新能源的技术路线以及车联网打造绿色朗裁、环保拜、节能洽亥讣、高效模、安全冠荡、智能的超级卡车坦旧。我们的目标是要实现降油耗30%星,降排放30%蝗妻惜,整个货运效率提升70%填。   另外是关于福田汽车的车联网技术筋敦衅,我在福田分管车联网业务答,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值沽查连,因为乘用车是一个消费品棱交,买车和用车的基本上是一个人拱,而现在主要是用来出行的灿轿腻。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控隘,但是商用车不一样黔负教,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的携联窃,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用劝火杰,驾驶行为各方面的安全糜愁谐,另一个就是乘用车是一个地域性的车烹藕,不像商用车需要全国跑填,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨堆晶灌,过两天跑到海南去了广。所以通过车联网对车监控的需求更高一些赁。还有商用车的故障率鹿蘑骸,因为它的工况复杂卧玻墙,商用车一般具有轻载堡、标载和超载橙谴,但是对轿车一般不存在这个问题割堤坡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低危谢竣,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的屁某。所以通过车联网对车进行故障预警德戚、排除以及程序优化等方面饶晦夹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些仇俺普。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理铰锯佰,建立与客户的互联互通鲍纬呜,为客户提供增值性服务探恳喘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商帘、服务商和供应商产品质量和服务的水平柒钞劳。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划局堵换。大家很清楚欺卜,围绕着工业战略拭勃扦,德国提出工业4.0卢,美国也工业互联网尝奢尸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略锑、英国的2050战略念,中国也提出了中国制造2025擒纳柑,福田汽车结合自身的一些现状功吉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划事迪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台垫睦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部输、企业与企业当、企业与产品臂、企业与客户的互联互通偷嗽岔。“五智能”就是商业智能充餐菩、智能管理石、智能汽车蓖驼吧、智能工厂些、智能制造葱丸死。时间关系半宿剂,不再进一步叙述厘牵。   目前苟暮虏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期厦卉。福田汽车愿和大家一道妻,通力合作禾叹,整合资源屯揩现,协同发展软士憋,共同推动中国品牌的加速崛起普,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献湘臂泉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱疾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日熄屎煌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕系氮靶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题非啦讽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寺巨保,力邀政府娇蒲、行业肺、企业柯兑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见判镣,寻求产业发展有效途径秀丹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员冕堵潍、舍弗勒集团副CEO郸备父、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动乱潜巫、驰骋未来》的演讲实录酪。 舍弗勒集团执行董事会成员唉鞋、舍弗勒集团副CEO偷猛旱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾瓦、女士们饭、先生们协踞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论番糜狙,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略跨,我们的愿景悉,是如何来推动我们未来的出行和移动竟。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容椿透柿,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史俗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景呛姑梅,我们是一家领先的技术公司漠,在全球都有我们的足迹水,我们一直致力于移动库储搏,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用楞惊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求隧瀑。   舍弗勒一直致力于创新轨监浑,也可以说我们成功的因素是质量卷、技术和创新铣缮。我们在制造业方面有很强的实力焚卤粱,在系统研发方面投入非常大愤。我们创造了一流的工艺和技术翅,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门思。特别是在电气化以及相关的动力总成方面谜,今年我们在德国获得了一系列的奖项锻睡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品弗疏。   就像很多其他的技术企业一样匙泻济,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域授。第一是环境友好型的驱动入,第二是城市交通颅猴建,第三是城际交通郴莫没,第四是能源链离泉楞。比如说大家可以看到伍,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛凡蛾,人口结构变化非趁泛龋快说烂呈,老龄化社会已经展现在我们面前茬残,技术变得日趋复杂淌,数字化技术的利用领域不断的扩大登,我们需要找到更好的方法来彼此了解身踢灰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作霓。数字化是一个关键曹怠,另外就是环境方面楷、可再生能源还有资源的可用性离,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题胸,资源的短缺也是我们要去关注的穷。   再看一下经济的趋势鞍帆淡,我们现在处于一个全球村境肪释,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题疵,这些是不一样的倪。另外就是可负担性的问题村,我们要为客户带来更多的价值瓜既,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题腥窝,这些都是我们要去关注关心的疗孺。   我们来看一下未来的战略场捞,主要涉及到四个窗口钒甘纺。   第一是产品本身欣酪沤,我觉得对于汽车产业答懒,对于机械制造产业来说都是非常关键的长。在这个领域/行业雇剐吞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动滩录,要减少对环境的污染墓促。   第二是当我们制造产品的时候愁土膳,或者制造产品元器件的时候蓖,要关注它的功能捣。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行惧火、城市的交通亥,对于汽车以及对于我们的供应商弹手挟,可以为汽车产业提供什么样的元器件扁港,这些都是我们要去考虑的科朽。   第三是城际的交通革姜,涉及到比如说航空缆、高速铁路的一些竞争汐。   第四是能源链的问题雀贸,我们有什么样的能源是可以使用的丢窟诞,我们将来的交通工具运用什么样的能源餐,这些都需要我们考虑帮。   看一下将来的动力总成栋。我想给大家传递一个重要的信息贫菠,在接下来十五年时间里槐豢,从全球来看缄孺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成舷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分胎饥。   但是现在也有一个趋势发展得非吵α幢叮快玛杜钳,来自大众和奥迪的这些厂家死,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车刊。到2025年采赐答,纯电动汽车的销售额大概会占到25%嚼朴,也就是200到300万辆的纯电动汽车竣毒,所以到2030年可能会是一种不同的情况崎睛仇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况姜顷碑。我们还需要让它更加有效一些猴涝,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争来,还有电池或者是燃料电池等等懦,这些都会占据越来越多的份额酸。对于我们汽车产业来说非常重要黔倒兑,对于政府来说也是非常重要的酱缔鲤。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料截汀,比如汽油跑氖,还需要考虑其他的一些燃料性实,或者是人造的燃料等等迟,需要考虑更多类型的燃料琉癸稠,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求弓乓课。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面阂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蹭跺瘦,包括48伏的解决方案染,它主要是对手动传动系统的电动化戚协。我们需要首先实现这部分的电气化涝孺。另外我们也需要对离合器实现电气化澜摔,也由于推出电子离合器吐嘿锯。另外我们还需要进一步提高效率崇雾窘。也就是要进一步推出我们的混合动力南Φ势保块48伏系统湍。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐荡遥块的解决方案缆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案飘剁,针对高压的电桥驱动解决方案娩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案苟氛岛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统半,以对其进行电气化处理诬谎。如果将来我们有纯电动汽车的话阔,它的电气化程度会越来越高沥晌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战毙复。现在随着新的解决方案变得越来越复杂奠,因此我们需要进行标准化鞋幸,标准化是第一步汹誊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高搏绦卑,或者说是一些部分的酶,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案结淮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求伺德。我们也需要减少车辆的整体的质量换碎唯,主要是成本方面是一个重要原因鼓单。如果需要建一个标准的话刹钮豁,我们就需要有更好的一个平台逢,也就是说我们需要基于标准的平台罚秤,或者基于标准的氖厥ǎ块进行我们的汽车制造慨醇虎。   我们需要全球的平台化解决方案烽纹斥,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求色蠕菲。关于动力总成方面镀复绘,它的变速箱是最关键的一个部分缄谱。我们刚才提到一方面是包括内燃机坊说拉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起僳燃,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器故贝,这些都是需要我们进一步给予关注的部分吴假姐。   接下来看一下我们的重点产品亢讼级。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面疼男该,我们为中国带来了什么样的解决方案供?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案罕,我们推出了高压P2混合动力暮妫块瓜话。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决猴联,我们希望能够改变它的一个变速器摧接腻,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换疯虚。   通过这样的一个标准的奶兀块化设计吕播枪,它可以适用于各种变速箱之间的转变湾透。另外我们还会考虑它的一些振动的需求秋,我们的这种创新型P2的混合动力耐男椋块可以帮助实现不同程度的混动功能荆勉。实际上檄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案乐顾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产皆刺。这是第一个解决方案谢鄙。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划词串豌,它叫做高压P4电桥的解决方案耙洞翰,可以用于SUV或者车辆的CD部分隙裳。它具有高功率密度厦巫井,可以适用于不同的车型居谷畔,非常容易打包进行个性化设计精拿瘫。也可以用于新能源的生产巳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产口蹲。它可以让我们更好地使用内燃机伞都。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车境侍,这是我们两到三年前开发出来的硅芳。也是考虑到了中国排量的需求填行腿,或者是新能源车辆的需求腿。针对这样的一个需求酱,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案惟姓,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机塑咕睦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机响茨,我们中国团队也为此作出了很大的努力便两,这个发动机是专门针对中国市场推出的篇忿。   另外就是在变速箱方面募,我们也推出了一个新的解决方案顺,是集成干式离合器的DCT变速箱锈班亩,机电一体化离合器和齿轮执行机构厂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的搂苇,对于工程师来说拍炽,我们都是非常理性的蝗柿,但是有的时候我们需要具备一定的感情莎粗墟。对于我们的汽车技术来说埔摩,我们一方面需要理性圃,另一方面也需要激情塘甫仑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现糠写。针对方程式1的赛车棵,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成改,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展酚骂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势肃。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邯戳太。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题韭渺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镰揣乘,力邀政府遂桨抱、行业诚卵套、企业掠抄删、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见犁,寻求产业发展有效途径丰苔搁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事坷、副总经理 吴松发言实录李闪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事眠、副总经理吴松   尊敬的何部长谴涕、朱总途,各位嘉宾次切刨、各位朋友乳,女士们魄姜、先生们癌惰,大家上午好儡。很荣幸参加这次论坛辰,我上次参加此论坛还是2011年刃,当时大家对广汽传褀品牌还不熟啡滤颂,那时候传褀刚刚才有这个名字梗街,传褀的保有量不到一万台擅褐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车立导鳖,这给了我们很大的信心和鼓舞擞绣焕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持盟想设。传褀一直也在努力惊捞时,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆枢,年均复合增长达到80%氛控。目前市场保有量达到65万辆柔骇绢,已经成为集团利润的主要贡献者之一母。   明星车型GS4持续供不应求啪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数涎,而且GS8与GA8同一平台巢幂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品室辟攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到氰羌墨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛绘沛,对自主品牌的支持蹬开失,关键的还是坐孰怂,关键的是感受怂,关键的是多提意见抬妮酷。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心徘陶,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌捞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会咀佩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法倪。我做自主刚刚回集团谈,将近9年半的时间饰熄陡,从不愿意干到喜欢干罚畴脸,到对自主品牌依依不舍豹桑酶,到对自己找不到定位和方向蹭,感觉到人还是能做一点事日路。所以这在这里借这个机会拜,感谢在座的我们各位嘉宾磕谦陌、各位媒体的支持袱,也感谢传褀团队的支持探阿疥,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力丁宿达,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持局革。   我的发言主题是构造改革创新驱动萌穷疥,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考雇玻伸。一个方面汽车产业发展形势分析胆斜,前面讲了很多了漠杜儒,我就不多讲糯。   一个态势是稳步增长快,但是全球增势放缓长霉。中国汽车产业发展仍然有空间价喉,仍将会领跑全球汽车势懒。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台劳安叭,中重型商用车达到400万台狙砂觅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%特呢泥。中国汽车销量将达到3140万台慑船襄,我预计可能还会再多察,关键是结构看你怎么改佳灰?如果要参与全球竞争煞,那重要可能生产量还会增长图饶,复合增长率将达到4%鸽乾喇。   第二个特点甸,优秀自主品牌加速成长拜亩凹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流危穷腔。中国汽车市场发生了深刻变化归沉,中国品牌迅速崛起瑰,优秀自主品牌加速成长泪悉令。关键是要产生优秀中国品牌跺卑沮,不管是哪一个企业瓤肺头,在现在这个环境下权鲸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌头然,还有我们何部长共凸陌,这么一批老的汽车界的前辈侍,到了这个会场又在用行动来支持沙。大家和我们媒体各个方面的朋友日萝酣,大家坐一坐虎褐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别腊蓟蟹,差别在哪里皑抹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的歪烷疏。关键是中国人要团结从鲍句,不要互相贬低文。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦舰郸怪,抓一到几个配骨酗,不要想象太多票措涉,我们从来不怕想象趁惮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向獭便蔬,坚定方向访丹介。   那么数据也说明一切起,2015年很多中国汽车加速发展辱柒掂,行业整体增长率为7.3%的情况下平,中国品牌乘用车增长率达到15.3%剂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%惹锚,相比去年又增长了1.2%百分点浇呢。而且自主品牌抓住了很好的契机公,在SUV里面我们是防守的疼卡,是中国品牌先站住位置闷侩睹,合资品牌再进攻苛,再加上周围的环境变化氮具娶,所以在SUV里面我们一定要全方位发力诞搏潦,占据主导里僳,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个沪亥朝,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人莆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱妗,统治了我们的各个方面涉。我们展开进攻是非常艰难冬,但不是说不可作为酣睡,要选择时机篙信褂。我们要在中高端里面取得突破贰耪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比虹,这是韩国人讲的娘寒,不是我讲的囱疯凳。他们说富,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候另邓爆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌熬岗路,如果不选择是对自己的不自信驶内颇,这个不能靠强求坎丢,靠品质梦付、技术涟、新能狸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品琶帆。   第三个罐嗅牧,汽车消费升级和资源制约缄憾圣,也迫使汽车产业需要供给侧改革隶愁。不但要有好的产品师谱虏,而且还要有低的成本纱,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害必弗屋。在汽车需求方面耽,80廷祟、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军耪款,个性化拱洁、智能化金、体验化等方面的需求还在不断地上升伎维,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战褪挖。不管怎么变化嫡宦兴,满足顾客的需求内,满足抓住市场的脉动拾鹊,这个是关键点圭枯羔。而且资源供给方面拒楔,现在的人口红利逐步消失坎必佬,而汽车不是简单劳动咐,是高技术情况下的技术劳动踞涡圈。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家横淀梢,我到那些国家去考察过哨,没有中国这样受过良好教育寸弹灯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性侮沧等,那不是每个地方都有的崩。有的地方上午上班晒怠,下午到时间钱一领就走了借抢锨。所以对一些合资品牌来讲鲸寇亭,中国也还是蛮有魅力的毯澄漓,关键是要拿好东西出来勒捞陛,才能谈自主惫帆。   当然工资涨这是个客观事实邪馁,2011年的时候4.1万目漓惕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万晌,这个不高的石,还要涨耗兼千。农民工那么辛苦妊堡,给他一点钱算什么骑。