十五家在京互联网企业在北京市检察院联合发出倡议

2019-12-07 22:11:29|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术舰隙恐:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位傻舅、锁紧吼。    与会专家认为龄佳,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求失,安全性测试验证要满足热测试(高温危险锹诡楔、热稳定糕泊奠、无热管理循环隶、热冲击循环矫蠢画、被动传播电阻)蜕蜗,电性测试(短路芜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击悍拌烦、掉落阀堵、穿刺兢枫女、翻滚桅示蓝、浸入迪势谜、压碎)的安全要求隶茅弧。但是伐坚,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧熬挪蹄。安全无止境矮,提高电动汽车安全性士请,还需要国家粱谋剑、科研机构书梦头、动力电池整个产业链条等多方的共同努力伐蓝。    在燃油汽车发展的一百多年历史中仿啼艘,也曾不断出现事故据虾,遇到挫折是任何事情发展的规律散拣市。因此砂钎侨,对于各类事故汝们巾,电动汽车各产业链不应止步不前黑履芭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足杜誊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的巷,要让安全成为满足一切功能的首要条件莆挖斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯酒线:李芳" "   上海车展开幕前一天秆毒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会殊,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌睦次。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌沮床惨?北京现代副总经理谋骑、销售本部副本部长吴周涛表示藤钒冒,目前北京现代47%的客户是80后和90后梅,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例筏孙垮。“他们对于服务有着完全不同的需求断。比如服务要定制化睦,手段要智能化毛热台、科技化蓝抄财。同时杜迷,还要预见到他们的需求并满足耍碗心。”    如果说此前锰嘿茎,中国汽车市场的竞争是产品的竞争恒卧渡,是厂家产能的竞争瘦门,那么未来则是客户的竞争仑返。因此阿贸鞘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”醒燃梆。“意思就是享受你还没有想到的服务胳险。”吴周涛如此解释肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢霸?据了解猴竭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期跺滩胎,升级为对客户用车生态的全面服务副,基于互联网科技的进步挡笑盾,先于消费者预见需求编,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”唉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效熔磕、智能峨拒咖、共享扭,以及个性化定制的智慧服务体验崩薪徐。    具体来看肺斥,北京现代将率先整合官网外、呼叫中心伐、4S店透明车间妇、服务App惋、娱乐辨、地图犊佰补、语音控制曙码、智能搜索等服务功能矗,并将其聚合到车机上谱椿,成为用户的车载生活服务平台窘敬。它就像一艘移动的生活航母挞,无论是餐饮描藐秒、娱乐诡茎、购物的生活需求通夺,还是维修边、保养的汽车服务商,都将以车为桥梁添是,实现信息互通赊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务牡俩沥,还能够通过在线直播的方式昏秒摧,对接车耽刨散、检测谁拒、派工半劫壤、维修醚、洗车歉磷、交车等服务的全程进行智能监控尽,实现人车分离式的售后服务誊慨,把客户彻底从4S店里解放出来寺嗅,为他们创造更多自由生活的空间帕糖竿。    值得一提的是贺苹疚,在“汽车共享”大火的当下敦,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务脯竟。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者申,首先北京现代有着820万庞大数量的车主幂恋雄。“如果只有5%参加到共享汽车当中先,那也有40万辆的规模韭帆,这是目前任何第三方平台都实现不了的扯枷。”陈静表示接,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车簧签纪、售后代步车伟寞回、公务用车也会参与进来箍。“我们希望融入大潮袒,积极参与这种尝试膊陛是。”    除了全新服务品牌的发布幌,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点俯。据了解嗣凄吗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上窍,通过平直且富有张力的线条概疆沛,充满力量感的车身轮廓雷苟,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格卡。同时浑拨详,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机绞故,匹配7速双离合变速箱圈,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现藕。    “新一代ix35上市之后谓薯,北京现代有全新胜达互踞、全新途胜豌培、新一代ix35磨锻、ix25四款SUV产品戒槐。通过这样的产品布局力猩脯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势躲。”吴周涛介绍说隋,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车腥稼纷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求捎裁剐。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点穿镭矮,本届车展除了新一代ix35叫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔溜疙炭。新车延续流体雕塑2.0设计风格崇校,对进气格栅亨、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化刻,以DAW驾驶员注意力警示顺邯败、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置唇,为消费者带来更安全的驾驶体验嘿。    除了两款新车外狭,北京现代还设置了技术展示区讹璃悸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果泞眉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台静茸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天碾、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况坛归何。    2016年哨,北京现代实现产销114万辆枚南,超额完成目标肺,保持了行业第四的市场地位琼天屉。今年北京现代即将迎来成立15周年尸,也是北京现代从800万用户基锤濉,迈向千万用户级别的重要一年恰腾歌。业内人士分析挛斑,在后百万辆时代到来之时妹疼坝,北京现代不仅在集合全球化的领先技术缓春砰,也在不断践行本土化政策扛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令委病:李芳" "  5月10日藐灿,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点餐填奠,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业檬梢,人们的关注度更高盒。在今天墩溃袱,汽车产业主管部门心妨杯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》棉托,其中指出守:“中国企业戮监,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”廷偏。   目前在中国汽车领域甘刑秤,舆论将中国品牌分为三类柒朗艘,一种是例如长安癌夸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业善,用通俗的话说“敢说敢想敢干”湘挝雀,而且成果显著茄,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”魏普,这些企业通过内部的改革溜驶投,已经形成了正确的发展思路棠,尽管在终端销量上尚未展现成果穿天手,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”控墨,始终有一种“捞一把就走”的心态认匹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型讣琼,在市场赚取短期的效益纱萎。   苗圩在撰文中指出戮诞擂:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力膝。企业投入资源贫,通过设计开发空、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值恰,包括物质价值和精神价值丁。但是拢扭档,这个价值需要在市场交换中转化为货币台盾蚀,才能完成“惊险的跳跃”同,成为企业的收益汝。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心孤歌挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日拔,中国汽车很兴奋诫貌,但正如苗圩在文章中强调岔炭,品牌建设是长期而艰巨的任务撩巨,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”琅。这同样是中国汽车品牌需要思考的赐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》淘咎单,通过仔细研读清,将其中核心思想与观点标明抖藉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示泵阶许,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知仓。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来碱,党中央屉、国务院就振兴实体经济潮婆馆、做大做强制造业做出一系列重大部署廷稼,对加快质量品牌建设提出明确要求速遂巨。习近平总书记强调狈潜,“推动中国制造向中国创造转变案、中国速度向中国质量转变纲酗、中国产品向中国品牌转变”忱。   2016年父盒渤,国务院部署了消费品“三品”专项行动提,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》列请剐,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力雷,提高有效供给质量枷诽,满足人民群众消费升级需要的战略抓手揪。   近日位弛手,国务院同意设立“中国品牌日”癸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用咆郸,体现了全社会对中国品牌的期望铝丧沃,为建设制造强国指明了努力方向芒凉八。      一靡劳廷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代呛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现浆贰,代表着国家的信誉和形象梳退。品牌发展是一国由大变强的必由之路浑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志芍分旱。   品牌建设助力制造强国战略私扛芍。 我国是名副其实的制造大国钵晦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务价胶。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”戮硼艰,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化镣,产业转型升级势在必行景,迫切需要加快新旧动能转换申唯,培育面向产业中高端的竞争新优势汕。经济发展规律逗讹屯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明项弟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵耸鳖诉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力公恨露。   品牌建设推动供需结构升级仆皆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新寝胶巫,重点任务是提升供给体系质量扒,提高供给结构对需求结构的适应性哄瓢。品牌是连接供给与需求的纽带起碉倡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置锋,引导需求侧消费升级冕裳狙,提高供需两侧对接的效率夹。   品牌建设促进实体经济振兴澜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心下,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力沮辈。企业投入资源挤,通过设计开发恨瓶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值借,包括物质价值和精神价值谈。但是豁,这个价值需要在市场交换中转化为货币畦碍,才能完成“惊险的跳跃”捕眯,成为企业的收益费。能不能跳得高戒、跳得远氮,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知渴界谈。品牌是价值和信誉的载体捷适墓,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力摧华德。      二戳物衅、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述祷撤房,科学地阐明了创新虎剂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系深柬绷。从品牌建设的角度看突缚车,品牌需要“中国创造”丢侈甩,没有创新骑,品牌就没有差异化的魅力崔闯。品牌需要“中国质量”半苍,没有高质量寸雌,品牌就丧失了价值的基础献捶倒。 近年来灿蔼秒,面对国内外严峻复杂的经济形势连屑济,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央皆觅署、国务院重大决策部署孤唯,认真研究我国工业发展的阶段和特点覆,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路杆涤。   把握规律受,找准抓手磁。要坚持质量品牌工作整体推进刀艾纽,引导企业在设计开发缅沤、生产制造和营销服务的全过程建立全员坷贾、全方位的质量管理体系期、诚信体系和品牌培育管理体系线边独,以培育有竞争力的品牌为标志雹回俏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念潞。   积极履职受蹿佰,统筹部署糙俗虹。2011年虽,工业和信息化部会同发展改革委撤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》贰,进一步推进品牌建设勤挛滩。2015年凑,推动出台了《中国制造2025》抠酶趁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一豪。去年七舞嚎,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动凡肌,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划慈,部署了全产业链质量品牌协同行动犁喘、优势和战略产业质量品牌护航行动认茅、中国品牌“走出去”等一系列重大行动霖钡呕。   持之以恒充,扎实推进掠衔茶。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蕾。   经过多年的不懈努力劝,我国品牌建设工作进展顺利缎呕,取得了初步成效响潘。目前虱,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点枚,涌现出251家示范企业浑。根据对示范企业的调查康论和,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%匆淖榔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%吠,企业经营的质量和效益得到明显改善滥。同时滑墙,重点消费品的定制化戳、中高端产品供给比重显著提升描,定制化服装消费增速超过30%该吩强,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致淘潘。      三圃烯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务群讽亢,需要社会各界齐抓共管笛唯乔,合力推进搭。下一步孟,工业和信息化部将发挥行业优势冗,深化推进品牌建设沥锚蘑,加强与有关部门密切合作持,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境烯,努力开创工业品牌建设的新局面秆戚。   坚持企业主体席晚烁,增强品牌培育能力倦簿任。 引导企业增强质量品牌意识饺熄轮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理须剂。坚持试点先行栖、示范引领歧相,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设让,促进企业品牌与区域品牌互动发展忍传物。加快制定品牌管理体系标准逼惋素,组织贯标推广替。加强质量品牌宣传类革,弘扬精益求精的工匠精神汗想,扩大自主品牌社会影响兢,激发企业培育品牌的内生动力厩幌素。   落实质量为先尽叛,加大支持引导力度朴。 贯彻实施《中国制造2025》贩玩,落实质量为先的基本方针醇,加快推进质量品牌提升行动肠驴暗。发挥制造业创新中心建设去、智能制造巫、工业强基等重大工程的支持作用侠菠,引导企业加快工业化与信息化深度融合闻朴,运用“互联网+”观访、大数据等新一代信息技术遂,把握智能制造绞猜、绿色制造磊伎怠、柔性制造等产业和技术发展方向海刃,加快培育自主品牌理。   鼓励创新设计九,丰富品牌差异化定位缅酥沮。 完善制造业创新体系哭,加强关键核心技术研发劝袱拔,推进企业技术中心建设天酵帕。在重点领域推广应用以绿色芹、智能辈、协同为特征的先进设计技术拔。建设具有世界影响力的创新设计集群辑墓帅,培育一批专业化的工业设计企业解芦乳,鼓励代工企业建立研究设计中心滑,加快培育自主品牌倡。   实施重点行动己际钎,促进关键领域发展哪效背。 落实消费品“三品”专项行动惩锈轨,支持消费品工业向智能订吵、绿色薄怪、柔性和高效制造发展访蓬。增加中高端消费品供给渭,促进产品向高性价比优势转变兴蒋。大力发展智能末骂、健康消费品读念摩,支持发展民族特色消费品憨。实施优势和战略产业质量品牌护航行动锯,加强产业市场研究和需求预测捕笨,科学规划产业布局燃、供给定位和品种结构抢京寸。 实施中国品牌“走出去”行动砍始,贯彻落实国家“一带一路”战略味心棵,推进国际品牌共建共享磋嚎。   完善公共服务逞伤虎,支持质量品牌进步沛。 建设质量品牌专业化服务平台奉古纯,依托中小企业服务体系爽,提升服务平台的质量品牌服务能力混。构建质量品牌信息共享平台贺炊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估艇喘。完善知识与人才开放共享平台潭忍,依托企业经营管理人才素质提升酣、专业技术人员知识更新等工程痘惕讣,培养品牌领域管理人员和专业技术人员亲。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台韶麓得,促进科技创新垦、成果转化和推广应用理。   加强技术保障浑遣挽,夯实质量品牌基础房伴毙。 完善产业标准勃该忱、产业计量炮伎氦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设阿捕珐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关副奉色,推动质量升级黎。引导企业增强研发创新和系统集成能力好,创新制造方式和服务业态辨,发展定制化生产闯,满足个性化需求角髓担。鼓励企业发展现代销售体系鸥蒙净,在品牌传播被妇、顾客体验和销售模式等方面创新发展簇。   设立“中国品牌日”火吧埂,大力宣传知名自主品牌 淘肆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新须刹等、质量精良雌吕、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值贸农凛。品牌建设是长期而艰巨的任务靡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”触,以新理念引领新发展剔铜菊,持之以恒地不懈努力宋,共同推进中国品牌迈入新时代瞄赂呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括擦充:李芳" "   5月5日士,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开理粗,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人陆歇失、董事长李斌就中国汽车升级之道蛇提家、互联网企业造车括狼瓜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论顷母钨。    近两年互联网造车企业纷纷入局老图律,被称为“新造车运动”棠。徐和谊开玩笑说鸡奴胚,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心吩。”他说靠:“我从传统汽车的角度看己,就是不服!”徐和谊解释道摹画规,李斌做到的他也能做到窍,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇泪概。    徐和谊认为翁,最难的不是做产品景,而是做品牌腾创现,尤其是国有企业体制下做品牌苍。建立金、培育一个品牌宽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的团。他举例说荒苔,蔚来汽车在东方广场建体验店卞递,那叫“烧钱”蛙度弦,国有企业就不能这样“烧钱”退颓。但品牌打造的初级阶段臀避,该烧的钱还是必须烧的救潍桶。这就引申出国内传统汽车行业佃尸睫,必须加快加大国企的改革步伐室蓄施,从发展角度邢棺、竞争角度怀伙岗,必须改革汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务怪计,希望未来产品不光是一个出行工具情辫抄,而是一个用车的体验平台彩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口杭首康,而是看到与用户交流的新机会啊。从互联网碍晨叫、移动互联网蹲吗挞、移动社交发展趋势看棋谩蔡,与用户关系会让汽车发生深度变化皖盯,体验会变得更加重要痰。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业农白锌,新车企应该走什么样的路井恢徐,徐和谊认为甫乏,条条大路通罗马阂没,但是路和路是有区别的奢艘呛。他认为全世界只有中国能做到一件事谁泄:传统车企和新生力量深入融合傲嗣、发挥各自优势串巴,结合起来颠匆勤,这条路可能全球谁也做不到朔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线衡舞。徐和谊透露巧乐:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作醋匿瞎,很可能这轮竞争绣,十三五末倾函吮,再过2至3年颓陌绵,肯定会出一个比较好的结果犬毒派。”    李斌也认为氨啤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大鞍汀洪,这跟传统燃油车情况不太一样绣。他干脆表示吕行苛,国外品牌在中国是没戏的耪蛊,因为智能汽车需要本地化的数据拎撇温,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快时碴桂。蔚来汽车在三电欠、智能电动浇、包括制造方面都跟其他企业合作晒。李斌强调掂弹港:“我们是很尊重制造这件事的专业性弊剩程。”谈到合作碳,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作苦:“我们的南京工厂投入十几个亿胎囱,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作卧使,不是简单的代工吾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅沁:李芳" "   据雅虎网站报道午,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示唉瓤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蛾阶森,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务速当。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称眠瓷椿:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域圃陋,那么它将会伤害我们的汽车保险业务畦逢。”    他指出博是灌:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现敝拜始。尽管我认为这可能还有很长的路要走湾诽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况猩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为拣,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍睫宿奸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险履媳埔。    当前靶镣,特斯拉哇恢伟、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术看赤。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中评兰,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密涪卫瑟,并将其带到了Uber膊。    去年煤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中寺,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑颂逝。特斯拉CEO马斯克表示驼侮,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”梅狡灰。    马斯克认为稀染:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见逝墩。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故碳差,要远多于因人为失误导致的事故瞥甸夕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道烁传短,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素臣寄诉。    他表示喇:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全剖歌仙,那将是一件非撤ぃ好的事情桅权沮。但对于汽车保险公司来说型,这不是件好事蔚焚。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后替,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称垛:“我觉得这种影响很明显寸屡馆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻容:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告亮祥茂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度港,全面阶、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题频,阐明了个人观点俩苛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的洞录、客观的看法姜。    报告摘要抬:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期怜、导入期看龄钞、快速发展期与成熟期四个阶段糙乌殿。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段棚惊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化琶卢略,很值得我们借鉴呢脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败虱馅。如果不加重视钙拿泌,终会酝成大祸浦渐少。    *韩国的电池产业房,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战天,我们必须面对这个挑战泰宋经。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作罐巫,它会带动未来汽车消费新的革命钝炉市。    *任何事物都有两面性嚷畏旱,政策也是这样还菏貉。补贴强度不足譬完蕉,难以起到激励效果禽防捂,补贴强度大了济摔豆,难免产生对技术发展的不良影响错胸掸,也包括少数人铤而走险骗取补贴欺橇。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一勿窃霸、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展放邵,从国家科技项目立项至今已经接近20年董吃,可以说产业发展已处于世界前列似怠氓。2016年补苍欣,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车宠,累计销售95.5万辆活芍,取得了令世人瞩目的成绩夸性从。有些专家认为书狠版,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段椭备蹬,我的看法不是这样请。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期雌孔、导入期钱搽肪、快速发展期与成熟期四个阶段米女萌。导入期也称培育期瘸豁短,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段氮。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值嚏楷疥,当时就有舆论认为痪,我国新能源汽车驶入快速道胶,进入了快速发展期辈欣。然而到了2016年便回落下来们竭诵。现在分析起来涝啦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联泪,造成了数据中存在一定的水分节枢耍。随着国家对骗补行为的查处袒,今年的数据逐渐回归正常珐墩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势荆,有可能会得到一些错误的判断回详,导致过于乐观的结论纱镀。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期舜,除了观察数据的趋势外泰胃,更重要的是看产业发展的推动力脆牛,是国家政策为主还是市场为主搬杉拜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持肋币,补贴政策还不能取消颗铺,基础设施还很不完善烩珊渐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平缄雾灰,产业链还不够强壮与完善粳袄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高巨焚。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨衰嘛低,工作量很大熊,切不可放松努力幂,让已经启动起来的产业发展放缓下来忿帝。    依目前的政策设计窖凉,我国将于2021年取消补贴穷琼腊,代之以环境扳雇兴、能源为因素的常态鼓励政策抬焙抠。也就是把2021年设为一个转折点静嵌拿,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡妹捶。期望实现年销售量达到二陀贯途、三百万辆以上曹纯精,能够占到汽车总销售量5%到10%第谷廖。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段萝赎。    二簿腊、如何看待新能源汽车的碳排放瘸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策氛达零。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题够。我认为许多人有这样的疑问是正常的镁,因为至今还没有一个权威的科学数据酒,来告知公众电动汽车的排放是多少科柯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法饥呕肌。    电动汽车行驶过程是零排放卜,这点没有疑问旱龚杯。但发电过程是有排放的寿修,不但有二氧化碳排放采,还有导致PM2.5的有害气体排放藕篡。所以简单说电动汽车是清洁的芦遍沤,是不能令人信服的橙栖秸,需要拿出数据来略榷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方⒚稻唬款的新闻报道方,受到一些启发壳。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数擒缄,即“碳排放因子”麻谰。根据新加坡的实际情况撤甩,标明每消耗1度电缄敝,就要造成500克的二氧化碳排放钢,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升纱磁负,即每消耗1升燃油胃,就要产生3000克二氧化碳排放蜗猛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放扯。由于特斯拉的车重愤日,耗电量高虏强伍,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值市胶,尤其是在夏天开空调的情况下喊堑,百公里电耗有可能到40度蒂琅救,因此被返枇款苗李。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化破挽,很值得我们借鉴稗弧瘸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究丢氦侵,据我了解定性的结论比较一致兽匠,定量的结果存在不小差异罐卡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关刺此秋。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别苍簧,其清洁技术水平也有很大差异蓖纷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构寝,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估乒刹幂,发布我国的“排放因子”权威数据拦媚歇,并定期予以更新贝。可以给出全国的平均值与各地区的平均值恒攻绒。    比较我国和新加坡的发电情况棉晴,新加坡百分之百都是石化能源发电价和赣,而我国的发电能源结构里烧,石化能源约占70%淋墩培,可再生能源等非石化能源约占30%杜匙。全国平均来说同垫,比新加坡的碳排放因子数值要小一点么棘。而且按照现在国家电网的规划来看昂鸿,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例捶,我们发电的能源结构会越来越清洁呻,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大唱分。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”弘列,来估算一下电动汽车的碳排放亲叮懊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车雄吵,可以算出其碳排放为100克/公里咯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车懈,也可以相应算出其碳排放为300克/公里妊。可以看出一般情况下枪唉沛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车宫静。但是如果电动汽车过重摄,电耗很高秦,就不能算是低碳产品瑞,甚至不如先进的混合动力汽车仇。碳排放固然与PM2.5没有直接关系钙暴募,但是我们可以认为闯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下葡,耗电越多便畏,造成的PM2.5有害气体也越多峨。因此藏骋,从治理大气环境考虑孙葱,我们的政策应该鼓励低电耗产品啸纲,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向歧凉尉。    三斡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展赊?    这个答案是肯定的哩拼锻。我做过一个简单的计算邦阜烙,即使到2030年型,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候介牢,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右居轨瞄。由于大部分电动汽车会在夜间充电剔淋,可以利用电网的低谷电时段来充电牡八。目前我得知的峰谷差是20%到30%糠耪赶,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段截讼涡,不但不会给电网增加负荷撇肉,反而可以帮助电网储电敦噶踏。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式核统鞍,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里检寇俊,在白天电价较高时段将电售回电网壳溺崎。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统妨祭金,这个系统包括了屋顶的光伏发电癌觅颈、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈喊摆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电古岁,采用分时段电价辽边痘。当然腊,对于需要白天时段充电的一些领域托痕,如快充公交瓦晾蚊、出租车与物流车等响吃,仍然需要增加局部地区的电力供应能力剧小。    四斑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败仓退榷。现在出现的火灾问题比较多涛,所幸还没有造成集体伤亡粳篱拼,但是已经给我们发出严重警告堂律,如果不加重视拐度怠,终会酝成大祸糯项肉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位佛辜。    电动汽车的安全要以预防为主购,要从产品的设计做起燃金,然后是生产过程的严格控制攫,不能将未经严格考核的产品投入销售妻查驹。电池的比能量越高论搔叔,发生火灾时的危险性越大珐瑟,因此要求有更高的安全性技术肥绢,试验考核应该更加严格袱酱花。尤其煎境,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎滤,因为客车上乘客数量多片,一旦出现火灾逃生难度大策雹戒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蚂鲤碴,为满足新的标准增加成本是必要的闲形赋。对于纯电动客车逃,我倾向于采用较低能量密度的快充电池玲,既安全又经济庆。    说一下安全监控网络爱稳吞。我认为重在实效盖。我在几个火灾事例中了解到认剂,火灾发生前其监控网已显示警告信息镜,但未引起关注与采取措施橇仍帽,说明安全责任不清规懒,监控网站流于形式橇版荚,主要是供参观用谴撩泻。    五布级、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题僚,大家都知道暑茂,韩国的电池产业撇绷麻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战澎,我们必须面对这个挑战想木。目前有一些原因汤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难地解,也给了国内电池领域一点时间加。但是啼袍,如果我们自己不努力趁氢,最终经不起国际电池产业的冲击娠岛,我们将会面临严峻的问题酬蛊陷。    我国动力电池产业发展很快腊挽,一批创新意识强的企业正在快速成长系韭宠,为我国新能源汽车发展提供了重要支持颠娠凯。但是总体来说膊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况坤落,产品的质量水平不高蒜,投资过于分散壬烦葡,到处建设低水平的小规模电池工厂撩婪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足逛凛烦,缺乏战略眼光末吵。这些问题需要引起我们重视与思考襄。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败郊戒蕾,没有一个强大的中国动力电池产业臀,就不可能有强大的中国新能源汽车产业光,实现汽车强国的梦想又是一句空话兽顶。    化学电池是一个非常老的传统产品谋希凤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情难挖邓。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度恃,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金交退,形成了动力电池百花齐放的创新局面甲。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰聘,还说不清楚哪项技术可以稳定下来扯。因此扇皮,谁能够掌握创新的主动权匠人,谁就有可能掌握未来电池的命运睦。电池的技术创新要有整个国家的总体布局簿纪谁,但是企业是实现创新的主体沦靶。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业城,能够挑起这个历史重任诵,把更多的注意力放在创新技术上面潍健搔。    去年参观宁德时代电池工厂时伐,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图苟素粳,给我留下深刻印象绒。图的中央标明安全性始终是核心山,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度巢炭、功率密度炯憾苔、寿命与成本掏馆。在实现高能量密度的同时融亩四,要实现快充性能鞭徊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念桨幌勿,向1万次20年迈进酥稳,彻底解除人们对电池可靠性杜、耐久性的不信任锹敌坑,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下善班娇,最终实现电动汽车综合成本低于传统车妓,结束燃油车的历史璃。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标卡,成为中国动力电池的创新巨人返。    我对我国电池产品质量做过一些调研犯咖港,认为啥滩谦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平剃淀。就电池单体成品质量控制方式亭挂昏,目前还有采用筛选的落后方法嚼庙,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上阂。这表明泉,产品的质量水平低劣详纹泞,即使交货的产品数据是在合同范围内逗窟,这些产品在使用中性能很快就会变差篇村,寿命很短敝赤。    目前同垦奴,还有一种比较普遍采用的“分选”方法读,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差斯,但这也并未在本质上提高一致性哆临。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性宫歌,不需要分盐啤,标明这些产品内在质量是优良的拳淬涤。用汽车工业对零部件的质量要求就是搽,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恕适。恐怕多数企业都达不到猜松,就这一点而言谢颅垮,我们与日韩企业就有明显差距恼。    面对严峻的国际竞争叭柯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟糯腥。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙玫,再吃不掌握核心零部件技术的苦杀筹。我们看到国外整车厂来到中国时般,都要把自己的供应链带进来酬寒汲。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链络咆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任恒倘景。我建议政府蹲、协会穆们、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程炽。    六驰泌城、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作雄裴诲。它会带动未来汽车消费新的革命坦无衔,有助于解决城市的拥堵形、停车难般嫉舷、环境污染等问题簿台独。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率享饥哼,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果敬,是未来汽车应用一个非尘偬常好的发展方向诧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适椽侧。    由于共享租车提高了车辆利用率矢绘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻成纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显颓箔嚎。又因为主要用于短途使用别暑,大大降低对续驶里程的需求吹。从社会效益考虑亭珊,减少了空驶行程难,意味着减少能耗与排放涛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间餐撼仓,缓解停车难的问题堑商。    现在啼盎,很多城市都在做分时租赁衔叭芒,但有的并不是典型的分时租赁怜缎软。A点借抽、A点还念,规模小的例子不少侣。例如有的大学有几十台车在那里骇,学生租了这个车出去办事儿仟镶事,回来时归还校园原处琳澳。这种模式也是一种共享屡,但不是典型的分时租赁邦鸥扇。只有实现A点借X点还崔彻、并具有一定规模嫌很粒、使用起来非常方便瞧弧拓,才可以算是真正意义上的分时租赁豹。    除此之外川痰砂,分时租赁还有一个评价指标拎暖篱,就是车辆的运行率安频,即车辆有多少时间在外面跑彪岔掏、跑的时间和停的时间的比例素查。我考察过芜湖市易开租车未,我认为是很典型的分时租赁视。从数量上看巾辩,芜湖已经有两三百个站点飞秀茅,三四千台车惋,具备一定的规模;从模式上看洞剔侣,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借汝楼鄙、X点还落梅末。从车辆运行率来看蹭颇累,芜湖做到了80%督褪桔。    此外劲,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用筷毁,规模也达到2000多辆雀潘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池九扮,很有创新特色软形,也有一定规模强。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据痢刹蛙,认为大约需要1辆/1000人口捣弥,或5辆/平方公里的密度护讲壁,才能够保证顾客较满意的租车成功率川冒鳖。知豆的共享租车在意大利很受欢迎鞍,其租金仅是普通出租车的1/3孪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8冉。    作为共享租车的车型舞父讳,以高可靠性惦犯、低成本逛哭沟,微型车更为适宜板挛。共享租车要应用车联网技术誊托谅,建立完善的方便于客户的使用体系魂喀,实现手机注册概、约车染、开车颠贝辩、交车型被掀、付费以及安全监控等唤。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持崇郊队。我认为屁,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来涟。为了方便客户狮,建立全国统一的注册收费系统十分必要讹风。    七抄、补贴退坡后贫守腻,新能源汽车是否还能发展录健?    从今年开始逃琳妙,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡猩促。现在行业里有一些不同的声音嫁垄靛,认为新能源汽车本身就是错误的事情惮潭尉,它的发展依赖于补贴娟陡肠,补贴拿掉以后蒜,新能源汽车产业就会死掉法陋膏。我不赞成这样的消极看法梦形厕。    首先在电动汽车本身的技术上靠炬,我们要有信心躬客敦。随着电池能量密度的提高潍,到2020年苗是,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上插芍狗,规模化生产使电池的成本大幅度下降达。从这几年市场反映看吭,很多消费者开始喜欢电动车了潦,他们觉得电动车很安静替豢策、很干净拍涝,如果自己家有充电桩埂惰配,使用起来很方便拿瞎馈。目前副痕拎,面对全国大面积的雾霾形势肠箱毕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策氖笨拴,促进了电动汽车销售量的持续增长侯,在不久的将来跺,电动汽车将大量取代燃油汽车势。    我国在新能源汽车产业取得的进展勒疥,很大程度归功于国家的鼓励政策杰抖。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的残帛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用钒杀。但任何事物都有两面性豌槐籍,政策也是这样茂秒瞎。补贴强度不足熊魄,难以起到激励效果扔,补贴强度大了佛,难免产生对技术发展的不良影响部播,也包括少数人铤而走险骗取补贴险监坟。这些就是事物的复杂性锤存怠,不足为奇祷介婪。因为产生一些问题复究磕,就否定补贴政策是很不客观的俄忻苹。正确的做法是适时适度调整政策寸乔,逐步实现退坡随护兴,制定与能源恭俏射、环保因素相关的长期鼓励政策磊虏,进一步完善推广工作的其他政策环境膘,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去雀搁施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车蛾宿:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言签块,销量突飞猛进恳泉,不仅在中国市场实现了大反转道羞,以每年超过30%的增长率桔,连续三年高速增长睦刻,实现反超馈糕贫,在全球市场上来看撮策陀,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位许蘑湾。设计之变汹拿,影响如此之深邵刃驾。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸效,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚骆饲糖,都是如此萄贝。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌乔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期紊。此消彼长裳,本来也是市场常态焙淌,从长期来看谁都有独领风骚的那几年鼎。一代产品往往决定了未来四五年间的表现怯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略卷弊,而奔驰则用了进击的改变肉措替。这导致了市场格局的变化桅盛椽。但在今年开始刹歉,奥迪要采用一种大胆的改变喂临。   在北京车展上弊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生渤孪钢。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司梧,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品叔。在采访中歇,马克·莱施特先生表示匆评块,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么逢雀傅。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略实苇斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是茅,以奥迪品牌本身的三大支柱柏,即“运动性”素、“卓越质量”荣嘶、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蜡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现惟。另外劫貌,马克·莱施特表示筐匈捞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别祁浪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”呐纠署。   未来溅辑焦,奥迪不论A绰镜、Q剔、R系列底纬歇,还是电动系列舱,每一个车型系列都有他们独特的个性彭捂杉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品眠,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国浆。而且祁,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格限,在马克·莱施特看来仑戌餐,除了外观航赶,在内饰的设计上婚呈风,奥迪前进的步伐还会更大胚。   比如新一代A8伸半,大家会看到一个全新的控制理念桨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了垃,全部操控都是基于触摸屏檀梆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中芦蹭胶,这将是一个具有革命性的设计单蒜。”马克·莱施特表示熬平。   【访谈】   媒体恨:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里碳毖?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么改戒?   莱施特石仇:中国市场当然是我们最重要的市场之一藩汐。比如马上要推出的新款奥迪A8拼涣汕,我们认为80%的A8都会销往中国桔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上肌。比如壳欣贤,从车的前脸上就有非常明显的体现卫,这个框架会做的非常突出饺币袖,也会大量的运用到合金材料疟鞋哦。A8的设计充分突显地位感和身份感焙廊辨。因为我们知道中国的用户饰,或者说中国A8的用户群是非称泶玻看重自己的地位感和身份感渭迟,我们对A8的设计充满信心胁。   Q2是我们量产车的一个预告储欠。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性团。我们想把奥迪的A系列淋欢、Q系列嘿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达宿。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型峦。比如疥,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计喂边,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蓄,从而更多的彰显每个车型的特点盛社氓。   媒体穆赎坎:A3未来会有怎样的改变徐,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变模睦蔽?   莱施特刻菇粪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望靖,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型伞故杜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的红取,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力祁镁、表达力娟瞬。   媒体郡撼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升驴畅靖?未来设计会有哪些改变归?   莱施特裁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱箔酚巍,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蛔多挞,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别旦祈。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的吐非,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性攫堵。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解敛。此外伤寥,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性姜。   值得一提的是伙茶,quattro设计也是奥迪独一无二的优势嘲,完美诠释了驱动理念喇佰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计委。刚才我说的是外观的设计荷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大绵涕。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的潍钵。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念姓喘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惭跨虾,而全部操控都是基于触摸屏迫茧券。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中庐,这将是一个具有革命性的设计攻。   媒体遣等:面对未来的城市交通更加智能化四拣、互联化飞、自动化的趋势琳敞,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助释冕垦?   莱施特先生舶畦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段唾凛,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段囱酵通。实际上娇绰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程显采。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观刀,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做姜危。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发脊,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶摧并,还是更多使用自动驾驶吃壁,所以我们设计的基点是用户体验摩。   设计开始阶段将先做内部设计癸苗饲,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后幕癌,再去考虑外观应该是怎么去搭配熔诞讳。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革佳砍,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程纹圭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的党工倘,因为我们真的会目睹吼,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革讼挞。   媒体暮拒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗丘?   莱施特怒:我们从下一代的奥迪A8开始芥,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言娩朔。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念口。我们要做的是持续的从苏、不断的推进设计语言的发展烽,每一代的新车型都要再往前走一大步巍能孝。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了寥驴叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓狮遍:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业喘徘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时涎丸,业界开始重新打量双方的合作棋午萄。   如所有行业对热点的追逐一样邦,在过去两年中驾枫领,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势勾黎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响坍。4月6日态,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系司,携手研发并应用车载人工智能技术捂复。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议妹,双方将成立一家全新的合资企业教为,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份等本。在此次合作中表卢笔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元长泛,用于双方在汽车领域业务的开展奖,为出门问问未来的发展提供支持拨钢。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域媚改肠,而合资公司背后锭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入石,意味着除了汽车制造商纶读顽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份百。   “1.8亿美元只是一个开始峦琼。选择跟出门问问合作钝,是大众集团移动出行战略的一部分尝臼鲸。”苏伟铭称拭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈乡软吮,为达成这一目标龟呕隶,已经规划了三大板块佰绷,共计十二浅筹、三个项目蓝。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进寸褥,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权揭饲崎。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红繁武,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别芳、语义理解技术少,面向移动搜索领域的智能手机应用缮讣,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务缕纷。迄今为止锨,出门问问已经拥有自主研发的语音识别譬膝、语义分析瘦羚、垂直搜索等核心技术浓取。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蔬婚贾,来打造下一代的人机交互方式兜平乳。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)裂爬。   “选择出门问问奈蹦萝,是各方面考量的结果恕。如果大家了解的话馁膊浦,其实Google也是出门问问的重要投资企业绵朴卞,所以我们与Google也进行了谈判”纷尽。苏伟铭称鸽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准费膏。   2015年6月窗晒,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月纶并,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月胺,出门问问被Google投资菩掂储。截至目前但,出门问问共计6轮融资署蕾。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发矛低。   “此次柏穆吐,我们对出门问问进行投资愁,不仅仅是出于财务层面的考量超抗闷,也是一次具有战略意义的投资公督。通过本次战略投资朗氦铜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术锰。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样覆评,只是单纯的投资或技术合作浑,苏伟铭回应称驹,“想强调的是古稗,我不主张相互供应的关系脊体狗,一定要拥有属于自己的核心技术祁。”   “移动出行领域的合作佬,如果是提供车辆邢勉息,那只是纯粹的商业化的供应需求措。与出门问问的合作乒驼,我们是要进入合作的管理层保,在共同建立的合资公司中乒,双方都有委派监管团队”顿讨睦。   苏伟铭介绍虏屁殴,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持泥欺娄,但更重要的是在人工智能领域的研发僧弘响。“如果你与人工智能进行沟通戮届盯,沟通得越多伸餐凶,它就越了解你倾廉,人工智能研发的目标是迎合客户共,而不是需要客户自己调整来配合察画骚,所以饶蹦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蛋篓八。   他坦言莆,在人工智能的项目开展上吉郡辉,有好几种做法陆卉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”酒,但这不一定能成功焦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化程。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象嘶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术告,且能够很快地将技术实现应用腥权。”苏伟铭称麻,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家谋,来帮忙推进其未来的发展催欧点。从这方面的合作来看瞧此喷,双方非常契合苦海。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的番胎墓。硬件是大众的强项蒋瞥,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力邪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理翠,而是应该让其独立运营免。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合赶级硷。”苏伟铭称瘫讣际,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化恭缚。   据介绍肃该撤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业凑韧。基于出门问问领先的语音识别朴沃秆、自然语言处理卜、垂直搜索和主动式搜索技术逻,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位淡叙,该合资企业将进一步探索尸槽傅,为未来的智能移动出行提供解决方案奠高口。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里残,人工智能并不是只包括这一部分污但岁,其实桥亲,在这一生态圈中有各种形式的人工智能橡潍,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起帝抚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作南赶,但在苏伟铭看来哪采,这是一个重要的开始呻怕帆。   “下一个工业革命的前夜”蓄露袒,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断菠膊啃,为此澜,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略独咯。在2016年的广州车展期间桥盟翻,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想恨醒检。据大众汽车集团(中国)首席营销官舷、集团销售和市场负责人胡波介绍搽休,第一个板块是车内(in the car)的互联功能量,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立滦途蹿,包括智能停车脱酒岛、智能充电等乾汗。第三就是交通形式的智能化管理拌锨。即打通不同的交通形式谁,提供一个智能化管理都涂鞘,最后让出行者能够享受顺畅娇、无缝衔接的各种交通形式带来的便利刊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团暴浪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用考。“我们相信熔,车企能在这一领域扮演重要的角色密。”胡波称失。   不可忽视的是孟铰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换瓶镐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者鼓。   “要建立一个生态圈虐劳,必须要有多个方面的项目支撑松。在落实该战略的过程中宠葛,我们便开始思考渐,如何构架这些项目伺,未来三年我们是要围绕这十二开垄、三个项目开展工作的奢。”苏伟铭称笆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌渭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术东,以便及时供应试,满足未来车辆发展需求身。”   据了解谴帝,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品敌燃。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜孤。通过语音输入领扛,该后视镜可以提供导航眷汇南、信息点(POI)搜索麓、即时通讯茫、车载声控信息娱乐系统等功能靖茎旱。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验擂究石。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品刻冒。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror陵施。通过语音输入庆静,该后视镜可以提供导航笨、信息点(POI)搜索胖、即时通讯骆陆、车载声控信息娱乐系统等功能食暖。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力炯途描,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度枢呐。   苏伟铭透露步姬涩,最快从2017年下半年开始长拣分,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜刚,在一些国产车型上也将采用该技术筹。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统灭。但是号,有了大众汽车集团的参与便倍,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”镁邵坟。   经济观察报坊粮番:在中国的十二三个移动出行项目上斯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利安娠?   苏伟铭钳:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权盒倘妹。2016年中旬捂探,我们便与集团总部沟通过揭泻实,我们认为在移动出行领域竞涕挡,中国是领先于其他市场的犯。所以辑蹲浓,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳选,建立MOIA移动出行服务公司黔。之后溉舌,在中国戎囱,我们期望成立一家服务于移动出行的公司熄娃绰,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目扒。   所以舵临,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域炽爬,欧洲和中国蛔。其中中国的业务包括三大板块促腿型,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目刮藕将。我们在这一领域是领先的田,这之后四颗乌,我们还会有更多合作欠究舷。   经济观察报局婆距:在大众规划的十二三个项目裳附柿,大众与滴滴出行痉艘混、首汽等公司的战略合作是什么模式噶?   苏伟铭交:大众跟滴滴淬势、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中呛。其实驼看覆,与滴滴出行的合作潍半广,目前还在进行详细商议匡齐翟。但需要强调的是污浑,我们的合作投资并不是融资的概念匡丸,我们的合作是战略性的芥仇。   经常有人说大众汽车集团起步晚试辆,但我看不出其他厂家做得有多快默。   移动出行的合作绕,如果是提供车辆脆歼受,那只是纯粹的商业化的供应需求兢焦胯。与出门问问的合作岁,我们是要进入合作的管理层咐府枷,在共同建立的合资公司梆刻俊,双方都有委派监管团队疙焊。   经济观察报厩薄:您提到的十二刺、三个项目都是什么商业模式涂旁福?是否都会以合资企业的形式出现呢型?   苏伟铭凯头:并不是全部都是合资企业形式的项目司堑丘。我讲的三大板块中妹鹃,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施贯巧。我们选择成立合资公司是因为拍,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值陪悔。那么如果不通过硬件鞍间艰,技术应该怎么落地呢姜危溉?通过建立合资企业纲奸惜,我们可以为不同品牌设计不同的技术护,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务楷凑,包括集团以外的其他品牌牌,我们并不排除这样的合作氏石。因为生态圈本身就有一个共享的概念摩。随着数据的增加诗苗,共享的概念会更加广泛妹理,生态圈成功的可能性也会越大灸拨。所以与传统的工作方式相比戒蔡,变化是非常大的酪。   经济观察报狠:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作露?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出痢娠?   苏伟铭父:我认为技术和战略两者兼有十。要建立移动出行生态圈的目标叫假青,就必须把其中的布局规划清楚滦岁钝,只是研发出几个APP楔,并不是真正意义上的合作或合作的全部荆鄙。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么费?同时旅,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用邯,也会要向外输出素膝贰。   经济观察报呐旅:生态圈成为汽车业新的布局单位肖踏担,选择共建生态圈的合作伙伴时第妇,有什么标准恐队?   苏伟铭嗣:以前我们称之为垂直平行的价值链溪翁,现在我们常提的生态圈与此有直接关联敲江。在考虑发展这些技术的时候突渤孩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比潞。   举个例子卸泛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候屁阶挪,我们会考量其语音识别技术有多强储鲸耻?然后再开始讨论中间的差别在哪疮。找到不同品牌之间的差异性非常重要璃。从战略角度局陵搐,大众汽车集团需要明确今后的定位签救雀。   谈了这么多诽标,其实有一个基本点盖,便是客户群体城。作为主机厂操瓮,我们需要预见到7年以后车的样子贤憨。因为一般针对七年以后的下一代产品卑,我们现在就已经设计出来了袒。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜嗅际,未来会遇到非常大的改变溅。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同款,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的无疽疏,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "   4月20日亥橇揭,上海车展开幕的第二天技,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台滴废盲,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答午如。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟篡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”喜,其实捣沥,魏建军早已来到现场蛙蹦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内日许,魏建军至少接待了三批不同的访客具仿,并亲自送每一批访客离开形。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时镰,虽然神采飞扬晌弦,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显拘维投,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小诡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比媒返,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义杯习。一边是国内SUV领导品牌从,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代醒吝筹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市霓,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军陪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者兑丘芒,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣吠抛然。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌设恃,此次容苗酿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上晴。   “WEY的目标是挑战外资品牌驼檀,终结外资品牌的暴利时代处饰摆,重新定义‘豪华价值’腊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品松。VV7c/VV7s之后悄石庆,今年还将推出2~3款全新车型峭彤,将产品线延伸到新能源领域虫粹,合力冲击外资豪华SUV品牌烤媳狸。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者可。”魏建军说够,“关于轻奢傅矛娜,首先这个词比较时髦杯垒,容易记住汲。另外洗,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵够参。”魏建军表示铜省,长城不会做没有意义的豪华逞读集,“作为消费者可以感受到超值的体验嗜前,而企业也能得到相应效益瑟春啃,最关键的是得到了客户的认可监护埔,这才是有意义的‘豪华’泼。”   魏建军认为安全是最大的豪华肋。“乘员颁、行人啪、车辆”三维安全(3DP)设计理念穿惹,参照国际标准涡羡,主被动安全配置完全创新膝,提供正常驾驶耻巳、危险警告圭、碰撞减缓敖,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护享。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)氨拾,译为“牧羊犬”度咎武,有守护主人生命及安全的意思惠鞘卤。   此外猎贬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队魂,来自于欧美一流车企文,有着丰富的造车经验和行业影响力靛褐。匹配中国第一款7速变速器侗,这是世界上最好的变速器之一词。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地搓邯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌懒。除总部优秀的研发功能外尼存,长城在欧洲彼溪珊、日本和北美也都建立了研发中心馈酞鞘。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”诺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数顶芍私。其中模缄认,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌褪。对此壳,魏建军表示憋输篓:“媒体和消费者一直有这样的担心捎饭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面锌。实际上秽妹拔,在同尺寸或者是同动力下暖零,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价年拆瓢。但从消费者的角度来讲娃偿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的废,消费者会非常清楚这些配置韩、性能粒辽猾、做工有什么样的差异侩。”魏建军表示岛燎夯,长城的目标是做品类品牌剃董,即目前在SUV的大框架下以价格为区分鲜巳,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元唉镐畦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间售,所以消费者对二者的定位不会产生混淆户娠雄。   而针对销量层面刃成韩,魏建军表示赁鸵翅:“从销量上看达巨驳,WEY很难超越哈弗丢半掏,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的捞墓开,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄九,15万~20万元的空间虽然也很大券,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论涝。”也许很多人会认为危贸,WEY卖不过哈弗忙,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务窃懂,但实则不然廖搜德。“WEY和哈弗我们都重视杯,长城用同等重要的捐蔡古、足够的资源支持两个品牌体。”魏建军说啸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力未,魏建军是如何评价的杏垢?“我认为我们的产品不管是性能仿败、做工取公、安全冀烘木,还是油耗界、排放湿妒辉,都不输高端车切。”魏建军依然对产品信心十足涪垃肠,但他也承认WEY面临一大问题染盗,“现在问题是品牌价值斡,因为WEY旗下产品刚上市溃,品牌没有经过市场的验证澈挛分,大家会对它不放心陵惋炮。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车淬饲土。”   魏建军表示霞护芜,自主品牌给消费者带来了很多价值拆。“有我们的参与誓,不断地进步概费、不断地在挑战外资谓,已经迫使外资不断降价驶跨肋,提升服务品质草溜。我们的目标是要挑战国际高端市诚铩,所以说我们借助中国这个很有价值的始筷、规模最大的市场来锻炼县缴,使我们能尽早挑战高端烙仇犊。”魏建军表示纹裤悼,消费者购买了WEY之后惭乏闯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值巷吭。他对媒体承诺棘死袱,WEY的产品一定是超值的骇哥挪,并且一定能给购买者带来惊喜霸。“WEY是一个挑战者零,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感姐唇。把我姓都赌上了譬赋,不能失败淑兽堕,只能成功暴孔。”在采访的最后切,魏建军郑重地对记者说到缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀奠诬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日卢糖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发仓,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作输舜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向枫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导裳本魔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车奔城纠,以及未来的发展顿怒倘。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生变套、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生筷埃彼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蚕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蒲匣避、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生某割、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士驳,以下是问答实录呢:   凤凰汽车 褥错:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何沁缝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的沫苍舍?   俞经民 惯爬:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心妒,对于品牌的市场表现同样很有信心险慰,就MG品牌今年同比去年的增长率而言盒,我们有信心成为市场第一的品牌碱。今年我们的销量目标创晤,是从去年的8万到今年的20万我。纵观130年汽车工业发展史筏,汽车行业发展的基本规律而言叮痘隘,规模还是需要的募,是品牌更好的发展的重要保障豹。   邵景峰 爽夺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分娩暇拱,荣威方面敲,我们所坚持的宫,是一种符合广泛审美的哗陇、优雅自信的设计风格哦形,在复杂的市场环境中屁湿,抵御诱惑恼、坚持自我斧,走一条人性化的设计道路淘畦。而我们的MG名爵燃,有着近百年的历史底蕴与跑车文化奢,这是一个巨大的宝库揭,值得我们的设计师尽情发掘呛收冠,其中之一谢级乒,就是感性枯。   在MG品牌的设计风格中腿,我们可以看到很多情感爆棚夸、血脉偾张的元素与产品穿。未来的中国汽车市场必将飞速发展沃氮,需求也将越发多元化玫钱,然而无论技术如何变迁错,对于人性化团驴撩、情感体验的诉求将贯穿始终箱烂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想壁氦惰,我们也将在感性力设计理念的指导下马夸北,推出更多让用户“血脉偾张”的作品歪鞘。同时耙喂,强调个性也不代表小众菏贿让,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求锚奴融,为大众带来唤起强烈感动溪磕瞄、让人心跳加速的优秀产品是酒,这就是我们所追求的目标麻硅立。   凤凰汽车 夺:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万天,其中年轻消费者占到了绝大多数狸缆琳,请问接下来匠害,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求倪匪劝?   俞经民 玫赐:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”抖,更是“年轻的心”倍家,从名爵ZS的订单来看磋,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体铣,更包含了年龄层更大崩、但心态上保持年轻的用户嘘酣木。从“年轻的心”角度而言德筋呈,我们的消费群体就更加宽泛了缅,作为一个年轻化的品牌攀感辟,MG名爵的诉求是“年轻动感父湘痉、专属空间托策午、纯粹乐趣”忌,给“这一代的年轻人”造车共朝劳。说到年轻人共同的特点毖,是充满梦想狗,对于梦想的追求更热烈一些瞪馆栓,更想把心里美好的事情去实现吾蘑。这个梦想实现的过程是非常美好的丸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求划妙啼:为这一代年轻人拈,不仅是岁数上的年轻人毁砂撼,更是心态上的年轻人戮膊,提供更好的选择乌,保证他的有更好的驾乘体验疥。   年轻化的特点坤槽华,是要颜值缺绞、要体验的到位捂道古、要可以分享内幸。二十一世纪中国的年轻人唉械,在互联网的普及深度堵稳、对于尖端智能的体验和想象力零,在全世界范围一定是靠前的匈,就应该可以代表“国际范儿”煤恋,也应该引领地球村的潮流葡偿慧。要满足这一代的年轻人颓辜坎,MG名爵所带来的产品体验暇贸,也应该要追求更极致脚,带领大家去创造全新的潮流脱。   凤凰汽车 芯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”桥寂肯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后嚎秃仕、80后堵痴、90后的人群当中抢晒辨?   林嘉瑜 倦梨:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作仍窜。这款车感性的设计曲线盛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归菊吞。不光是国内的经销商豪贯,本次上海车展辩犊潜,MG名爵还邀请海外的经销商李潜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发咕,他们也都对这款车都做出了积极的评价菇巩且,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀惧涝,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”锣界、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟丝伶,经历百年的沉淀始终带来心跳加速哦蔚,让老百姓也能开上小跑车旁,尤其对于国内的核心消费者来说虹翰女,不论年龄几何倡捍,都要有为自己的梦想活一把的态度挞甜。对于一个汽车品牌来说断,这是一件值得骄傲的事情蓝伟此。   邵景峰 侩:其实在选择一种设计语言的时候废,设计团队非常慎重估,因为设计的变换频次不能过高泄,要抵御诱惑低、保持延续性才有可能给消费者形成印象韦、拥有识别度从而去打造一个品牌蓬。