但是钱从哪里来苏?我在传褀亏损的时候想窃徒,工资涨得慢茹碎爱,但是想办法补贴拟申。这几年别的都在减慷斡,就是员工工资不减歼虚,但是效率要提高燃晴垫,要杜绝不干活的人惟拔司,最后挣得钱多捌,干活的人还没有机会莽,有钱的人天天有时间去议论镐缆伶,没钱的人在干活亨挟阿,这样大家积极性都没有了勒雾。国企的弊端就是这个泰壤诞。   那么在监管方面及航施,工信部刚才也说了欢敦,我们的司长也说了境第仆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破羚送,在供给侧这个方面要下功夫慨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径沸霞访,作为五大发展理念之首新参,当时这个报纸一播五大发展理念崔憋钡,那时候我还在乘用车蹲逛武,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去霸,这十个字匿。为什么呢括茹?因为没有创新就没有一切冠握到,没有协调就调动不了资源葛贿,没有和谐的话拇床,共享也很难寒,大家不愿意跟你干牌潭狄,我是不相信英雄的日弯,但是特定的时间会产生一点辅弟妈,还是要充分调动群众的精神雾乱,各个方面全方面的参与墨夏玲,企业的成功除了它的领导者的作用就弘立,更重要还是把员工的积极性调动起来牢裂,人民群众才是创造历史的动力晴牧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人按碑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革胸,需要我们从技术管理航倦靠、营销淬星佰、品牌览搓溶、产品椭锯频、服务全方位展开创新凰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革级,来推动中国品牌进入全球呻兴,成为世界品牌鹿棘脚。   第二沉,汽车产业供给侧改革方向与实现化绕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法菜凌。   首先衰诫刹,在自主品牌方面烈,我们是追求全球视野开展正向开发枷岁虹,坚持以我为主的构造核心奴,组织全球资源弄焚,开放性自主研发模式譬亢,掌握核心的竞争力洛,获得了可持续发展能力填。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人长歧。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人烷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了洁点炽,我们的生产能力标准是35万郡,但是预计今年我们的销量会超过35万坊姆唐,有可能达到38万蓟信,当然如果制造组织再高一点缸冲瑰,可能40万潍,也还是有可能峭,但是大家别报到40万啊森。这是有体系嘛侍电,有制度保障的健,有员工的全程的参与祥天。一个别的企业的人到这里来看沽配,他说你这个企业为什么增长这么快爱锹,没什么别的逞,员工的积极性调动起来了味疗,他们说铝,我看到你们的员工眼睛充满激情鼎每,因为人天天在干活的时候就会有理由挞纫狈,如果执着地做一件事情带有一点追求闯凉许,那就有远大的理想汀峨。   放眼全球攀奔谅,在开发方面整合全球优势魏髓店,实现研发的全球化般翱刺,人才全球化鸡案葡、配套全球化玛嚼。依托国内的研发资源酷,充分利用国外的资源开展研发资源整合热哎矮,打造企业自身的技术体系蹬。我们用了将近五六年的时间饯,我们确立了G-CPMA跨平台暮冢块化架构涛,我们第一代的产品是引进消化吸收居,第二代产品已经完全进行了提升花疥抽,但是没有否定第一代活耪,掌握了数据链地幕,掌握了开发的流程冲慕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列俊。实现了一个平台可以开发六七款车型陛鸽,实现了多个平台车间的相互有机关联车,实现了车型的变化多患挺,开发上市快寸,质量易保障锹,低成本鸿松诚、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设寥。   第二个溅萍邵,坚持质量为先泞阔,推出精品车型强啃假,提升产品质量坊氰肆,加快自主品牌产品开发窝舒,提高汽车供给侧水平捻圈船,推出符合时代的互联网化的产品维。打造消费者喜爱的精品车型肯慌,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果窖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式芦揭冠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织羚峨。实际上汽车不管是新能源也好钡姆,产品的三大特点瓮挂厦,一是颜值不好看别人不买伤珐默,第二是品质逼绒吻,没品质也等于没品牌尉雄蓉,天天出毛病心里不愉快别膊,第三是性价比杉霖毕,就是靠成本房练片。我们的员工不需要培训就知道品质徐寝肪,因为好多从合资企业来孺胯,合资别的没培养稼,就是对品质追求航去,结果就是成本搞贵了泼孰剁,把品质先过关溶,回头成本再来逐步下降袜。我们第一个解决的是品质操邦,第二个解决的是颜值懂梨,第三才是考虑成本瑰。成本动郴,供应商的成本我控制不了隋尉,如果今天在座还有供应商的话取厕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点好肛,还是有这个机会的鹤波。但是我建厂可以控制韩熔玛,我们内部的生产流程工艺廊既,我会重新再造豆,这个我投资减少了乐,今天也披露一下焦备老,我35万的规模最多可以干到60万藕。如果创造性一点可以干到65万藕佳,总投资50个亿摩剃,含整车加发动机呐芥枪,这是内部数据兜堆功,来给自主品牌共享母卢。   包括一些模具加在20个亿齐嗜胖、70个亿碧,最后的结果我都不相信矮廓,实现平台化善电吠、公开化胖丝、可视化悄搅品,让所有的东西全部依照规则阳光推进牛涎。现在我们的供应商也很满意抬,社会上也很满意弹肆。这就是在体系轻,在这些方面的作用力拧腻,防止一个部位一个零件颗,一个车就不同零件不同标准癸醒棘,那怎么做拓歼,永远做不了好车桔鼓。这个要感谢合资养成的规矩琴。但是自主也会给你更大的动力截瀑猫,动力是在研发物汝葛,其他方面再有作为獭。所以我们是国企的平台椒矮,民企的效率返弹,合资的流程灯仍俯,这三句话就是这么个意思顶穆毙。   第三个皇,坚持智能制造打造智慧工厂谈概休。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂梨,实现占地面积的有效节约汐,我们的合资企业驴,广汽本田在推进第三期的时候镣汞,就是根据SSC这个原则萄侵。SSC的第一个S就是小型small奔,即所有资源空间最小侧蛇、设备小型化;第二个S是简练simple慧,就是除去浪费甩锻,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑完,complete梅,以追求小即雹徊、近富狸、短竞倦、轻童,最合适的自动化董、南戮牵块化吨咸。所以广汽本田第三工厂运用SSC份纱氛,它们的车间占地面积减少45.5%吓,投资减少26%糯,跟它的一二期比陷倦,能源减少了29%筐烤,成本节约了21%须绰策。   第四个坚持管理创新蛋没,开展构造改革完截,主要就是我们广汽丰田坪拱蒲,因为我原来在广汽丰田发动机思,我9年就去丰田一次沃,去发动机只回了一次熔纱,因为当时这个地方环境太好了宽垦,我怕一回去又不想搞自主了浚可管。但是鼓励我底下那些员工经常去戌虽,去交流揽,日本人也还不错仙散卞,大家都交流识履虐。但是技术是交流不来的汞逗,思想文化还是可以交流的鞭。最近到丰田去了一下跋怯骄,大有感受钡罚卸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革僵峨,它从最关键捅耙蛊、最基础的制造环节入手券碴傲,开展生产管理创新嫌际枪,从制造轴陌扭唉、供需轴隧板乔、采购轴出发磺搅窃,深入开展构造改革爱睡皆,实现全员参与怖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识卉嗣浇,充分调动员工的积极性辣酷头、创造力墟虎,取得了良好的成果闲痪。经营绩效方面攫,今年的销量增长不多期惰沁,但是利润大幅提升酒,生产效率显著提高烯写斯。人力绩效方面狼蔽撤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升奋写瑟,管理体系与生产流程更为完善钎、合理笆篙呛。   通过改构造改革歉杜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升夯,根据他们的预计场卫,已有的数据惶屉,2017年单台不良率预计会降到0.01%冒,就是万分之一笺荆传。而且现有的工人总数减少1600人仓萌怜。就是现有的存量也可以变化居肠海,他们现在不到一万人摩,要减1600人拾骸腾,它新建的工厂菱,员工还是要招的埠即,但有的还是要走位。就是用减下来的人把他投放到这个地方疆累呜。   第五幌扒,坚持体制增效滑什,强化体系创新纶吐。既然这些企业都到中国来了恨锰僵,有机会为什么不学一学呢观?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下炒席捆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破颇俱浪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式勒舒讹,广汽本田精益管理揭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式骂玫。为什么搞一个广汽生产方式肖踞弘?为什么不造一个丰田呢坝颈爆?这里面要说一句德,丰田生产方式你不能完全去学坚仁,条件不一样棘,环境不一样校娠,人员的基础素质不一样弥才,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多嗡。你学它必须要结合自己妨,连日本的企业去学它的毁,有的好多也不成功愧埃喉,当然我不能妄断膛娄,这是从资料摘的售蛋艘,不是我说的陵多。   第二个寒,我主要员工整车从本田来静,发动机从丰田来宿搽,也有一部分本田底榷维,两个企业不同的模式怎么办蹄须?发动机就要按丰田来狸陷风,从头到尾来疏,坏的不学好的学雷,整车就按本田的来访鞋败。但是一个企业两个体系怎么运作呢岗腾规?我说干自主就不能有体系赐长,要体系就是传褀的体系匪巢稳。不管你是从哪里来想,包括从社会上来侨裤,来自五湖四海一个共同目标堤抨,要干好中国自主品牌罕。所有最后提出了广汽生产方式豪,以丰田为主结合本田釜溯蜡,这样把文化楷弛、体系做好菏脆浚,但是还不够巩固价未,还要琢磨投咖,现在体系已经起来痪。   我们从2013年开始策划绞嗡贾,集团的主要领导说这个很好鹤拢,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的勤。   所以后面我们的产能又不够了溃,销量又搞起来了嗓,整车进行改造啦、发动机进行完善衫堪屑,整车师颊兔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造祁好,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%凌舰,就是第一条生产线啼磷。第一条生产线上半年生产了将近16万绵馆铺,20万的能力干了16万塘,实际上还可以做犁嗓,全如果满负荷做的话士,估计干到35万都没问题绞癸。极大发挥唇狄,这个不进行全体系变革很难胖。发动机装配线一次合格率99%馆,这个零部件产内库存减少70%猾,厂房面积提升30%耻,原来不够用董讳,现在多了这么大的组织绘店稗。库存资金减少50%赌替,更为重要的是这一成果横向展开躺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线挛榔队,它的年设计能力15万辆贫脾,8月份的最后一天有个数据烷琅蹿,他们双班日产已经达到了650台缴订磁,它的满负荷是700台钡俱尘,估计9月份就可以满负荷刃抚臂。这种提升的速度寄,全世界都是先进的捕庆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局瘦庆厢,它的一次合格率最高达到了93%巷挽寡,平均水平92%朔,接近丰田中国国内水平咕桂绍,当然追求的是丰田日本的水平肉,广汽丰田学丰田本厂伦拘抬,我们下一步也拿一个计划遍狼赋,要挑战就挑战一流焚,否则没意义九娃蓝。   那么我们以建成世界级工厂为准则哪叹,以广汽生产方式为核心坷,融合了SSC原则驶嗅鳞,运用创新思维全力发展智能制造技术惺,打造智能工厂卞识比。我们在第二工厂通过价值流最大化喷碧、设备智能化槽,生产线自动化伯暖挖、物流信息化法卸肝、网络可视化七非、操作简单化挞、安全绿色化坝、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级起。这个第二个工厂是非称绕。好镁、非常成功的一个例子啦糙认,但是这些都实现了涎俏。   第六是坚持品质保障鲍膏,打造高端品牌哀兔淀。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗间棱,高的效率提供优质有效的供给冉填。广汽传褀通过精品工程确保产品质量丧,连续三年获得中国质量剧、中国品牌第一蔷秋,超过很多在中国的合作企业本和献,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八叫笨,所有企业里面包括外国品牌围授,与广汽丰田并列第八举伶,比2014年上升6位矢萄受。   第七举彻收,坚持客户至上玲,提供优质服务栖沽侈,不管是在任何情况下檬坝,用户是我们服务的对象盟泊你,也是我们的衣食父母拾,尤其是作为汽车这个特殊产品幕凳伟,我们对安全褂、对生命的一种关怀你吉,作为生产制造环节的改革晃,是汽车产业供给侧改革的重要方向片掀韩,但服务环节的创新与改革同样必不可少内齐啡,这还是目前我们相对比较一下独。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名绵凛,也是一个什么机构镁席,我记不不太清楚袄寥怒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离斡誊。所以在产业互联网的时代骇,每一个企业不再只是产品生产者诡石、服务提供商汕乡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商饲须熊,服务以各种形式融入到了制造业哎渴、研发设计靡任、生产制造式、经营管理替、销售等环节铜。有价值创造的可能闷全,就有服务形态的出现酮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限某食,两者相互融合瑟、相互依存颂汉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展芯。   广汽在这个方面也展开一些工作心拼懒,我们的整车平台将联合金融道露、保险谈评稿、物流瓮戊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务寞藕,车生活平台会涉及多个业务平台驮钱,除了常规业务平台还包括了配件商城膊赶洛、用品商城壕厘惭、社区服务连锁币蟹,用户使用汽车的整体生命周期估蔫,产品的购买只是开始婪挞,与用户长期多次的接触和非常周到的服务剖捻熬,这才是我们下一步发展的重点佳禄。作为汽车服务提供商彪雷丛,我们更应当关注的是用户的体验情搭,以及给客户带来的价值增值感受笨,汽车服务O2O的打造忻深胆,也是为了满足汽车全生命周期的需要觅,以及品牌和价值进一步提升的需要诉撼釜。   第八懊肋办,就是通过这些改革枢纠,整个广汽集团范围内的成果劣,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万黄拐,同比增长28.8%鲁、29.7%尖仁剂,比行业高出20个百分点工。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平伶甸筐,同比创下历史新高俊。当然传褀在这个里面那是贡献更大防膜骡,1—7月份销量已经突破19万培霸,超过去年全年哪,加上8月份最近的数据疙蔚,今年全年的任务22万已经完成了广凭,同比大幅增长143%系胚想。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强炭删捍,位居第303名擞截摩,比去年排名上升了59位蒋,整体实力大幅提升糙。   第九抚郝,就是广汽集团的发展十三五战略问。简单地就是一个内部协同创新维蛔射,外部开放合作腾驴沙,这是总的原则霸僚腻,全面实施结构性改革硼兴瓤,实施一五一三的战略标牢蕊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆写,这是一个保守的数据挎,因为传褀搞不好就过100万公举,前几年说传褀100万闹,别人说吴总暗浮,你是不是在吹牛尺杜霜,现在领导嫌我100万都少了少硷,拼命把产能都整合过来了佳堂位,成为先进的汽车集团侥,做强做实研发整车零部件定毒赡、商贸服务和金融服务五大板块岛浑,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌矮蔷,实现自主品牌事业的跨越式发展我挖沮,全面实现一个“三”慰娃潭,就是电动化累庆局、国际化潞疥轮、网联化三个方面的重大破暑。   各位嘉宾淋、各位朋友辅,女士们鹃抱惶、先生们菇夯,在需求持续升级静佩钢,资源消耗的情况下菏,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓狈浅,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端笔、品质优先稿拿邯、创新驱动的发展路径窃弯盟,坚持正向开发陇,提供优质产品废楔,坚持智能制造膜,开展管理创新惦笨嗓,保证服务水平柿,注重品牌高端化藕侣。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花定,共同推动中国汽车迈向新的台阶位,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球绍损,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷:李芳" "  今年3月去,借百年庆典之际谩清,宝马集团提出“下一个100年”战略方向哦秆翰,即“智能互联”驴渺、“绿色出行”和“自动驾驶”耗描雾,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向刊。随着战略的提出高籍,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开歪岁巨,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上皋。在这其中媳副,“人才”就成为关键问题哼。为此雄嚏敛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕横贺娜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备痕。   根据沈燕的介绍可以发现告娠,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛艇剩卸,涵盖计算机酮洽、工程学连蛋、自动化痞刚、金融等多个方面抱号妊。她坦言盘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入汰脊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈害。因此邵溶伶,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才恭拉哩。”这其中包括互联时代的在线招聘挞铜,“例如我们利用自己的招聘平台炬、Linkedin电撂牛、智联招聘等在线平台岗斥,以及大学招聘修、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘勃亢。”除社会招聘外舌,宝马也会通过与院猩障┤海合作磨门,提前把学生引入到企业中溅狗,专门为宝马培养人才顾匡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作谢钒奸,举行“宝马同济日”这样的活动嗓。“去年我们就以互联驾驶为主题火,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品窍摊料,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习东。”沈燕说道躺。另一个重要渠道介息黔,就是内部员工的推荐凳灸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号广,让每一位员工都变成职位大使丸,在朋友圈进行转发传递夺。   “我们对人才的要求结伐骂,在能力方面最重要的是对业务的了解秤伴皖。这不仅包括对业务今天的了解斧成,还有对业务未来的了解损。要知道未来战略方向是什么熔澳怀,需要什么样的技能粗仿。 ”沈燕告诉记者提,“此外矩,我们对人才的要求是不仅要了解中国萍拭嚷,还要对全球化有所认知玩形咯。随着技术的发展能贾,我们对人才的需求呈现‘复合唤城,跨界’的特点盆。但是凰请,这类综合性人才很难直接从市场上获得垮呜淘,需要我们进行入职后的培训铝眷。 ”据了解草官,宝马(中国)每年都会根据员工表现绿钒挠,提供给员工出国培训以及交流的机会缆逻算,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流费家嚏。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换残铰,以拓展视野妻挡郝,提升能力饺滩磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为贬扮,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是传叮郸,吸引并拥有了一批充满抱负骇翰潘、专业的本土化人才迟潞。而面对未来拱卢兑,本土化人才也将承担重要职责臂,“这包括为‘在中国朵,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向秤颂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中新撅。”沈燕表示山努梧。2012年够矫咐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题第甲拖,并在上海组建人工智能团队蝎,承担电动化和智能化的相关工作捻。另外奥,宝马已经在中国成立了专门的战略部门仑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨踢扒汇。 这个团队将研究和紧贴中国市呈濉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地匆常,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福砷浚:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上按,用“数字屎都、概率诽、未来”为题底,论述特斯拉电池的高密度淬、续航里程及电池的安全性阶。对比国内喘僵,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车店,并预言电动汽车和智能手机一样性,电驱动和自动驾驶注定了是未来摆概,不可逆的未来媳。 以下为原文膝:   关于密度和里程数挂锨修。 特斯拉Model S上市已经四年多了习提硷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌提猛懊,至今为止一个都没有兑现扫。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)敝期荆,里程最长的量产纯电动车鲜厂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结台,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法僻背,相对容易)还低的匀速行驶的里程数羚,忽悠消费者弦江。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准啸订,里程普遍降低10%以上)来体现里程痴,在有些国家辅助使用NEDC的标准瓷隋,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)嘶世歧。   关于安全性和自燃率室。 自从2014年初安装了底护板嫩腐哀,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)师递炬,远远低于燃油车僧督逛,各种撞的惨目忍睹事故含冒,也都没有发生自燃美弧题。相反顽典斗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蔡亭泄,却成了全世界自燃率最高的机动车叛胆讥,更远远超过了燃油大巴的自燃率羚贰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理们蟹钵,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门冯,车门闭合的时候已经有点变形了)铰袱,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业卡判,几乎可以说陌蕊:特斯拉重新发明了电动车捐错蹲。    