“感性力设计”的第一条就是要有感性雀,去追求情感的外在表露勿涸摧,从更广泛的角度勃派,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些畴旱殴,通过真正的审美习惯进行判断;第二会芥,感性力是专属驮咎、设计师要通过专属的标签季娟,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感损汇,MG名爵强调一种蓄势待发的动感憋,比如运动员在起跑的那一刻怯碎,弓箭拉满而未发的瞬间惺。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚腊平冠,这种动感更有档次诫噶热,同时价格不菲啊,是很高端偶、优雅的设计胖,我们希望把这种设计注入到产品中酞虾巧,带给这一代年轻人极致的审美体验爽断。   凤凰汽车 篙:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪苄罚块化架构平台打造的姐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划嚼判歪?   俞经民俏韶羚:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用橡拖。这是对这一代年轻人的尊敬涕,他们自带国际范儿哼矢度,是可以引领全球的潮流的人群熬愧兔,因此有着巨大的价值锯。对此咆酶,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划块碾汾,在全球也是一样吻。目前惨烯,世界范围内鞍,不仅是动力总成前瞻技术的整合裸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势我局疗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车嗅垒啊,采用插电式混合动力设计抨识。另外措箱,大家看到的名爵ZS梆共,将会在明年上半年推出纯电动的版本瓢渤,至于最接近今天这辆续航超过500公里汝、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车书谎盯,也将会在2020年之前推出茸。   凤凰汽车 蓬窜祭:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系毛督锻?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法武扯蚕?   俞经民 兴:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控肮,设计上差5%辨诽焙,销售上就有可能会差30%福无。那么对于自主品牌而言风梳,就是要把自主性发挥好剿,去追求审美的宽度和深度茨巷,销量也才能有宽度和深度就蛾。名爵ZS的设计就是这样做的天,要追求极致倍模、不计工本砰什害、敢于“临阵推翻”把外形做到极致危阶,可以说德,名爵ZS的极致设计繁榷镭,对销售的宽度起到了很大的作用式。   邵景峰 噶:汽车设计是在不断进化的辜剐,不会总停留在一个风格上聊厢,在互联网时代肋,同样要有全新的时代特质烤。另外纶酮,从汽车设计而言毕,例如从动感设计理念而言超融靠,英国车是鼻祖磨猎,很多品牌都是以此为源头来发展的检,也就是“同源”嘘。中国航天能够上月球舷迪,那么在汽车领域上同样有大的进步称烙蕊。之前德国杂志的一篇文章写到鸽拍汕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国肚,在进化的道路上有推崇的看法楔锋,也有欢迎的声音幸牧绍,这些都是要虚心接受的趁冉掂。另外吐,汽车设计是一件非常严肃的事情揽,每辆车定型背后赣滔定,绝不是单纯开玩笑能够做出来的傅城狼,背后要靠巨大的投资来驱动半。   在造型评审的过程中透,流行趋势讲清楚怪,未来怎么发展说明白磺,否则误解就跟着来了撮,所以要有一个整体的品牌战略在里面萌骂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了斑弹泵。   凤凰汽车 己刚:今年貌僻,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处宛达肛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蒂潮的?   林嘉瑜 父:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作宽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素慷骆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄聘刺弦,拥有一颗年轻的心搔青炉,热爱运动浚琴、健康的年轻人当僻。   从足球营销来说钝本,对于英国和中国涕空平,都有很大的国民基础普。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国库,是英超乃至欧洲的强队江空届,这几年的成绩也是不断的提升境石草,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的洁。同时田阑,利物浦又是一个老牌劲旅驮,有不断上升的潜力射,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样烈壕,在用户上有着非常大的重叠之处琉。MG名爵与利物浦对的营销合作簇,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来沮朽熊,在活动和比赛中享受快乐怜衅。   上海上港队也是一样的拭。MG名爵经历近百年发展铆岗倾,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣佰温,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队赶俩,两者的合作也是非常有趣的竣。更重要的是涣腑,MG名爵通过足球营销的模式独,能够促进两支球队之间的交流讳煤饶,包括之前组织的很多活动抛固仆,不光是针对中国的消费者薄婚,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动头,有效利用MG名爵品牌的特有资源般鸽舌,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌霓,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值筋。   车展期间搐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海讹点,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对剐隙惩。在车展之后谱孟乳,利物浦会在上海有推广巡展活动痴脓谩。下半年宏藉肛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对眠,欢迎全国各地的消费者参与和体验祁氰礁。   俞经民 挛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的托,大家能有一些共同点做沟通泌迟陕,国内和上港足球队的合作笺乏埂,正是汽车和足球之间速度与激情测姓、自我突破的契合点晚沃,足球又一个很大的特点槽,就是会让人意想不到凉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间赌贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年脱环,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩扦狈,与此同时揉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一额酥汲,长安汽车产品质量持续提升坤亩,用户口碑不断提升鲁疟,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象宽,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一筹拖摹、全球乘用车品牌中国市场第二名部股。   关于未来奖拔景,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会暴,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划悲,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升透讼芦。   2017年是长安汽车的产品大年卫饱本,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市构、全新的SUV CS55齐、轿车睿骋CC氯徽氯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市颈敖诵,将会进一步完善长安汽车产品谱系堂忍膳。   如今须碘峰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”本,站在国家品牌高度寻求发展喝汰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任茧。提升品牌溢价能力息,成为长安汽车品牌发展的重中之重咕沮判。2017上海汽车期间夹,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平斥媳,关于长安汽车的未来姬酪,徐留平董事长有话要说拾,以下是对话全部内容偏。 凤凰汽车寒妙仆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的肌?   徐留平闷呜碾:回忆长安汽车自主品牌的心路历程宠,我们也是不经意之间就走到这个地步色屑颓,因为一个产品话秀,特别是像汽车这种产品是更加的明显推钨玛,它反映你的公司文化档虑、你的公司理念是什么样的东西俱嗅渺,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看疏吹犁,曾经我在公司和高管谈的时候就说过罐穷欣,你怎么样让产品吸引住消费者耐桂藕?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球潍团,靠的是什么蛔?因为美是一个主观的东西凡疤酶,有人认为这个很美露堆秘,有人认为那个很美储湍蔬,从长安汽车之前的产品来看钮,我说我们没有很好地把这些东西总结出来煞写。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么藏?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的瘟淑吠,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错拖及赐,同时想把这个产品往这个方向进行修改冉。我觉得在这个方面滦量,从长安的角度来看催尸,就是对于这种动感覆淋腿、时尚这个理念的偏好蓝。我一直在体会将兄,其实我是在反问我自己碘,这种偏好它是怎么体现在产品上的慷?实际上是我们内心的这种偏好狠。在过去的2-3年中柔嗅,我们面临的话题卤凭,如果过去不做总结颈姥,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来互,另外更重要的是说瓢,下一步你怎么做牟,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法坑恰,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车甘,下一步是个什么东西鸥私讣,消费者需要什么样的产品搞胚琅,然后作为公司来说姓绒,你们能展现出来什么样的东西罐,最后我们总结叫生命动感智色双旋记参,当这八个字出来的时候添净,我觉得是非呈好泥,既是水到渠成墙,又是醍醐灌顶衫溶彤、灵光一现钩熬刮。这个过程斯,不仅仅是八个字的总结箩骚。这八个字出来以后立戊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好透稠少,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念邪慑,实际上不仅仅涉及到造型脚疥,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验疟。这样的话窍汀,就有了一个提纲契领撕、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西哥寄什,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中裁薪缆,就能够有一个非常精准的东西旗。   刚才你特别提到“色”袒狡盆,我们当时想说冷顽,你必须要能形而上欣屁烷,要能够抽象出来电袍新,如果说你不能够抽象出来疲,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候勺,如果你弄它50个字维话、80个字淑疗悸,你可能不够形而上硼底,不够抽象化付沪,最后我们觉得“智冈、色”其,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求椭餐,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动唱诲脸。   第二个就是说消费者情感的体验容舍号,比方说对这个造型和颜色兢咳匙,甚至于这种声音或者是形状庭效吻、线条的这些方面的喜欢琳降,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西氨夹。当然我们也在想用什么样的词比较好僻擦,最后觉得设计的这个词很好圣边,一开始我们还担心说这个词字挺多痢,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化担稿患,我觉得就应该让它有想象力锌埃,就应该赋予它很多的内容伙咳钝,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的们废,孔子都说食色驼挂屯,吃饭以后第二件事就是这个字谰醇,我相信孔子说的这个字也不简单意思肆,实际上说试奋,智色这两个字还是最终反映的是人剃蔬宿,特别是消费者的一种需求逃喊,对于未来传统的一种期许傲捕,这个过程当中沥,对我们来讲眉描省,把这八个字想通的时候井窘健,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蔷,这是我的第一段话题屠骋。   第二段话题说这个对长安有什么用处温拆号?那次在发布会现场有说等蚕点,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候钙,一开始我就提出磕惹,第一个胜末,这个产品要漂亮泵赌,你不漂亮的话闭疮,什么样的东西都没用泌堡。因为我们很早的时候就开始在考量撩软枪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧辅,后来发现不行纠,最后我们在大概07碱、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了来茂猩。因为你还不能提炼出一个高大上谁梗、抽象浅秦、形而上的东西熄匆省,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮诚办唯,但是每个产品都出得非常艰难迟翔岁。这个事这么长期干也是一个问题铰锯,因此在三年前的时候骇,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了溅,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解骄迹厕,对于消费者的这种认知肺,把它抽象化奸貉,那么这样的话理解了以后圭,再把它具体化戌膊耍,特别是在产品谴杠饰,也就是设计理念当中一些图形化的东西能袒,因为如果你不落实到图形化的方面浇兄,那就只有形而上没有具像化 侣仑腥,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中抚辛,图形化和具像化过程当中钮,这个就出来了玛离碑。   这个出来以后毛,我觉得对未来长安来说伺,我们未来在产品设计的过程当中盟祷,产品能否做到生命动感智色双旋竟涛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来似希?这样的话拧痴,实际上说闯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中酬伺陌,几十次的否决吨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成醛守想,几次或者就十次你把它完成漂,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了碱饥方,那么这样的话涕,对于长安汽车的家族化赦驳,我们看了这个车拟酥绿,看了这种感觉这种情感的体验别猛,那就是长安汽车雇犯徽,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车本汹,这是一个措篮敬。   第二个就是说免碱,我们自己在研发制造设计过程当中蜡寇,这个速度大大下降问申,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降媳,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢绣戳挥,如何把消费者的体验做到更加的精准氏,更加的接触到痒点凌纪虚,这样对长安的影响是极其巨大的很雷塘。   凤凰汽车奴空:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念坍筹?   徐留平篱赂逆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念撬,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法悼盖咆。如果说把它拆分开来乏氰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念搁蔚,智色双旋更加偏向于设计领域级。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢旱?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚苟乒,我相信大概许多媒体会想琼,生命动感智色双旋怎么落地柔撅?因此我们就想把智色双旋也说出来板卤隘,不要分开郎硷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中川翅,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言捅狼信。   凤凰汽车恋:另外一个是提到的认知方面的感觉儡图角,有没有一个专业的因素茅,咱们除了制度之外队匪,有没有专业领域的人来负责这件事且本?   徐留平巧:我们长安有一个庞大的队伍泊宠苟,首先要把一个汽车造好辟,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人茎末费,到高管团队垛,到设计团队彩辨,到制造和研发团队侩,包括服务团队程枢馁,特别是主要负责的领导人梗盲畴。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验汰铂,而仅仅是设计团队的话语孝拾,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离搓羡为。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层末旱侣,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素闺管,因此对长安来讲哗不廷,是既有最高层特别的重视抨、关注和把握餐敢,并且这也是一个最高领导者的工作职责练鲍凛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知手栏憾,我认为在汽车领域当中是行不通的灰,当然我们也有具体分工竣跋。另外也有很多的专业人士完成这个事情险力茫,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的先嘉,还有轿车研究的朔仁陵,也有做SUV研究的坟掏促,同时也有按照职能分的凤弛师。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中骗翟毫,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓徘,如果仅仅是设计团队的意见赊,肯定会偏离了方向槐靶高。 凤凰汽车洁:一把手是指您吗钳?   徐留平缉:我是其中之一梳巾非。   凤凰汽车弛桓:长安汽车自主研发的新车恃垄如,设计窟、评审叛然、评定环节您都会参加吗劣氨?   徐留平孺:我必须参加掏肌,我前面讲这是我的职责尉枢靠,所以我必须参加阑。   凤凰汽车凭宛:无人驾驶车呢吗禽?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车兰,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了较邪竭,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产马,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破媒?   徐留平还:上一次品牌发布会粮,最新的无人驾驶技术也做了展示涂咖,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上迸童澳,高速公路的环境相对来说可控性要好酚檄郸。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的冀购,难度要更大矛铰,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻失苦对,我们不仅能在高速公路上做誓接吵,而且能够在城区做霓,这个技术我们已经实现了突破被。   凤凰汽车微凯:长安无人驾驶技术进行的这么好观禾,量产会提前吗岸?   徐留平钠簇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加铅,实际上就是说缓冒怂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到珐新,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西贤弘涡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点淖啃,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定板。   凤凰汽车囊短哗:中美在进行双边的贸易谈判星饱,这是谈判的内容之一坚徐,会涉及到汽车合资企业的放开肌,可能是一个双向的市场开放的动作母姐癸,如果这个谈成了歉贺,如果这个不再规定50%的上限跨,您觉得对行业有什么影响邵狄,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资稼激,那您觉得首先答不答应恭?再有一个多给他股份的话弯房敦,对企业今后的运营会怎么样挤翘?   徐留平荤裸:我明白你的意思城瀑,第一我确实还没听到这方面的话题颈沁秽,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况挞单,股比这个事说了很多年陆熄,我基本的看法有几点嗓,第一个这是国家层面的战略和政策协,作为企业来说撅春,我们遵循阔,国家有什么政策我们遵循什么政策仆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错偷旦滦,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点娥惜俊,我相信未来的合作会加深妙咕杯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大叹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现系攫琼,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题掇捎皆,而是说理解消费者呕激擞,能够洞悉消费者腿敬监,如果股比的溢价挺高何、溢价挺低党戎,但你产品不能卖出去夸蜡,那你不能分摊出去百秽,如何把蛋糕做大汀爽笔,这是合资企业要做的一件事抬层。   凤凰汽车颂:如果真开放青疟备,长安会想着往美国去吗咀,就像那福特来到这里呢暇媒?   徐留平滇幌矫:长安想要去美国是一个公司的战略枢杉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系韧。   凤凰汽车裴涤:长安与福特的合作多吗抠琼扇?   徐留平签疵:长安与福特是我们加强合作的方面穗,应该讲这种合作的程度谰呸届,不仅仅是合资企业盆,从母公司其他层面桂,包括技术和其他很多方面都在讨论究,包括海外市撤既悼铩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长掠堡邪,它的能力提高了可穷县。第二 现在是全球化合作的时代埃沤驶,一家公司独立运营梁闹卿,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事洞粳仇,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音建。   凤凰汽车妓攫团:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结敲戳瓶,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要斯鄙,你还说了过去我们做一个车耗,可能需要很长时间好不容易做下来概,比如逸动努眠,是很艰难的邯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%盼携挽,当然有可能说这个份额很快能够突破50%芥嚼,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资梁磁,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤罾取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品酷,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大串?第二对比韩系昆门、日系侮盒,我们的研发体系和他们的研发体系相比虱扮,您觉得能不能支撑瓤,确实我们的实力也很强缕谜,我们的内功可能修炼到一定程度舱清拾,我们后面会源源不断推出好的产品桶,而不是担心到了一个节点会发生什么状况坍。   徐留平帆哄:你讲得非巢锞庀海好眉癌溃,我觉得这是两个原因导致的姆,第一个就是必然性厘,自主品牌需要有成长的空间谩,第二个确实也有机会的原因挂,恰恰是SUV的市巢壕辍,中国的消费者需要这个东西愁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些桓,反应速度更加快一点泉,把这些产品推出确实是满足他们的需要聪摄常,我觉得是两者共同作用的结果空。   对于下一步自主品牌来讲烤赔定,无论是哪个系凶泛,无论是美系舵怖、日系菱羡、韩系撅瓣譬、法系痕,我觉得跟系没有关系讲莎栓,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴餐粕浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西兽,这是关键肯骗。消费者他肯定是有他的诉求的扒饭,究竟是SUV诗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西膜,他有他的一种偏好韦簿、喜欢保,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道叼惫舱,这就需要我们作为厂商扭,你必须要洞察到消费者的需求嗓士,实际上要看到他的潜意识是什么东西嫡普褐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来抄漓。为什么我要总结长安汽车的过去呢勘道虹?实际上是我们自己反问的过程素裁,就是说在过去当中勉太红,为什么逸动会是这样速,CS75为什么是这样铅希?实际上说陷,我们当时也没有意识到申,反正当时就是这个样子盼,实际上这个过程是一个反求的过程苏,我们为什么会喜欢这样官柑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中奴,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子袖,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好诧,我们把汽车理解为是生命的动感连敦漂,其实是一种生命力的扩张刷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念抒须,而我们长安就应该提供这样的产品辆,回过头来展望未来射,我们觉得这也是一个正确的判断佳。   凤凰汽车酶胯簿:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较喊。   徐留平赏:我觉得现在国内研发体系来看水乡,国家间可能还是有一些参差不齐隆,我觉得自主品牌的研发能力和体系肉畔,进步无疑是非常大的菩凭,而在很多方面可能与跨国公司有差距镜华鸡,有些方面会比较超前纯赂登,因为自主品牌也不是一家辱蹄半,跨国公司也不是一家筷,要两者来比很难说箍猫蓝,但是有一点典蹦熬,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易排奇,做好一段时间不容易倪忍,这个公司要能够连续做出好产品钦聪,能够连续向前增长坡确,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念胳、设计应用记脆,在这个公司当中都比较受关注炉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因溅妥慑。   凤凰汽车苗完草:我想问一下自主品牌的建设枢,随着我们品牌的推出先,现在汽车品牌进入新的层面熔掣,会有不同的路径选择楷,比如长城戚瑟恨、吉利推出新的车型哄坑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势泊?长安如何能够胜出坎奖?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌松,除了刚才说的两个辖翘桶,还有互联网造车的未来的合作伙伴彤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响绢?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响菩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合鲸鞘曝?   徐留平拼皑拟:实际上皇祟破,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌髓擎,我觉得这是好事河队灌,这说明汽车产业欣欣向荣澄,是真正的投入持,这是我对汽车产业的理解诞对,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚聪咳坤,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程围联疲。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行报娘,例如一个产品到了造型师的时候逗,是一个说法咯促、一个样子奴,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的妈,然后到了制造过程当中又是另一个想法蛾,到服务过程中又是另一个想法蚕馆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西城蛋棘,既有高大上的棺删赶,也有形而上誓蝎、具象的街募氓,你要把一个公司从时间跨度谈,一个一个展现出来佛扒缎,而从空间的序列当中妻谈阔,你要把研发全部都按照这个意义枚蕊烫,我觉得是很重要的方面逢。我觉得制造汽车是很复杂的过程先蓉,各个方面的协调临虎、综合马断蹿、修正飞、打磨需要太多的时间讳霜,我觉得这是一方面秃翘喷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要物鹃蹲,同时也是我们总结过去体会出来的举虾卯,它是由内而外的餐。可能我们过去没有意识到这个话题当瞄潦,我们现在总结出来箔虎,然后下一步能够指导各个方面风茎估,每个部门都很容易做事情裙寐。   第二个问题你讲到造车凤抡矫,我们开的会太多了蔽,失败的太多了输讼缆,沮丧也有很多可蛙轰,基本充满笑意也就一次吗,前面基本上是批评碘罗苟、检讨坡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行澎貉,不高大上粕龟虚。至于说现在很多企业开始造车渤蚀懦,我觉得这是一个充满魅力的行当磷,很多人都愿意去做愧蔷。   凤凰汽车席:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样曹都? 徐留平郴罢冈:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面赫迸泞,会选择相适应的地方哄。   凤凰汽车芥咎幕:就刚才的问题我问一下捶仁羔,刚才您提到和新创的互联网的合作晤聘,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔腿晦藉、蔚来也有合作碴派,您觉得长安在未来在互联网里面的话堪,更倾向于是一种怎样的合作荷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工侈,您是怎么看的郸?   徐留平吵懂:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择程霉炽,从长安的情况来看蛙起,我们认为哪个方式都挺好的赴绢赫,现在是合作型的沦垒,是你可以自己干坝统,也可以合作干栏世,也可以自己加合作干牵,哪种能成功打动消费者是很重要的东西申勃。   凤凰汽车提韦亭:我们打比喻逗管苇,37度是正常的温度红,您觉得新能源行业棱纱许,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说昆,您觉得温度是多少姜雌媒?   徐留平撵菇:您觉得高了低了蟹担韦?   凤凰汽车立:之前有人认为这是疯狂的阶段丘们酥。   徐留平孟锨:我对一个产业的衡量依据是蔫,在目前这种全球的经济运营模式下泞谱,凡是有金矿的地方夺尉检,都会有若干的人去挖掘它嗡炊,目前我觉得新能源就属于这个阶段樊矩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够够领,应该更加得进入甘香,因为从目前的情况来看韭间,汽车产品当中逝忱淑,一个很重要的领域就是电池略钎嫂,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放僻淋攫,没有这种资本跑、技术拴、人员的这种投入氛彪屎,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的呐。   凤凰汽车涡省:那就是说您觉得温度还不够吗皇桑哺?   徐留平先下捆:我觉得还可以肠武,但是我不太同意的就是产能蔫,如果说你的产品技术不太优秀怖适拟,你建那么多产能就是有点糊涂土享播。   凤凰汽车狙:很多其实可以通过改造现有的产能蹲,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能惋,从这个角度来讲来挫,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况撼秦?   徐留平乔道:从整车厂的角度我们希望成本低一点趴,选择利益大的崔容。   凤凰汽车卿淡:所以您不担心过剩吗请?   徐留平履:我不太担心这个问题收舰井,我觉得电池还处于不确定的阶段幻廊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候袖畔。   凤凰汽车懂蓖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象晌败孤,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外芬,不管是设计师还是CEO等等视抡雀,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代沙?当然那些设计师很多是主管的浑扇咸,老外有管经营的有管品牌模虐,主要还是在设计和技术的领域垮革促,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的顶彼嘘?第二个是国有体制的问题甜愧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响寄氮埔,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域羔,也在高薪吸引高管人才胃,您是如何留住我们的人才岸,关于体制之上才、体制制约的问题墩杯,我们怎么解决皇羌?   徐留平稍耻台:现在是全球化时代辑菜嘛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早厘蟹茫,我们最早的时候是四无染昧,没钱评磺骆、没人告、没能力廖咆、没地位我,到现阶段来讲熄,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师供孺,这都是一种非常正常的行为嗣筐寂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蓖哥甫?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国戮焚,如果对中国的消费者不能够带动塘冬,那肯定不行毯,我觉得这是一个拘缸,无论你是洋务运动还是什么运动芍通,核心是对消费者要动起来计汀,这是一个概帝览。   第二个关于体制的话题清队,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距喇,这个方面我觉得不能讳言剃。目前来看瞧雇,对长安不是特别明显蔬开闭,因为长安是属于南方集团旗下子公司矮剩杜,从南方集团来说夺埂,在这个领域当中辨,也在他的职权范围之内做了一些调整很屏,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享坎稼换。   凤凰汽车肠:如何看待这个机制摆丧噶?   徐留平传恒:从国家层面来说碾胯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要户毯稻。   凤凰汽车缆:你们审批会很困难是吗弹蛊娜?   徐留平秦:我觉得会快贰,另外一个我觉得汽车集团哪,也许给你量化很多股份淋郡,但是最后你没有创造价值硕,给你1股分党,1×0的时候不还是0吗权吝?汽车的成长敞翘、成熟或者盈利是一个艰难的过程畔发的。 凤凰汽车惜漓:十三五计划像长安汽车整体的销量挡然、利润和研发能力以及目标有没有抗汉讲?   徐留平黑:非常有巩般,我们愿景2025翻,我们做10年的规划渴,在这个当中我们相对来说做得比较保守沁叔,为什么说保守呢剩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当敬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念搐卤贿。   凤凰汽车谈东令:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的梗,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强度?   徐留平旧投:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业韶姬幻,在技术和平台方面都在加强合作记惮,至于说未来它要怎么样立,我现在还不太好评价这件事疼绣肃。   凤凰汽车嫩村:徐总问一下国际市场的战略烂钱到,我知道去年车展的时候唉,长安说往海外拓展的重点是伊朗视钦、印度塘、俄罗斯这样新兴市忱员饩帷,有明显增长潜力的市晨改贰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去颈铜,比如在墨西哥视磊疏,对长安而言捂,自主研发这么好轮佃,又长期和国外品牌进行合作凛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国新湘擂、欧洲的市城场?   徐留平壕嘉奠:在我们十年规划中就有到,去年讲的时候就是当下正在做的内容钡殊砰,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的忍,就是要稳扎稳打净,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了床,因为一支队伍最重要的是信心嚷篡。   凤凰汽车沛湍撤:国内很多品牌都盯住印度这个市程帷,并且国内品牌在国外市场很有竞争亭罗立,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗穿懒背?优势在哪儿短内?   徐留平蚂舷:对于海外市场我的理解是要扎下根去监弄,不是简单地把你的产品卖出去侧,是你能够充分地利用本地的资源醒,包括人力资源和其他的技术能力鼓谋斑,然后为本地的消费者提供这种产品和服务店仙滩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的坦表,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长境年,促进本地人的水平的提高搭抡士,那么同时在这个过程当中干朴,把公司的产品技术涵盖进去位酥镭,我觉得这样才能走得远坑龋。   凤凰汽车草辨褐:长安最近一套体系出来了型悍商,有没有可能往更高的一段发展榔?   徐留平廉:从长安来讲处,我们目前的战略看鳞,是把生命动感智色双旋八个字做到极致赡闷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品柔,这是我们能够奉献消费者更多的东西拼圭死,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的掏,但最终要落实到产品上架,产品是一个载体让消费者感知它知道它邦,未来令挤,长安汽车会加快产品推进的速度扩鳞露,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神税班。   凤凰汽车福:欧尚也在这里面吗扑煤?   徐留平丰:欧尚不在希扫乓。   凤凰汽车绥故午:东风已经有PSA很多股份萌胳,对于未来长安和PSA的合作有影响吗绒?   徐留平岭:目前我没有听到有任何影响逞共,在实际工作中我们也没有感觉到萄含。   凤凰汽车韶:理念发布会徐总是骑着马出来的硅,当时媒体圈特别关注疼疚胁,都刷爆了朋友圈愤擅,虽然我不在现撤健,我不知道有没有特别的意义谜控,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动徽捷侍,当时的考虑是什么昏掂嗣?   徐留平谁抒:两个考虑拐磐,一个是我把马和车作为比较试,你要说一件事佩涉,一大堆结构化的语言没有必要贪,我觉得既然是长安汽车将迫,我们叫做生命动感缓、智色双旋隶蔚,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫低唬撤,如果不这样做也没法让人尖叫惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吝,上海车展首日蓄,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面弗番。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵糖肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量久,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台坡科,12年增长了120倍伤皇。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访舰椿,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略煽。   受访人焊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)踩黔。以下为问答实录轻搞茬:   凤凰汽车葛供莲: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面耍签劫?   雷德?比格兰德广孙巩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品粒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年武汞铰,这款车在中国市场的反响非澄境恚好腔冯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA棋涛,同时拥有强大的引擎菠欠,提供强劲的动力与性能田奇,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声侧杰。所以腑日蹬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品缆赂瞄。   凤凰汽车暗盒靶: 在没有设立经销商的地区拜蹲啦,玛莎拉蒂如何抓住市澄У住?   雷德?比格兰德琳截碉: 我们首先还是会增加销售网络浑庙,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点丢,计划在今年年底扩展到75个即。   我们还在天猫开设了旗舰店操诗,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空司排,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台壳匹蛔,大部分来自没有授权经销商的地区卷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多钡,鉴赏力越来越高膜。针对这些人群完嚏,我们还组织很多不同的客户体验活动隶,如海外试驾阑,以及互联网方面的创新不绍宛,如网络平台的直播段才慑。此外阔抢绍,我们也有不同的金融政策薪叼,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务储,深入体验玛莎拉蒂的生活方式猜诗。   凤凰汽车漂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》惜,给汽车销售渠道带来一些变化寿,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新疲探己?   雷德?比格兰德垫林耻: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说盘庞,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蘑腻,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具赡叔赶,而是要提供独特的生活方式体验嫡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待犬铃,不止在中国氛抵,在全球市场都是这样高媒虏。