国内真正用心做电动车的企业力静,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术第,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机吼霖博、变速箱呵传稿、油箱等涉抒,改造成电动车的事情)耗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了焙沃居,才会全力以赴来押注电动车次。当然猩,也可能是很多品牌都在蓄势待发囊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招椽。    电动车不是什么弯道超车簇溶长,而是换道竞争倪巢秒。    今天的电动车寒饲糜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态从林。待机时间是诺基亚的几十分之一片呻,软件也没有几个驶,通话质量也不好蔼啦,汉字输入也麻烦的要死步膊。和智能手机一样瓮,电驱动和自动驾驶注定了是未来夸何茫,不可逆的未来埂切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛朝:李芳" "   2016年8月30日阂惮,在北京新浪总部捍赐冉,北汽新能源充电部门副总监陈保江舵工乘、北京华商三优总工程师丁晓伟山年、电庄总裁兼CEO先越裸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人挟垄、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动挂犯局。    作为新能源汽车销售终端环节锭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线垫。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈赶搿,更是充满了诸多困境粗巩噬,不为外界所熟知瞪。    那么较顺狸,作为中国最大新能源汽车市忱病,北京的充电桩发展目前处于何种状况淘性,北京模式发展的瓶颈是什么个纱?有何值得借鉴的地方零?又该如何去避免失误和纠正蚕?政府即平、车企嗓镭插、消费者在这一产业链终端中撮幂闪,分别又该担任何种角色阶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录馈事:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山窖:魏总河澈,刚才你从用户的角度舱俩靖,同时您也是媒体人的角度科沮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样麻评,您从媒体和用户身份的角度讲一讲查绢鸿,您发现了这些问题之后吩缺芳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率北?    魏士钦酬舌:其实我们一直在琢磨这件事陀落起,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说篙涎哦,这两点是能够解决掉的护巳颁。首先第一个冒习,支付虚。就像刚才先总说的啪涟,有个银联一样的东西供,接下来有个第三方敖炯踩,或者接下来大家都使用微信支付熬猛,不管是充电桩也好场其鲜,app也好抚悲鄙,还是当时的扫码也好揩糖,还是微信也好绵饯亲,支付宝也好拆涟本,能通过手机支付哭,基本上都能解决掉纬呈呜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题位,我们把支付给它想办法统一了琳驹。不一定统一到一个里边去镶磷陪,大概两三个芥敛,大家都在用茶,这就没问题罢。    第二撤残,这就相对更难一些了旱让枷,应该是有一些第三方平台真正站出来端,能够收集所有的真正的准确的信息弧,其实当时我们自己在做app的时候尾,就是在做摸点的时候醛浇叙,我当时就矛盾合哀痘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点娩寞苏,后来琢磨来琢磨去醇俏李,通过很多用户的反蓝蠲邸,我定义出要摸一个最准的点申溪,不要最全的虽裴啥。准是什么概念诺楞驼?第一形寂,我找得到矛礁,第二轮沁,我到那去一定能用得上勺劝娘。如果我找到它了缉哪,也到那去了呜铰乌,但根本没法用菱班,那就没有用了腻。所以如果站在媒体角度胳登揭,我希望不见得是谁跺曙宏,也许是个媒体图骸弹,也许是另外一个平台朴,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起陷,但是它也不一定是最全的创奖,但是它是这些所有的里面最准的逻,每一个用户都能找到桩苗,而且有百分之百的体验把电充上褥。    我们碰到几个小插曲挺有意思的芒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站酣,是咱们国电的站脐毙楔,是快充每汗夸。我们编辑去那边准备充电的时候温浑,有六个跑快车的兄弟皇莫梯,霸占着那个点忱,就是不让你过去屏,这个充完那个充钩颈皋,还剩一个车的时候盎盖攘,就赶紧打电话给另外一个兄弟烤举,赶紧过来充电讽。我们不等了供剁荷。但是他们不知道达幌布,在那个点不到三公里的地方耻晴下,快到积水潭小西天那个地方堆缕裸,还有一个充电站墩,好像是三个充电桩还是两个匪搅,一个车都没有拎,而且车位都是空的睛闪杜。他们不知道那里姐急。而且那个点结互涣,我们当时找的时候用了三个app驴熄迟,只有一个app上标出那个点搞,另外两个app是没标那个点图跑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离趟柯,所以准确性其实很重要惮。所以如果能解决这两点颈抠鞋,我觉得咱们的空置鸿、闲置的问题一定能解决眠随苇,肯定没问题的然。这是我的观点辆。    黄山刑点归:关于公共充电这个领域磺,我不知道魏总在充电过程中奥,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题太?    魏士钦朔统:出现过边读,很多健贡创。    黄山俩谭:这个问题其实很有意思的问题譬陛胸,充电桩的标准是国家有统一的标准薪疆冀,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电墒。    魏士钦蓬列:是这样持鹃悔,最典型的例子就是腾势稀墩,腾势在很多国电充不了蒲墓,但是在小E充电或者普天是能充上搓。    黄山诫:我们可以把时间放长一点来看蹬拳,在2004吝、2005电动汽车兴起的时候粉丸癌,很多人都不知道电动车是什么冒类,充电桩是什么劫。随着这几年的发展但挤,物业慢慢都配合了联,所以从成熟度也好觅屉、物业配合度也好薪,应该是越来越高的驮俺醒。国家层面出台吻,新建小区予以配合词,包括老旧小区的改造软,都会多方面来共同解决这个问题读廊。其实关于今天的这个话题熬,我不知道台下还有什么问题要提问的呕衅钎。没有的话徽痊村,我们可以做一个最后的总结耪绍诵。    我接着丁总说的北京模式的问题圭,我们今天说的是关于北京模式梗邯税,丁总说了一个北京是纯电的市郴场,跟其他地方都不一样交词上,上海是极端的骸兼,上海是混动市澈琛,北京是纯电市场泞蚕。我理解还有另外一个模式菱,就是北京的充电运营商是最多的绿,发展是最快的澎掂,一开始是国家电网衅贩、普天在推嗓谦奇,后来群雄逐鹿凸,特来电锤、星星等等各种运营商都进来了霖考,包括先总这样的都进来了粉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商秃殴煎。    魏士钦勘苦肪:现在已经不止了讥佛。我们有一个数据剖,说是47个运营商溉城骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹怜删:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构虎,我讲点个人思考和认识黔灸。    先谈思考告年。第一财距慧,供给侧结构性改革内涵非常丰富昏轨,大家可能更多关注产品的结构性改革慕茧粪,其实我认为锌,源头是制度的供给和政策的供给池勤,再是要素的供给拆灸惦,三是产品的供给渐上掳。    再把这个逻辑关系缕一缕氮茎俄,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给颊榔淀,而制度恍哩彩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给柿肯轿。所以现行体制下恫蜜饯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革垦卫?这是我思考的第一个问题热。    第二个问题汝,是我做企业这么多年的实践和感悟淖秸窘,企业到最后比拼什么缅嘶梗?其实就是资源的配置效率社阿。汽车行业也如此窘。你拥有多少资源固然重要败,比如研发队伍叉贩梦,既有一两万人的融琶提,也有六七千人的妹,还有两三千人的沮,资源差异很大捻挝兄,但实践证明人多不一定成果就多苛珊淡,关键是资源的配置效率吗挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率侩彤芹,取决于一个企业的决策效率和执行效率忿沛。而企业的决策效率和执行效率修玖古,又取决于它的机制和治理结构抱锋顿。    反过来席擂蜕,机制和治理结构取决于产权结构的合理化鸿。也就是说肃薯皇,产权结构会影响到治理结构和机制抽健,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响兽释,进而影响企业的资源配置效率航了蟹。    从逻辑关系上讲竭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革箱。    第三个问题魄,产权结构是前提痊蜜佬,是源头性问题暮崎然,多年实践佳,有以下一些体会堑茸厕。    关于股权弧恨涉。股东应该优质化跺泥令,股比应该合理化晶。近期也好黑,远期也好曹秋,你不能把那些对企业治理臂拳、技术绦、管理县,以及市场拓展没有任何贡献嗽虽谅,反过来可能还会添麻烦者盎褪,当股东袒。这样的股东不能要比。    股比结构这块赋晦,不同行业搁粕,不同企业啡,它的结构模式必须符合市场规则斡赎。若是竞争性行业秘们,不管是央企贤,还是地方国有控股企业村俩忱,做第一大股东绝对控股舒圣,很难实现建立混合所有制的初衷盼咖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”巍搭,竞争性行业混合所有制要深混飞辫,不能简单地浅混溉穷。什么概念秸?国有可以是第一大股东捅,但不宜绝对控股副稍,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构坍辉轨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化那贪、国内竞争国际化这么一个概念柬等贯。既然是全球化骇行矗,如果你这个竞争主体结培,你的治理结构墙呛兴,你的产权结构离哥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话刨,你如何参与竞争泞持讨?道理非常浅显明白陕场。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践裂皖。    江汽集团公司制定十一五规划前摊,我们就有一个想法倒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化师。围绕这个思路肺敞欺,于是就有一个叫三步走的战略规划泡得阿。    第一步屋限俱,把国有企业员工身份置换掉缔胆谷,从根本上说散起苛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处匠茂,对职工也有好处店伞,是多方共赢的一件事情傲暖捌。我们知道辱,国有企业这条船不管怎样窝俱,开得好姆苏匣,开得不好台,哪怕再破再旧罗贰,只要不沉下去扒痕,国企员工都会抓住船板新坪率,不愿意下船褪。    如何把员工这些观念转变过来炽颁椒?只有让他们从企业人转变为社会人瓶谁丰。因此沤,第一步是2006年划仆,江汽集团公司所有员工进行身份置换俄。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会残,作为每个子公司的投资主体慷捞,共同组成投资公司钠。    这样水悔熬,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东炉戎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权孝圣。    第二步蛔,我退休后卵甩,引进中国建设投资集团有限公司巳蜡吭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司劳。初步实现产权多元化汇。    第三步靖死,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产才返茧,包括安凯客车的控股股权另淬瘟,整体运作上市敞芜霸。去年1月获得证监会批准夯,上市公司已挂牌海貌揣。    通过这三步走——置换身份散,初步股权多元化慑膘鹿,整体上市背,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的肆,对留人起到了较好作用番揭啸。在工业化警、信息化蛾俄、网络化尤其是移动互联网时代陪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代币,股东或雇主和雇员之间的搏弈匹勘,更多体现在决策权和分红权领域透寿靛。    为什么IT产业吭,特别是互联网企业发展如此迅速妊牛?正因为它有这样的产权结构妈酵,这样的体制机制等物烦。做得好的互联网企业累唇佳,股权都比较分散宠酶使,管理骨干和技术骨干都有一定股份导,可能这是大趋势峭。    互联网行业资源的竞争和协同掏栏,最终体现在人力资本价值上豆,他们要参与公司的决策和分红驰陕。这个问题如果不突破脑期,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难醇磁哺。   存量是稳定剂呸,增量是兴奋剂    那么逢扳籍,内部机制如何变革鲤?    1990年我接任江淮汽车厂长侯,当时非常困难散改跑,留不住人蹈府。有些人选择离开洗阶,人往高处走悲地,完全可以理解涪菱。留下来守摊子的这些人不容易娃舱剐,到我2012年3月退休藕德斗,这22年时间里天堡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段七。    第一阶段是2000年以前顶酒挨。可用两句话概括律口坡,第一句叫做存量相对稳定蓖,增量拉开差距播处。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状免龚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来垮妥逃,可能就有问题尽冕秆。因效益提高而增加工资南,贡献大的就多增郊,贡献少的就少增坑。即便没有贡献梢,原有的存量工资也不会减少幢参,即存量是稳定剂牛汇避,增量是兴奋剂檄呻。    第二句是有计划按比例增长工资娠病。也就是说苫,企业效益再好独澎,效益翻番工资绝不能翻番呢沦滥。效益不是很好滑宛,工资也要涨卯摧。为什么们八?因为国家年改革开放30多年钵,经济20多年高速发展枷地怯,物价一直在上涨献,生活成本在提高画魏,降工资就是降生活水平锯。所以我们有计划按比例增长工资讥,以建立工资蓄水池冀,以丰补欠坝栋。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利被普。    第二阶段是2000年后彼,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式昂碾。    第一部分是粕誊,区域领先的现金收入潞。和北上广深不好比弦,但在安徽及其他城市的同行业者中镀烙,我们的薪资收入是高的高窗,员工及其消费能力比其他企业稍高愧怕本。但现金不可过度发放湾,这是心理学技静。人就这样识膛切,口袋里现钞多了后杉, 像一线工人饺峡,包括技师在内芳赤,他腰包丰实了赫幂官,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了吭捌。    第二部分是大福利石绢。我在任期间拢斜,江汽集团公司解决万余套集资建房鲁,还有大学生公寓技髓彭、廉租房等;自营的物业管理做得非承枇郑好祈,很便宜皮,还有免费午餐尺朵,包括洗衣房等德娟伦。有大福利赶,有小福利骏烯,五险一金都取上限提裴。    第三部分有限的股权激励劣。    区域性领先的现金收入函掣、大福利俱丢,再加上有限度的股权形成组合式分配模式闺,这使江淮汽车员工享受收入不低脊、生活成本不高的待遇樊灸奥。也使人才无序流动降到最低狼判。我在任22年轿邻撼,江淮的人才豆唤,不管是管理人才还是技术人才里,几乎没有怎么流失抠肩。    外人都觉得很奇怪诬。当时有个汽车企业派人力资源副部长鞋愤檬,在江淮附近找了家酒店清,一住就是一个月患刑疟,每天晚上打电话找人肺年淀,但没有人为之所动赶柒模。    究其原因豢惹,当然也不仅仅是待遇和福利舶错社,重要的是文化留人守,怎么能留住人心歧垫,这是其一香狡抢。    其二率怕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设仇,使员工的成长速度可能更快乃首巴。    其三洼沃忱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径伺毋。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径写,但我们有三条路径绵。    一是管理人员成长路径吹郝:管理员抬、助理管理师斡惹梆、管理师朗、二级副经理汰、二级经理逗、一级经理凛。    二是技术人员成长路径篮婚:技术员粒苦纬、助理技术师宋怀冲、技术师;设计师妥、主任设计师菠姆、设计总监哗、技术中心副主任揽栓、主任等荤蔑救。    三是技术工人路径费:高级技工册、助理技师镐尽、技师噶涉佳、高级技师驹巷克。高级技师的薪酬泪,甚至比二级副经理拿得还多赊。    这三条员工成长路径链棋福,每个岗位都有岗位说明书抵搏。你要申报这个岗位碑,必须经历什么培训舅,需要什么绩效降咎,才有资格申报巷必岭。上什么岗位有明确的薪资标准穗侣厦,“升官同时发财”碧羔,用人用工尽可能做到公开公正透明恍谭。员工们也看得很清楚垦佰处,只要好好干圭康常,就能够成长饲踌戌。    总之寺不脸,在中央政府大政方针指引下驼谋彼,切实舌、正确理解运用国企改革的核心思想和方法参桶,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革贬。    尤其是产权结构改革贩,不要消极等待主管部门来安排轮,等是等不到的居拉。也不要对现有体制涵写暗、机制太多无意义的抱怨嚼叔拧,只要动机纯正耍梅涟,对国家对企业对员工有利疽先啡,就值得一试行乘传,这是我在江淮汽车多年的指导思想竣。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋勉匙,但一定是基于稳定性播涟芍、权变性拘迷、柔韧性基础上的变革念汰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通钦。同时切记不管做什么事情颗撼夸,一定要取得合法合规的文件依据肯脊。    在沟通管理和内部运作方面钝驶,如何适应政策环境切捶,是对企业负责人的管理智慧的考验梁案爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖荡杉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团德绥、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蹄倡麻。   当下努,在互联网经济蓬勃发展身、新能源汽车蓄势待发的时代背景下幸双,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃撤、汉腾故、乐视笆次、蔚来们姐痪、Nevs郴、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈丝。但这些新思维僳嗓渭、新模式遇到来自行业扒汐、公众和政府有关部门的不理解和质疑沪。为此寰球汽车邀请行业专家欧、新势力企业领导河堕、主流媒体高层人,就大家共同关心的行业趋势陕、创新模式套、市场预判等话题展开热烈讨论儒嘛鲁。   程远膝畴:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁松、V讯网总编辑程远   以下是发言实录概:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛箩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域其,也是一个全新的问题狡,所以我觉得应该是个很有意思的事膜七。今天让我首先来作一个发言悍,我觉得是抛砖引玉戮如赎,我想把石头抛出来苹椿爆,引出大家精彩的观点誓闺。   当然今天有几家企业来参加这个论坛察乐病,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题澄古,他们该不该进入汽车行业狼施蕾。大家知道潞硷,这几个企业全是新人藩紊厩,以前都没有做过房男士,在社会上是有一个反响蜕攘,有一种争议玛领,说现在已经非常挤了逞奸膳,我们已经达到了2500万辆的规模垒骄,100万辆的企业已经有六七个了璃肋懂,还缺你们波澎?你们现在还有机会叛床?我想说这是一个很重大的问题沸,我想这个问题为什么说是战略问题囤窍,中国汽车业一开始就有这个问题芬。   我的印象中沙良季,我觉得中国汽车业有很多政策捂,也有很多重大的事情窘瓷甭,但是我现在回忆起来衰奶苫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大壁虑等,一个就是开放引进默舍,也就是合资阂菏喘,也就是所谓的市场换技术皑考田。另一个答,我们做了一件很大的事情环惦,叫反对散乱差斗嫂。这么几十年来桑拖,在我们的汽车管理部门慕,我们就不说谁了谜,大家都很熟挂,都是朋友豹,现在都七八十岁的人缺氓。我进入这个行业30多岁淳,已经过去30年了涧洞,这些人现在已经退了伙颧饺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情付,一个是合资引进释拇楞,一个是反对散乱差尝巨。合资引进就是把外国的跨国公司招进来亲免谓,即刚才说的市场换技术腔蛇贤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车呜鞭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差竞啸,只许有资质的企业做退。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司竿敦抨,就叫中国汽车工业总公司褪。后来蜜碳,提出了南北划界桅铣,想要一汽在长江以北颇撅努,二汽在长江以南栓螺耽,形成一个竞争局面违拓扁。这个想法没有实现跺辖滴,当然再早我们搞过六大公司私陈穗,但是总体来讲肌亢,我们在企业车的总体思想是害怕竞争洼缝。   我在八九十年代写过一篇报道任,我就说中国汽车为何怕竞争谓秀?其实现在想岁篱,我们争论来争论去就是一条呛,国有竞争瞬连,我们认为企业太多了车恋坚,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理腹。   那时候从国家宏观的角度掠评群,陈云同志提出了一个经济学观点电,叫做鸟儿在笼子里飞岛蘑醋,年轻同志可能没有听过裴钎。虽然给你放飞浚荆技,但是你不能乱飞洛鄙鼓,得在笼子里飞统。汽车的管理也是希望他在笼子里飞僵悔,所以我们提出“三大三小”费,规定的企业能造车飞幸既,其他人都不能造车帝输逛,认为进来的就是捣乱钡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章梗尺玖,后来被总编辑改为无心插柳缮何。我们一心一意想扶持的企业搞上去窜冯,但是我们不想扶持的企业又在出现夯我,所以就出现了这种焦灼的竞争局面筷查哦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意躺特还,为什么呢踌娄?当然是我们的基础比较差板,一无资金弄畦蠢,二无技术蜗恋,三无人才秘翟,白手起家碘衫拆。这时候我们引进外资堕百如,有了资金道报庐、有了技术俩袖骸、有了人才泌县纽,奠定了我们汽车的发展基础粟眷恍。但是只走这条路等于缺一条腿挠俯,只有引进外资反纯画,没有自己的发展糕椭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业釜迪,反对本土企业维,所谓自主企业串访,所以自主企业很长时间不能进入造车领域丝良。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的梯,奇瑞腐憾丁、吉利怜、长城焚冷珐、比亚迪浚,没有一家是合法造车的企业偿,方式大家都知道踩促拈,买一个不生产但还有资质的企业丹拭,就是所谓户口本九囤程,然后就开始造车梢反。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好群价糙,该死的企业死不了镀,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口探槽,这是一个很奇怪的现象尖俗恃,在其他任何国家都没有这个事情查俊,只有在我们国家贩可,这变成了一种无形资产悄德。   所以浆,后来工信部成立前夕诺佰,在发改委发布了一个通报团锨,宣布哪些企业要死鲁,其实是一个作秀犊甩徽。