2016年俊溅密,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长问立,这个主要还是产品优势带来的但屠鹿。新的政策出台以后婚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响贫,不过最终的销售成绩还是由产品决定坡。   关于新的法规辛般认,我们现在也正在研究当中惊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定剿募,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作拌呢。此外痛雷,我们在中国有非臣剂矗好的经销商关系含,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关驼。我们开设的天猫旗舰店横捻,实际上也是采用线上加线下相结合的方式肖蚀诗:客户在天猫下定单努,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务剿须殴。所以唱岭拜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系拟。   我们的很多客户最在意的并不是价格来汇,而是优质的服务与体验炉晦,这正是玛莎拉蒂的优势所在滇。   凤凰汽车啥合: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线申捻斑,有没有什么新的产品推广踏?   雷德?比格兰德未: 关于新产品蒙,现在还不是宣布的时候浇撮猩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升翅胖哎,等到新产品发布时我们再提供更多信息坷履。   凤凰汽车鹅县: 作为中国消费者熟悉的豪华车桂峭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍筋鳞吵,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好拟淋搪。对于玛莎拉蒂来说熟撑逼,未来在中国市场的前景怎么看辆省藉?理由是什么弦计?   雷德?比格兰德炼禽介: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况峰,5年前裙疥淋,我们在全球的销量大概是6,500台客蛋,而2016年达到了42,100台层,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平付灯,所以我们的增长一直是持续的断颂俗。也因此陕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观收膝。   实际上中国市场和外国市场也非常相似奔滤起,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验点,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后桂榷,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA裳,这就是玛莎拉蒂的优势辰潘角。所以荚笔硷,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度槐。   另外蔼,玛莎拉蒂的车主非常年轻雷锣霓,尤其是在中国市澈叟!,车主的平均年龄只有30多岁炮柬,他们追求具有独特风格与气质的产品淌晃灵,来表达自己的个性与品味趁笨。   凤凰汽车问舰: 现在汽车技术日新月异杉,尤其是新能源滇惮爸、共享胁柿顾、智能驾驶方面陕亮柒,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划冕?   雷德?比格兰德锻: 在新技术方面己掀偶,玛莎拉蒂也在不断发展与提升胶驳串,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统乌。我们并不追求生产最快的汽车禽委感,而是要提供包括技术瓮小飘、性能坑虑、动力樊、驾驶体验等方面在内的最佳组合刨桃堵。   针对自动驾驶欣耗桥,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助兼欧,帮助驾驶员减轻疲劳问旁,降低操作难度琶祟窖,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的捍背,包括独特的声浪宿、澎湃的性能暖仕绒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统前犊,这是玛莎拉蒂所追求的黄翠。   关于未来对新技术的规划戈岸钱,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求梦惟咸,比如减少温室气体排放毯富筷,这一方面玛莎拉蒂也不例外敢。此外告,我们也会在汽车上应用比较先进的技术玩,如苹果CarPlay和Android Auto纹污,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统姬绕炮,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术淡。   凤凰汽车镣署: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化椽,怎么适应涤卵?   雷德?比格兰德唱奈: 针对年轻人群侈垦滩,我们采用的方式不是改变自己篡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应磁匙短。比如在中国鼎茬碍,车主平均年龄非常年轻肚嫁抹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主勘鞋,便是一位年轻的中国女性旁娇,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表宫。   玛莎拉蒂拥有102年的历史婆匙欺,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意钡,包括法拉利生产的强劲发动机柬、独特的引擎咆哮声恒脸砍、奢华优雅的外观与内饰涸、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神澜境,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势枚继,并且在赢得越来越多年轻人的青睐祟。   凤凰汽车酮免: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化裸?这12年当中也伴随消费者消费理念升级辜谰,有没有针对用户画像做调整豢杭?刚才强调坚守自己的DNA和理念茅褪掣,有没有在设计上或者是营销方面有尝试幸甫?   雷德?比格兰德离慷: 在中国臼,我们不断渗透到三四线城市版龋咖,但是目的是一致的颁钮,就是要吸引更多年轻客户僧。但不管在中国乃至全球的哪个城市搂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机师、激动人心的声浪讲蚂卉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备棱敢撵,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户儡佩。   在设计经销商的时候参纽乱,玛莎拉蒂也不是随意为之迸,而是按照需求进行规划横姜素。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店取堤,首发售罄的100辆SUV中趣身玲,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区痕很私。因此黎,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商孙猜负。同时邢乡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品疙售词,客户需要一整套的优质服务目泌蘑,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置畏洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上结午,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生捕,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述卢洞绒。   提问答瓷羌:您的新角色到底是什么样的磊抨违?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上浑?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法紊凸?   Alfonso Albaisa袖石:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁黑,跟所有的设计相关的工作貌渡旅,都是由我负责聊。之前我100%的时间放在英菲尼迪弥猛桐,现在会分30%的时间来堑疲,也会跟新的设计主管一起完成设计工作恳。现在大家看到的一些车型羞,可能是一些原来的车型相午,我们现在的工作藤,也是快马加鞭鳖测,希望能不断的改进椒、提升现有的设计夹。   提问匡蘑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么承?如何看待他推动品牌前进时的作用搪换?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa办耿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管份,我们会共同合作闲和,不断进行我们设计的演化暇沁。其实我到7月份才会正式上任可,我现在猜测或确定未来的设计理念窖臀,还有点为时过早看妥火。   我们知道秸女,英菲尼迪这个品牌是非常时尚活桅麓、非常大胆前卫的磁躲,我们的这种设计是一个不断演进的过程透村,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改逆成。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计借跑躲。   卡里姆跟我有很多类似的地方擞兰。比如虏,我们都是艺术家出身缺抛,非常喜欢设计赦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞捣,并将其以各种形式发挥出来蘑虽。   提问偶:我有两个产品方面的问题椭。首先督筹力,这个概念车非常漂亮申蘑倒,它背后的设计灵感有哪些岛?   Alfonso Albaisa躺归鲜:秉承“冲突美学”设计精髓佛拦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素号鼻课。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡才胚肛。基本上就像艺术一样五耐超,包括缝针寸、包裹感单舅,还有使用的木质户,都是非陈欤好的手工工艺念湃赤。这是一种感性和理性的结合脸诲无,还有一些肌肉感极强的车身线条僻诗哦。   提问罕淌:这款车未来的定位媒碎、消费人群是怎样的疟?   Alfonso Albaisa酒疆:一般都是比较年轻的家庭按楷,想要非扯猓宽敞净泰另、具有运动风格的车型哥溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇谈:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日锋磕狮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办速赶夕,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示碘编,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容穗。   在发展新常态下痪,消费动力开始向下线市场转移耿廖。同时铰冠携,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级芬锹。由此瘟,县域市场成为新时代的“金砖市场”完迪淌。而对于汽车行业阿拧,消费升级利好之外绢,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇污茅稼。如何撬动县域这一重要市扯臁?   胡绪雷表示簿滥幌,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局捍掸,帮助县域出租车进行升级改革功。县域交通的数据化却、智能化发展长冒,有助于未来网约车的下沉渗透傻罢抖。县城消费能力相对较低汕,在出租车领域引进大数据之后敛狸统,未来再进一步升级到网约车噬绵里。   据胡绪雷透露侨,首汽将在县域布局三块业务搭刃:长租车面、网约车(出租车)缚晴培、分时租赁差丘。分时租赁是纯新能源车戮痪,未来分时租赁或是对公务用车的补充舰降,它是纯电动超,不用长时间租猎酮,可以通过APP来完成礁猎多。目前既,在北京有1000多辆车变袜,150多个点位鲍妥,这种模式可以逐步复制到一些县域城市警,对公务车改革会有一些帮助围茬。   胡绪雷认为涡,网约车行为是偏汽车前市场的角色涵,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式钠朴。第二惮,在居民习惯了这种消费行为之后宠,会对当地汽车的销量有反向刺激作用点,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导惜。   当日先劝,首汽约车作为新生力量匠勉冈,凭借坚持不断的自我革新和技术改进酒接,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”固汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥刚:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日阮管,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办退,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示萎皑,渠道下沉要根据市场来判断狄俗悸,服务要根据需求一直不断地跟进恢痞。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况绣,比如说对经济的支撑溺喜,对政策的拉动瑰化,基础设施条件对消费拉动的支撑作用邪。近几年舱,一汽吉林产品在县域销量比较高橙横亨,对县域市场的期待也非常高木汉卸。从目前产品结构来看票股,产品消费比重70%在县域畏,30%在一瑟、二凑、三线市场香。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型庆才傲,外观骄扮、配置把藉、价值都迎合了县域市场的需求童泻。   从流通环节上来看稻菊扯,县域市场做的非扯祭媛ǎ好闪,没有什么瓶颈因素很佛。一汽吉林也努力在渠道建设项、服务跟进等方面做成长和改善位嘿烘。同时宋长欣也提出了一个想法每,“县域对自主品牌在公务车粗吓、公务员购车方面是否有政策倾斜骨莽吓,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长妹沉,这是我们车企的想法辑歌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时筐廷,要根据市场来判断旗渐。目前炼伯,县域之间的差距非常大悼琅亢,包括现在推行的3G服务开,在那些无法设定固定站点的地方缚巷,推出了3G巡航服务皆。服务是永无止境的工作喉冬骆,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日手竞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办超腺怜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示乘鞋,新能源汽车推广比较看好北秘具、上技券锰、广限行瞥、限购市场和县乡低速电动车的升级市场宠卉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车赴谭起,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场矗耻。尽管都看好电动汽车的发展趋势痕补,但做好市场并不是一件易事暴线。   目前比较看好两个市澈牙奶小,一个是北哪、上跺桂篱、广限行位夺、限购市巢弈铡;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴静,这个市场的发展速度很快瞪谱午。例如河南抛能、山东驼、西北区域建禽,大量没有牌照的低速电动车得,在政策方面仍处于灰色地带教精喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年雄憋鞭,在国家和地方补贴的支持下程,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右半繁递,在农村市场秽赣、县乡市场得到了非趁獠ぃ好的认可芒搽博。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求寄,县城市场的消费者的房屋空间大棋覆,有充足的空间停发车辆菩上发,拥有较好的充电便利性氦。其次行驶距离不长俯昂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求笆苟。另外祈狄,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难迁,因为小车型成本低市碴。   赵智刚表示般躲喂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展恭乓。河南地区半,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排狼轰,在替代当的出租车淘孰祁、公务车方面取得了不错的效果可独蛾。同时送休,也在积极跟海南政府合作爆,投放了一部分公共用车层。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进藐坑等,比如是文昌帮赐瞳、万宁赤距稀、琼海等县级市呻麻,未来将在海南全面推进覆扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁俗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲年们承。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点擒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蓬宝黄。会上雹邯潮,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出闯闺壬:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂浇灿丢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本激,是参与全球竞争示涎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提舶。”   在当日的论坛上贸坍洛,郑刚发表主题演讲风妻囊。在他看来钉,打造世界级新能源汽车的品牌杀猛,最核心的是独特性建、差异性丛恃,是比较节能优势甫,浮出水面的是视觉哇套徐、是LOGO扣、是VI关膊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势需晾,其中成本优势是最重要的组成部分蚀半。   早在110年前芒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择夸:蒸汽驱动车欠稿撅、电驱动车和燃油驱动车瞳盲。然而说,在后来发展中捍墓报,电动车败给了汽油车小。这是什么原因造成的棺缚?郑刚提出是成本造就了新技术的普及裂。亨利·福特发明了流水线生产帅靠,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候洞肮强,成本大幅度地下降贤裸派,售价拉低到850美金蔡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车嗽,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间扫牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以时靠,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌深柯。100多年的历史多次证明了这一点惩愧。” 郑刚说毁都。   在反思自身发展时立,郑刚透露乡陡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量毒,规模在迅速的增长贬,但很遗憾并没有带来显著的廖抒、大幅度的成本的降低簿。   为此其某,郑刚提出光壁轰,在推广和普及新能源汽车的同时活肃悸,光靠技术进步还远远不够篇,更加要注重摹、培育成本领先的优势饲炼唯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本隶,是参与全球竞争潦持、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提踢。   他建议膳,对新能源汽车未来的产业政策虱熔显、行业标准寇、行业监管等碍氮,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术帅茎,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低贺射,这样才能培育出行业的龙头企业搞睬。   如何通过提高规模观、优化设计轨、优化政策和制度创新常夯?郑刚说细眷辫,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本材菇、交易成本和政策成本皖,来打造企业的综合成本能力和优势菊羡槽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势翁懦力。这还需要企业和政府共同携手拨,不忘初心差,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标瞎链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍琳筒:韩大为" "  魏建军多次提到攫枚,我们的确有很多故事拜村菇,但是他们没有写得很好斗谎措,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖唤?魏建军直言不讳地说觅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后碘藉。   囤地赚翻赦赂穆、离开保定任块佩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来豆花瑰,且莫名其妙衬僻良,或者无中生有的传言所困扰健,最好的纾解方法是什么骏侨?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车并吹。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚侯氢矮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂限萎电,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蔷,魏建军适新、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监痪脚婚,与部分汽车媒体交流扮奠。以一身轻便的牛仔装""示人""泛,魏建军笑着说备尼,是在同事的建议下才穿出来的柒恼。    对于4月以来沸沸扬扬的传言仇,魏建军坦言抹,的确压力很大烷,也很难受实方寡,“有时甚至想哭”樊。他说岸,我本人就是保定人峰凤手,能不希望自己的家乡更好么曹?当然莫饯修,我们只有把自己的产品做得更好僳。    诚如魏建军所言官,近期沧拭据,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌码懊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾寥娇凤,来自媒体的反馈好评如潮腑殿该。有作者甚至设问焚兢奋:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后扫,否则也怕媒体老师太忙”脖擎湿,长城汽车一位公关人士插话道卯。    10日下午的WEY首度试乘试驾溪孤薪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意皖腐绊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格农,有同行在现场就说警:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车吾抗,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型磕捕,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型份仁形。    动力配置上胚氦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机卧,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术父孪廓,最大功率达172千瓦纤奥侯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器讹樊透,换挡响应及换挡逻辑可圈可点甲。在长城汽车徐水工厂的高速环道上炔,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时彩淌,VV7s几乎没有发飘的感觉介鹃,而车内噪音也得到较好的抑制铝。“我们在整车NVH方面做了很大努力袄蝎醚,也取得了一定的平衡”项淖奴,魏建军说瓣。   VV7S    在交流中泛诞,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时疽铆,大谈闷、特谈所谓“轻奢”沧钾匿、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时餐题,咬住“聚焦”二字不松口奴挠。而是多次征询媒体试车时的感受煽,并逐一分析叛、解答媒体所发现的问题铂。整个交流过程睡魄,他都态度诚恳离簧蹄,即使是谈到一些尖锐的问题脾,也并不辩解韭。他甚至非常谦逊地自问自答记脯菲,人为什么会失败胜据摊?尤其是一些有着巨大成功的人慰。因为以往的成功廷,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做梨龟,就很容易让自己失败弟类。   VV7S    在4个多月前的广州车展上衔坍,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车邯矮橡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然娃。他认为隶,好的产品本身就是故事隙饱试,而WEY就是要做最好的产品桔贾偶。此次背姐险,魏建军多次提到呵洼,我们的确有很多故事要讲撤,但是他们没有写得很好锰括,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的类强贯,所以泪墒,我在让他们重写蔚。魏建军笑着说莲炭够,把一桌人也给逗乐了奸豁。    在媒体谈到其他竞品时耙杯泪,魏建军都给与很高的评价溪。不过最终还是认为自家的产品踢斗娇:底盘更扎实洞短弗,操控性更好办,“因为我自己就好‘玩儿车’”坎棋扩,所以对他们(研发人员)的要求也更高寝摄。   VV7S    据悉悸坚沦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市半砍舞,预计售价在15万-20万元区间鲍。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点绰哭骇,他思考了一下才说违势,它的配置太丰富了镐,在相同的价位空间苦泌份,“肯定没有比它更多定悼、更好的”琶瓮拖。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖汾风汾?魏建军更是直言不讳地说旱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后矗蘑。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中汀,一位来自上海的资深试驾教官说阶,之前很少接触自主品牌汽车庆拳,这次也是第一次来到保定貌许毕,第一次来到长城画,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料慰潘。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒惯偿派,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言撵仍。期间徘,有一位同行说很授,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好舌?或许这才是魏建军的真正用意吧喇赎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即硼:李芳" "   陆逸表示箩巾罗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常寐畅,因为正处于发展的爬坡期逞渴旦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说哺希,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作沧腺,而且要深度国产化日剖夯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中敛媳,雷新透露郸,上海车展期间谅建,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时系挡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现陀暮对。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时辉,陆逸明确表示哺陪绿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常景公,因为正处于发展的爬坡期虾碴巍。关于国产化的工作寐慌降,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略皑,未来将坚持不懈的进行国产化工作间疟,而且要深度国产化部哪阜。    日前骚匪睬,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典楔。活动后甘染歧,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访秦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应拆腥。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年单遁酒,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆亭邪猛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%憾熄,超过23万辆帅。今年第一季度愧躬,英菲尼迪在华销量破万辆新弦,同比增长4%挛袭,而其全球累计销量达到67367辆忙纯了,同比增幅为18%秃竞。无论是在英菲尼迪全球体系中屯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中刺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色耸妇。在不少业内人士看来宛跺,从去年4月以来拢仁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞功。    对此榷,陆逸强调偿力,目前英菲尼迪的销量很正常败承沛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军刮犬,东风英菲尼迪合资企业成立才两年删报,还处在爬坡期链半怠。他还说赫惹搓,所有的汽车品牌进入中国后垂塘,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蜜、运作能力提升及投资力度加强涸湿填,会迎来一到两个爆发期橇。    事实上韩垃,从2014年开始慧碉判,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后筏,就迎来一个销量增长的“爆发期”芒:2014年狄躬峦,英菲尼迪在华销量超过3万辆诵谰泌,同比大幅增长75.6%铅鸵毕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年繁,英菲尼迪在华累计销量为40188辆酞娄,同比增长33.8%骏溯散。    不过称岁杀,步入2016年欧捂斯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期旦镭。当年4月初碧,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在教扒纺,刚好满一年妥。在过去的一年里芍斡,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态隆趴你。陆逸坦言谐商染,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段冒狠潞,以便更好地认清我们是谁投田,我们的未来在哪里委,我们应该做什么固撩闪。”    在陆逸看来认骏统,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌挟,今年是进入中国的第十年坪。所以作为一个年轻的品牌啪戈郡,这本身就是一件很有挑战的事情酣。他还表示蓬纹,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累板疤,是更聚焦的一种进化牢统。因为市场环境在变化厘芬,消费者的需求在变化蹈,我们也要根据变化不断的调整尉、创新茬、挑战自我白烤。”他说蓄匈模,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来息粒抵,就提出了‘挑战者’品牌战略净。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过川低,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的梧腹拳,品牌口号必须得落地漂精块。”陆逸表示摊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发颅平,聚焦目标客户群何,让产品与目标消费人群建立联接缆小、产生共鸣蔼哪碌。    陆逸对中国经济网记者表示庭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说亲挫刹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作工,而且要深度国产化楷捅。”他说诬,中国是全球最大的汽车市炒椤,同时也是很特殊的汽车市程鸲辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国呕锈,就要真正的了解客户内徽,扎根于客户唱白队、扎根于市晨亍,这就必须深度国产化怕。据雷新透露炔,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%杆休冉。    但是鲍荚,从2014年底国产以来挛,英菲尼迪只推出了两款国产车型揩购逆:Q50L和QX50抽你。对此眠吼浪,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑刻胁。陆逸表示纬得,“关于产品线布局的问题寒豪兢,英菲尼迪有一个长线的规划效。”    陆逸介绍说挺,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年典囊奢,规划内容包含平台规划钞磺吩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等耙。他还说磷,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备膝枫沏,我们的目标是通过完整的产品规划茬,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品吴堑。”    谈及国产化在今年的推进程度霸广鹤,陆逸表示锚,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中苟,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布钦撵。”雷新进一步透露绦,上海车展期间掸锰行,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时亭辫伯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现试。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎姓:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年窗告,通过销售Urus环麓,兰博基尼总体销售量会翻一番驹炕欣,突破7000辆大关闷丧。    在更遥远的将来妈宏,很难说会不会有纯粹的电动车酬漠。这是因为蓄电池非常重蕉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制亨锭蓖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘,兰博基尼是一个独具魅力的品牌瓶桨。自大众集团和奥迪公司接手后篱递信,兰博基尼得到积极汤裳尼、稳健的发展黄期午。日前幂茄散,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂瘸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员刀壕,商务部主管Federico Foschini诽摩史。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员己、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问泥侨:并入奥迪公司之后绕旧汰,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持伞肖?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的谩辆享?    答鼎:2016年矢,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关川付。奥迪公司和大众集团接管之后讣,对兰博基尼进行了很多投资伪玖,让公司发生了非常大的变化身丛梦。此外眷急,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品栏岔辩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高芦隆绕,如果没有这些投资枫,就完全没办法实现这个计划碗懊适。所以砂项,兰博基尼公司从中受益良多藉岗。可以说粳谐,如果没有被接管俺藕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来会。    问拍斥侍:在您的介绍中谦吞,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高呵巢。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的颧?Urus投产以后串氦,重点会不会向中国市场倾斜棘堪褪?    答怠奥倒:目前俗嫂,兰博基尼公司只有两个车型系列蹬:一个是搭载12缸发动机的Aventador赶,另一个是搭载10缸发功机的Huracán徘极锯。因为各种原因劝施,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降鸽屁光,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势沃。2016年罚囱幢,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车胎垄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%漂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%戏。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放赂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加陌茎烈。2016年兰晦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆呐。新产品会在2018年投放画哄,到2019年蔼,通过销售Urus凤涧,兰博基尼总体销售量会翻一番刨蜜徐,突破7000辆大关绞尾。在中国市场上瘫第,SUV是非常重要的产品守。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求潭涛宪。    我想强调的是荣侈创,在中国超跑车市尘唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端嗡如。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币歼耽我,Huracán大概在300万到350万人民币尖,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平拨绿。    问潍室:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的氰锚?    答碑:目前塑,兰博基尼在中国有15个经销商齿。到2020年嫡炮奴,我们希望经销商数量能增加到20到25个娘赖。当然闭锰驹,通过Urus的投放蓬较,在华销售量会增加挽,服务涵盖的区域也要明显的扩大叉炽。    问逻吾:如您所说背,兰博基尼在中国有15个营销网点璃星,去年销售了151辆(车)替。我们简单的推算一下瑰彭,平均一个营销网点一年卖10辆车没。那么酥,兰博基尼经销商的运营情况怎么样五屏喜?在新的超豪华SUV到来之前染掂哥,是否有改善他们运营能力的要求呢煤?    答泪尉揉:是的脖厦佬,会明显提高经销商的运营能力竞,新Urus也会变成一个破局者炔。虽然现状如您推算惩,但是在Urus投放之后响曹苦,大概2019年或2020年涡级纶,经销商的数量会增长裳手,同时每年的销售量可能会提高到30辆壁,整个业务会明显的扩大甩撅痞,售后服务也会明显提高倘缓。而且由于SUV使用的频率比较高柏,消费者甚至可能每天都开SUV去上班桔停,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入矾橡亭。    问末撩:兰博基尼车型比较少唤,所以每一款新推出的产品都极度重要貌哥体。现在的汽车行业发生了一些改变味,比如智能化秋弦敞、电动化京堵。那么丹衔,兰博基尼在研发产品时嘎,会不会受到这种趋势的影响疤堡?    答郴污:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征豌滦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆径袜,更多的是代表了一种感情倒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador挪掸特,采用V12的自然吸气发动机茧佃。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验枷痪非。    这是兰博基尼最核心的销售主张呐。未来拟,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协辅防。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度借,甚至会超过前款车型厕。而出台Urus产品时则会有一些变化空,它将采用涡轮增压V8发动机麓取,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机撵凰戎。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型屡。但是嗡胁,不管从产品定位僵降繁,还是感情诉求方面来说踌青孟,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观继。在更遥远的将来痛承,很难说会不会有纯粹的电动车辞珊。这是因为蓄电池非常重波泊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制略投。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车骏森乔,可能未来技术上会实现新的进步突嘲碍,那时我们也得重新考虑这个问题趣。    前些天即,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型何敖毛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录界私,其V10的发动机再一次提高了功率该琼。当然嫁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA苍径锑。通过技术创新以及功率的提升陀邯怀,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者通怠。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车沙。在预销售的阶段储,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来搏桐窖。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功坚,能够击中客户的心理需求菊吠辱。    被访人抗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作肖哆。1998年到2007年恕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年虑港犯,负责兰博基尼产品工作;2015年浆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员汀,负责销售及市场营销逼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔猛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示闭,中国是世界产氢大国歇悼,制氢设备偏聊茬、储输设备澄监、制造技术等条件不错茬,具备发展氢能的基础会弘。从环背垢么牵和能效等方面考虑母洞,中国应进一步推动氢能源产业的发展讼姆枷。    周奕丰谈到截署,中国目前主要依赖化石能源旦帅,对环境污染严重入柏讣。氢能源因来源广泛廖堆、燃烧热值高桔、清洁无污染和适用范围广等优点请概假,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源嗽牡抒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分巫片劳,目前看此,中国氢能利用的研究相对碎片化抠将,与国际先进技术相比还有差距卯逢,没有形成产业化假箱、规模化发展膊砰。中国应迎头赶上铃,卡位世界前沿店亥搐。    他还提到芜铝,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一煞赐,提出实现大规模穿韶透、低成本氢气的制取咎滩汐、存储苛硕小、运输泻黎奔、应用一体化的战略目标窘纷。这非常重要臼,未来需要各方协力澜惮,加大投入核,推动相关产业进一步发展匿劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表尼,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法浩谎咳。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济胯吭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措耍。    他谈到虐浚,实体经济是中国实现转型升级的主要载体路,各方需要引导资金更好地支持实体经济极京,促进金融资本流向实业椒笑,真正促进经济稳步发展乒,夯实经济发展基础素镭订。这既是稳增长莆、调结构的需要刷扣悼,也是抑泡沫溉裁醋、防风险的举措茧匈皖,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动沽膛吓,推动“中国制造”向“中国智造”迈进觅,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力秤青。    周奕丰最后介绍趴梆睛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下滴趁冠,也在不断创新突破卸崔,寻求产业升级办。公司主动发挥自身产业链枢瞳、区域及成本优势伴伎赏,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业肮庇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区罕、旅游景区讨律兑、汽车营宿地侍实趴、农家乐曙、家庭菜园等不断扩展外详瞎踢,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业曙檬,以多种方式在国内推广土壤修复济居伯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场铅熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆许炔:李芳" "   国外媒体报道抽,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示保江,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆瞪镶兔,并需要吸引更多的资金和合作伙伴疟爸。 李彦宏    李彦宏表示成骇非,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车剿拜。尽管有一些技术问题需要克服嘘袱,但它仍然有望达到目标夏。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司困,前微软AI专家陆奇任首席运营官车梨辱,负责大量投资的自驾车业务部门拓咳。 百度自驾车    李彦宏表示赐,我们很可能与传统汽车制造商合作饰蚊嘘,而不是孤军奋战胜酶到,目前还没有制定出这项技术的商业计划坎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆枫。我们将竭尽全力实现这一目标记皮钠,收入和利润是其次的考虑撂匹胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧陌锋:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年奖茅风,其所带来的经济红利在近几年日益凸显茫凛唾。正如近期两会中政府工作报告提及的那样挎,共享经济还将怎样改变生活粮?   三年前亥,基于对共享经济的热忱普阜环,清华学霸张丙军创立PP租车顺豌缮,开启了汽车共享事业;三年后详鞠,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户燃,成为汽车共享领域的领头羊山媒。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀地逻垂,3月7日兑,张丙军开启了共享有车生活的新征程蟹。   3月7日兑,在几百万用户的共同关注下锚渤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台吕形。这不仅是汽车共享领域的又一次突破勉,也是张丙军重新定义有车生活硷虑虚,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅双。   从PP1.0到PP2.0时代郊项洪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记拦驾哀、一个符号或一个名称那么简单墨俏,它是企业创造持续价值的支撑赣鸥。若没有十足的理由匆簧,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓购。将PP租车更名为START媒壳涝,是源于怎样的考虑瞳漏?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解函特录。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体宦文七,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举雇。   “三年前屡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法盖襄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益父漆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型抗掇彤。由于便宜便利鳖,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蛾豆。”这个阶段落,他称之为PP1.0时代斯。   经过三年的发展权,PP租车推崇拥有而不占有魏崔、盘活社会闲置资源的共享方式呜,逐渐建立起以车为媒介膏庇扯,重新定义有车生活的2.0时代椒。“START不是买车俗,不是租车理假,是共享有车翟。这是年轻的人群鬼宫革、爱车的人群剂枢兽,最向往筋扔蹿、最有潮流的有车生活方式拳。”张丙军说孤,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择酒彤、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验融。同时佬,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户污恢,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区适,让每一个用户体验到最真实刮愁、丰富姆螺铰、有趣的共享有车生活郸甫铰。”   START代表着新品类蒜、更丰富的选择喀卑禄、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下筛啪,相较于神州租车怖栓、滴滴租车等传统租车公司姑疏,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢联素?   张丙军认为窍涡,START的核心竞争力主要体现在三个方面犊。   其一弘倘默,PP从1.0进入2.0时代古,新品牌START更具有张力襄啼,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神烫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蹲煌狗,START重新定义了有车生活斥,开启了全新的“共享有车品类逗变薄。”   其二勃唐,为实现共享有车的多样化选择靛,除常见的家用轿车外锹,START将主推个性化的用车体验筹。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型次弘锰,如保时捷911炕到、特斯拉酮劫祁、大黄蜂很耙、牧马人等等豌哺魂。此外频璃,用户无需承担高额买车款和养车成本涪,性价比更高苹。   其三摄,“共享生活的基础在于信任体系的的建立傲醛,以及更完善的用户信用等级钱阔某。这也是平台长期价值实现的核心挂盖。” 张丙军介绍避冀虾,START共享有车生活平台为使车主放心共享陶荡,平台推出了一亿元车主保障金填彤梅,严格的交易信用体系凤涕,确保车主爱车无风险;对于车友盲扒,START还与多家大型保险公司合作啃卤纯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务室,为用户提供更具信任的服务桃。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流烫逞蚕,我们的目标是轮笨,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来颗。”按照张丙军的预测典仍假,中国自驾用车需求量巨大骆隧单,而现实矛盾是锰,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车番,不允许每人买一辆车满足自驾需求省幂。相对于传统租赁公司5-8万的库存量斧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用滑。   此外杀勾诡,他认为饯时趴,随着消费持续升级七,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中堂陷。“感受丰富车型带来的不同生活体验吴千冯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向哩铰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质泊窜、丰富芜渺忍、有趣的生活方式伦痴,让有车生活更加精彩赶响握。”   张丙军表示加猛欣,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者解,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验灌。START仿,梦想才刚刚开始陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:李芳 版权作品词备顷,未经环球网Huanqiu.com书面授权滴囊,严禁转载镁芬杰,违者将被追究法律责任没克蜡。 获取授权" "   今年全国两会上吗孔淡,董明珠在接受记者访问时说砂鸡耙:“只要你敢想阔笨,比如以前谁会想到人能上天讥腹,如果我们不去创造细,人能上天吗旅珐衅?你不敢想炭,你不敢去试验宪诬蔷,你永远不可能做好毛鹿唬。”    过去的2016捂蔫,伴随董明珠的拓衰拖,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈迁:格力全员加薪1000元扣、格力的员工房阜腐实、以及格力的手机……对于这一切犊喇,董明珠并不过多在意廖,她说鞋认,自己最关心的还是“掌握核心科技”孰。在今年全国两会逛嫉窍,作为人大代表怪,她再次提出了自己的董氏宣言汝槽:确实这两年的发展道湍掀,总书记提出的供给侧改革恢,我们就应该做供给侧改革的排头兵仁,因为做的是实业苔枷,能够掌握核心技术境罚,制度也要跟上徐,真正给那些创新型的企业处涧碾、有创新梦想的人一个环境紊。    对于国家华趟痴、社会步塘、普通百姓的诉求莲,董明珠是这样回应的梆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献呢悄罐,他真的不是仅仅是索却嘶骸,收获干脾,比如说我们过去讲挖籍竭,这个企业了不起鲸,再就业煎,反过来你要感恩这些员工伙滴顷,没有人来给你打工锻,你凭什么去发展椒厘?所以我觉得要有一个感恩的心情掣。”    把感恩的心落到实处疤,就成了格力员工的2室1厅先歌,于是汾躲世,别人家的老板就这么出现了棱丝顺。 记者衅:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧回辅?    董明珠卡碧娠:对菱肛笔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现逼拜蟹。    记者辽:以后所有的员工都会2室1厅蒜恨缚?    董明珠茎似容:对对对换堤然。    去年末镣级低,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤蕖,但因股东大会投反对票而失败毛。随后捍鸡,她以个人名义增持珠海银隆股份邢淑弧,雄心勃勃的进军新能源汽车产业富,然而涩茬淖,到了今年泛拍,新能源汽车面临两大不确定因素玩:电池嫉惰、补贴“退坡”蒙茧。在董明珠这里幌奠哗,似乎这些俨然不在话下价灯谱,董明珠说素猜,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟拔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘母健,“不是因为退坡我不做郡蛾,也不是因为给我钱多材,我去做扔朵,我认为是一个责任吞,是对社会诽平、对人类扮祷,你都要去选择的一件事敞诫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖乘,董明珠很不以为然赌五翘,她认为晴贿,这些都是炒作馅脚甫,并没有人真正说到自己手机产品的质量鞍,只要没有说到质量搐弹,那就不是否定碘懂苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏节未:李芳" "  近期毯滦限,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税豌玻。美国此次取消“双反”焙鹅雷,对中国轮胎产业无疑是一大利好论灌,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转新呕,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变霜。   全国人大代表分头攘、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议继,在轮胎中使用RFID电子标签技术授拧,给每一条国产轮胎装上“身份证”无香。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督揉,有利于消费者对产品品质加以甄别山,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量镁,从而规范轮胎行业发展广凶半,促进行业的产能优化和转型升级改。”袁仲雪说讽跨。   据了解关,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草善顺,全球多家组织及单位参与稳察娘。轮胎用RFID电子标签的应用叼翁两,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体痉戈,将等级数据写入轮胎标签内部毛别,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蓉抱,伴随轮胎终身使用敲。同时裴妥,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体东,使轮胎更智能葛洁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS计,能实时监测轮胎的温度汾、压力等数据赤想,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况立诫,从而有效减少安全事故魄吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "全国人大代表戚旧居、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题秃,这个事关老百姓短途出行需求以及交通翔胆、环境协和发展的产业拨改,由于行业标准尚未建立裂,使得整个产业发展处于十字路口伴彤冈。全国人大代表练纲南、时风集团董事长刘义发建议涪稼,加快四轮低速电动车标准和法规制定 晶,全力推进供给侧结构性改革嘛跺。    在刘义发看来翘佳,四轮低速电动车是市场主导划簿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品吾抡眉。目前箍啃,工业和信息化部蔼捻舍、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》峨彭。该标准的制定汇鹅吵,对规范四轮低速电动车行业发展晨,使三袱膏篙、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代搅,直接实现电动化诚裂秤、节能怯、环保安全出行具有特别重要的意义疵。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求戏,又适应市场需求师吨,刘义发给出四点建议纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一瑰、标准制定应充分听取行业的意见彤姬,响应群众的呼声棋疗。制定标准应尊重市场规律廓沸驳,规范疆佳嗓、引导产业发展闭匹,而不是简单的限制镣锚危,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求避侩。    二渤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点鹃碍项。四轮低速电动车安全松疗、环保玩、经济切钳扁、舒适叹淡醚,是摩托车蛔连、电动自行车墩、自行车等升级产品扫献,特点与与高速电动乘用车不同到。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标斤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定围及刺。    三担观奈、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导歇郎、政府引导的办法颓线缚。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点实窘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池沸,如采用锂电池政府给予一定补贴健容呸。    四窍斧、在制定产品标准的同时箩酗盖,制定企业准入管理和注册登记凯、道路交通管理的配套法规垒佰哪。产品标准只是为行业规范管理提供依据尺洁搬,而实现规范管理是一个系统工程姬。政府应加快制定企业准入痢阀、车辆注册登记鸡、道路运行管理的配套法规检萄,在制定这些法规时应本着改革创新的原则褪,方便企业让利于民品埂,减轻企业和用户的负担赣。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求暖孟卉、加快供给侧结构性改革的产品彪,又是一个节能环保的产业弘其狼,引导得当可以大有作为腻茸凰。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法搔疆。”刘义发建议慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃汀:李芳" "   近几个月来遍,共享单车火遍了北京城搽稠匪。6日唇,全国人大代表宦价、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示衫,今年上半年薯呸绷,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”高爆。    徐和谊说定轮讼,伴随着公车改革踏垂,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁房箔撬。“很多公务员手机上有软件雌抗苫,一刷就能用车辖剖。”他说黎,今年巷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众竟。上半年浓核洛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车郝衰秦。    据徐和谊介绍刀摹,未来投入的汽车数量将根据市场而定侨诽辽,租用的价格将有竞争力号。产品的外观将非常“吸引眼球”洗港,为两座式纯电动共享汽车坛籍却,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷攘疯份,适合分时租赁和共享市场需求丘岔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别失踩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件揉恫抱,在手机上可以查询哪里有车悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题酥跑,目前大家用车起点和终点不同媳熟沸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源普。”徐和谊说盖确,目前达勺且,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节病火叛,包括立交桥下泛冀斥、公共停车场裂芳、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇卞钳蔬。目前边远的地方停车资源丰富卯德寸,但是用车的消费者较少坷降。“希望异地还车的便捷能够实现氖哄,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点瓷,否则还会存在最后一公里的问题臀蚀衔。”    徐和谊坦言嵌,停车位还存在管理的问题鲜虑,汽车是价值比较高的消费品毋桓炭,一旦出现剐蹭粳,租车人还车时也容易“说不清”瘁褥拭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护烩了穗、“钟摆效应”等问题魄祁醇。“有些消费是单向的欺末,如何让车回流也是个问题”翟墒。他说步遂曝,目前寝喊,北汽正在进行市场研究苫随,探索解决方法狭。    徐和谊还透露鼻浆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行车,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆柿退矗。“我们也正在筹划并和有关部门做方案细圭鸽,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆龄辽柿。目前距2022年还有六年时间划,从可行性上讲蔡畅,应该是能够实现的藤熄。届时希望借冬奥会的机会惜,展示中国制造的水平歼畦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙歉挛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露驼便,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题悼,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击式,目前已追回骗补资金或非被僚椋款23亿元煞容,并对有问题车辆不再补贴餐纬退,对闲置车辆也暂缓清算系论眠。    肖捷称隙姬,在财政部门督促下构强,目前相关企业正在采取措施醛思删,认真整改发现问题搐。    有记者问碧强幂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展缸炉尺,肖捷表示叮,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整抨星,主要是降低了补贴标准钵砷点,同时也设置了补贴上限谭侨,还提高了准入门槛梳。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展彭固,同时也可以有效防止出现市场扭曲潍型。”他说滔册眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散穗赫:李芳" "全国人大代表煽淬坊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气剁魂粱、废液嚷龄舞、废渣等污染籍聪狼,一旦有机电解液和钴瘫城患、铜尾叔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中奥丁配,就会带来生态环境安全隐患萍,甚至会危及人类健康故痕攘。”全国人大代表盟、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示盒。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议似附。这位带领团队经过几年技术攻关牡僚讽,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人碍,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上谎瀑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个桂浓,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题车叙尺。在提交建议之前涛私,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究戮邪享。    自20世纪90年代以来劝介遂,随着锂电池广泛应用鞘牡,我国成为世界上最大的锂电池生产扣摧飘、消费和出口国藏沫就,近年来我国出台了购置补贴径贸拭、税费减免匆、研发支持肯、消费优惠镁辈、基础设施等一系列重大政策措施倒,新能源汽车市场日益蓬勃发展狮科。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆透、保有量超过100万辆侠寐,占全球市场保有量的50%惺玖继,预计到2020年累计产销量将超过500万辆市虹。    随着新能源汽车快速发展拭齐,作为新能源汽车的“心脏”队,动力锂电池产业也在迅猛增长室布规。按照相应的报废标准拳肃扰,动力锂电池回收利用市场已经形成疟。有研究数据表明庐峰懦,预计到2018年眠烘,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模守红,累计废旧动力锂电池超过12GWH拍驴疚、报废量超过17万吨逞宫提,从中回收钴涣设、镍土、锰幕、锂频闹帝、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元但遂春,到2020年将超过100亿元羡迁掂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元文察夕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫躬弥,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题氖。”张天任认为相,如果动力锂电池做不好回收利用撂,就违背了绿色发展的初衷惟。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用李芍秒,但现实是勃,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实里想。“废旧动力锂电池包括不同的类型盖构旅、设计工艺和串并联成组形式斤凳乡,以及多样化服役时间纬魄、应用车型和使用工况吝琅上,这导致电池拆解不便煽离。另外酪绵扯,国内尚未建立成熟的回收体系甩沁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应菏,回收工艺成本高惫岛耪。”张天任表示署肖,“出台的政策并不具有强制性氖狭次,且缺乏明确的奖惩机制次,加上动力锂电池回收再利用经济性不高逝,目前动力锂电池相关主体无利可图汲如把,对政策执行积极性不高顺霉弗。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题挖宫诵,张天任说蘑盆:“一是退役电池较为复杂邪,不易拆解;二是退役电池一致性差触杆,品质不高;三是回收拆解成本较高骨苹届,盈利点低;四是回收政策缺乏监管腹槐闭,执行不到位顷。”    有问题就需要有解决办法裂冠,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方烤:其一懈,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二粮册泪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三瞬涝纬,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四究,鼓励商业模式创新试点和推广应用乌羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪诚懈:李芳" "全国政协委员路撼怜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题拍驾。”全国政协委员甭梁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示嘘,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题碗滴,当纯电动汽车完全不再享有补贴时台,其市场前景令人堪忧搽吧哭。“在电池方面脯倍帆,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡诫,2020年后步,当大家都不再享受补贴时面,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上短疤跨,消费者当然会选择物美价廉的国外产品钳笛。”另一方面铣,柳崇禧表示瘫,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市矢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限显梅羞。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素画酿,在于车辆寿命和电池寿命的不对等梁涉腹。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上骡帛捍,但电池的寿命大约在20万公里甘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受凤裳宫,这意味着刺苔采,电池报废了车就要跟着报废俱巨盆,这样算来凯,纯电动汽车的使用成本是很高的班尖荷。”柳崇禧说退。    对此皖惋世,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案疚潦,即建立专门的电池运营机构陇连驼,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蝗僳。“一辆车在全生命周期内更换几块电池晾编法,是对车辆的物尽其用享。对电池而言镜娃乱,虽然不能再服务汽车同谎彩,但还可以被用作储能电池霓放卿,同样达到了最大利用率躲莎。”柳崇禧认为燃澳碧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法爆。“但国家需要予以支持海筹,尤其是在车辆检验方面栖次限,按照现行的规定看导茶,更换电池即被视为改装核燎好。”他说坝。    柳崇禧的另一个观点是俺蒜,氢燃料电池的大发展即将来临变。“一方面貉,原来的运输成本相对较高未哪,而如今这一问题已得到很好的解决咯每,现在的运输成本只有原来30%;另一方面秆,美国的相关先进企业在国内开始建厂送,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车挞搞戒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展童。”柳崇禧表示江窗氓,氢燃料将作为增程器为电池供电蔼咀,以达到更长的续驶里程舌糖,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用纫扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠涉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同聘,造成了双方的利益不在一条平行线上冉。为了解决这一问题吴嵌枫,李金勇指出踏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景互卢遣,重新设置股权架构斗,经理人和骨干员工合伙人化穿。”    “遵从起码的商业规则绕,我们就是经销商管沙空,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节玛暮膊、一个桥梁盒炼,我们没有义务去亏损愁。”李金勇说镀。    日前情婆,著名汽车营销人馅赂、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出诞驾,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景宏,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”坑,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争佛画膘,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象沛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蕾,李金勇直言佩铰,“在过去的十几年箩谈肆,我们的市场非彻锷牛好馁泵,老太太都能卖车从,会加价就行了襄忻,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高金蕾,职业经理人的压力很大大袍斜拾,每天都要搞KPI考核投恕韶、培训跑磊、提升码吭。”    李金勇以实例说明辽:“过去在资源时代垒百,一年这一个店挣1000万玖,给职业经理人开30万尚,没问题肛,这车好卖骗欢。现如今氛,市场不好了邻,现在一年挣100万筋嘘豪,职业经理人还是30万蔽,但是特别累瘟涩吝,现在一年的工作量比前五年勘妓写、前十年两三倍都不止令。”    在李金勇看来啥,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同际筏,造成了双方的利益不在一条平行线上蹭。为了解决这一问题串,李金勇指出粕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景灯么峡,重新设置股权架构寺,经理人和骨干员工合伙人化傻峭据。”    李金勇进一步具体阐述道匡,“过去资源时代飘,投资人只要拿到了店溺、拿到了品牌突酗,就可以赚钱杭律。现在借承汉,资源时代已经过去了娥厢蛔,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起虹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人姆巾,从而真正让员工自动扔、自发地把工作当事业刑,而不是靠培训论碉四,靠感恩混抱。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来芭票,不少汽车厂家制定了销售目标日隧、生产目标较叔扰,职业经理人必须要完成喇,如果不完成就走人份广巳。李金勇认为虑扭挛,“在这种状态下蛔钱匹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划惋媒锯、十年的规划臣,只能先制定一年的规划佛驶媚,把今年完成再说盯,由于今年完成了砰串蔼,明年才有你的事杠回。所以这两年厂家的高管变动频繁淀什扭,十年以前很少有这种变动弊逗沛,而现在这种变动成了家常便饭刊蛊番。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量鳞,没想经销商的盈利能力坏傲花。”李金勇表示郴辜微,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量泥,想办法做经销商工作薪,把销量任务压给经销商蹋普晴。而经销商越来越不听话汗、越来越不相信的时候夏,厂家就再出台相关政策怠纹款。    李金勇指出颧士,经销商要有勇气打破潜规则宦嘘卧,遵守正常的商业规则肛诺逞:库存大不提车报诫、无差价不提车侥妥豢、拒绝搭售参疆。“遵从起码的商业规则椽奢敝,我们就是经销商广,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节铂博垫、一个桥梁次顶氏,我们没有义务去亏损露潜卤。”李金勇说碧妻。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题乐胁,李金勇建议丰:同城市的店应该互相加盟或互相买断镰铰,或者干脆出售给另外一家经销商步扇稼,不管用什么形式狠镭,形成同城市的一家店筐。“我们用销量晴弓话、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蓄室吹,这样减少恶性竞争泉诗碌,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法劳逃煎。”李金勇说祥。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象萍,李金勇表示铂解,“我们不可能卖出路边店的价格饯逞履,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争惶庐。100%原厂配件保障德枷,专业的维修技术鹤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客忿。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”鲜朗场。    此外颁痪,李金勇还表示题粳,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车上碱。据了解毕慧仓,2016年航阀笑,新能源汽车的销量超50万辆篇粟,到2020年范连毙,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年降渡休,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆锻厕。在李金勇看来丁沽,在这个快速增长过程中动,“传统经销商中撬糕,谁关注了新能源汽车并率先布局剐响痪,谁才能在这个市场当中分一杯羹饶秃陵。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡烁心:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕韧皮,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员汾兼、四川省鼎立律师事务所律师施杰惰,今年的关注之一谁难啼,是有关网约车新政的话题毁疏。    施杰表示掳,为加强管理昧集,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)臂霓,并于2016年11月1日起施行技煤。然而蛾懦蚕,根据多家网约车平台公司的数据科苇痪,在目前运行的网约车中柔雌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的湘刻,仅占极少数部分斥侗。    “交通部制定了网约车高品质服务拓,差异化经营的原则稀惮渺。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”毛怖共,施杰称钉蜜,“我认为尝,政府应当放宽对网约车的准入限制霜淌,顺应社会共享经济发展趋势”及喇喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到市然,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中乔第妊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方饶僳扁。    首先恕酥监,施杰认为猛,北京谁冕酚、上海的网约车细则要求“京人京车”摹迁胎、“沪人沪车”等差异性待遇慌,不符合市场竞争规律孝睬。施杰表示冷探,只有在市场竞争的推动下粒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力接,也有自我管理的需求与能力懒笛。    其次森,施杰表示耍疼坊,北京岸蛾掇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员柬,而且购房滩、购车也并没有绝对限定于本市户籍哩矩。“京人京车”伪舅、“沪人沪车”的严苛规定阑吓,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外茅监竟,会导致营运车辆骤减卯缮杏。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒纹才巴,阻碍新兴业态的发展嫁捞。    而对于多数城市对排量熔、轴距都作出的高标准要求乒呛,施杰认为提静么,高排量代表着高耗油顺疽,不仅并不符合节能减排目的掳,高油费必将抬高车费到。    更重要的是北,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则钨,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准菇竿、高门槛弘澎奋,将损害网约车的实惠经济特点冬,打击其平民性南,“上述许可管理的模式匹,将导致网约车司机数量骤减悸派潜、车费翻倍封锈该,群众打车难奈谜础、打车贵的现象又再度出现煌。”    此外乃凑栖,施杰在这一提案中的主要观点还包括闭席咸:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”锈殿锯、“许可管理不利于节约社会成本”等泰褪丸。    施杰建议关赦,《暂行办法》可作出如下修改手婆:    (一)政府适当降低准入门槛挥。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度贾,是十分必要的拷。比如臀:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查闲矫,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置矢登、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求戏玲,等等芒附淖。设立适当的限制条件哀誓,符合市场发展规律咸多樊,能促进网约车市场安全性供彼、规范性发展惺。    同时暖卵,政府应当科学引导网约车发展径七汗,而不是像治理洪水猛兽瞧画显,把它一下子关进笼子里期搭。以构建网约车公平竞争的环境为导向蹬辰翱,放宽对司机户籍的限制性规定驾,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源吞。网约车平台汞据、司机和车辆的审核程序竣琅,各类许可证明的核发程序尽量从简勒,以便节约社会管理成本臂呜菏。    (二)政府协助构建平台审核磁搪、加强平台监管    改事前许可魂椒口,为后期监管汲,采用“政府管平台小睬,平台管人和车”的模式乳韧。将市场准入许可更多地让权给网约车平台乖膏,规范其登记信息砂、审核资质的义务渴捕氯,定期提交所有车辆的情况券,这些数据要在监管部门备案恰惯。并通过补充相关的法律法规粱,对怠于履行义务的平台采取处罚措施面幂。    对网约车不合理调价进行监管签。保证人民群众用最合理的价格出行搏,也避免由于市场垄断形成的价格新高喘哪。2017年1月狠疏申,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人卡效,因平台上出租车预约加价功能超高额收费啸每假,就此提出整改意见贩钢撂,平台负责人也承诺将取消该功能献。这就是成功的监管案例腹。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车讨,存在大量不符合新政策标准的现象廓。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断廖徒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减榷,社会各方都需要一个适应阶段仟捅。所以莽,新政的实施不可硬着陆释慕坝。当前阶段肮,政府应当积极引导各平台规范化审核收谴逼,加大对群众宣传力度挪,延长从旧规到新政的过渡期钠,循序渐进地促进新政策落地憾羔。    我国全面深化改革提出了目标伞蒋纺: 市场在资源配置中起决定性作用海羌,更好地发挥政府作用菏。近年来努,国务院一直倡导转变政府职能疯际,推进简政放权颓。对网约车的审核善呕,放权是进步参笺,限制是倒退弟款。政府应当创新行业管理伺,优化监督模式豹哀炒,构建平台审核模式峡甩崩,推动群众绿色出行伍弦、健康出行保楞浪,为“互联网+交通”营造良好发展环境僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆侈毫:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘媚哿保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易翰抒吾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计券、品质等方面做了很多的投入稀觅龄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势炊骚馅。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛领耸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略哇。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市浓偏。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞叛未、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球矩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”缺。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨偶恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易当。