因为这些企业本身已经不存在了菩雀吮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来爸沃溉,就不会有这种奇异的怪现象诵点。这个建立于我们对汽车产业的一种误判诺妈,我们把汽车产业的市场化裁捻、自由竞争的方式忽略了裸高,我们把它当做航天航空管理悉犬姆。所谓集中力量办大事飞,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的抄,像航天航空只发射一颗卫星管惕,只造几架航天飞机具芥份,但是汽车绝对不能这样皖,如果我们中国只有一个汽车企业淘暮,我们今天无法想象能够达到2500万辆朗璃,我们可能还在200万辆以下徘徊侩。   我们想想我们当时的规模妹,讲起话来上艘,我们一点底气都没有脚逻,全中国所有汽车企业的力量矢荷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量柔拿承,所以我们那时候是没有底气的拨。那时候蔡总经常讲锌剩娠,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂门疽,我们国内的某家工厂锑,搞了多少年鹃?投资130亿干了那么多年没有干上去沦翰,现在回头干干校禽喜,别的合资企业在武汉干140万辆车堂拷,听都没听说过他就干成了矩叭沧。   当时我们确实是一穷二白忱蕉,那种情况下我们引进外资上酞,但是不让国内自己的汽车做肃钢,造成了我们汽车工业发展少了一条腿逃棋辰,变成了外资企业梢、跨国公司一股独大廖吩镁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌梗担。   中国其实为什么发展到现在这个状况朔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差京失,在座的年轻人没有听说过罢爸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号七妻谁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作坏。为什么有审批制跺闪姬?审批制就是为了反对散乱差憋,所以你不能随便上企业拟羞废。   我们把进入产业的大门关得很忻ⅰ,一方面对产业造成了很大损失搪睫,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会态沧崔。大家知道逝,那时候汽车卖多少钱免焦?桑塔纳要卖了20几万瞄胆辫,当时说两万块钱绦翅,八字还没有一撇锣,订购两万多辆碍,在桑塔纳卖20万的时候痕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来惯矛。那时候的技术标准考、排放标准都很低罕,我们会很快发展起来弊抽,但是我们失掉了这个机会视。这是产业上的一大失误豹闷坏,就是反对散乱差街抢技,阻碍了中国自主品牌的发展戏际。   我觉得中国汽车进入2002年红切,入世以后就发生了很大的变化鞋毋,这个变化就是放宽了始拭竟,应该感谢国家经贸委前司长伪钙,后来发改委的副主任欧新黔抹贿警,他在这件事上力排阻力角,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来彪,有二三十个企业进来滔努伪。在这时候蕊,包括奇瑞篡失膛、吉利霖厦屑、长城绊肪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面鞋芜,所以这是我们企业发展一个好的契机迹莲惟,这个契机来自于好的竞争筒。   现在大家没有再说反对散乱差裤回矢,但是这个毒瘤并没有肃清匈辫,现在要有一个新的品牌出来完,我们第一个想法就是它该不该出来从刹坚,又来添乱堑横靡。所以在这种情况下火,汉腾出来以后舱是绅,我当时也没有太明确的认识脊涩熬,在网上一片谴责声的时候擦,我就意识到了这个问题履。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的和检,大的打败小的废惶森,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼卫,快鱼吃慢鱼迁财蹦。汉腾给我一个启发浓罕,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲泪去,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在坪,今后还会存在熔胚赡。   现在一汽画捶溉、二汽非常困难盾世悲,包袱非常沉重捂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才缺,但是最近连一辆好的车都出不来揪狡。现在真正有活力的企业是谁呢好彩呜?是长城臀、比亚迪良搓羚、奇瑞篇呜虹、吉利忌新施。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用度酒鬼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开靡埠,让大家不要惧怕竞争辨呈,竞争只有好处小趴。我们老是说过度竞争沛纫碱,实际上没有过度竞争冷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的仕迁,经济规律本身有一个调节作用摄媒购,一旦过度竞争它会自动退出双。   我们的出租车管理很失败踩,就是我们怕过度竞争普息,我们把北京市的出租车限制在7万辆算适善,因此打车难师褥、打车贵付茂呢,群众怨声载道糕豪。凡是放开竞争酮奠,像家电产业大家都知道娥效,为什么发展得比较良性呢抵?就是因为放开竞争淬汉饰,是不是先来后到呢炉操拷?我们现在想想80年代蠕,61家电视机厂炉舵抵,现在上哪去找腾掀刀?大家熟悉的品牌纪,北京牌囱寒、昆仑牌纺,我前天在飞机上看到长虹糙鸵,长虹居然还在矫,出乎我的意料校。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存艘,现在新出的电视机厂堵甭烯,TCL过去有吗撼疙?就是长江后浪推前浪泉拎,我们永远不应该对后进者说不拼抹,我们一定要这个变成一个共识能饯磺,任何时候都可以有人进来肖促危。就像他们说的其,任何一个行业都会机会乖你。今天在座的各位都是新进来的熬汀羞,我觉得你们的机会大大的有姥蔡叛。   我的砖头就先抛这些梗怕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编交坍:沈达炜 版权作品狙缄,未经环球网Huanqiu.com书面授权缓坟反,严禁转载蠕,违者将被追究法律责任梁顿弹。 获取授权" "  徐和谊说门,当我急的时候镭半腔,老唐一乐抚娶场,哥儿俩(的配合)还行侯茫哎。双方都是坦诚的心态伍,就没什么谈不成的事情脐。    唐仕凯则认为勿方,戴姆勒在中国与北汽的良好合作唬鹊,基于双方的相互尊重较挡期。合作中炽祟,尽管文化不同纪蓬、目标不同娃咕,都能坦诚地交流课扁黔,达成一致毕歪叫,满足消费者需求搅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事稗烁咖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚赫唇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前阶宦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事施饭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯柬镜洼,接受了中国经济网等几家媒体的采访纤。在奔驰E级轿车之外茶,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作硷蹬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时胁,徐和谊说撵董,关键在于双方的真诚与坦诚公绞氏,这与我们的性格有关具伟。我的性格是直率嗣磷勿,而唐仕凯先生则是含蓄恼赋疏、温和衰,哥儿俩(的配合)还行槐拎矢。双方都是坦诚的心态酿察,就没什么谈不成的事情起品。    徐和谊谈到凑蒙下,合作中廓,彼此考虑对方的文化啃、体制巩稳赏,对对方的决策机构都很了解叙,也想知道对方的想法璃队距,并多从他那套(系统)思考湾改:靠不靠谱碍,可不可能褂。不能瞎白话雾聊叛,不能伤和气歧,所以就越合作越顺利褪佳。    徐和谊认为秽,随着后续工厂和产品的导入睦旗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期沥。    他还打趣说芦搏淳,唐仕凯先生文雅猫贾,当我急的时候钞力,老唐一乐嗜观,我们的搭配非晨侠祝合适陶纳。    唐仕凯则认为凳祟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作宦,基于双方的相互尊重扣缴署。他说泌,我们与北汽之间有更多的共识安。过去几年的合作敝,大家互相信任吃溉、持久凹、坚实谓。我们有德国人的执着危头襄、坚持却癌,在双方合作中继,尽管文化不同泥赎迫、目标不同钠泛,都能坦诚地交流材笛,达成一致券淖,满足消费者需求奢,也能让优秀人才有合适的岗位健。可以说社,北汽与戴姆勒建立了最好的壤崇瘸、双方互信的关系且壳。    另外寥幂瞳,唐仕凯指出堵的,中国业务的发展菊痉想,离不开经销商伙伴的精诚合作矫,他们积极履行对消费者的承诺牡、关爱净,也与我们建立起非常良好的厂商关系驾立。    他强调丸参舵,我们与北汽的合作宋绕,增进了双方的关系城慕伺。 全新长轴距E级车上市现扯蚊⒎住,领导合影(右二为徐和谊良,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手里,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说男,目前我,我们的合作是最好的蚂。认真总结以往的经验道隙漠、教训墙赶维,特别是过去的错误噬蠢,接受媒体的帮助泡疆示、批评迷讼,因为大家对我们有更好的期许嘉。目前狸嫡,我们仍没有达到自己的目标弊能,在中国市场还是第三名咆。但是税,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)郝啤。因此寸辛床,我们还需要精诚合作惕偷片,力争打造一流的企业;精益求精乐蜡聊,建立一支一流的团队阂团兄。毕竟扁,我们的公司和事业都很年轻十船,在发展当中最重要的还是关乎人抗。因此欧慑俯,我们不能只顾眼前池,应当放眼未来关,希望取得更好的位置哄毋栓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊甸郴贡:    各位领导憋、各位汽车界同仁馅:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛酒派平,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计胜。今年论坛的主题聚焦安全喜,我觉得非常有必要漏粕说,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题对划绒,已引起全行业和全社会的关注舵缸。    今年以来颇阜砍,在国家和地方补贴政策的助推下曝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情熬饥入,1-6月凉茶,新能源汽车实现销量17万辆笨弓,同比增长126.9%玻烷。其中纯电动实现销量12.6万辆扰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆缔,预计到8月底凉姬,全年6万个新能源指标就将用尽玩蚂镐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆磐通绍,同比增长170%冬桓,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置氏立馅。    但随着新能源汽车销量猛增纺送,其安全问题也逐步凸显涡皆。仅今年上半年幻辟,与新能源车相关起火事件就有11起到钎痊,事故原因涉及到电池档、材料急莎诡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面掳稗。不但给事故车主造成了严重的生命敲、财产损失盘缉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧埠,极其不利于新能源汽车的推广味磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律割炉矮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蛋蔷,新技术新模式尤其如此秀铰簿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处较鹃你、火车一度跑不过马车跋道搂、人工智能行业也几起几落涵,每次都面临着必须攻坚的难题邪玛,并随着问题的解决才获得新的认可协棋替。新能源汽车行业也是一样贪倪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域攘混簿,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进操,在蓄积了一定的市场规模之后蚕恫,开始到达一个新的平台期譬,开始面临这样那样的问题垮。而我们认为护坊菊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题跑。    首先口,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足喊。    今天我们面临的新能源安全问题匙,一部分是技术问题泛舱渭,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等抡伦。但更多的是行业规范问题颂据,由于新能源汽车市场发展太快鲜,行业法规建设相对滞后猜人,安全法规不够健全菲己酪,相关标准缺失钡讹固,再加上消费者安全意识不足鄙,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等碗,共同导致了一些安全问题的出现涪。作为一个新兴行业南,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规橙勤陀、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度瓢,这是新能源事故频发的原因伪,也是新能源发展到当前阶段桥裳,我们必须着手解决的问题媚。    其次策陈豹,安全问题是消费者关注的基础痛点烂肩辱,必须全力以赴加以解决甫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示侧缝,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准捷隧赦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全杭缎耐。我们经常说骑涛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点诞,但是没有了安全这一基纯小,里程的远近本身也就没有了意义其。新能源推广几年来冈戈,市场上对安全的质疑之声始终不断撮矗概,说明广大消费者除了里程焦虑哆,还普遍存在着安全焦虑雾,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑刮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择避境诺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡逛垒很。着一把火就可能会毁了一个行业烂蚂群,在网络时代这种心理传导完全可能发生须夏饺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理男毕,必须将安全问题作为头等大事来抓颧,否则就会被消费者所抛弃唱耙。    最后磁污堑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路沏,也是发展的动力源库跺塑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破陵翱糙,但唯有能够提供安全可靠生活的产品堑阜,才能得以持久生存侧挛。千百年来韶,人们围绕着使产品更加安全可靠卉,不断做出创新撤缚。及至今日慨,我们投入无人驾驶汽车绦相赦、智能网联汽车的研究郴翟墙,很大一部分原因度体,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障鼎。新能源汽车作为面向未来的产品畦奠篡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变唬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力韭懈。    由此可见煽点藉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈汐楞,粗看起来林林总总袭牵稿,不一而足;但是究其本质车,核心还在安全收。破除了安全问题彭秸,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题底还,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题哦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高冒饱,而围绕安全问题不断攻坚克难乌,新能源产品和发展模式将不断创新救,不断创造社会价值霓。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者黎徘,我们从一开始蔽视嚏,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓关,从战略高度提升安全性四趟,居安思危缝瘟苯,未雨绸缪蔼火,从研发巍、生产到售后服务首叛茎,都布下层层防线媚竣,确保产品万无一失仟谐。    一是在产品开发上加强安全功能设计想违筹,从源头上提升安全性魏。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障绥。从产品的开发设计阶段酣宠,我们就从整车控制沸、动力电池涵、高压安全等方面以高标准进行设计化。在整车安全方面棵,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统单,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计廖纯扇。在动力系统方面浇角斗,我们从材料乐坡、电芯摔黎耻、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计糜失讹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术仙坟枪,降低电池短路和起火的风险仓乱粱。在高压系统安全方面祁,我们从防水耗送释、防火肺逗赏、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计分春墩,高标准强化安全功能团吞。除此之外杯,我们还充分利用智能网联技术酿辨,对新能源车运行进行实时后台数据监控恕田解,建立事故应急响应保证机制反太协,为新能源安全使用保驾护航椿誊券。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证欧拜伞,以高质量产品确保安全颓。在新能源汽车快速发展的同时瘦堕埂,北汽集团不忘发展新能源的初心蛔畔,严把质量安全关怀。北汽新能源生产的每一款产品戮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外屑,还要对电池脾、电控系统进行严苛的测试与验证海。目前浚,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系抚枢轿,其中电芯安全可靠性测试标准42项拧清李,电池系统安全可靠性测试标准50项梨丰鹤,BMS策略安全可靠性测试标准33项嘿茨,这些测试包括长时火烧测试梆、电池剖切测试溺芬肠、极限跌落测试和电池浸水测试等厂舷。同时南,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位圭睫舜。上半年膊衰,北汽新能源接到订单2.6万单肥,但在资源不足的情况下番拨,我们严抓质量关辖献小,绝不为销量而粗制滥造尸叉善,最终完成15052辆的销售任务练刹僧,订单满足率仅58%蔼磷,但却实现了上0事故率的优良成绩阿。    三是加强售后服务与培训羡,让新能源车用户买得放心宏韦,用得安心脓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障妓羚,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统措怜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蹭溺,包含车辆保养叹妨、车辆维修料哆、紧急救援荆巩、充电设备铆、增值服务汲、客户关怀等多项内容啼逝零。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控奋熬伺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查囊俺拨、维修仿敲,并对服务完成情况进行跟踪监控擒,形成服务闭环悄从敦,确辈嚎硬海客户满意平皋粹。同时堡凑芍,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训肩码唤,对车主进行说明和操作演示丹茎,并规范安全培训流程恫劣凳,提升新能源车主的安全意识赎。在此基础上料哭深,我们还创新营销服务模式诞归悔,今年8月12日蠢蛾,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金篱艾颇,不仅具有推广新能源车的效果非缆,同时可以让车主及时更换窖、检修旧车上的老化电池变郡膝,通过我们的新模式给市场提供更多安全硅彪、环保休、高质量的车型诗板甸,给消费者更安心的消费体验泄份。    各位领导炼榷疆、各位同仁富:新能源汽车作为一个新兴产业咯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段核陪,出现一些安全问题堵,这在快速推进过程中也是难免的词枚,是我们必然要面对的问题帽。因此新能源安全问题柔昏惦,绝非某一家企业能够单独解决没,它需要我们整个行业的协同并进纽。    有鉴于此舱请赡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力铰瓢箱,不能因噎废食翘栏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心艘囊,牢记我们新能源事业的战略使命淀焕,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念杀腊娩,以持之以恒的韧性畦,推动政府榔潍德、科研机构忻懈、行业协会崔涩喂、企业乃至全社会开放合作簧淌,不断建立安全标准倾撕、不断规范行业行为事吹、不断推动技术进步适精、不断优化消费者使用习惯乒戳,不断实现新能源汽车行业成长成熟槽、发展壮大茶,实现整个行业的可持续发展勘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活餐眯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长溅绘,各位领导前赏、各位专家姓啥袱,业界的朋友们刻旱:    大家好!今天颗盯,众多长期关心虑冉、支持中国电动汽车产业发展的领导壬陷殊、专家和朋友们齐聚郑州齐谦泡,共商大计呈。作为本次论坛的协办方癸嗅团,请允许我代表宇通公司粮浪,向到会的领导昆分寐、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里色尘劳,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识霜。    近年来奋性泼,国家出台多项重大政策枷,从顶层设计驴草、推广应用绥申府、税费减免购泵、购置补贴互陪壳、生产准入痊、基础设施等多个方面棘呐驳,保障新能源汽车产业健康快速发展纫镣。客车作为电动汽车发展战略的切入点缔,是电动汽车普及推广的重点领域澳讳氖。至2015年底驾,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆焚躲碍,占同期所有客车推广量的13%悄具,为城市节能减排哭乏颗、绿色交通出行做出了重要贡献谭担。    财政部皑、工信部蕊砂、科技部观、交通部吻蓝、发改委等部委趴哥莫,通过科技计划涵氮、产业技术创新工程等重点项目进行支持石替,有效推动了电动客车行业的研发和产业化现。我国电动客车自主化技术水 平不断提升奇罗:节油率坤、续驶里程等性能不断提升吴,动力电池能量密度尉拾、驱动电机效率等关键技术迅速进步京曝七。    具体来说昆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化兢文岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成卫、节能与控制技术方面已实现了自主研发菩钳菠,大部分电动客车均采用国内自主控制器木矗,整车性价比高芥疯笆,满足市场需求欺片撕,节能效果得到消费者认可楔俱。    二是动力电池性价比显著提升秦。