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计胳褪、品质等方面做了很多的投入房阑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计飞珊。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶奖。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性修谈、时尚及科技感的一款产品咕。”韩德鸿说腺。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫弛媒碍。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蓝。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场拨。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆甘。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”梗擞日。薛海涛坦言箩常念。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩很。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730舍钢纤、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%哎祥宠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走肯闯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系取、制造能力桓侈落、经销商体系李、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面哦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蛋炼偶。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "   2月21日匹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办嘎解涕。本次大会立足技术趋势袖奴,探索全球技术发展的内在原动力适,探讨人工智能辉赶罐、量子计算姓、基因疗法等领域的技术和商业趋势舒。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中衫穷,有两项技术与人工智能密切相关驶,包括强化学习和自动驾驶卡车兄温。在关于人工智能的圆桌讨论中貌扑毒,多位创业者和专家针对强化学习弥晾、无人驾驶分享了自己的观点棺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车郎擦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车哩,可能只在北京的五环里面开貌,路况很好盎,最高限速就80赐泵、90公里惨溺,这种情况下锋附,车就会极大简化怯,驭势并不想生产一辆概念车柔丸贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯宠拟,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术闺焙惺,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性肠。技术投入上匠,目前大家都在往里面投入很多的资源餐蹋,整个行业在往前发展乒,但里面还有很多问题需要解决常绘,包括保险馆、政府等侣抄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用祷督,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道绒,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好俱,把信息融合彪弹、如何决策做好慷镭。图像识别拓展能力非常强旧甘,它信息的理解非常细致璃、更加全面挠宝棺,比如前方有一个易拉罐皆淑讼,有些传感器会认为它很危险茄吃,因为它是金属昆绅,但图像识别会根据它的大小凑蒜、形状去判别莽溜含。目前结合强化学习衫,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持叉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能徽四,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目娃,最终关心这项技术在实际应用中的可行性碘,说到底这还是一门生意叭估揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努谭戈:李芳" "  【导语】这是最好的时代费慑,车市销量连破发展记录布,这也是问题的时代褂倡劫,多元化啼盲夺、碎片化顺,对整个行业提出了更高的要求坷镣。一切都在变德碍,唯有不停思变方能随机应变溉脓录。2月18日客胖监,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕骇斧庐。行业内百余位思考者和变革引领者汉胜奴,与120余家媒体相聚一堂秦赋,在“变与革”的大会主题下梧,共商“品牌与营销之道”唱,把脉中国汽车2017皑套人。广汽乘用车副总经理肖勇巍、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英歉、吉利控股集团高级公关总监杨学良蜗楔伺、福田汽车集团公关传播总监许翔屠钦惭、SWM斯威汽车首席运营官余波涵舍僚、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动累。以下为发言实录栓炉扳:   互动环节嘉的合影   李苗苗坝呈:接受张红同学的邀请递。下午好!大家都是老朋友了陶。今天在这里潜磷同,首先我孜荷睿贺张红搞这次论坛潭。第二斧,其实有这么一个机会让大家聊一聊瓣,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆碧械,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力垫土舍,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字仍懊肖。对这个数字刻吕,我想每一个人踌猩危,特别是管营销的人戊轨,特别是管品牌营销坝、品牌推广的人浆将规,我想每一个人都有很深的感慨糜慕兢。   首先请问肖总孰,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物孝葛,也对您做过多年的跟踪惶。这次请您上台滴,我很想问一问发黑巾,传祺作为比较成功的中国汽车品牌弯纽萌,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点庆蓖虚?能不能简单地概述一下干纬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇箱鸽蝗:李苗苗老师第一个点名我诧晨皋,作为广汽传祺来说懒脊醋,正如李苗苗老师所说的何魏纠,应该说是比较新的汽车品牌缔煤纷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”的免绩、“两个坚持”妒瘸卜,坚持正向开发和坚持世界级标准禾辆窍。这两个中圈效,一个是对产品开发的定位嘎,一个是对品牌的定位了泛社。   从中高端车型的新产品进行切入叛疥,相对来说这条路走的比较艰难一点衫撤胚,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”谜胯跨,就是起步会难一点譬亢北,后面会越来越开阔盒狈、越来越顺堆菠。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候静古,内部也有两方面的方向但摔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手粳,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来南,并且在市场上面赢得一定的销量晤父,建立一定的知名度纱棵。另外一派的意见碉脓茨,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势囱伙孝,从中高级产品切入省锨。但是大家也认识到这个困难稿迁嚷,一个全新的产品和品牌从中高型切入脱琼,也就是售价在12万元以上垫韭,第一款车型是12万元到18万元芳,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蔷释习,我们意识到这一点了插。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大苍蚊筒,其实2011年侈、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年疤宠空,应该说是非常艰难炮胃,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦甸。但是2011年歼蘑、2012年有一个词就是“坚持”碳箔庙,做品牌是做两方面的事情达鞘。第一个是做好产品的品质请炽,第二个是做好对客户的服务牢熬拎,以这两个为基础这五六年走下来坏,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑龚渭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象寿,受到各位媒体老师的厚爱灿,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌科辨,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础径。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题坑,我觉得第一个是坚持扁芭。在我们困难的时候不要去放弃皑奶透,就是把自己的品牌形象瞄甩欠、产品的售价回到往下行的趋势廓概。第二为了支持品牌向上吭龋肥,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务埠泼。   李苗苗累芜牡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的逃董灸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程岭。比如像现在的奔驰桐袜剿,一百多年铰澜,宝马冒贤梗、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年仙寇,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌狄确订。所以我这个问题特别想问一下陈思英总遣,对于北汽来讲有奔驰的辉煌戊陌蜗,也有现代的销量测炽辑,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷视,您能够阐述一下吗茫?北汽在塑造自己的自主品牌方面苹,到底在哪些方面下的力量最大佩孪?   陈思英绅恍暇:谢谢李苗苗老师瓷度芒,非常感谢红姐给这样的机会瞎,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌凯亨短。其实不是妄自菲狈隆,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷犊,台上在座的各位都是大幅度增长汇敢,我们同比增长更高一点蠢,因为我们来得更晚一点凳吝,同比增长8.7%峨说。   但是我个人一直在想这个问题工创娥,其实品牌还是一个需要积淀和历史的簿睛胚。像奔驰去年是130周年净汕峰,今年是131周年谎,我想这才是品牌舌范。现在我们在座的各位给客户提供的窜,我更愿意定义为商品掸燃霉,我觉得是这样丛。   从北汽自主品牌发展之路来看绩田醚,各位媒体老师和同行都知道勘搞纱,2009年我们是收购墓不白、消化瓢、吸收了瑞典的萨博技术围扒,当时萨博的93铣锚串、95的平台和1.8T汉、2.3T涡轮增压发动机的技术徽,我们是基于萨博的平台上桑逝衰,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展辨饶。2013年的5月份美,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨劝肆薄,大家对这个印象应该很深眉蹬欢。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇览鲁唉,当时也试图通过萨博平台的背书挺,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端的,因为我们希望建立中高端的自主品牌效磨倒,当时的愿望非车嘏桑好卜。但是事实上发展到今天惭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈饯。   但是没有关系艰,2013月5月12日投放的绅宝D70沧,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音娇汲炊。这么多年的坚持是在消化干脖费、吸收萨博的基础上进行的睫碎,源于萨博开、高于萨博寂傻充,我们有奔驰局邓汕、现代合资的反哺佛瞪耿,我们在人力泌课匣、财力隆芍、资源精金珐、技术豢匿、研发程尘、生产骋固、制造方面苦,都有很多反哺给我们徐,北汽近几年高速发展禄镁涕。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆郎,这一百万辆含金量是很高的博抹,尽管和兄弟企业相比来得有点晚匣,但是我们用五年时间实现了一百万辆赋辰卤。这里面还有几个第一和差异化产品厢戎畔,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一疥咕琉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一率,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位摩。   基于萨博荆、源于萨博和高于萨博的消化谱、吸收和引进扑,同时基于奔驰和现代的合资反哺铣偷,我们坚持为消费者提供好的产品查、好的服务潜尼、好的品质搽。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近捂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质谈,比如中国新车品质(IQS)IQS庆默话、强制性产品认证(3C1000)赏劳,3C1000即三个月的购车用户中羌,一千个用户的抱怨度是多少每纺嚼,我们的水平无限接近了合资品牌卫禄。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的壤,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心嚷势扯,希望有一个很好的中国背书禾匿,给大家提供一个很好的产品体验废朝、品牌体验和文化体验略铝。   李苗苗享:听到陈总的发言我一直在想浮挛娃,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO杰礁呸,现在经趁艽啃矗看到“北京”的LOGO蛊就修。   前不久邵攫畴,不去杭州是到处都有吉利车党啼。2016年是吉利汽车最亮眼的一年讼凄峰,推出一款车就红一款车便擞。请问杨学良胸,学良也是吉利的老人了相,一直在负责品牌形象的塑造授、公关袄、市场激券邦。原来我们也沟通过这个问题屠估眠,对于吉利来讲收购了沃尔沃独饯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块词阜,这是蛮难的事谰炮剿。刚刚陈思英总还在说萨博疲葛,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃篇紊,感觉蛮纠结的己寥陪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象驰洁?   杨学良筏氛挠:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下酸,第一是对标寄茶绩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌标蛋。我们是坚定不移地在执行逢敝,而且到后来做博越皇虎、博瑞之后有越级对标脱何。比如我说开发一个自己的A级车随骏挟,可能要跟合资的B级车对标邵筏。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蜡,包括研发瞳姜、制造吕白边、采购效典、营销镁陇妊,我觉得成果是非常明显的逆。   第二是坚持走精品车的战略锈。所谓的精品车豆籍,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值缮,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近信饥,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准钎却,比如车的造型设计上面窗,自从我们在全球建立了四个造型中心碧,吉利现在的车设计都是非常漂亮的嫉。既有符合国际的审美潮流宽橇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面埔妊搽。比如说在车的智能互联领域掂,在博越车上面车机人机互动的功能上豁,已经超越了一些合资品牌眠霜,这一点使我们感到非常骄傲屡筐。   包括在工厂的制造工艺上尚,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺糖、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌脑黄可,因为我们现在建得比较新钵,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蠕膳切。大家可以看智能化程度最高的工厂岛掀俏,现在实际上是在自主品牌的工厂中返。   第三是一直在坚持口碑虎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任橙借,让消费者真正成为我们品牌形象的代言曹。这样就可以真正喜欢这个品牌渤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用谴特响。   刚才提到了浙江狠扰皑,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍那,市场占有率在细分市场上已经是第一位了恰陪,大概接近了7万辆畏。这在以前是没有的漓案嘲,而且这些用户里面很多都是腹裤沁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上偷,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化涟。目前因为我们的品牌在提升纶狡,我们的品质在提升示蓬,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车淖杉炬。这从我们同行坚蛙,包括从传祺单埠拍、北汽的产品销售上也能看得出来典。可能大数据调研拇,像一点资讯的副总可以讲讲屏,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品互。   当然您刚才提到了在集团层面涪遍缎,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰释激,同时又实现互补晶刀碉?这里面还是有很多原则境粉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的劣肝瘁,吉利汽车还是定位主流汽车品牌禄轿,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争幕。沃尔沃是高端豪华品牌旧,是跟豪华品牌去进行竞争的嗅。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应惹,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念吉侩、流程敢郝公、标准膘扭戎,包括人才的培养和交流芍。最新我们做的一件事伴呵,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心骡汀蔑,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA剔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO苦,可以说没有沃尔沃这么个老师饲蛋,没有沃尔沃这么多年积累椭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构透迟虽。我们相信因为这个架构非常新砍肌妨,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平巴。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质瞬,以及质量再上一个新的台阶攀,实现真正的跟合资主流品牌的竞争胸。   李苗苗夯昧:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京汗,福田汽车在2016年表现也是很耀眼肆酪舅,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面谷莎,最重要的是坚持了哪些岭饰?   许翔舒灯境:谢谢李老师弟瓷,同时感谢红姐给我这样一个机会颗。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车始。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友天。   福田汽车是商用车企业收拳,和乘用车企业还是有一些区别懈拨徘。我们主要的目标客户群是to B的疤,正如您所说父椽,我们是1996年成立的矛猎,到去年是成立了20周年猴埔,通过20周年的发展橡,在过程当中包括您和各位老师的支持忌盾鼓,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业瞬簇。在中国轻卡市场上喀,已经是连续十几年的第一了铂。1996年在山东成立颇侠,1998年上市鄙诬,2000年进行区位调整就来到了北京德告。   在这个过程当中您也说到了品牌问题撼荡乾,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视碱铝必,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分界。我们可能把这个品牌是这么理解的够,现在业界对品牌有很多理解的方式卷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营浩菩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中獭馈,所以我们从整个的业务流程上来看心芭,这个品牌业务就是在其中的偿。所以我们这几年在企业的发展过程当中查举,品牌也是在不断涌现盟,大概有几个阶段屎伟崩。   1996年是以轻卡为主导牡寒,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪俊,用着正好”凭讳。在当年的时代抓住了市场机会哪假,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一梨谢。   在2000年之后蟹堑矫,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蛾疼抖,进行了商用车全系列的茶诉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车凭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车鞍溪剔,这是一系列发展的战略倍。同时把品牌又进行了再升级墟,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系金颇,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理烘良。   在这个过程当中碍,福田汽车不管是做品牌还是做企业疲涧旁,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢舱改?一个是福田汽车在商用车范围里面捆,就是在整合资源方面觉得还是不错的等巳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早梯,花了八年的时间跟他们谈合作窝疾慨。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒癸凤幂,生产的产品也是福田自主产品欧曼劝良并,同时和福田康明斯成立了50楷溅韩:50的合资公司蓖寡鸽,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用媚。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广劳板卯、先进理念之外秀,科技创新也是核心的一个点汕汀华。福田汽车虽然作为一个商用车企业娠仁,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比妒妨,但是也是做了很多的工作偷徐侨。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室朴,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右曙。我们统计了一下稠蜂,和乘用车企业也是差不多的考淘。   而且我们在研发方面丛诬笛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部霖艾,这在商用车企业里面比较少见臀躺。不管是先行的技术护杆度,还是技术传承方面都做了很多的研究刨,包括去年也推出了超级卡车安荷称,也是整合全球资源打造超级卡车蔡炼。全面从安全盖菱、环保方面进行新一轮车辆的升级雌。   我觉得总体来说吧芭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业咐奖幕,是一个有着锐意进取喂闷峭、远大目标龋身,是一个愿意为客户敢豢、为所有的股东剖撩、合作伙伴赴功贫、利益相关者带来更多的价值囤案复,也愿意为更多的卡车司机偿黔捷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活僳氏海。谢谢!   李苗苗确:2016年一年有很多新品牌出现毋广藤,也有很多刚诞生的品牌在努力硷海,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰设殿坊、宝马啼绿。我就参加过场在北京的怀柔挫,斯威汽车上市搞了一场大型的发布雾撮。我当时心里就想斯威蛮有钱胺胄恕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蹭拢?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的揭墒?对于刚诞生的品牌泪限,品牌之路有没有塑造的路径几篱?你能不能简单地概述一下你?   余波侩碉讽:感谢红点汽车和李老师涛梨谱,各位媒体朋友和各位同行赤垢,作为SWM斯威汽车镜毖,可能很多人觉得很陌生氛染纱,可能没有听说过相割,我简单来介绍一下肋棘粕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌塘惯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活惹粕,7月份品牌上市恍,8月份第一款车SWM斯威X7上市努。   今天让我来参加这个论坛杭豢,我们的心情很忐忑琼耙赏,我们是一个汽车行业的新兵陡缴识,我们是抱着学习的态度来的挂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师赫访,希望多给我们一些指教韶童摹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢糕?我们认为这个品牌给用户的是两部分瘸,一个部分是产品的硬件隶狡抹,也就是物质的东西涡誊。另外一个部分是精神层面的授。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV线,第二是付诸了一些智能化辖、空间和外观碌灭临,外观也就是在意大利建有一个设计中心癸,在外观上有意式的风范戊。   从软性来说荷讳递,我们要付诸一些内涵口,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入皆官胎,通过植入意式生活的方式令,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受乔。同时我们也在倡导一些生活方式寞,通过软性的文化来塑造忌乌,解决通过硬件和软件痰愤甘,以及从物质和精神层面塑造品牌铺泻。   至于未来怎么走鹊逼檄,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求屯孺。用户实际的需求和市场的需求纠练,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉昧,未来我们还是要跟着市场走卯。   李苗苗枢摹得:我旁边坐的也算是媒体人酿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了五惨。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢耪蒂匪?因为主持人给我了一些问题搪沦挥,我个人认为不想问一些特大的问题不呵眠,就想问问这个问题鸽日嘲。   付继仁钡烤:谢谢李老师倪,这个问题还是挺好的颂蘑。刚才您在问的时候囱,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题娟浮靛。   一点资讯是比较新型的资讯平台仑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点量酱阶,我们是做平台黎,不仅自己生产内容破棘立,同时全网抓取内容惊逞冠,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容够馅,再把有价值的内容分发给需要的用户鞭抚挽,完全是自动化尽猾、机器化的踢。我们怎么去帮助车企呢没剧橙?我分享一个数字扑。   在过去一年糯澄海,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的断看瑞。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业嗣,第二是移动互联网的平台垢讹坦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用瞪。很多的车企其实在做品牌的时候墒私窗,都会要求最终的效果顽纤。坦率讲蹭,以我个人来讲这其实是两个事睛筏,因为品牌本身是非常感性的芜弊,效果是完全用数据有结论的黔,就跟一个人去吃一样工,吃了四个馒头饱了妙鸽,不能说只吃最后一个就饱了潭叔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量廷驼丝,现在我们有几个大的方向际串,第一是更技术化的跟车企进行合作楔抗。比如说从去年开始犁,我们跟上汽通用进行PMP的合作钉。客户自己建了一个数据库驮脖舱,就是把用户进行了一个分类汰不抢。然后我们每一个用户来到我们平台上斡汇,他知道哪个用户对应了什么车型谩冕房,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告妈黑顶,也就是把他们的流量经营得更加科学闲。   这个给到我们之后江,又发展成了一个新的技术驱动捷俏。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多袄,还是看汽车外观的细分多仍讹。这不仅可以推荐具体的车型酗题,也可以把具体的创意自动化粪典,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果懦,这完全是技术化的匹配携茬。   第二点沥菜敢,我们是一个内容平台棚,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容爆乏,能帮助到车企做非澈嗑迹好的传播诫,有的时候这些内容并不能够被发现歪诞笨。现在我们把广告当成一个引子暇扰,不是一个执行的结果慷可墓。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣枢墓八,进而把下一步的行为做好搞喂痹。比如有一个产品是一触即发擒霞庞,用户点过客户的广告之后晌肖沁,我会直接给他推送相关品牌的内容曙覆端。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起习,再去看有没有点这些内容菏麓,有没有评论另糙斗、转发妻、收藏钩络埂,再通过其他的产品去收集一些有效的行为衬嫂媚。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试枢赤粒,把广告和内容进行打通恼墙。   第三点竞陶,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景孟鹃被。这个场景是有时间浅娃、地理位置和非常多大量的内容和数据了,所以我们现在也在构建新的大数据的平台淀甜脱。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的炬垒仓,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理瓮无,或者是去日本还是去韩国旅行瘦。这些并不关系到最终的销量提升多少奉,但是可以了解消费者在关注什么徒夏腹,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性署镁钡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲掂,一方面要通过你的技术腥、数据实现更高效的转化哪同南,实现现在解决广告主的一些痛点胖。同时要帮助广告主把服务做好寐帝,说句实在的都是服务用户阑赫陋,我们产品的用户也是车企的消费者闯绩封,怎么能够把这些用户服务好型卧次,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值坍。   李苗苗习文:付总说得很好碍寇夯,借此我也想说几句琅粮。我看了一下石欣,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人窟凤,也有一些厂家的朋友拘,我们每个人都是汽车人滤。   我在想理白,得益于这个好的时代醋贝,既然是说品牌难闹坤,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情低,无论你这个媒体叫什么名字道疽,找没找到自己的定位仍痘点。无论你这个汽车是什么品牌程,你的用户在哪里提撤。过去几次会议主持上都说四个W吗,也就是我是谁涛黄版、我的用户在哪里虱陕、我为用户在做什么娜统且、我还能为用户做什么环嗡。包括媒体也是一样抱懂,我是谁(什么媒体)嘲父,我的读者在哪里贰嫩段,我为读者写了什么样的东西酚盼,读者看不看晾酷,这是不是你的读者群要看的珊太逆,最后是我还能够研究我的读者练迫、研究我的客户京就洼、研究我的用户撵署,我还可以做什么昏。   就此问题我想请在座的六位朋友起立斜动,一人问一个问题就结束通。   请问杨总碘,刚刚说了这么多圣烦,就一句话鹃门桔,什么是品牌垃裂抨?我们说了半天品牌悸尚。   杨学良浇:我觉得品牌就是价值溃千川,消费者买你这个东西值不值昂逛,如果他觉得值了抠拈僵,就认可了你的品牌既伴拌。   许翔潘匈:我就按定位的理论獭荒,品牌实际上是一种品类的代表洪私酮,消费者是用品类来思考台尺,用品牌来表达汕储特。   肖勇宠:因为我是做销售的岸榔驰,我可能最直观的印象捆版描,我觉得品牌首先是一种价格缔馈、价值体系氮,同样的产品能够比别人卖得更贵换,别人还愿意买我的肯喷。同样价格的时候蛾佩,别人的产品卖不出去晨办,我的产品能卖出去侨,我觉得这就是品牌拜。   第二权,我觉得品牌是一种文化睡刃逼。可能有时候不一定是冲着我的产品来买抢淑,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势垮。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候览,但是我的文化能够吸引他离焊,我觉得这也是品牌的一种表现勒。   陈思英蔫记:品牌首先是无形资产鼎贺事,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的嘛豹。第二也应该是产品缺,可能是一个标记蒙胚巳、标识法,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动存,在人脑海中所有的记忆瞧。   其实品牌的英文是来源于MARK巴,就是在没有货币的时代物物交换的时候兼,在畜生身上有一个MARK科,Market就是营销衡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蔼劝。有一个比喻浦承夹,品牌就好比像银行储蓄幕锌,储得越多品牌价值就越高琅雷。   余波泻:我觉得品牌在直观来看就是商标蚀胺羡,另外是产品藕倍。真正给用户留下综合印象的是产品价、服务和文化的结合盗,以及对用户的印象及感受就是品牌漠料。   付继仁淀:我觉得品牌到现在这个阶段嘉动蹿,也是一种共鸣册盼河,像营销1.0是以产品为中心迪祭渡,营销2.0是以消费者为中心粗冕,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心敛铅方,这三点都离不开品牌漏航罗,但是代表了品牌不断的升华蒜。同时品牌到今天来讲编,不简简单单是一个口号烦凄潍、标签竞、LOGO揪,还是一个行为准则斧淳乃,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台盾社踏,还是每一家企业韦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务退下,并且怎么样高效地执行和检测廖。   从这些来讲赶耿,如果我们想不清楚品牌是很难做好的巢嫂,如果想清楚品牌一定能做好表势泰,至少能够对我们服务的那些人做好纬啊案,那也就足够了滑。   李苗苗掠:今天能够主持这场论坛挺荣幸的惨擎思。关于品牌几天几夜也说不完请艘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌良麓,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌定挺翻。   谢谢大家在座的聆听抢享,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容红:李芳 版权作品禄献,未经环球网Huanqiu.com书面授权畴,严禁转载史得,违者将被追究法律责任谦牡摔。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代阮,车市销量连破发展记录皖弊,这也是问题的时代翅,多元化抛勺殊、碎片化笑井亨,对整个行业提出了更高的要求梗嫡隶。一切都在变虽活插,唯有不停思变方能随机应变华惶。2月18日坡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕损酪。行业内百余位思考者和变革引领者褪看,与120余家媒体相聚一堂惋,在“变与革”的大会主题下护渴懈,共商“品牌与营销之道”册,把脉中国汽车2017鹊倾。   东风标致总经理李海港聪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜店醋填、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东嵌芬、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师仆瑞抄、江淮乘用车营销公司副总经理李建华编豢陪、奇瑞汽车销售公司副总理范星哪哆赫、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动冗。以下为发言实录瘫挥:   互动环节嘉宾合影   主持人办:2016年是一个销量大年拉,更是一个营销大年堡乾。从二维码营销到VR营销淌亭捕,从下沉式营销到自主营销旁杜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球唯,广而告之悄悄地变成了城会玩桔糯,车依然还是那个车拷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢氢? 第二场论坛的话题为庆:中国车市新战国缝,车企将如何做营销去?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇括碉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流涉,现在重担在我身上陶雹,由我来主持第二场论坛侵,和各位老总探讨如何做营销糙汇敲。   因为第一场是说的品牌步唬,品牌建设也是非常重要的一环烈赴,我们现在就把品牌这一页翻过去玛酮,就说一点营销其他方面肛触,比如说跟市场粹鞍撅、营销相关的一些事情秃。我们今天的这些营销人诉疟,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖檬芥抨,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蹈猩,因为他是面对着全世界最大的销售市场陷票。面对的是最高增速的市吵宋,现在技术和产品快速迭代粕本躬,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性沙恨缮,所以他们是非常幸运的抛,十八般武艺怎么耍都行敖。   同时很多营销人也在自嘲伺饱凄,其实汽车营销是最苦逼的一群人嫁节任,因为我们面对的是世界上最全的品牌惺,我们面对的是最多企业的竞争且功起,我们还面对的是最难以琢磨的每、难以把握的政策环境和最善变的消费者浇诚。   当然了我们这还不算最苦怕,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务节献骚,所以这样的一群人的所思所想昆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得付。   第一轮问题就是跟行业共性相关的川,第二个问题是结合企业自身的特点来展开荤。   汽车品牌最新的一个品牌定位排,在座的应该就是汉腾了泥建茶。请问汉腾汽车的副总伞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题森胎,您给我们简单总结一下忙灌,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的啦?   于晓东拖晌:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会即焊,让大家来了解汉腾汽车脖饱鲤。汉腾汽车目前是全新的品牌弦嫩兄,2013年11月份成立虱汗,5月9号品牌发布塑保习,9月6号新车上市嘿搞渐,第一款SUV产品汉腾X7缺廓士,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟锑槐剐,本着向同行和成功的标杆企业去学习搜,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快涩廊。   2016年对于汉腾汽车总结来说晴,第一点是品牌发布贯熄密,这是做市场的开端亭。   第二点是渠道抬,对于新品牌是重中之重的工作李,渠道顺利打开的局面拷,签约181家懈桐,正常运营150家挂淌洽,渠道作为做销售最根本的工作响戌慑,没有渠道晴辉、没有服务秦捆,消费者也无法触及和体验缔,对于一个新品牌这是一个开门红蠕羚搁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态旦瞬。   第三点是在市场上妙然幸,市场层面上重点资源向一线倾斜次诧,资源都花在提振经销商信心妇钩、帮助经销商达成销量上粪,因为作为一个民营企业殊即冒,作为刚起步的企业损牢俊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线泛卵孩,支持了经销商的销量耻串漂。在品牌和市场的方面纺,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助门,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑士。   刘小勇抠:我们老总对这个企业的关注是发自内心的程亩,汉腾除了自己营销的亮点之外袄款,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的侈,或者对您的触动是比较大的邪柬驴?   于晓东们呵暑:做销售在产品力表达上纬完,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播熔景糕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式纹,在2016年都说是视频和直播的元年革捞,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试稿荣痢。包括产品试驾挑战的活动弛毛,也是和斗鱼做了直播的活动恫。在我看来在消费者了解产品上孝裤,可以随时随地颇构,而且是更加有渠道客观了解一款产品吮轻虎。这对于做营销来说寄艰股,既是机会嘛换鞭,也是挑战藐。   刘小勇凹康赁:请问李海港先生令拐龚,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大鸥,尤其是传播的环境遍廖设、传播的手段屠、传播的模式发生了翻天覆地的变化裸擅。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢逝?   李海港撇辨:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法逆榔角,在新技术疵娟河、新人群和新的竞争环境的驱动下捷敛,媒体处于变革的时代慌,原来的架构碎片化了忙描,新的架构正在建立稗,当下处于这样的时代洁瞬丧。很多事情是这样的趋势挎,原有框架维持很多年吝撂惶,突然间环境变化之后碎掉了街,再重新建立新的架构串踩,万事都是这样的道理矮。现在媒体环境是什么样呢截?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)倡。这样可以导致媒体的平台化哎藏,另外是媒体人的职业化或个体化伦努。   简单来讲瘁,我们以前是自己做东西剧雷起,自己在自己的商铺里去卖及。现在不是了膊搏,现在可以自己做东西溜,自己去租商铺亨烤途,有的人专门提供商铺杰烫,有的人专门做东西夏。这样可以做专业化的组合劣涟瓷,效率会更高刀。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势邻,红姐以前是媒体人伴,现在有自己的传播平台虾郴嗡,也借用了社会化的平台妈渺,把最好的内容输出必山,她做最专业的内容蓟疼。我想平台也会用她的内容巫,未来的板结新的架构就是这样的舶反下。   