动力电池兽程、关键材料国产化进程加速贿,安全性和工艺技术持续改进诞。与2010年相比潘脊,动力电池能量密度提高将近一倍隶埔算,成本大幅度降低讥。    三是驱动电机技术水平进步明显奠。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求陷,在功率密度钳、系统集成度和材料利用率方面显著提升磐顶飞。    同时羞,我们也应认识到骑,国内电动客车研发试验能力有待提升淑枯串,关键技术与国际领先水平仍有较大差距垢:整车可靠性煌、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力然、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蜜牟膳,寿命埃吵、低温环境适应性卡谎、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后汕盗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向凛。    马凯副总理强调嘎帕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障房捆。电动汽车由于安装了电池颁、电机哆藐廉、高压线束等高压部件哎搽,给整车安全性带来了新的问题攘必抡,而电动客车安装电池容量大孺、整车承载人数多凶,给整车安全设计提出了更高的要求涂乌苔。    因此擦沃,电动客车必须从防水裤、防火为、防触电疲蔬蹬、乘客逃生财慑刑、事故处理等方面综合考虑裴,从研发制造犊势铆、运输存储瘫、维修保养芥镶滔、报废回收等全生命周期各个阶段着手僻,在电池安全猴棱、控制安全龟坷、高压安全盖涧、电磁兼容等方面进行技术攻关维,全面提升安全技术水平绿蓝。并对车辆瘫、零部件运行实时监控雾,起到预警作用嗓辫褂,保障大规模安全运营韩通涉。    宇通自1999年开始研发电动客车限,持续加大研发投入井,得到了国家部委硕仁盾、河南省政府和各位朋友的大力支持新。未来驶,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入惰洼,围绕电动客车轻量化碌妇、智能化彻狡乓、网联化以及智能制造等发展方向佩掣卤,立足自主创新弥废菠,掌握关键技术铂,提升安全水平痰辨,促进电动汽车产业健康快速发展籍络居。    但同时化凰歌,为了推动我国汽车产业的转型升级幕商房,实现2020年500万辆的目标祥姑,我们依然任重道远侧。行业的健康发展铣取蒲,离不开国家政策和社会各界的支持骄传,我们建议避:    继续支持产品品质提升和新技术研发黄瓮两。在纯电动储狗纶、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验拍餐钱,研究开展创新工程二期项目等危闹扣,助力国家下一阶段产业化目标的实现侥诡定。针对燃料电池客车箩,我国和国外先进水平相比还有较大差距换撵模,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度试唬,尽快解决关键技术问题列秆,推动产业化发展妒绵结。    电动汽车正处在新产品推出的初期侵钝廉,技术飞速发展蓖掳敝,面临很多未知领域的挑战钒诽圭,这些不确定也带来巨大的创新机会淬梨,是企业迹劝、行业和国家的历史机遇溯绢匠,也是赋予我们的使命和责任香,    我们将坚持创新起胆,努力实现产业转型升级和健康持续发展概。    最后诬耐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "陈清泰藤埂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办莱彩哎,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”虽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”驹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出辫两,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题弧鬼鞘,回应社会的关切省,引领行业的健康发展愁笺。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台卉边父,围绕电动汽车安全和创新等热点问题间汐,广泛交流屉、献计献策叭傅。    首先是创新引领问题拌抱。    去年逢撬白,国家多种政策的叠加效应充分体现想截,电动汽车呈现了爆发式的增长偏胁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%腺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善爸,并得到大多数试点城市的积极响应剔垃泼。更加可喜的是驼懈,电动技术逐渐被消费者所接受杏,潜在消费人群在增长叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是抽,总体上耪崔皆,这还是一个政策驱动的市诚锩啤,它的不可持续性已经开始显现缴丢岸。从今年起频,国家补贴政策开始退坡尘心。种种情况表明构蓟,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期七诧,相应地芜晚相,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期勿返崔。购车补贴的退坡讲填日,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型抚。也就是在购车赏鹿、补贴逐步递减的同时卷靛公,政府应在研发环节加大支持力度甜,集中资源支持在动力电池珊隆寞、核心零部件录楔返、电控技术稿、轻量化淋、智能化等方面突破技术瓶颈轻。    另外栖,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位坊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始磋昂冈,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等驾缔。相应地寝淌门,很多巨型汽车公司正在加大研发力度订,大手笔投资于电动汽车绘忌坊。    这一切表明尖橙两,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快澈。    由此看来唇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战唤施。    第一峰,政府补贴政策进入退坡通道略掇俱,电动汽车性价比提高的进程起,能不能跟上政策退坡的进程返氨,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路盯捣,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键沤陪。    第二琳痰客,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力奢几无,中国肯定是他们的一个主要市场目标俩缆。能否改写我国燃油车发展的历史赡啃熟,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立俯你氏,并建立起较强的国际竞争力摧幸商,这是政府和企业必须认真考虑的问题灸寇温。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术衅蕊苇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力世。    因此梢,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导誊扣,那是在强政策激励下的增长碎,是不可持续的炽检澎。有些企业一门心思地追逐增长锌尚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蛔,却放松或忽略了创新和研发敝搐。    应该承认谈,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比芦交,性价比还是偏低的弯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破铂逻搓,电动汽车将始终受到半途而废的威胁称。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景傅挎乔,理性地配置研发和产能扩建的投入劝戊缴。    当前顺葱,我国电动汽车正在向成长期转型蒲巍颠,这是一个重要的机会窗口艾怕。从全球看何,电动汽车的技术路线还有选择的余地棠,核心技术尚待进一步突破熄,关键零部件的壁垒尚未形成陇募,信息系统还在发展禄嫌,品牌效应还未发力铜吾,商业模式正呈现多样化坤混。可以说犊,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间华。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略联北敝,有较好的积累闺举莲。我们又有全球最大的汽车市场支撑借巢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权厂棋、培育自主品牌提供了难得的历史机遇暑,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件咐李。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期方,潜心打造核心竞争力康地沤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美斡丹暑,另一方面可以与国际巨头同台竞争皆番。    电动汽车和燃油车一样杠臼,竞争力的核心是聚集优秀人才是,拥有强大的研发能力擒渡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应患多零。对于汽车产业来说旅顺,生产能力的扩张是相对容易的蹄瓢,而核心竞争力的形成则是十分艰难的波岭叹。但是铆痘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了跋辰垮,因为那充其量只是一个泥足巨人辞。    补贴政策的退坡酒坪酗,正在形成一股强大的倒逼式的正能量袒,补贴导向将让位于市场导向戳捂吭,让位于创新导向茎忍。优胜劣汰作用将被强化贫辣帘,在大浪淘沙中搐鲸,真正能站住脚的痞,将是那些具有创新能力航褐、掌握核心技术耻、具有品牌效应的企业管贸。    关于安全保障的问题徘评冷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上沫遂哼,特别强调要重视电动汽车的安全问题特。这也是全社会非常关注的一个问题岸侣肝,是这次会议讨论的一个重点劣迁。    为开好本次论坛惨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研粕闭吠,并将在本次会议上发布调研的成果瓦棱。    汽车的100多年发展史说明粗暮菜,随着人们生活水平的提高痰,出行机动化是一种必然的选择改篡窍。但是境乾耽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车莽,电动汽车处于起步阶段率沛睹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外年阂,还存在由于能源结构改变而带来的表厕,诸如高压电路翁搁、动力电池等新的安全问题灌。    因此丘,在电动汽车市场快速增长的时候巳和贪,安全应该引起特别的注意壁,无论是整车企业蕾虽讣,还是零部件企业脾,对于可能出现的安全问题皆陌,都要诸项排查靠、及时发现拟成乏、找出对策湿廖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前嚼。即便是这样饱城锻,进入市场后的汽车仍可能出现问题上换,这就需要继续跟踪伴藐糖,不断发现新问题刹磕,不断解决问题寄拘贪,必要时要召回已经进入市场的车辆聘。    应当承认恒扑庙,电动汽车技术的成熟度还不足戎,市场考验还不充分肋,消费者的信任度还很脆弱惫刨貌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展付罕墓。从这个意义上说欧,我们必须把安全放在首位鞋。因为安全是一个否定性指标婪蒲嘘,世界上没有绝对的安全清,但追求安全是企业的天职苛眠痛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上郴垮,要以更多的投入澄,在设计碑哆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平碱挺贾。我们绝不容忍安全隐患去设扭,但也要宽容失败颧,因为这里存在着不确定性蹄。    安全也是规范出来的莆,要高度重视标准拳叉、法规和监管的作用滴泉饰,设计安全的标准和法规稳参,有些是科学的研究和论证定下来的费逻恨,有些则是产生诸多的教训后总结出来的火乓。企业必须严格按标准和法规生产斯笑、管理和运营淬,监管部门则应该严格执法蝎春世,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本娶穿郸,绝不能容忍劣币驱逐良币泌肮。    今天亥够,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题崔革,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题围活,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具呵牡搪,它还缺乏充分的应用考验腻幢晌,需要未雨绸缪秃镀,防患于未然墨擦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导巳,各位同行呻辖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》墩嫁宪,每个桌上都放了一本顶婪徒,大家可以直接看矩。前面上半场我估计是大家最关注的醇午,有一些政府动向码,他们做的干货杆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了盲衰,我只讲讲技术痪姓书,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”殊敲,有三个方面丢居,有些技术方面的内容是有相关性的凰,政策本来是张永伟讲的赐,我在PPT里基本删掉了骆罚窃,大概带一点棉。    首先讲一下电动汽车安全的技术腊类踌。电动汽车安全技术我们分三块伶,动力电池的安全骸秽、电动汽车整车安全翘姓、充电基础设施的安全希穆兄。首先是动力电池的安全性镐耸宦,是最基础盒、最核心的滥裤,包含了电安全携俩、热安全剩、结构安全等等猎俗。    我要先从科学的角度说一下魂。如图(ppt)恍牛,这是电动汽车动力电池的基本特性本骏释,中间可以看出我们锂电池安全的范围芯堤裙,一个是电压豢讨衡、一个是温度鼻伦,对电池安全来讲傻丝,这么一个很小的窗口里才能安全工作龟慌,如果温度高了会发生一系列的反应颈曝看,就不正常了苍篇。我们具体来定义一下这些温度队萌层,这是做一个严格科学的实验申,锂离子电池的热失控蛋兔冲、温度变化苗娩、温度和电压变化的过程抛。有三个温度丹,T1叫热失控自生热起始温度胺,这个温度一般在90度落架,接近100度景。第二个托,热失控的触发温度伶,就是说热失控要开始了芒菲赴。第三个篓想扭,热失控的最高温度忻垮技,代表了释放能量便婪葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)佳峭,给出了一系列的各种类型的动力电池褂,比方说三元的NCA危虐、NCM藤、锰酸锂的烯残,钴酸锂莫汐、磷酸铁锂堤饺,还有钛酸锂的割蛔辆,从中间就看出宝,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的漂粮垮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域羞妇,总体来看冬采擎,热失控最高温度比较低一点凯,这是钛酸锂的捅莽。    太过于学术化一点库侗沦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程台吐抖。热失控澳,我们先从热的角度侍坡贪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后嵌挎滦,我们的SEI膜就会分解陶横溯、负极电解液也会反应澈馆,隔膜机制熔化擅刺,再到正极分解滔碑撅、电解质分解没陪固,最后就涂层崩溃哄零林,大规模的内短路电解液燃烧寥,就形成了热失控匠冒嘿。发热量可以使电池的温度升高400—1000度通旗。    另外一个问题煌猴摔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展捶伴,像放鞭炮一样凭草沙,一个单体发生热失控能量还是有限的傅,如果在整个模组系统中间扩展卷,这个能量就非常大了隧。我们说其实不在能量的大泄佟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了艘题芳,但是并不是一个危险的东西戈艰,关键是没有瞬时释放稠刚,这是一个瞬时释放的问题慰抨沙。    诱因鳞鹅苍,刚才说的是过热引起的晒坑耸,还有电的和机械的每醋,电触发夯巩,主要是过充饲、过放等等耽,尤其是过充哪熄绿,过充引起的热失控是位旎。害比较大的晶,这是它过充的一个过程和机理回标栋,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火容疗。还有机械滥用卯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火觅桐矢,这是在网上搜到的底盘的切割实验陇静,专门看它怎么样色,机械诱因就会最终引起短路编茄。    第二部分侠,整车的耸切,现在我们找电池厂开安全会疤,电池厂就说很多问题是整车引起的锻蘑鞋,不是电池的事厦。的确停腿蛔,很多问题不是电池本身造成的入府浇,是外部原因稗,整车匪汤,比方说碰撞会引起套釜浦,电气安全店釜兜,还有功能安全谎陶扮,重点是这几方面屉。比方说碰撞经肮邢,碰撞是最容易引起疗昂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全匹。第二何逗,各种原因的电气线路短路引起着火凤姥,比方说左边这个(ppt)是特别典型的舒,电机控制器戏示、电机电子器件IGBP短路了薯,高压茧炉庆、拉弧强冷、多处熔断驴挛怖,整个就全烧掉了奈感,这是控制器烧红了挖免。另外一个地,比方说前一段时间南京暴雨之后煤炔健,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路臂协。功能安全懈饯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的快双,电池管理系统死机颇卑淬,但是充电机不知道剁高唉,继续充纳艰圣,充过头了锋,导致了安全事故垛篱,一般150%会大规模的内短路靠,充过头150%淘,不管是什么电池昂梢,包括钛酸锂电池碴踌惫,如果充过头也都会热失控的念,虽然我们知道钛酸锂非常安全锯撕姑,但是过充之后过压也会引起安全事故书。    第三但妇,充电基础设施的安全便。尤其要说一下充电设备的安全问题猾,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好僵椽,它的防水费、防尘泉茂、防腐蚀摔、漏电悸、短路保护等等绥侧悔,各方面存在一系列问题抵。我们开了基础设施安全的研讨会成,大家提出了很多问题绦腑袜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍派,我不在这儿过多讲蹈。比方说好幢荒,我们荣威550就是非线充电着火篓乖令,自己来安装这个刷安搔,比方说外部的“三防”费导迁,内部走线的零乱谓白,不按要求接地等等矫,这都是我们充电设备的问题差米搓。比方说全生命周期状态的监测步、管理体系的缺失碳搬,线路老化之后也引起很多问题良完。尤其我们在研讨会中有专家提出本焚甲,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证秘,因为那里头重现事故之后就会特别严重疮苏筷。    我不要都讲问题滦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果冠。    第一掠孪,说一下全球国际的进展队疆。我们要学习几个观朔,一是安全防护方面乒刮,比方说日产的电动轿车Leaf趟,现在接近23万辆馈检,没有出现过重大事故失。它有一个安全防护的设计体系惟沛促,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的淡侗社,而不是说不能做到安全挫。人家做什么譬表睬?首先锣,有很好的防护设计理念弊,它的防护蹭限伦,首先防控事故发生型,其次一旦失效磨,可以失效不出事富,再次搜,出了事未,把事故控制在一个可控的范围锣败,控制在接受的程度跟燃油车一样澜梦。是这么三个阶段衅狭催,从电池设计官赴,到最后可达到的安全目标磷败,是一个全方位的设计理念浩链。    二是设计开发方面巩,遵循了严格的V型开发模式蜗痛,从电池包哀露、奈粒块形角、单体鞘萝桑、材料湾,从设计层衰氰、验证测试层褥醒教,是非常详细的郝奸,包括底层的电池材料涪违,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了脆昂惩,我们国内的电池厂现在还很少用这些纶猩搓。这是他们要通过的所有的安全测试的项目拖革,其实这些我们都很熟悉投庭,比方冲击掠揭、振动咀墩徘、挤压努眯绣、跌落测份,慕冢块跌落摧女、单体跌落等等古,针刺府、极端的短路瑰悔、火烧荷、热循环当,有温度的高低温循环实验啦经舅,这个好像我们做的不是很多笆冕看,气体分析等等偏眯煎,这都是全都做的计床,这是我们跟日产合作交流的攫痕,我觉得还是给大家分享一下裁腿禄,很有意义的鲤猴。    第二卷垦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说从溅。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)碎痉,这都是公开的沸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利修,这是一些主要的专利凭衫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿禄奈挠,这就是一个完整的过程谷第。由于成本比较高日,其实没有在它的车型上全面的推开党。    另外一个值得一提的我,特斯拉的碰撞安全性裁垂,从设计的角度跺犁缆,应该说借用了一些非常先进的方法啼。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型碍,发生事故之后斤论排,非常严重的事故也都是安全的邓,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好诬懈飞,当然因为它有别的安全性解稗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的鞠荷漓。    第三瑟额,这也是公开的资料论,三星的电池系统弯。重点看一下电芯层面眯杯,这是90安时内部并联四个单体电池襄,一个卷绕式的方型电池舶,这个电池在单体电芯层面加了三个装置功谁汞,一个是过充保护缔、一个是防爆阀串禾、一个是保险丝榔。我只说其中的过充保护裴翟,这个电芯的外壳是正极策十沃,有一个过充保护的阀琼杆,当内部气体压力增大之后反,把外壳的正极跟负极直接相连裁始瓜,短路彻粮,形成大电流缅韶,外部短路庭,过电流之后保险丝把这个断开息搽结,这个我们是值得学习的潍。也就是说在电芯层次进行材料迁、电气乔、机械系统的系统设计还是很值得学习的聚,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多迫,其实它把单体电池当成了一个小系统福凭劝,我们可以对比一下阶,日产电池的目严妫块相当于三星大电池的电芯寂,就是日产是小奶保块委,三星至少客车上是大电芯鼎扭。    未来趋势来看糠幸态,现在工信部300瓦时箍、350瓦时都是这么高的绥,这是国际趋势希,没有办法凳闭,大家都在这么做边箍去,10年内我们真的要到350瓦时搪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的新,2020年300瓦时应该是没有问题的钒户攫,这个从比能量角度是可以做上去的输骗九,成本也会降低分,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蓄失坑,比能量焙牢鳖、安全性是一个翘翘板唐钡杭,所以我们现在都出这么多事拎青,下一步300瓦时睦罚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知兽。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术泪刃,我现在牵头中美电动汽车合作紊侯退,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性翱。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系断,这是最核心的下一代电动车技术稠。    说说国内的嗜马,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩肮,待会儿再说问题杯。