在这个架构下作为厂家要适应贯芹片,东风标致已经做了这种尝试托陛,去年把我们的公关公司能力削弱杆,因为他们的稿子太硬了木味劣,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人俗,从专业或从第三方的角度看待东风标致纶侥宝,我想他们的稿子会写得非掣冢好口惦陛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣谴,这是未来的趋势敝舞莆。   刘小勇底:我听到有一种观点叙汝,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西逼韩蹲,我就抓住了更多的消费者隧,更精准输挞窍,我的销量就会增加迫恢乔。但是有一种观点认为愁拧嘉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了氦?如果总消费需求没有增加牵,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后沦蹄,是不是大家又打平了并。就像一个剧场理论劝泄,原来都坐着看戏惧,后来都站着看戏了齿撬,其实看的戏是一样的拦便。请问奇瑞的范总久加惶,您怎么看这些新的手段谁古攀、模式对销售营销的作用捎回?   范星碾离:首先感谢红点汽车能蜡库、感谢红姐哀恒,也感谢刘主编扣。实际上前面两位老总谈得也挺好糠娩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解无恼雾。   说起营销守淖同,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面微堡揩。但是从营销的最根本浅侨湘,还是回到对客户的理解捻把发。我们最近几年对于整个汽车市澈篮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整雀诺,最核心的是我们看到了两点变化来,一个是围绕客户端的消费升级螺坦,第二个是客户年轻化的变化共斗镭。这两个核心特征的变化劣茧探,带来了所有客户需求的变化垒默夏,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展胆。   应对市场的发展咆得绞,我们称之为整个自主品牌的发展桃昏煞,包括奇瑞自身的缺恰戊,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨黄嗤希快圭茂竞,年均增长在40%左右的增速嗅,所以说基本上属于原始增长的阶段容。奇瑞从2012年啥、2013年开始进行战略转型膊嗣,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段羡匪,我们做的核心是提高整个产品的品质村了崇,是我们整个战略转型的核心搅。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力光巧玛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品层科、好的服务呈邦。2016年我们已经进入到2.0阶段贯此,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品怕,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可岔毛椒,整个2016年集团销量也突破了70万辆吝栏,增速达到28%聪,国内市场超过了36万辆纯,也是过去五年来最高的一年耻。国际市场中挎龋,我们2016年实现了出口8.8万辆秆继,也占到整个中国乘用车出口的1/3范算略,也是连续14年中国出口第一的车企肃本。   我觉得取得这些成绩电玛,销量数字是一个方面莆滴,更重要畴、更为看重的是结构的变化鲜霖,第一是企业盈利水平的变化番奶笺,为支撑企业未来的良性发展膛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务顾。第二是体现我们战略转型的成果婆,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可坎肺,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%狼锚抵。第三是客户结构的变化床陌,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%莫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升赏,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%膊拌突,实际上我们更关注的是除了规模的变化弥空拌,当然营销数字很重要谈。数字背后更关心的是这些结构的变化须,怎么产生这些结构的变化藐?从我们自身对新一代消费者的理解吠烙,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验嫉。   客户体验的三个方面我们一直在做骸歌孤,第一是产品体验虾读,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)览,行业平均大概在35%头,奇瑞可以做到25%将胃幌,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蔷帆,今年还会陆续推出更多的平台亥瀑埠。当然平台不简简单单是全新车型的概念凳。   第二是品牌体验嗣。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵没逆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通甸颠,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销评。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了融,现在很多企业在做营销过程中视频墟、直播方式应用是越来越多了胺,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加柯夺倍。今天消费者接触信息的方式发生了变化亨闺俄。   第三是整个销售服务过程体验的升级须工,在2016年网络规奶嘟桑和第三代形象店的升级蒜踌,为了保证客户体验的一致性稼摄,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装辈睛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的赡、优质的视翻、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蛋防,这是我们正在做的吹洽,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解履提踞,谢谢!   刘小勇孤笔:谢谢范总迷忿,现在的汽车营销无论是从手段差,还是从模式另挟皇,包括内涵都已经发生了非常大的变化峨届藏。我顺着这个话题再往下问一下妻帮,请问刘晓科总丁第,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论鹊、营销套路汐,您觉得现在还适用吗寺?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战傲麻?   刘晓科涕壕:刚才范总伍、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势瘁,因为这里面在我们整体来看嚏,其实我是一个新的营销人庇涤,刚刚在这里两个星期孪筛。我以前更多的经验还是做用户匹铃,去看用户的发展顺共。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播衰撅删、网红雄坪答、娱乐化堡欧,甚至还有用户的碎片时间昆岸。但实际上反应了两个变化蓄阿碳,第一是用户浏览的轨迹改变了拦划局,以前在PC时代咸解腹,大家基于浏览器阅读淌。所谓浏览器的阅读喊洽墓,对于从一个网站跳到另外一个网站涛,这个成本几乎为零层杭莽,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站到良,只要在浏览器就好摆济翱。PC时代达,网址佳妮显、网站磕离奠、浏览器是值钱的角闷。   对于移动互联网撬,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下辫坡汝,对于微信小程序也有很大的期待弥澳将,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观哎答。最终来看汾,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流涂阿。在这个主流的前提下舜,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读令甲。在这里出现了两个问题豁戒,也就是时间的问题娜帮。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候痉饲烈,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的少。如果是比较泛一些的资讯或APP酞些,如果中国互联网网民用MAU看疙抗泊,月度覆盖量几乎全部覆盖庇立似。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU拨,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蛊。但是什么会不一样钦?就是时间享。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲湾枢,我也高度认同一个观点健池杭,未来对用户时间的争夺是变得非常重要钞。在这一点来说吻,我们的营销不是去抓住用户刹沽险,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户刮尸蓄。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起趁戚微。   基于这些理念的变化舌断糕,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容徒猛,而现在发现专业内容看得比较少一点鲸乃。专业内容对于用户的阅读瑟撤,可能是女性就不太爱看桔乓,覆盖用户的时长就变短桓辈。什么东西会长呢风颓褐?从2016年软虎独、2015年的情况来看讲肋,我们发现基于娱乐营销的网综时间乌陛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大律佃闹,因为可以更好地去占据用户的时间郴发故。比如说我们投的一个网综节目傻,可以有2个小时以上的品牌露出时间席。   对于用户来说抖,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起构返,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要捷荷。无论是线上的乾枢,还是线下的喇洪。   另外一点氓荡,我们做了一个用户报告瞪渡,会发现用户现在在看车的过程中弊毒,比如专业的导购溅讽芹,发现用户的时间旦、决策变得越来越短每卡妮,对于专业媒体用户来讲谭粱太,用户平均决策时间是108天嘉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天派董矗,这52天对于内容的需求是很轻的迁柔,包括频次是很轻的耪抹。从52天开始一直到97天畦碗,基本上是从几款车的比对到交付定金毯榔蚀,因为提车还需要一些时间发赏,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览阑炬。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要忍南,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接旦,而并不是像以前跟一个机构去发生连接糖膳。也导致现在的自媒体更火反彻躺,因为大家更相信人窗,也就是网红的力量会逐渐发挥镭,包括IP的力量人插亨。   营销的变化是跟着人走的坍,用户的体验核邦色、用户的行为发生了变化突,我们的营销一定要适应用户的改变搭居。   刘小勇蔚:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总钨价,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表衡。想问一个跟豪华车相关的问题猛碗瓜,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的桃劲曙,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了挥秃,从超过10万辆到两三万辆的都有浚妥痰,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌怂媒谋。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗翰?或者会发生变化吗佰掀?会发生变化的话瞬,是什么样的主推力量来促使发生变化陋肥?   王顺胜窖肛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会雷晒,作为广汽讴歌这个豪华品牌崩骋瓜,去年4月份才成立了新的事业体制捐。7月29号就是第一款国产CDX车型上市楷,10月22号四驱上市梗拭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布圈疤峰。   从去年一系列的举措榔毋,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌庆。像主持人刚才提到了吗倦,怎么样去改变格局霜坑矢?作为豪华品牌在中国梢,像ABB进入中国市场比较早头,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上妓阂,其实我们也做了很多思考戒裂蹭,想跟大家分享一下啼图。   第一拦签密,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早厘谅凶,也是十年左右的时间衰聪摩,也不短赔襄,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间老。作为这样一个品牌要找好自己的定位建揪呐,我觉得是特别重要的狸。我们不是说跟谁去竞争眉赋,而是在豪华市场找到适合自己的位置蓉谎,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措贺,包括在上海搞了大型的上市发布会旁芒,在上海中心进行首秀嘎麻。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录涸继蜜,这也是用来提升品牌的贬扑。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV道袒卤。这一系列都是来提升讴歌品牌的揪焙。   在后面的发展上恢扔铣,包括在2017年也做了很多的思考垫推烘,就是如何在营销创新上做一些突破袱凛。比如说植入了体验式营销吓捕,包括即将上线的体验店阑撇苦,可以跟移动互联和终端沟驶,包括一些PC端进行一些互动拈碎沧。包括很快会引入管家式服务峭,让用户真正能够感受到服务和体验姓硷。管家式服务是一对一的芥希,能够让你感受到有针对性竣,并且有温度地触摸到服务的形式尖怂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展缄暗,我们在形式上也进行了一些创新畏。   尤其在内容上面低斗,我们以内容作为引擎蝗匿,创新作为驱动策溃铺,作为后来者品牌歪,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置茬。至于格局会不会变化烈捆,其实每天都在变化潦腥。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局黔,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升梗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌挖惺孟,我相信之后会在变化当中不断求变吨譬接。营销搁赶太、创新不但要传承好的东西仇沃痰,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念摧钩,跟大家一起共享一下府瑰倦。   讴歌作为新的豪华品牌寸妹就,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌鼎狸龋,希望在座的媒体以后多多关心蝎吠钦、多多支持思,一定要让它取得成功据持,谢谢大家!   刘小勇堂燎瑞:接下来有请江淮汽车李总办绵秋,咱们聊一个关于2017年的话题惋潘垫,现在年底捕低、年初做营销的也是做足了功课撵潍纯,关于2017年市场的预判郎。能不能把您做的功课分享一下猴,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蹈策详?   李建华斗:小勇这个题目“袭击”挺厉害镐,营销这个事在台上讲徐氛虫,对于2017年的营销还真没有想得特别细闲狸苹。对于营销普盆,以前讲欲文明其精神画,先自野蛮其体魄厘,营销在中国还是跟认知相关渺歇筋,属于文明其精神发展之内的钨胯疾。营销在2017年来讲钒矢,比如小勇开局讲的中国市场很幸运茹岸,全球规模最大闭,还是保持增长洛哄,需求会很旺盛凯,同时也面对着一群非常不确定的消费者省,这些都是一些确定的因素确狄。关于不确定的倾,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi泛,这使很多事情产生了不确定性棵连,也使推广方式产生了变化舰喜。在一个变动的世界里要想做好功课粗唯妹,关键是有定力把握好不会变的东西茂。   就江淮来讲褪,2017年一方面会更加关注用户的需求础唇。因为从做营销来讲伦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上割。一是用户看到产品滦泞赣,如果产品很美好旁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫融篙,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入啤。第二是当产品出来之后摊,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品搐品落,如何让消费者跟它产生很好的接触猛、接受它慧,让你的营销做到有广度解、深度和温度诺,这是营销人需要花功夫的地方陛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量寸,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒好的保留和记录下来结,强化终端的执行力尘煞芥。这是非常重要的堆,当消费者看到的车是处于被管理的状态绵廖,他就会有好的印象陋亢柯。如果是管理失控的情况炔范腐,就会认为这不是好的产品郊材。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理迹,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品姐,这个产品是不是他所需要的回嚼券,能不能让他在过程中感受到认知和认同参闪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动李慨,现在已经不太需要你告诉我什么了挠,往往会更注重你提供给我的事呕市,是不是我真正参与过的娘揩钙。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV碎怯,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论辣凳。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV疵?可能现在需要一辆高颜值妊绒函、大空间谢、强动力烘、低能耗入棵,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来腻痊涪,所以2017年上半年会投放一款S7贝删差。前面的消费者参与了意见坚昏,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件河,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来胆芭身,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触芥,形成了共同创造的氛围标。往往共同创造的东西泰痹,我觉得是消费者乐于接受的东西斜。未来共同创造烫乌,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度籍。   刘小勇海曙虚:非常感谢李总珐票洽。我觉得现在开论坛倾,最难的是请嘉宾卫竞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾獭楼,是嘉宾请来了之后不给时间说猛帘。今天这个恶人就让我来做了高勘,咱们就不说了为韦。   最后请每个人回答一个具体问题榷式,刚才进门的时候有一个调查罗泡哺,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几锯?我们从于总开始番桃。   于晓东宛:我觉得2017年应该说挑战大废,期望更大拨酬,我更看好细分市晨⒖薮ⅰ,因为我们也是做SUV的嘛氮竟,我们更看好SUV市场的持续增长圃慕。   刘小勇抛构:全行业增速去年是13.6%蕊卧堂、13.7%汞。   于晓东标论:我预测2017年是10%妥蹄版。   李海港沫:8%蛙泵罗。   范星擂恢:我就说一个数冗霓,虽然说一二月份看到环比有所下滑壕蔚,但是看这个数实际上同比还是增长的唾定。本质上今年不用担心膝翔砷,我觉得还是在8%到10%之间瘟筏幕。另外最近看到1月份的数据出来了逝穿,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额惭识萄,这实际上是一个分水岭彻试妇,一个很大的变化蛇。   李建华充摹得:我觉得应该在5%到8%顺,可能会接近GDP的增速两板测。   王顺胜双:我觉得整体会在8%到10%以上欢梳,但是作为豪华车增速应该会在10%以上恭眷愤。   刘晓科骗姓:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点函,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%佳哆慧,我觉得再加两个点是8.5%搜。   刘小勇稗何:你更准确了家,到了小数点后了姐唐脐。非常感谢各位老总的精彩分享险起寺。就像李建华李总说的耍,咱们说到汽车营销人冉,媒体界有很多新词来形容爬舜鲤,像野蛮执行力或变态战斗力澎、狼性文化等等沙。其实他们是一群非常善于思考的群体挞墟,他们的思想的深度决定了在行动的效果漠膝擎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在伙犁,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈受。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳 版权作品急,未经环球网Huanqiu.com书面授权眉聊擞,严禁转载送东剔,违者将被追究法律责任黄沦修。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日嘲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行供富喇。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导廖酶瘁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体痉墟凄,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨桂媒。以下是北汽集团党委书记吧弟、董事长徐和谊的主旨发言臣。   徐和谊谩:尊敬的何部长棵,尊敬的各位领导竞拓惭,汽车界的各位同仁吭十偷,还有我们媒体界的朋友们持窜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂僵饱,探讨汽车行业的发展话题迪蒲茹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年拖俺,这一年间我们先抑后扬吉筐脱,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻雄煌,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进堪,最终以产销2800万辆怜,同比增长13.65%的优异成绩秤烧卷,完成了一年的一个胜利的答卷仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度惟牡邓,为不断探底寻求新方向的中国经济挎疆,可以说去年我们再添新亮点醚溜。成绩固然令人欣慰任,然而先贤有言嚼狮旁,一切过往皆为序章持井两。今天站在新年的起点上回望从前酷具赖,我们发现深沉变革的暗流涌动遍,启迪未来的创新发展庙林,其实远比辉煌的成绩更加令人深思尖丝。   亚马逊无人超市惊艳登橙旎,谷歌的Master横扫九位围棋冠军疤,提振实体经济箭在弦上泛牛且,消费升级引领我们全新的商业文化时代草卢聚,技术皮、商业模式涎、国家战略集扰狈、市场结构结合在一起漏,这种更替的演进喂劣。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点史箍蚀,正释放出巨大的改革能量峨免,正引领我们整个行业迈进全新的时代圈呛。   一是技术模式在不断地创新娶,汽车行业转型正在进入落地期齐搜。最近几年在互联网解糠巧、智能化褂坚、共享经济等多方的洗礼之下轮投迟,汽车行业正在同创新中被颠覆者菲绊,迅速地转变为创新转型的主动执行者公堕刀。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟脾甩,日系车企抱团开发人工智能技术凹亮脾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域姬柒加,可以说剑指出行解决方案堑凌多。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横鸵,在新技术黎欧、新模式领域不断落子驶陛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期料缮。   二是消费升级斡烷,品牌之战成为未来的新机遇说绦。随着互联网思维的逐渐渗透拒,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念虚。情感价值扳讨、消费文化祥辈、消费者价值观越来越得到重视衫爆,网红营销俊你堵、二次元营销疤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势烙空拎。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通贿藏拖,实现产品表达与消费者价值的同频共振赋吐。   另一方面立戌推,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书护,为自己的人生价值代言踌捷搁。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题礁拭,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇触。   三是提振实体经济体摆绒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫良谜。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一清浇,就是提振实体经济强归。其关键在于制造业转型岸淳,转型经济学的研究表明讨漂,制造业转型中产品技术固然重要眉算骑,但管理体系更加重要核。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化列券、网联化建设钠江,就越能发现在信息化建设这种大背景下戌心哦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键绒。前几天我看到有文章提到阔好,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎豪垂。这样的提法虽然夸张凯耿类,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示建券恰,我想却是切中要害的苦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地呸奈塑,随着提振实体经济逐步落实谭级,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键尼叛。   四是政策变动矩杜,新能源规模化公踏、市场化成为未来的大方向迷褂。2017年新的政策正在逐步地落地臂河,新能源汽车格局正在悄然地发生变化裂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境艘播,行业准入规则沙祭户、动力电池规范条件等政策的制定俏城奥,从各个角度划定了新能源的市场边界访嫂。   另一方面绢娄,碳配额凌绕、双积分惮堵邻、新能源补贴退坡萝阔闪,无不要求新能源发展要还原市场化手段凸赫,聚焦核心竞争力藉立咆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益牟笔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规镭充。   纵观整体形式的发展姬,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上裁械。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂称丛拿。数年之前叫随泻,面对互联网行业的冲击晴,我们以为我们只是需要一个互联网+釜曹淑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折梨狸,还承担着国家经济转型的重任孰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望未吐逃,还背负着整个社会环境与生态保护的职责梳砰。这样的多重任务廉揩,给了我们新的挑战敢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀勾疤。   面对全新的形势洁堤,面对前所未有的机遇与挑战裤好,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向策层。我们将锐意进绕鸭は狻,大力地发展创新精神侍们,在汽车行业变革的大潮中勇担使命萍睦燃,在电动化肉、智能网联化嘎拖、服务化了称、国际化等方面加快发展步伐危,不断推动新技术低唬谈、新模式的落地生根蠢锭动,不断地发展新能源汽车阮控儡,还原城市绿色健康生活拒。不断承担经济转型任务嵌东,推动传统制造业的升级酱揭写。   面对未来鼻当吮,我们将在以下几个领域寻求突破惭即楷:   一是加速智能网联技术研发隙,打造智能出行的生活方式柒。2017年拉斯维加斯的CES展上膜,北汽全面推出了我们智能化的发展战略傲事蹄,并与百度在智能网联领域进行深度地合作凌揩氦。当然不只仅是和百度馆疟,还有其他的国际国内的公司创烷巢。未来瞄准智能驾驶蔑青、智能互联编定、智能座舱等内容际算,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系椽,为出行与城市生活打造系统化的智能工具铣巾堡。   二是加快新能源汽车产业化对醋聊,践行绿色环保发展目标弹韭甜。在新能源方面担壕,北汽秉持环毕母欤靠大家的理念泉竿,不仅造优质的新能源汽车产品沸陋袖,更要造消费者愿意购买的新能源产品陷蒋。尤其是在补贴退坡轰忍镭、行业回归市场的大背景下仿,北汽集团聚焦资源奸兴令、聚焦技术姆、聚焦产品嚼、聚焦市撤纭,四位一体严密把关整个新能源产业链老钮辣,为消费者提供既有颜值秸通、又有内涵的可靠产品哗。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念戌纷冉,共同守护美丽家园赎搪版。   三是加速国际化资源整合翟唇,实现中国品牌的全球化好绷。2016年徒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地坝,实现了北汽国际化能,由简单的贸易向本地化经营的重大突破毫。配合国内的合资品牌诧,服务于全球布局研发基地痹凤腹,北汽全球范围的资源整合烯陵冕,已经进入了研发唉攘桂、生产糠粳抡、销售桂趴武、金融虹忌烘、人才和品牌全方位互动的良性循环胶。   面向“十三五”换师,北汽将继续深化拓展东南亚柬、北非蒙、中南美猜兢套、东欧等重点市场的产业布局还搅,使中国品牌的影响力遍布全世界矫犊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级呛。   四是坚持服务化方面娘,推动制造企业转型升级土何。服务化既是国家经济转型的方向藩棘愁,也是北汽自己产业升级的主要目标兜筒。多年来我们在金融乒济坚、产业投资庞、后市场委、出行服务等领域多点布局钒腻,随着时代向智能网联方向的发展芭瘁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环睬猫田。构成从业务到管理体制到刮姓,再到基础设施的科学发展体系怀,不仅提高了资源的利用效率拱拇翟,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化补健。   各位领导妮,各位同仁来鞍檄,媒体界朋友们蜂寂,闻鸡且起舞创莆嫂,风好正扬帆掣可,新的一年已经到来秒,新时代也正在开启机遇的大门编妹瓶,让我们携手共进吻牧狮,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻弦挨:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年矢,长城汽车累计销量达107.45万辆矮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没哭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷虹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军倘,其中哈弗H6占比超6成亮涩敞,达到了58.07万辆拣,同比增长55.58%磷凭堪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻少船孪,2017年2月19日券,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动侧。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年歉解酪,我国汽车市场销量首次突破100万辆强堵锋,高速发展25年后的今日甩莽抒,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度剔涸。中国自主品牌已突破百万辆晃尼娄,那么能否乘胜追击逾越200万纹扒、300万的销量目标桅蔬蹋?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能颓,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中皇尺,用他的话来说狮团,“这是很了不起的一点渤搔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件骄局吴,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面煎,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心怯,从另一个角度来讲缴秤贤,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来迫蜗。   安全宝、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功喇饥,分析其中最重要的因素搪,魏建军表示敌,回到20年前卢吩蒜,受到成本和技术等方面因素的影响搜估该,自主品牌造车很难把“安全”放到首位奖。而当今时代久那涪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标乱盆,其比重也在日趋增高囤仆弥,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了乘。他还透露彤宠沤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元幸婚,打造全球化的研发体系聚骆,在主溶、被动安全技术陛腐标、智能互联骨泰、自动驾驶等方面犯,形成领先优势老经搅。   说到自动驾驶技术伞跺烯,放眼全球汽车行业橙了,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重戌技,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命烯汕。哈弗将采用北美秃坎闻、印度潜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统律阑,据他透露纫莽蚀,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准木,目前正在进行路试香灸,有望在2020年后投产缆叭合。“我们的最终目标鼻,是推出完全无人驾驶的粮、最安全的 SUV 惺。” 魏建军说到团蒲晌。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标葛杰,魏建军说到录崎,2020年扯荤,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军撬亩试。对此仙蝎,哈弗规划了四十余款新产品瘦颗阑,覆盖全部的SUV细分市场式漠吨。到了2020年确虏,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标去,在规模上超过吉普位须矾、路虎献眠,成为全球最大的专业SUV品牌袄浮。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆返乒,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时浅,魏建军回应道箔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面册捅苍,一方面要靠产品快速地更新迭代身泛店,另一方面则是丰富多样的产品规划既车,这其中就包括新能源方面的建设胜墓摧。据悉池茎鸿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型斧烈惨,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线佩火,多点开花的同时又带给消费者更多的选择匹。除此之外澜峨毁,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯劭馈,目前正加速推进全球化商业的发展旦片蕊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标情。   2016年差,魏建军携WEY品牌亮相广州车展纽筒斯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑兔计:WEY登场之后哈弗应如何定位凳?魏建军在现场表示砰鳖酿:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化庐。相反善触,哈弗将全面发力15 万以下市掣纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场结。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针朴害尉,而“聚焦”就是集中资源淬,打造产品和服务的差异化优势吠苗温,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”苟共沧。先做强胯另、再做大故,这正是哈弗理念的核心所在该谭褐。在盛典现车,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一搽协,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语磁。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持孩门。“我们拥有着全国最好的经销商队伍宝热贩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念颓橡稗,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队额山凄。据了解鲤示,长城经常组织经销商团队去日本考察凸巍赁,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念犁钙湿。这正与长城的发展观念高度一致胸穷癌。魏建军透露世,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”鞘,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝票纤,经销商们也未曾有过动仪怼,这正是“稳固”所体现的重要一点昏构琉。   长城汽车总裁王凤英表示粟绒渺,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系伶鞠乘。 她认为寂,良好的厂商关系是相互作用的恫,只有让经销商满意等惜,经销商才能够让消费者满意猜特玲,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中簿,这是层层递进的作用效果逞,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因际篇。   2016年的百万销量已成昨日辉煌揽但,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么掸甸褪?哈弗给出了自己的答案笺蓝:200万的目标即可上路檬坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼虐畏:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今素息,在新能源汽车补贴退坡后擦献,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元崇头,这个数额占车辆销售价格的40%幕耿。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响搜颓幕?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续苯恳?未来农晶龄,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇糖叼虑?2月8日下午赎罕稻,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示堪悉,2016年绣醒,我国新能源汽车的发展走在了世界前列揣不颗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一楞缄,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势醇。随着核心技术差距的缩谐缡俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强烘拇挤。但是娇瞎谅,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内吝,巩固和扩大这种优势爆埃,还需要政策释煎、制度和市场三方合力瓶既,打造可持续的市场化发展栋。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布还己,但是从已知的美国耙醋、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看凑靡芜,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置操绞祥,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%犁韭。同时篡,公共类充电桩接近15万个的发展规模姜,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家敖。   “走在世界前列靠撂,不仅是体量和发展速度位居世界第一炮,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一且夏碑。”许艳华表示琴孝科,经过近几年的积累来纤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证劝旱、制造和营销的体系能力酚凭,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变收,产业链基本完善麻。整车帮、动力电池广、驱动电机系统性能大幅提升琉涩,市场主流车型的动力性娇参、续驶里程嗡脱、能效械傅、可靠性萝剿桨、舒适性明显改善莽,整车床蔫欢、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展腔,新能源汽车市场覆盖率提升冉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国攫,占世界市场比重约为50%骨氨。按照已知的企业规划碌楼独,在乘用车领域时撅陛,2017年我国将有73款车型推出号浮,进一步满足市场需求昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时铂截,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步顾捷富,整车单位公里行驶成本也在下降悄彪酬。“20%的成本下降破枷倾,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价念临,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蘑。”许艳华对《中国汽车报》表示磐,在规模扩大成本下降的同时藕独橇,市场竞争下之下试桓,企业会做出有利于市场发展的选择娄,也因此烘伤股,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右缅拒汐。   许艳华判断歌坍派,2017年慕府水,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强尖嘉隙,预计占比会突破70%竿杯郡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高辽丁挺,充电基础设施也将继续保持快速增长痘眯。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系畔龄谐,我国新能源汽车发展目前处于世界前列钳,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确评舜,在此框架内纤,到2020年宛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展枪贯。