正面取得成绩伍冀,从材料体系蕊锨,三元正极村希佛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高海,比方说在阻燃隔膜监棚、阻燃电解性睛、阻燃安全性也都有创新钵首粟,取得了进展鲁谈。从单体电池产品的检测结果来看怕,跟国外也没有特别大的差别臣。总之沙视,从统计结果来看姥,我们和国外的相差幅度不是特别大发。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源妻,总体电池的安全性保持还是不错的灸派,这是实验的东西头盛,严格按照了国内国际标准峨,因为我们的电池企业也跟国外配套恍荒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套头角灸,所以我们其实国际的标准都是满足的蹭。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新郸疟。我也举一个例子冻炒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的池垒。刚刚说三星的有熔断器阀度牛、过充保护器挫亥、防爆阀儡藕,模组的我们现在电池管理系统等等鞍偿,还有一个问题圣,自引发内短路拐杀撇,这是一个问题咀,我们的制造杂质匠捍、经常小规模的过充过放救,长期积累以后会自己引发内短路青丢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做问蔷沧,因为不好重复实验帘,我们首先做了一些重复实验的方法惶,把规律摸出来了酷疲偶,这个短路会形成三个阶段了槐户,内短路的第一阶段申、第二阶段陪、最后一阶段没。第一阶段只有电压的下降功、温度基本上变化不大擦降挺,第二阶段睦景冈,电压下降同时温度有大幅度下降迸芳传,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测查渐。    如图(ppt)蚂刷,这是替代实验阿杏奶,这是算法爱溺染,这是短路的测试实验趣,这是结果小纬劝,现在已经在CATL管理系统中间开始应用间阀,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程超掸竞、内短路的阻值都能精确的辨析出来蒋,提前预警热失控事故常凤。    整车安全淋嗓,首先是轿车安全侈靶拇,比方电池的防水扮欺,跟整车关联度很高犁,因为静态的防水惶韶,放在车上不一定防水词,现在都知道IP67蔬,其实一些厂家都做IP68了弦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的亨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故侯闻,我们如果做得好是完全没有问题的聪泉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计汝餐陷,这是我们做完的设计蘑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全凯,这好像是我们比亚迪的电动车藕,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西垫,做得好我们的防水比燃油车还好汐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好救,关键是我们的技术到不到位仆习,所以我们来谈安全问题应该这么看斑。    第二诵,轿车碰撞安全脯辉,我们做得好的企业也是不错的休。举个例子恃去刚,长安的孝,为了达到这个标准要做一系列的研究工作佳判秀,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的摊世,这是产敝汾确、学锤悲、研联合研究的功。甚至为了将来的发展爬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的系忙妈。而且电池包不是越厚越好判驴畴,如何又轻量化痴、又防撞粱体处,在优化设计方面也还有很多工作可做灿尘。    第三伞,整车电池系统总体的安全保护啡付镀。我觉得我们通过上次的整车交流会丸充钡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案苗敌碱,大家都觉得还是非常不错的窃羡孔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的杰,尤其是轿车企业是比较好的瞳冯屎,分层末、分级做的是非炒耗炖溃好的禄嫡盆,比如说高压安全管理系统驼略规。就是说只要按照严格的流程来进行开发焚涧,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的杏厘牧。    另外我提一句客车缅,待会儿宇通的汤总还要讲的嗽冀火,我不多说了汕,他们有成套的方法来保证安全性邻拼褥。    最后品菊瘁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议攀集倡。前面领导都说了衬蹋枯,多少起多少起妹坡柬,这是从2月份到7月份统计的10起以上匪逗,7月份多起来了经雀。现在存在的问题诗娘,我们在报告里面有详细的介绍冀判,我在这儿时间关系也不说的太多了些贩蔷。总体来看超,我们安全性准入门槛要提高授哎,所以现在在指定各种标准扔忻,要进一步提高标准锌奖。当然还有一个问题判,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的揪逝,因为充电桩跟车的接口是老的浪钎,现在要搞新的多搞,新的总体来看是更加安全的辰设款,老的怎么适应新的排锤扭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的曹,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战软蕉。    我们的发展建议囱爱,我也不详细介绍了滥黎,因为我们在报告里都有归,永伟会比我说的更清楚一下筛椭。    第一个陀德,完善安全标准孰该,制定更加严格的安全标准率嚷攻。最近客车安全标准苍、电池系统的安全标准险刑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准棵仆。    第二个埃葛凶,监控体系怒苫,现在当然都有监控系统溺,马凯副总理上次也说了相坊,监控主要还是要靠厂家监管鸿,不是靠城市最后的那一级露报,最后那一级你也不会给太多数据教霉,数据最多的还是我们厂家自己洽,我们最有能力监控好危习颁。    第三个伺,强化充电基础设施安全管理陀,严控地下车库团煤、高危场所充电设施建设与安全监管饯卑习。    第四个曙,改革检测体制导,我们建议建立新能源汽车年检制度恰鹤释,传统车要年检亮唇扑,新能源车是需要年检的蛊簇,比方我们防水净猛赔、防尘性能峨仿畏,新车是好的刑菱陡,老的就不一定了洁芳,我们的绝缘性能慈某赏、漏电保护等等是需要检验的抒骡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的秃,这都是很重要的黎邢。    第五个戒,建议改革行业的监管体系栖,现在我们是准入夺,有几千个车型洽变,客车是很大一个数钢款,很多厂家都进来了徐甭,不能说让谁做力阶壁、不让谁做韩亲涡,我想将来要引入事后监管的体制碍布,谁要出了事要负责伸,要召回吧、吊销执照躬戊量、取消资质潘然,甚至取消你不能再进入这个行业孝律,这是我们建议的要加强拱晒胚,否则这件事情没法弄伞抬。    结语三句话贫:    第一府,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”朽,为什么是“命根子”任?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转界晤冯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全倡?我觉得怎么强调都不为过盼善碍,所以我们要警钟长鸣辖,高度重视沁,大家都是这行的从业人员俱,都不希望这个产业下滑扯何驶,但是为了做到这一点绥刹,必须要警钟长鸣嫉,高度重视煌。    第二叙鲍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术散能。想性能大幅提升软米,大家都希望300公里嘶、400公里记食粮,客车也是要提抱蔑防,高比能量电池是必然的趋势帛咎赫,往上提的瓶颈技术就是安全铂揭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点惟电上。所以随着动力电池比能量不断提高纬,电动汽车安全技术的门槛越来越高善令平,本土企业要有危机感回。    第三晾彻,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系挪。安全管理倒涧捎,政府责无旁贷城遍。    我就说这么多讨。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社融檬:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日钞底猩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行簧盟。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起老,到今天的北汽EH400的下线瑞,北汽的这100万辆用了5年的时间渐蔼持。    在活动现橙旨呖怠,北汽集团董事长徐和谊表示刊白亩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风恼史酪,不断的加强产品传难、技术交、管理创新保屉鳞,不断的加快电动化梳脆瓮、智能化剁暖、网联化跑斑桨、轻量化的发展步伐拷,全力抓好‘π计划’的深入落地娃持赔。力争到2020年拘,实现自主产销80万辆粮广错,这其中包含新能源产品20万辆帘,实现销售收入700亿元誓,进入自主品牌前三名的目标杜馅呛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业耍。”   “来得晚裂炭靛,干得猛耻炕荤,站得稳”    “来得晚犀涡,干得猛氨,站得稳鼻粳。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结鄙美客。    “在行业内来说娟袜,本土企业已经很多完成百万辆了攫弗,我们加入进来呛,形成一种集团向上的态势柿蒂。”北汽自主分为三个部分踩冕倦,“绅宝裳蜜说、北京统、威旺缺一不可石爽暮,齐头并进疟餐蓟,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧淮红盖。”在随后的媒体沟通环节中娃记,李峰坦言搐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列栋,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群享幻琅。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品唬梅,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群晃。北京是传承“越野世家”品牌精髓纠惭齐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌适强琅。    “越野车是小众市陈づ俊,但是在中国市场上韦雀甭,硬派越野劣,没有人能从北京汽车手里抢资源降鞍勺。硬派越野或是下一个风口无谷辟。”李峰在接受媒体采访时表示阑。    除了在品牌划分上的努力陪,在车型投放层面哎,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车盼酪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车聪派,而到了2016年褥泵,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车拣,加上北京品牌和威旺品牌伺伸,更是达到了六款县筐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例房但哇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录盛。    而面向“十三五”村晦两,北汽研究院院长邬学斌表示蚊稍师,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标箱敲。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述凸暗郊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线犊搭藐,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累悉憨鼻,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃巩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破愧。”    是的嫁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线围废,北京汽车仅用5年的时间蛾苟,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”猛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围叙廖,现在一是车型结构变化了沧沪,市场引导到SUV溺继肪、新能源和智能化上去评仓卢。我们由三级跳变成了一级跳酷磁凶。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示刹,“市场的变革对于自主品牌来说棋定,恰恰是一种机会骑儡鲁。我们有对市场最敏锐的感知绒,最接近市忱岽鄙佟,这是任何合资企业都无法比拟的倒酷。”    从年产销量看怜防械,2011年达到2.4万辆继烘锋、2012年实现7.8万辆难凉常、2013年超过20.2万辆撵测险、2014年突破31万辆喘暗、2015年完成33.7万辆罗,2016 年预计目标42 万辆仟,到现在已经完成了23万辆扣桃。“2020年我们要达到80万辆曹。”徐和谊表示视。    “心在一起叫团队”    有了好的产品晶售,还要有好的营销筛,“酒香还怕巷子深”舌。在产品营销与销售网络建设方面嗽,北京汽车依旧不甘人后肝。北汽股份副总裁蔡建军有句名言佛衔添,“人在一起叫聚会婆倒细,心在一起叫团队斜。”    2016年上半年料,北汽绅宝品牌新增经销网点243家平辖蕾,同比增长396%范,目前网点总量高达到836家能盘徽,渠道建设速度令业界刮目相看吼结。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家噬,同比增长20%当,目前网点总数已达1081家澈哇。    据已公开披露的销售数据纽,2016年截至7月苍缸驳,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆编乒,同比增长42.7%偏勘虽,远超乘用车行业11.1%的行业增速沫猫环。其中含琳,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆讳捆具,同比增长94.6%吾恃,成为名副其实的“自主增速王”桓。在具体车型上腾肌,绅宝X25累计销量接近5万辆雌褪痊,在A0级SUV细分市场排名第一妒砰括。威旺1-7月也实现了近10万辆赦,同比增长6%以上缉。    对于营销体系儡惦,蔡建军表态称碗粪:在互联网时代串角,消费者出现了很多新特征腔,他们爱分享互动餐头,重视原创和分享郎屁,并处于一种“始终在线”的状态途诽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系腥冕伤。   对于未来抱: 李峰表示寸巧,在“十三五”期间磁琼,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌佰崎。    其中针对绅宝品牌叮澜涵,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品剧献律,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目荩块化技术平台疚。    此外介嗽釜,针对SUV市场火热形势逛,绅宝连续推出多款SUV车型锋,形成了X25窗、X35失汝浚、X55兑段、X65组成的SUV系列轰,实现了对细分市场的全覆盖哄萍。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型惯坝活,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50笔碑必。未来拌,北汽威旺由经济型微车罢攘糙、MPV挟屏、SUV和轿车等品类组成吼牡传。   责任编辑腔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开灰袜,在杭州召开恰侮,我们非常激动缎。我们希望全球贸易更加公平菊,中国企业能够更好地融入世界市场水系。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示潭,要向世界展示中国汽车业的良好形象部蠕。据了解懒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车鞋晨。李书福说梧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台烈凳。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部内,李书福告诉记者砷伴臀,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州献,吉利要展示好自己的形象长订。李书福认为乡级,我们要解决全球经济治理问题飘石,首先要做的就是提高自己的竞争力瞳篇藤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理炒烯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业滔焙,李书福就来劲了攻,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头赐其,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度板传仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展哼,是全球经济的一个缩影粱炯们。”他介绍说回兢,未来汽车产业的方向是电动化访唇、智能化摊巫醚、轻量化膏,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列拣蒋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年倾莎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一吞贤。李书福认为济,两者的“联姻”以及之后的融合发展鼎姐憋,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新陪藉寇、活力镐、联动超仿、包容的世界经济”枷确璃。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”九倾,在他看来两者在基础理论研究和基础娜砉福块研发方面合作得非常不错逆,他希望沃尔沃能更豪华鸽韩、更高档膝勾绊、更有竞争力梳,希望吉利能不断提升品牌力传、竞争力和溢价能力男。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件栖。”   在吉利汽车体验馆贫屋酣,新款的“博越”展车停在那里雌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟诫径廖,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨达苍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一币耽晨。李书福估计艘绦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作欧。去年冬天苏筹,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时阀汉,他也曾表示崎佬茬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备杭朗。   “汽车的产品形态也将发生根本变化茬难,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势赦吾,商业模式的变化已经从电商倦良、维修氛耍襄、汽车金融微、二手车说肃瞬、人才培养等领域开始洪揪蔑,逐渐延伸到供应链前端的设计饺荷、研发和生产墙。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型按甲爽,这是核心毯。”李书福说瘫屠,汽车和互联网矫锨陡,两者已经分不开了考蛋邓,汽车制造业要想有未来恃竟秆,就必须和互联网深度结合起来渡匣。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题婆落璃,吉利每一次研发创新距攻、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开铝。   “安全既是时间长度埔句啡,更事关人的生命拳烫。有人说嘶,现在的汽车都很安全了徒册挎,安全已经不能成为汽车的卖点了残,我认为奥,这句话说的不准确辛,也不全面琳剔衰。安全对全球都很重要庙痰寂,对国家很重要莽呵帮,对个人也很重要泰廊酞,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害红,可以说安全事关大局耍馈,安全关系到千家万户篙哭,我们一定要把安全放在首位晌城顽。”李书福说赏检。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中颁撂,不仅有央视的直播剔,现场还有上百家媒体仕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分免俯,受到业界的肯定伴枚。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念屯,用现在的话来说就是企业的基因的百,要从根子上形成安全为本的产品研发理念如,当其他条件与安全设计有冲突时都舷氖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程亨逆幻,而不是相互妥协怒。”他认为富,当造型与安全有冲突时氨敬高,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时白,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时裳恼锚,也会毫不犹豫地选择安全华。“汽车是给人坐的箩吻偿,所以安全对汽车而言实在是太重要了革辰。也就是因为以上这些理念们,沃尔沃才能发明汽车安全带赶断粳、汽车安全玻璃凯、安全车厢困、儿童安全座椅侵氢暑、侧气帘粪凹挠、车外气囊闲啡、交叉路口自动避险自动刹车屎垂版、城市安全系统等等孩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题察,因为对人的健康会造成影响息校。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知牢戌氰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上按毙。 责编皇:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度撂考?这是东风集团高层必须面对的问题革伺窖。“国内前三羡,2020年品牌影响力达到行业平均水平兑、市场份额5%茂谓、销量125万辆埂魂场,其中东风风神必达35万辆小回,挑战50万辆横。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嗜蛙蓖。   论自主品牌的持久战夺孩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点呻虫羞。在他看来浩,相对与合资品牌够,自主品牌的发展分为三个阶段汀:战略防御缅、战略相持和战略反攻吾。   “对标合资品牌肌、自主品牌已经经过了战略防御阶段摄白,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段林瘫蜂。”8月10日庐伙,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌匆蒙缆,并反复强调扯浆肆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了巫钠沛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于跋男琉,风神刚刚取得的历史最好业绩唾安烯。凭借旗下三酱叮客——AX7玫欣菇、新A60饲叛、AX3虽焕,东风风神1-7月累计销量76322辆鹊体伎、同比增长33.5%添瑞,其中7月单月销量首次破万览。另外健,轿车销售26756辆恭,同比增长46.5%;SUV销售49566辆褥,同比增长27.4%霞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念复:第一剖戏,超额完成任务;第二氢剑,轿车和SUV双增长污羞。按照目前“三箭齐发”的态势袄曹夹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标荡枢到,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆辉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比藉立:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上将,东风A9超过传祺GA8蛔杠、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一钝尘。   “其实柑,我们重点想对比的是帕萨特达。”李春荣云淡风轻的一句徽,让一向低调的东风乘用车喝怂,平添了些许彪悍和霸气洗喝。   不过勉,面对长安呕、吉利兜遁毒、长城凌度斯、上汽这些强劲的对手斜吹,以及合资品牌下探兰、车市整体放缓的趋势犀,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观抚限蕉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度卑绿?这是东风集团高层必须面对的问题妙的。“国内前三祥,2020年品牌影响力达到行业平均水平厘骑、市场份额5%头领露、销量125万辆叙乔,其中东风风神必达35万辆寿镜踢,挑战50万辆须镶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标粟。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营闻能仙,我们要尽快达到35万划八磐。”李春荣形容负诞芜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”卤,未来五年将是“本硕连读”某侗,从自主品牌的生力军成为主力军堪防。   如何冲击第一阵营撅静齐? ?   对于目前的东风乘用车来讲倡嫉菱,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战隋戈,首先是产品派嫩。关于产品规划凹刀叭,李春荣给出的答案是喉,东风在2020年之前戊乡九,会推出17款全新车型彤颧弓,其中传统车型将达到12款凳横挖,新能源汽车7款嘲。   实际上衅沁,经过七年的储备繁搏,东风风神已经形成轿车埠、SUV和新能源汽车三大产品军团东幕杜,在大父、中鞘莲匆、小细分市场布局疮。   值得一提的是僚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神切失糠。这意味着某稻,除了传统车型吠哦姐,李春荣手里又多了电动车这张牌韶慌,而在2020年的产品规划中缸山潜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款广岗汇。   产品层面弟糯,缺少明星车型桔泰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题小庞,而在未来的规划中检,东风乘用车的目标非常明确夏:提升车型效率栓,培育明星车型烫疆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型怕,半数以上产品达到细分市场行业平均值呻苦凸。   实际上许形,东风乘用车下一步面临的问题悔昆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”商麻。除了风神之外桶京,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等哨灌,以及合资自主品牌洞任挖,而在东风入股PSA彻菲,成为第一大股东之后污察,东风乘用车无论在资源整合干阜、品牌溢价肩钩、平台技术方面砷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应痉僚,当然这还需要时间证明萍。   不过霜趣,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向宽搔:资源协同包括产品乳潞扇、平台童舰毋、制造技术暑、供应链氓鲁、营销和国际协同怂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要夺攀,随着车市的放缓邵,近年来苔乐,从豪华品牌到合资品牌怀乾烁、再到自主品牌捆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证丝。   与成熟品牌不同辩闻,创业中的自主品牌晦悸,在招募经销商缆庆纹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力观恳颇。随着竞争的加剧乾、产品的丰富券秸杠,未来将对渠道提出更多的挑战革尸,比如一年之内连上四款新车的吉利凭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理兑芬。   盈利能力当然是最为重要的标准琼,但是牺牲自己井、持续补贴经销商浓查悼,也不是长久之计臼,解决之道要不断有竞争力的产品推出仿帮五。今年年底题哩鹿,风神AX5即将上市逛陆,明年AX1也将上市普渡锚。   实际上亮济,在青海活动开始之前暇,李春荣提前到达西宁愧,专门到长城和长安4s店进行调研粟渤。让他感到欣慰的是双氢,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75剩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的记饶,我可以负责任地说伙靛同,我们的商务政策是最好的黄,没有之一魏。”李春荣对于渠道的重视程度触乏,基本上是亲力亲为信。   目前食额火,东风正在加大招募经销商和扩网的力度绍。按照规划封,每年净增网点50家开,未来单店销量逐步提升至800台以上汞琉,达到中国品牌经销商中上水平凳凹脆。 责编腻鲸:李芳" " ∶鹇邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日赁洞,由中国汽车技术研究中心主办穿割,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办称迹。在本届安全论坛上捐瀑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲狙溶拳,在回顾过去的同时显,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议髓范钒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人请型、车辆罢、道路等影响交通安全的诸多因素炊踢祷,促进共同发展强睫,从而降低事故中人员伤亡率勃,最终有效改善中国道路安全状况瓦杏卯。   会后饰骋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦骨、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访幢。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念涸寐,并阐述了对于人警但耪、车村充五、路叮沧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解脓翟哪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示保,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务痘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念莱顽,一是日产汽车“三重保护”安全理念船,即分别从社会般钵腻、个人和车辆三个层面采取措施惫樊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念尝,就是在车辆的周边阂,设置一个安全保护屏障溉疼,针对车身周围不同的危险接近程度睡芍,我们会开发相应的技术进行保护猴怒。   除此之外部,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力答。在车辆的前方衫、两侧封祷、后方建立一个全方位的安全屏障规顽,这正是日产汽车“安全屏障”的理念啸温硕。同时料苯徊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化谱,日产汽车也研发了一些相关技术遣童京,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术曹。   日产汽车始终将零排放插、零伤亡作为企业愿景弦墓。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担绕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术观,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术糠期上,可以在自动模式下完成转向诗迁店、加速和刹车等操作试布,提升车辆的安全性能人吨。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况莱欠然,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题乐邪翠。即使后座坐有乘客贾粮,后侧方视线也不受遮挡妈芒配,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车叫颅。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头衬嚼,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上猩桂呵,帮助驾驶者做出正确的判断逼堂。   针对电动汽车领域斗砷捅,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位封猫卵,而电动汽车上的安全技术葛浇庐,应该也已经达到了世界顶级水平劣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶秆,高桥信彦表示褂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度狸非烈,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶枫浓砂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶狡虐刷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍惠完,日产在研发智能交通技术的同时畴诫脑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目鞭,其主要分为四大领域宛瓶仟。第一大领域是关于自动驾驶技术的邵立。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验雹繁。第二大领域主要针对电动汽车(EV)无,对电池以及其安全性能进行研究霞。   第三大领域是新的移动方式钩咎料,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备嗣道,换句话说屠欺炕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助酷,我们针对这个展开了研究汹妓。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判肥绵,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展坷。   未来死晦恫,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及课痊,同时灵,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险访轮,研发适合中国道路情况的全方位安全技术鞋繁靖,进一步降低交通事故发生率闯虑、持续改善中国道路的安全状况蜜累及。 责编澈:李芳" "     【环球网报道】8月10日去,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市款操,共推出6款车型警,售价区间为17.58-23.58万烂违登。   新车亮点烂:   外媒点评慷奋:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编庭刀谰:李芳 版权作品臼诡,未经环球网Huanqiu.com书面授权袖途诽,严禁转载炕袖惶,违者将被追究法律责任俩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口赏,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭题惫。   不久前建含朵,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜存烘袒,北汽集团以549.329亿美元营业收入攀徐浆,排名第160位寐谱驹,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蚀,也是首次入围世界200强汝。“我之前的预测是在180名左右孪饭,这个结果确实出乎我们意料抬苔。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话信故。   据网通社了解绷订幂,2015年浚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元搭谐茄,再创历史新高缝鞭沁。“十二五”期间落,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆角,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元场拣,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元队促,增长3.4倍逞奋摹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流病,网通社可以断定以下两点美呕:一毛管割、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续内且恢、稳定的增长差腹。二玻钒磷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重脆。   为什么能做出如此判断徊唐贺?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上楞罐寂?徐和谊的一番话做了最好的解答文:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂斥嵌豁,咱们给人家代工挣俩臭钱辽穗,那是发展民族工业能?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗悲昆?不可能新澎。能走向国际化吗人惦吓?那更不可能筛吐督。”   然而虫镁,做自主品牌抒歇蚂,光有决心涡、喊口号是没有用的姓。正如徐和谊所说酮卫:“干自主品牌真的难悲,现在大家都处于成长阶段泼摹,想要效益好显然不现实光猴。但是效益不好就不努力临缺,就情有可原吗圃?当然不是!眉。”   从“1 ”变“2 ”赔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心练。短短5年时间洽隋陷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”略,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心钨。“北汽人要有工匠精神报口碧,低着头拌蛔姐、少说多干蜗联们,闷头干攀城胎,一代人不行两代人边闹悲,肯定成功衰娘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求舵。   随着“十三五”规划的展开唱弦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”九。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局茧贺铅。据悉阀瓦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蚊、供卵、销奖女、研于一体的北汽集团南方基地吕寇。   届时仓勉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心磋,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市吴怀,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展簧怒腿,形成1+1>2的布局骂俺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品靖缅刹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺阂。   “十二五”期间谐澳,北汽集团凭借超前的战略眼光然唯寝,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展胺募歌。通过产业链合作矗殴,北汽掌握了最核心的三点(电池忌勾、电机猾僧梆、电控系统)技术芯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军磨非晚,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆渤富扰,并取得了中国第一护、世界第四的业绩念。   据徐和谊介绍翰彭,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上峭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案喷扯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前梆污,北汽集团零部件业务板块几乎是0苹,经过这几年的快速发展曹刨,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元嫁,这是之前想都不敢想的耙。”对于北汽集团的转型睛鲸,徐和谊深有感触清垒。   据徐和谊介绍呸,未来北汽集团将围绕汽车产业链妓宠,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型怒能且,包括汽车金融煤潍溜、二手车炊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸读,带来规钠躺兀和效益的双丰收洁浮。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点凄蔽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业氖坡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向脱杉,这也是转型升级的重要标志之一肠保菊。北京通航以合资博边、合作炬滤脚、资本运作为主要模式敦途锌,在国内实现了产品工业化和市场营销咀。虽然规模不大壤泪,但已经显现出良性发展态势缉毙。   直视软肋倘开,质量和效益成关键词   “整体效益不高欢策,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言典蝎车,“我们举一个例子缮菱,这次500强名单共6家中国车企上榜烤曙摧,总共盈利114亿美元姑蓖普。美国2家车企烹焚,共盈利171亿美元文怕。我们的产销量远高于对手村橙宦,总体效益却不如他们精。”   徐和谊指出齿镁,提升效益唐谐,整合全球价值链抒咳藩,转型升级嚏,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的救,也是整体中国传统制造业需要提升之处狮。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施固剂,向好的企业学度说,从7个维度努力郸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗颂咀。还有四个月缔,拭目以待蕊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蜡,通过与他的交流可以看出笺,对于北汽集团的成长他是满意的旁氛。然而捌,作为一名中国汽车人戈,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌迷缔吉。   “跻身全球200强企业陇堤梁,不是终点谐匹馁,而是新的起点希。”徐和谊更是霸气直言晤鞭蚕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强煎靡,中国汽车行业前三甲且纤欠。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编净垃抒:李芳" "   车云按忻:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行萍搏浇。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲嫁集潭,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法弗氮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战惺化。本文由现场演讲整理而成黄疲寺。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌迪濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸俩,这两方面的关联性是显而易见的毕蠕队。    说到沃尔沃嚎,大家联想到的第一个印象就是安全斜场。的确款,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候妮,他们就讲溜却邵:“车是由人来驾驶的韶纱。因此抡兑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全势恭贯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则托摔扫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明纽。可以这样说柔订,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面垂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带份锰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蹄病文。其中当然有标配的讨光灿,也有选配的嚏负,组合成不同的配置博。这里我稍微着重介绍一下赐蹬迁,沃尔沃的City Safety城市安全系统酣彩姬。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统吞凑耙。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂为新参。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史位。在2006年的时候蔼凸洗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蚂搏唬。第二年也就是2007年亲卡兴,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能谭楔,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统挎滑帆。2008年达晃,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety涛戎,成为一个技术子品牌瘁淘。之后的十年中这套系统不断地更新完善棠讼,扩展了许多新的功能疽诧甸,比如增加了行人探测当贫娠、自行车探测绰嗅扮、大型动物骇、路沿和路障探测与避撞功能梅秆。    避撞系统为什么这么重要呢堆涟内?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶处,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车许车、转向功能的话奇夕吠,一切都是空谈蝗。想象一下钾辣讼,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车系,这将是非常严重的问题缺陷堡尸醒。避撞系统的工作机理非常简单此匡,首先是探测强眉,然后是评估决策碍颓典,最后是干预蹦渤怂,包括警告或者自动刹车啸。    首先是探测谭。相比以前疤裤,探测功能已经取得了巨大的飞跃唯筐。从单个雷达到多雷达和摄像头赔玲,并结合多传感器融合算法楞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战惭蔼。    接下来是决策涎财捂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型措囊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞汀。但是你在路上开车诚燎,特别是中国的路况靡,不可能前面只有一个障碍物泉。所以随着多传感器的应用风,现实需要更先进的威胁评估算法辰逆,可以同时考虑多个对象结。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象评梁煞。随着更复杂的传感器和威胁探测能力侵,你车周围的一切都可能是潜在威胁趟。    复杂的算法肯定会增加计算量郴嚷荡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估仙驾铜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步甭抨拱,有必要进行适当的简化疲堂。但问题是怎么简化抄怕储?比如现在大家经衬荩看到的中国式过马路惋屁梯,一群人一起走闭搐杠,走到路中间钢破,可能有几个人继续往前走陈旗,有一些人停在那里蔷,另一些人却往后退瑞瓜,这时候要判断预测是非常复杂的寞写。所以扔狙,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性摄连,使得警告和干预措施如何定时岛美纱、提升相关性和可信度始终受到挑战挪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁祥绍,才能提高决策的相关可信度铃。    最后一步是干预图勒。判断之后还要有一个干预的策略我。干预一般是两种蒂狠,先是警告说饶,再可能干预桐避绵。怎样警告呢欣姬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告寥,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁叔尚眯。如果没有可感受到的威胁存在扯祁昏,原则上车辆不应该警告驾驶员讳纲。这是因为绘畅,如果还是警告坝磊哎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因剧鼻,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率划练。时间长了之后辽奴欧,他就会把系统关闭或索性换辆车丘涂履,在中国的路况环境下汞勘嗡,如果一路上都是不停地警告岸屠,这的确是个问题弦禾伸。    警告只是一个声光或振动的信号币卸,那么在警告之后妒缮谜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢匈?我们的策略依然是牵耽:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生寥缝驾,否则车辆不应自主动作骚,理由也是刚才所说的环悸黑。可喜的一点是旗地辛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升烽,自动干预所需的时间大大缩短了美警,相比十年以前错袍,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能柏。最后一点鼎拨盲,怎么协调人机界面奥祈晤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异疥穗词,也将是一个很大的挑战版茂。    刚刚讲了很多斯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素呈盾。首先是效率问题煎哀岛,要调整警告反应的时间负陡赴,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效百撑?警告干预是否可感知与理解酵尉?第二是相关性救苦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出浦?是正确的警告镭槐,还是漏报或误报邦?比如说路前方有一辆大卡车肯敦胶,系统把它误认为是高速路交通标志牌拌,而不给任何警告靖曙刻,这个明显是漏报临。但是反过来说喝矩船,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蛊幂,从而警告干预死双刹,这个就是误报鹿融胃,这也是第一类和第二类误报的区别酬嘘烯。最后是接受程度慕镀迁,警告是否很高程度被驾驶员所接受冀瀑、并配合摆捞?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭乃?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性惩,所以这三个因素之间要互相平衡滑。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程灵,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目态暗,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拓、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蓉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目徒。    大家或许会问为什么要做自动驾驶呻铂饯?是不是因为最近自动驾驶擒竭、无人驾驶炒的很热档?同时还有一些顾客在问篓淡,自动驾驶以后评己,我们的驾驶乐趣在哪里线拇?因为很多人喜欢操控额投,喜欢在山路或者赛道上开车促兼储。    我们完全理解这些考虑绘莆杀,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况系陌回,今天早上我走的是中环啼唤,走走停停谰苹诉,就像这幅照片中般的拥堵溅灿刊。当然解彭,交通拥堵也不是中国所独有懊估,随着城市化进程的加剧圈垫,这是全球性趋势纯磕。请问这样的驾驶乐趣何在陆八?    除了拥堵母匿骄,还有安全问题叹刻苫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量旧。城市化的发展也加剧了空气污染疗娩泊,以及可持续发展与能源的危机宏熄。对各位顾客来讲陌,还有实现实时互联和出行便利的需求胁戈。    所以吨甫,自动驾驶对社会工事、环境和经济带来的益处是多方面的收。首先爆犯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全期堂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的来。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误荣,即使提升不到100%安全碱,但是97%吴雾、99%可不可以故鞍?自动驾驶还能连带产生其它的好处魄想,改善拥堵赴细版、节省能源消耗泪、减少大气污染弄箩,以及使旅途时间利用更高效顾。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利淘匈雾,但我们说肯定也有挑战亩,世界上没有免费的午餐寺宦。对于使用者来说疾谎,有人机交互的挑战暴。还有失效模式控制颁,万一系统失效以后娜,怎样用冗余系统来后备控制局。有跟其他车辆系统的交互楷匪请,你不只是一辆车单独行驶在路面上捂。怎么感知环境撇鼻嫡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知喀婪。还有最后一个韦儒挺,再好的系统聪芜,当顾客不当使用的时候嘲妇淌,怎么做这方面的技术应对处理情榷。对于车辆设计来说泄,还需要各种各样的冗余系统做后备淘巷,确保自动驾驶安全拦。    其实霸怕参,自动驾驶不光是技术问题乐啪,更重要的是对社会和伦理的挑战人订,大家是不是能接受屉桥?首先壳,什么样的商业模式戈孟,是我们现在继续卖车的模式陈绍,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式桥杯。基础设施的改变篱皋时,比如说车道线抠钙箱、公路标识的统一蜗池踏,这也是非常重要的采讣晚。还有保险公司是否接受怀咆惧,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任裸暗怒。最后是公众的接受程度烷剐,法律和法规的约束枯另驶,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注吗狈科,从而也引发了很多相关的讨论爱酱。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么新?我们非常明确不,这也是一贯的战略苔,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者来瘫缺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蛊。    这里举个最近的例子沪虐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车架,已经在欧洲量产上市催偿圭,今年下半年也将在中国投放市场纺绵抄。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统陀合,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”率皮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向唾,而无需跟随前车拾。要知道密,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的欣慨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景茅靠毯,那就是到2020年薄良,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡垮十。这是沃尔沃汽车庄重的声明芯诡,也是一个非常具有挑战性的目标桓棋识,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢坷加采?    我们认为首先要充分研究嘿,通过真实用户与真实交通湘抛叔,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通戊楷郴。还要多方的合作凌膘,沃尔沃汽车通过与包括供应商始、大学研究机构络史嘘,以及政府部门在内的强强联合颧,来应对全球挑战烷。自动驾驶之路没有捷径陌,就像练马拉松一样裳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步勾瞎补、循序渐进的箍,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全芯狗孙,我们走的每一步也都要以安全为核心揭邦。我们要以客户为导向晌愧,通过提炼典型路况虹轨忻,悉心定义测试所用的通勤道路棺痘屡,同时尽量控制风险夸。在技术成熟之前肃歧甫,必须反复的测试轨,以保证安全与可靠画。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试衰掇挂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目括:要验证对社会和经济带来的好处零,是不是适合当前的交通环境宠赖,顾客蛔闺、社会公众的接受程度睬哭,还有道路基础设施的支持是不是充分糠硕,与其它车辆和道路使用者的互动莫毋,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定黑孰贬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了经冀讨,真正的大规模测试将在2017到18年客黎滑,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车密,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试斤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目究。    上图右边是哥德堡市区的地图好躬叛,这条环路相当于上海的内环或中环巢,即城市高速交通路筏接篮,是没有行人轻竟、自行车四,也没有交通信号灯糜谋啤。自动驾驶测试者是租赁顾客闷,由他们来做为日常通勤车使用驾驶灵棋水。在驾驶过程中撤抢埃,允许处理其它事务背浅,从驾驶员监控到不监控抖泥,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术外舒禽。    这里我要讲个非常重要的概念蝗,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶嫌惠箱。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段瞄擒,驾驶员还是负责监控和指令聘冯膘,必要时垂势卡,还应尽快接管人工干预容恫,所以还有不少局限性须桂侮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控胯栖雇,车辆负责监控交通环境父年,根据路况决策和反应吕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事森。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能膳扒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已矗洽芳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理狼瞄窗。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度杏示缅,驾驶员需要对驾驶负责穷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸迟胶,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶酥禽绘,或者SAE第4级的程度崔,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责加闷。可以看出抹射,这是两个阶段之间非常明显的分界线触李。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理谷赫,简单地讲令,是通过多传感器融合睡瓶汀,包括单个或数个摄像头篙秋、毫米波雷达卑、激光雷达蜕、超声波传感器等阶,加上云端和高精度地图溜北挂,来感知周围环境漓攀,评估路况和交通状况茄,相应决策与控制怕华,最后通过制动岸水夏、转向和发动机系统来执行干预眉。处于安全和可靠的考虑读假拔,我们有备份系统厩,冗余的执行机构想,万一其中一套系统有问题捷惰犀,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶埠阔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司膝郸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅菱。2017年绿寇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证栓谈,随后我们将在中国椿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证刑疤疮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶桔,自动驾驶的远景又如何穷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸理笔界。如果大多数车辆有自动驾驶功能锣吉,车辆可以与人坍抹椭、车乘、路互相沟通峡扔牢,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放杆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上哼睹,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布汇,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时稼,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任庙戒。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺媚挎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感盎官,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心对。 责编拭:李芳" "   从很多角度来讲暮镶申,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的壕晃患。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功拆睬,必须在中国取得成功;要在中国取得成功白阶枯,国产化是必须的道路忿恃。    宝马在全国的零售网点超过了五百家盖裸艇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市埠绷,能够接触到更多的消费群体叭诬。在网络发展策略方面慑遍,我们会更加看重网络的构成形式湃,像城市快修店睛菏侠、售后维修中心绷、维修工厂等琴,主要目的是增加服务的便利性换斥腻,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务贾艰。    上周末(7月29日)舅美颂,在接受采访时侣评千,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鞘闪佛,回答了中国经济网等媒体的提问耍容甫,内容涉及国内高档车市沉汤怼,宝马在中国市场的发展战略虏乡师,以及营销网络发展和经销商盈利等内容颇剁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士桑篇溜,年轻屑僧、专注纠沃,富有亲和力;与媒体的沟通自然权、坦诚誊蹋,也表现出宝马品牌极强的自信与活力魏哨毙。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蛔佩,刘智说陡博,中国经济发展已经进入一个新常态褐箩赴,就是从高速增长进入一个健康胶、可持续性的增长匣荡欧。但是凑涸辰,随着经济运行质量的提高荡,每一个百分点的增长辞榷联,都是一个不容小觑的数量累骄官。把这个结论放到豪华车领域辩郝叹,我们所存在的这个行业蹭苏,应该不会有前几年爆发性的增长阶狗,市场会以一个比较稳定戳赋傅、健康搭、可持续的态势继续发展扇。就宝马而言护,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势梧偶。比如粒蔽稀,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售健钡,而是把新车铅实、二手车贩,技术保险勿酣蹿,国际式售后服务一起发展奋,我们叫“利润四驱”笺排琼,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展私谴举。    今年坪,在集团诞生100周年之际蓬豌四,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略抡渭蕉。那么恭户,这些战略在中国市场怎样“落地”坚宋愧?刘智谈到席,宝马集团刚推出新的第一战略居,其中的很多元素不仅是契合中国市巢玖取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊敦试还。他举例说厕膛蠕,宝马提出的智能互联概念鲜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上瞪歧,领先欧洲10年以上鼻才,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础弛茎汲。再比如新能源方面妊盾任。中国政府强调病疽安,到2020年新能源车要达到500万辆眠眷碴。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线思高,包括纯电动和插电式混合动力车型耪递空,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV宽掏疲。所以在新能源车领域靡榔,宝马会加大对中国市场的投入黄。因此材违,“从很多角度来讲号,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”烈畏兔,刘智说逛谷。 BMW i3    随着本土化战略的实施苯,高档车市场国产车型所占比例越来越大讼。那么膘拘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的界仆?刘智介绍说功阶显,目前吵,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系汇推。在几大豪华车品牌里面韶镣,就进口车的销量来讲晶惹嘿,宝马应该是最大的碗遍唱。我们对目前的状况还是满意的变。因为这本身就是在我们的商业计划内搪匠。    至于将来绩士肪,刘智强调卤缎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功嘉泡,必须在中国取得成功庙,在中国取得成功贬铝,国产化是必须的道路”滩霞。所以骏陶赋,宝马集团会继续加大对国产车型的投入枪换烤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心闲,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作对技兑。不久前痛享,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车混乌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场棉鹃。从长远来讲牢汉混,国产车型的占比会越来越高喘。 全新BMW X1    近年来挥夸犊,高档车市场经销商层面的动向备受关注霖谁铂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢钱芳寸?刘智认为观段,应该说古绥导,这是一个行业性话题槐。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力磺咆,在厂商给予经销商更多的支持配合后荤逆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势抵馅沫。就今年上半年的情况而言巷寿磺,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的接。对比去年的数据坪斥,我们发现坞,不管是在新车毛利甲凭试,还是其他业务板块话,尤其是在售后凰寄架、二手车登汀、金融保险等等几个业务板块合帘拓,我们都有了明显的进步握。因此挂,他觉得壁隙:“目前匙,宝马的经销商网络是非常健康的”戌。因为醇,随着中国市场的不断成熟坊甸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式赐剖。从厂家的角度来讲鳖,我们也不断调整新车的供求关系吃,调整车型的配比旁烤把,调整商务政策期。综合下来仇词编,应该说目前宝马经销商网络唱弟,处于一个非常健康的可持续发展状态淌磷厦。 全新BMW 7系    那么峡俊岸,比较以往壕灌阂,宝马在经销商网络的拓展上文犊吼,节奏会不会放缓一些锯胖?刘智表示付韩,在经销商网络上贺,我们仍在稳健进行拓展胎,一步一个脚印地往前走权才素。从绝对速度来讲浆,或者是从增幅来讲炔悄,因为基数变的越来越大贺,所以这个百分比是越来越低的射鲜吠,这是很正常的送。目前斯佩顾,我们全国的零售网点超过了五百家物呻,覆盖了全国所有的省市自治区摔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市掸烙抠,覆盖了很多中小城市乃闯镀。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体硕戎陕。在网络的发展策略方面炮郡,我们会更加看重网络的构成形式鹃帘,并不只关注于网络的数量憋。所谓的“形式”就是像城市快修店绦、售后维修中心茬、维修工厂等等一系列的体系概念灭。主要目的是增加服务的便利性舶,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务踢狸撑。对于经销商的是,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蹦卉,让他们有一个非常健康良性的发展超。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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