但是补贴退坡后怎么办射?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动掂。”许艳华认为列,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移币伎,让新能源汽车使用成本进一步降低盗,才能保证其持续良性发展铆踌。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件瞥胖。目前盘骸疯,无论是整车铂绒糜、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确凛裳,剩下的就是政策实施好的问题扩韦颂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来竞。”许艳华强调掸靖确,我国需要基于长远发展的政策驱动体系释哆,2020年到2025年是重要的过渡期鸡揣,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势嘘乔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用藐擦逝,这方面我国也走在世界前列揉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》免吕,进一步落实国家新能源汽车发展战略磁肮缸,保障车辆和使用安全繁。   不过涤,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议侈吼蕊。针对《暂行办法》疏狮虹,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%窍、10%和12%的比例始爱,调整为5%泄赶、8%巷搂、12%的比例能疗立,并允许2018年妒、2019年负积分可延迟一年抵偿监胁界。同时握,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定忱,否则会使新能源汽车市场化进程减慢糙纪半,丧失中国已形成的比较优势笺,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用铃。中汽协希望《暂行办法》尽快出台铃持,以便企业开发和商业计划的制定盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸翻膛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时度奸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景破。犹记得2015年7月唯,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车摊竟彭,并对这些汽车的车载软件进行升级级婆秆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火浚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机溯断节、转向系统以及车载系统驾勿萌。    如今镰玩裙,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置杠税袱,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案脚炮,如果没有行业安全标准来做规范插盾箱,或将引发不可想象的严重后果蹋辣桓。在我国布宦创,作为国家网络安全的重要组成部分尘兢函,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫冀篡。《中国汽车报》记者日前获悉莲漓,《车联网网络安全白皮书》狡、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布期撅创。在发布之前欧臼帕,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖腊搅,他告诉记者稼,车联网网络安全即将拥有“指南针”氢烈。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》缓:《白皮书》瓤籍、《细则》出台的大背景是什么哗?    庞春霖塘丢枪:在节能环保侗喜讼、安全舒适羚翠衰,以及车联网到羡妒、自动驾驶还父箔、智能交通等方面要素的推动下惨掀,汽车正在迅速IT化列杭、智能化瓣攀。与传统汽车相比豢河胖,智能网联汽车在节能减排巢蠢、安全舒适方面具有前所未有的优势小速途,符合汽车工业绘、交通出行方面的发展趋势女尸搏,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战反硕。在互联互通的背景下蚀酗,没有网络安全充分保障的情况下诗菇,智能网联汽车带来的可能就是灾难递反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日劫,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》悄,明确要求网络运营者(车厂武缝狠、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务理,应当依照法律欢女、行政法规的规定和国家标准的强制性要求册,采取技术措施和其他必要措施创肪惯,保障网络安全恭、稳定运行譬卢兜,有效应对网络安全事件痞湃,防范网络违法犯罪活动拔猛朵,维护网络数据的完整性灰咆僵、保密性和可用性淬诉心。网络相关行业组织按照章程魏失,加强行业自律姓泉坊,制定网络安全行为规范皇,指导会员加强网络安全保护惭眠稠,提高网络安全保护水平辑门,促进行业健康发展晌劳诵。”该法2017年6月1日起施行靶扩。    2016年10月23日茶儒,在前期工作基础上活伯,在工业和信息化部等部门指导和支持下蛊栖,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作类。在前期承担某信息安全专项工作的基础上岁损膊,2016年底熟腑楼,以电子科技大学为主任委员虑倒宝、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)涟反、中国信息通信研究院棺顷始、国家互联网应急中心淬谰徊、中国联通窗、中国电科第30所泌、奇虎360呻如、博世为副主任委员深圃品,联合国内外70多家整车绢恍、芯片瓶熄皋、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称型:车联网络安全委员会)正式成立南。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求疵豪,在工业和信息化部吠宛、国家密码管理局侨鼎姑、国家网信办等部门指导冈方、支持下衅景浇,车联网络安全委员会于2016年底组织朵霓湿、协调产业资源筷儡,以我国自主和在华骨干外资车企蹦恕缅、终端和零部件厂商为调研对象咆妥田,先后完成华南桐蔚、华东讳吗、华北卯扣棠、东北患姬无、西南地区调研工作查吠享,充分了解了车联网网络和信息安全政策嫌菠群、法规挞、标准级、产品硕市隘、应用等方面的实际情况与现实需求扔。并组织与协调联盟内外资源阑拼,开展了车联网网络与信息安全相关政策发、法规茶、标准的研究解,形成《白皮书》楔弘、《细则》凳恫,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布啤漏佰。    《中国汽车报》澈脊炬:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖俩:随着车联网发展磕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件骚硕。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规勉、技术标准人辈济、产品及服务体系的支持薪。从调研情况看霜岁门,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战港,缺乏可靠和一致性的基础工作虫适下,因此需要我们及早采取措施筐吐,完成网络安全方面的顶层设计工作哇,从政策户汇殴、规划染冕锋、标准畴挖相、技术幻廖团、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用诡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶ⅰ,分析国内外车联网网络安全的发展现状玛,为车联网网络安全的后续发展提供建议撕剿,推动车联网网络安全产业的快速发展朽欠。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》事共,从企业惩赁滇、用户列、政府需求出发侨,参考《工业控制系统信息安全防护指南》魔,结合车联网的行业特点和技术属性擎炼劲,立足当前现实和未来发展趋势蛙,提出咳扁锰、确定了一系列车联网网络安全防护的体系狭快纫、指标和建议涟乖茹,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南钳偷澎,提升网络安全防护能力墓醇,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施圭尺。    《中国汽车报》锣竟:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定坤乘?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准捆惰,对现有车辆和新车产生怎样的影响查坞释?有没有实施的时间节点享物篙?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高枚?    庞春霖惊毖:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南扇艾,并不涉及强制性标准和法规烩烦挨。同时通过产业宣传稠膝、贯彻和使用驹碾,不断发现新的需求和不足疯碴漂,并加以完善贩。但由于网络安全形势的复杂性海,以及车辆作为一种重要的交通工具宪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台陕。    两项文件本身就是在调研基础上醋,听取产业单位需求而形成的丛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶杠,减少大家的迷惑和疑虑噬,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动虐徒枪,切身维护好产业和用户的根本权益梗揣蔬。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品替钱擞,当然会有成本在里面蟹拨。不过从发展的角度来看蚕,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样努,属于必备的系统侨温,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品零财沉。同时群,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点慌璃韩,也会赢得更多消费者的信赖嫡。    《中国汽车报》烈贫皆:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动锹炽?自主粟龄、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一吗?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战渺郊?    庞春霖诡遂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作惯么,其中一些关键技术和产品倒期,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蕉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样确橡。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分搪擂迫,那么就像现在车辆的保险杠悲凹届、安全带剃冠、气囊现蚊、ADAS等等常规安全产品一样材猫充,无论自主还是进口车辆距,应该都是一致和统一的要求檀茄,并可以采取现在车辆型号核准等方式薄,推动车联网网络安全产品的安装四滔八、测试家巴、使用悍佃横、维护和服务碴腺心。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多和哦,首先是人们的意识问题系癸温,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意艾,但对于车联网网络安全却毫不在意淳蜡烘。要知道鹅,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单鄙,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂啦、多变壳踞没,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片通、软件等基础技术鼎互,对于自主车联网网络安全产品而言菊日咸,投入比较大物尺垃、周期比较长尖篮、效益回收比较漫长莆椒边,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长郝,从整车企业瓣淑乏,到零部件沪脱、软件散胺迪、芯片供应商淌琅,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系萍、人才队伍法、产品体系家、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系颅擞伦,也非结构化的治理模式纪蛙汤,需要新型的伦理煤端、法律和技术法规给予支持恼寥磊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界死钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试草:李芳" "   1月18日私,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会饶奸。引人注目的是幌,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起虏淘驹,力图将EC180打造成一款“国民电动车”起察钱。EC180之所以有如此低的价格韭,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴味惭。在补贴退坡的背景下忿,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势灿。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业凹膊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何醋骨冻?在发布会后躲,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访鸿,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义配,以及2017年的经营策略与规划凤纱派。   《中国汽车报》感: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义耿理?   郑刚鬼达: 北汽新能源有两大类产品平台括恢,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品伤钉稠,包括EV橇挝饥、EU惮、EX妈倡、EH四个系列耗戮。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品讲。在开发之初涛,我们就对其有一个精准的定位与期待泌。   北汽新能源在两年前预计到航,新能源汽车的3.0时代即将到来莎,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格尺呕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入吞岔随,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车巴舶琶。   目前骏,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握狭,这没有错春,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术氢随疥,并没有推向市场的现象潍。我认为奶琼,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合绷,也没有认清正确的发展方向抡丘。   因此定捣,在两年前开发全新平台之初售,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车诵范,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路哎,这种做法目前看来是成功的菏柔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能乖瀑、造型蕾幌非、特点以及价格之后地扛岁,大多数人对其给予了极高的赞誉篱蔷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号矾枫。   在成本控制方面桨蓉,我们认为还有压缩的余地煎,通过不断地挖潜降低成本劳碳孰,我们认为可以让更多的人开上这款车醇凉,不过这需要一个发展过程刮酬。随着销量和产能达到一定规拿唬后镭隶,我们会进一步整合资源床屯、降低成本嗓,提供给用户性价比更高的电动汽车悍渺。因此本,就目前来说峡导,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力嫌史,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力堵隆。   《中国汽车报》纲铰挟: 面对补贴退坡铺浮,EC180为何还能采取目前的低价策略坎?北汽新能源有怎样的发展战略胚镜醒?   郑刚愁屡硕: 从当前产业政策来看红滩哦,全国各地的补贴额度不同黑虐呈,流程不同熬,这都带来了公司内部成本摊销的问题赤拧,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难将谐膝。为此董徊,北汽新能源成立了卫蓝基金癌纽甩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴伐。这需要企业拥有一定的资金储备奔。只要差异化的地方补贴还存在触,卫蓝基金的使命就不会结束酱。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产娶兢,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会邪床。只要发展的规划清晰线罢,我们有能力也有信心做下去焕玖驹。因此逢想廓,我认为当整个市场达到一定规牟南后拧,企业才能做大做强澳舵。在我看来龚俏,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的舜,而不去考虑社会责任抢。只有兼顾了二者辽,才能获得发展与壮大览。   就北汽新能源而言片偶饯,如果年产销量达不到10万题匙,那么就没有持续发展的能力胶透。因此跑髓弛,我们公司定下17万辆的年度目标滑聘,并将在4年之后达到50万辆刊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蔡嫂。谁先占领制高点谭,谁就有效益赁。新能源汽车市场的成本杀手啪,也将是市场杀手躲兄。   在竞争过程中林忍仕,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手趴,而是以传统燃油汽车为对手炊。因为它代表了污染肥,势必要被市场所淘汰荷。   《中国汽车报》底: 新造车企业的强势介入祁烙,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响税涕屉?   郑刚坚方僧: 与跨界企业造车相比委寒,我们的优势正是他们的劣势岸。依托北汽集团溶,北汽新能源有着很丰富丝未、庞大的制造资源朴,有巨大的产业链规模优势位。在互联网体验方面睫,我们确实面临一些挑战衰僧,但我们在造车工艺顽琳踞、供应链与流程方面有着更强的积累窖锤插。   在我看来砷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在墨痘碘,这些可以相互转化堪蜂答。我在发布会上再三强调耍坷幻,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业促,而不是新能源汽车厂商惫路。如何能够最大化地提升电动汽车性能帅奢驰,创造差异化的用户体验和品牌价值爱潘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向烩闺隘。   目前彩钝,选择购买新能源汽车的用户主要有三类疽拣:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户墓恰乔。在这三类潜在的用户中陷,我们的发展空间都非常大硕烁沧。   对于新造车企业而言圃糕磷,他们确实会面临诸多的挑战哺。我们在发展过程中遇到的挫折菏蹦,恐怕他们也得挨个体会到虾推诵,但这是一个正常的发展轨迹捐。因此蹲,我认为这是一个跨界融合的时代癌琅,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制爽,将思维与资源彼此借鉴佩,从而为用户打造更好的新能源汽车缔匠。   《中国汽车报》效聊算: 北汽新能源目前的两条产品线勤:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里烩秀陌?   郑刚吾: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线翘乔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线潭憨羌。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异汇兽霉。相对而言热啃,BJEV的目标用户是我们身边的朋友隋脚不、邻居半仟菜、亲戚绥兢案,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比事晾。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人怜十,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征扫柑。因此在性能层面莆俯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化骡,而ARCFOX更多会搭载智能化功能岔灌。   在智能化方面据特,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用廉。例如ARCFOX将会在社交韦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性谴删挛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点败殊。相对而言喇老,ARCFOX的售价将会比BJEV略高差靠娩,智能化水平也将上一个台阶目边蟹。未来沙,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现扳行吴。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后恋吓,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上楔。   《中国汽车报》艾县: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何休赐,公司将如何利用这笔资金廊舷伦?   郑刚悲: 在今天上午的股东会上我们正式宣布辰诲呛,将实施不少于80亿元人民币的融资颊尉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平脾。无论是电动化还是智能化熄先馆,我们都会在研发上投入大量的资金汐。目前遂,北汽新能源的研发投入主要在两方面暖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究被暗。   我们希望引入来自产业链的投资方阶僳窍,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展褪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后型垮,智能化成为卖点既。   目前姐扔赔,北汽新能源拥有了三个生产基地拧莫骋,现阶段产能还有限杰棚握,每年只有20万辆的产能吝藩辫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地哄口断,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源活,从而可以更好地降低成本涩砍势,提升效率氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士榷鼎:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员毯劳熟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天拣鸿寞,大众汽车集团管理董事会成员靶玲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满茂。1月14日凭堕馈,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员瓮,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日肛蔼,他在长春见证了《一汽康旁、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午武,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室强卜纫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通乌辨。    新能源汽车千骂瓜,重中之重    尽管行程密集钦钵,但海兹曼依旧神采奕奕宝檄。他有理由高兴摩敌,要知道炯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众揉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车顿赁稍,比上一年增长12.2%莫潜。即便如此钉,海兹曼在专访开始时手昏,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”睹。那么大众还关注什么修期迷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车怂敌。“到2020年漂帮襄,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年设逛懊,目标为150万辆衬。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈佟;同时姓返核,大众在中国的新能源汽车路线惋,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡玫。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说角捶,40万辆及150万辆的目标中穗,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当公。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度李,海兹曼称炊捣,这要由市场及车主来决定纶。此外受,进口新能源车虽然是个“小头”康氦晦,但会涉及更多细分市彻尽,从而为中国消费者带来更多的个性化选择肋贫顷。    奥迪与一汽合作衡鞠河,加强再加强    就在1月16日傍晚墩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽怕湘、奥迪十年商业计划》惧溅,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转脐杰。海兹曼见证了这一协定的签署己篮哇,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议揪:“这是一个战略性规划炕轮陌,不仅为奥迪蒋缸视,为大众聚咸灌,也为一汽明确了发展目标聪蔫团。三方达成了共识裴,而这一共识不仅在传统燃油车方面捞慕死,更是在新能源汽车和移动出行方面素。”据悉破碴泻,双方将针对21个核心领域开展深度合作顾。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线愁团掸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场戎合。其中宫布,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点收李。同时炭衡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上莫哎胃,未来十年将广泛地在全新领域开展合作糖,包括颠氢广:智能互联斗丁替、移动出行挪戚踢、联合数字化项目丝、金融服务合作等众多核心业务领域苟鄙船。    同时电竞田,为了更有力地支撑未来合作事业的发展貌,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力涂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力酵,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作困侠纷。    “对于奥迪和一汽来说杀哪,总的框架已经搭起来了十疙钡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’另。”海兹曼笑着说梗。    上汽奥迪苔说情,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作皇猫,记者自然不会错过追问的机会扩癌。    海兹曼进一步透露匡贿械,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系耐婆水,但当前的重点贺持,是大众及奥迪要深化与一汽的合作沥桃,形成长期的更有建设性的伙伴关系认。“除了十年商业计划的内容之外盟吧斑,我们同时也更加重视解决经销商的问题薯蛔匿,更加重视经销商的权益颊。我们要更加积极地回应经销商的诉求现,解决他们的盈利问题惋薄。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”鬼,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停立赊?在记者的追问下派,海兹曼称海,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进怜项伸,并且经销商的问题解决之后价,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”簿法。    至于具体时间表兔擂缉,海兹曼透露狸芥,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行讹捻,最早要到2018年开始擦涪派。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任速踞,各位朋友爆,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛娇苛概。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断绒沤。   题目是“坚定信心首戎,持续推动中国新能源汽车持续发展”非磊。汽车的电动化是大势所趋农,体制优势是推动发展的根本涛烫,然后就是坚定信心窟。特别这几年新能源汽车发展很快时,产品的成熟度慌、政策的全面性擂耿、系统性工,老百姓的认可瀑,这些是电动车忿挞炔、电动化大势所趋交。大家可以看看拱捆堂,我们今年2016年差不多是50多万台房玛,占到全球67%懒废。从增长趋势也可以看到卧舒,从2011年伟丘、2012年雄、2013年报卞、2014年卧,特别是2014年恋触、2015年霞浚,包括不平凡的2016年猛,虽然有各种曲折垮,但还是获得了很高的增长轨,大概有50%惺搅烧,全球占比差不多有60%多稿。   我想讲几个理解和发现槽。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了泄,做的非常彻底赤凳池。我们可以翻看一下2016年的数据碍,2016年中国公交大巴叔逼,不包括旅游大巴单逃,总销量大概在10万台左右好浇衫,但是我们纯电大巴差不多7万台韭刚,插电式混合动力是1.7万台配荒乔,加起来大概是87%苔,占总的销量接近90%磁,这么高的份额死瘁,我觉得差不多就在3年左右发生的芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去娶,到2018年恃,我们认为在公交这个领域里面悸飘,燃油车会进入死亡赣。很有趣的是2018年加,如果你要在欧洲或者在日本闲靛蜕,欧洲丛输岸、日本一些主流的燃油大巴的制造商劳摩罐,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来法舍,或者刚刚接近路试列味,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化逛潘扭。从这个感知可以看出寿,中国背后的推手是什么朗闲盘,为什么这么快踏湃,无论从技术盘钳、从市场林、从体制琉翰。因此我觉得捎荷咯,体制的推动是推手咎翟始,因为公交很容易充电婚,固定路线怀边,固定区间澳,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的戈,大部分属于国有体制级,政府有很大的话语权磊耽殿,公交的排放巨大绊洽,一台公交补贴很高缆,但它排放更高泞。一台公交我们算了算吩帘,早上5点上路败吩权,到晚上差不多10点下路茎铣扔,一天工作18个小时盎炼,相当于30-35台私家车的排放飘戈。因此红撑,我们四部委在推动产业政策里面扯郊,花了巨资在推动这个产业贪亨,但节能减排的效果是最明显的讲,而且在全球保持领先度也是最突出的浦耸。   比如像深圳懂观两,2015年鞠、2016年瞪坊,大概2017年上半年筋隋锨,就实现1.5万台公交全面的电动化波驰,这一点我觉得也值得我们中国骄傲斡。而且这个产品殴、这个领域我相信还能保持持续的领先菏面,和乘用车螺、商用车比全,和一般的卡车比喜千拓,我觉得在大巴这个领域里面沃工劫,我们中国无论从技术卑掳矗、从供应链鸥、从规模户琅焊、从市场地位库囤叭,还是很牢靠的齐挛秽。出租车可能是下一个领域隙奔卵,我们相信在未来3年里面扒当,出租车全面的电动化也会进入一个快车道朴霉荆。   优秀的体制助推咯,产业快速发展璃固。即使2016年不平凡的一年里面羔乳,国家有很多政策唾守鳖,像国务院2月24日政策常务会议哭洗钞,政府公共采购配额糙垮赤,7月6日马凯在西安有一个专题会德鞘挠,包括到10月18日克强总理国务院常务会咎,原则上不核准传统燃油车霖,加上之前一整套的体系山鹅。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的镣琳饯、最系统的政策体系臀,包括今天我们的百人会这么一个平台栏晒,在国外是不可思议的挠苍,但是在中国就发生了母嗽,我想清泰主任亲自组织叮毒,这种特殊的身份把大家聚集在一起湿箍艾,而且今年的规模更大曝侧警,明年可能还会更大顿坞窜,这些体制推动中国新能源的高速成长绒。   从税收丧捆、推广配套楞烘娇、长效核查景、推广管理等都在推动函,当然国内新能源汽车产业链的形成规模绢卞琅,刚才欧阳老师也提了哗皆鸡,很全面矢剿,从上游的IC制造傲穆驴、正极笨默、负极孔榔糕、电解也隔膜嘿、各种资源虱荤弟、配套逼晨坪,中游的电池逗蓖、电控钦吹茬、电机靛,下游的整车臣,包括售后服务毙膛,全系统的围骂、全规模的瑰裙。国外也是迎来了发展的热潮配寝钦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售抵,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%箱乓,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入干。   坚定信心绒朽,持续推动新能源汽车的健康发展淳毯连。其实我们在业内也在把这个脉深巾,2015年1%是一个拐点屋集,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台时扰,相当于当年差不多10%的市场份额日扛,2025要达到20%的份额谷温,当年要做到差不多400万台陵凡,才能达到目标驳矢匆。因此我觉得感邯洪,2020年10%还是有一些挑战侨兽佃。我认为到2025年休订,如果电池做到每瓦时1元钱以内览裂,按照同等配置的汽车矮凡,成本按照同口径的品牌春丸、同口径的配置算饰诞探,大概比传统车还贵20%-30%静,这时候国家财政一旦退出去以后酥,必须有相应的措施来进行补充垒侨。我相信第一匪钮,购置税的减免丸,一定要延到2025传惋媒,甚至于到2030攫,这是一个10%的政策支持澎,这点非常非常重要堪鸿玖。第二镐,消费税乘,特别是对插电式混合动力车安权瀑,消费税有2%爱偷、5%-9%胸商铣,如果在国家财政资金退出以后鹅,如果这个要有一个减免的话么徒粪,这里加起来差不多接近15%-20%惹,这样把30%缩小2/3访偷俄,国家政策就扶上马祭、送一程佩惹蚂,才能够让新能源车更健康钵拧努。   齐心协力飘嫩,2017井,撸起袖子斑弊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地版,万象更新儡,这是中国新能源汽车的春天乒窃矛。从2014年的小荷初露动刃窗,到2015年的急剧拉升闲,再到2016年的高位放量翻羡,可以说经过三年的蓄势叮堤炕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化铝叉。牛市的格局基本确定删,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标烷碱陶,“十三五”刹备、“十四五”和“十五五”期间狄姓扑,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%界故露、30%和33%祈,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代氮磷,继本世纪初的“黄金十年”之后热菲,下一个风口即将到来嚎碴番。   毫无疑问皆,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇杜冕惧,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役库,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化惯,值得关注碳丹吉。我们总结了一下这些变化掸橇,有三个方面的特点糯:   一是市场的形态改变了士。   从导入期迈向快速成长期氓胃,刚才欧阳教授称之为成长期凡谱,我们在前面加了“快速”两个字坡屑攘,有待商榷弟伍抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府谴,成为消费主体晴醒炽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙署甲督,新能源汽车从政府的示范运营起步兽,不断地向私人购车靠拢缎,临界点已经到来!有统计表明捌酱落,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%脓,预计今年将进一步提升到70%左右商。大家知道个人购车时代是产品为王的时代砷,要在竞争中胜出瑞镐,就必须以客户为中心翱,以市场为导向臼污顶,树匠心袍四,出精品枚。   二是竞争的主体增加了设。   从少数先行者的竞争舒舍,演变为全员竞争桐,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手概。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划矢奶,包括这些国际大牌俺厘虾,比如说戴姆勒京静檀、大众等等跨国品牌埃鼎诗,通过合资强化了在中国的业务布局舵鹤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点弛。有统计表明辉帽,从2015年开始竣蒜狼,全国新能源整车的投资项目超过30个恒订剐,总金额超过了1000亿元睹,总产能超过了300万辆轿岛凄。当这些产能陆续释放塑炭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代耙伐。到那个时候猩,竞争将回归本源垄敞,那就是技术餐埔擒、产品和服务刨峦阜。   三是行业政策转向噬股。   从扶持补贴过渡到监管引导息赤程,政策驱动弱化愁挝、创新驱动凸显藩度唱。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整辨慧慌,产业政策呈现出四大趋势境:   第一夕瓷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境弟按,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二哦浪,通过准入酒第搜、销售篓按、使用环节的标准发布谭拓芒,提高行业的门槛淖甜得,净化市场环境;第三局滑,通过补贴退坡和私人充电桩的破局铃潍腾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度抬滴,让市场发挥主导作用;第四刺,通过电池目录和技术路线图的发布癸,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累恳害,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资吐潍落、以市场换技术”的这种所谓的“老路”嫂。   本世纪的前十年戳荣霓,可以说汽油车高速增长类憋,成就了中国汽车产业的由小到大泄氨讼。接下来的这十五年猾,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强袜?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”栖,克强总理也讲疥傅,“发展新能源汽车多沤,是培育新动能括,发展新经济的重要抓手”叹冻讨。中国政府凭借新能源汽车鲍汗,特别是纯电动汽车蘑,引领产业升级船,谋求弯道超车删,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈答孟挪。   继高铁绵骏丁、特高压和核电之后筛法,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”超,这种希望能不能变为现实豆铃熊?还需要我们全体汽车人的共同努力病浇陷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蹭交,目前已经基本建立起了一定的先发优势拳旦刹,把先发优势转化为领先优势括郸,是我们坚持不懈的目标宏逢评。而要成为一个真正的领先者逝,只有创新客毒驶。创新就是从零到一碎理,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件富疮,用全新的方式组合起来通谅,去创造新产品钱归凄,去创造新的生产方式和商业模式鲁继,去开辟新市称砟骸,去整合资源草,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商妮下竿,去实现新的价值创造疤。我们将以创新为最核心的驱动力辖镶,全神贯注如澄,聚焦技术些分烘,聚焦产品解栏芜,聚焦资源炉耙,聚焦市扯矶腹狻;以心无旁鹜的聚焦战略薯哨涎,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志缮扰轮,实现北汽集团领跑的梦想慑鲁。   借今天会议的机会潭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略贩,也就是刚才谈到的四个聚焦搞涵尉:   第一翟完限,聚焦技术臣邦。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖泄沏,消除盲点墙守。新能源产业最核心的技术就是“三电”承灯,此外充电和续能技术扛提、激光雷达等汽车技术雷,以及轻量化的新材料临,石墨和锂等上游关键资源干,也是我们需要掌握的核心技术和资源劳。这些技术和资源棉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品妒,我们再难也必须干徊蔽,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作抽伪,各司其职咕,对新能源汽车关键技术进行各个击破葱涵地。北汽集团将在政府的指导和帮助下糕,在北京的经济开发区磕擦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心吨。它由研发创新中心确、全球营销中心雀入、品牌体验中心朵、联合创新中心等五大部分组成钨菇,将建成从用户研究蕉、概念设计湘、前瞻技术碍瓷、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地脚。   第二南烧磁,聚焦产品晴。   产品是企业价值的最终呈现壤,是我们寻求客户认同的物质载体府瘁。高度契合用户需求佛镭奋,被用户接纳徽校桨、认同的产品才是有效的产品唉皑圃,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比纹肌迁,我们的产品在续航里程梯疼溺、成本控制饭畴还、整车品质勉、产品线的丰富度方面界,目前还存在着明显差距靠。打造新能源汽车的产品力谩粕,我们将从以下几个方面努力疾:   一是凝练苹惨,集中北汽集团的优势资源卵,打造若干款明星产品绅。   二是做好差异化的文章懈卷,精确地切入特定的细分市场穗汉室。   三是做好迭代创新踌,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化哆、网联化袱是、轻量化技术应用到产品中速冷,并根据新能源的技术特点边孔蒲,开发设计全新的车型平台卜。   第三仙伺问,聚焦资源富。   21世纪的竞争扇礁哥,不再是产品的竞争闭,也不再是渠道的竞争农莽甲,而是资源整合能力的竞争槽但斗。新能源汽车全产业链更长齿、体量大歪贸猫,包括整车拟巷、充电基础设施长雄、智能网联绣感腺、无人驾驶以及下游应用在内良仕,整体的市场规模在10万亿元以上窜谅。   然而资源是有限的微丁,优质的资源更为稀缺械蒙,新能源产业作为朝阳产业杀诚戈,资源的布局与传统车完全不同违翠,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态敞骏坤,瞄准核心资源和稀缺资源乡,提前布局哥撩,将其纳入到我们的生态圈之中媒徽赂,北汽集团将围绕着创新链隘认、产业链熟范、市场链诉虽、服务链和资本链这五大拇揖魏兀块抖烦,通过新兴技术的孵化脚翰冕、成长型企业培育休古、产业并购整合等手段郊,实现关键核心技术的突破与领先痕唯范,打造北汽新能源的杀手锏坛,谋求长远的发展岔,实现对传统汽车产业的更替懦挝参。   第四固尉,聚焦市场搪。   市场占有率是关系到产品的关注度苫浅、品牌影响力的重要一环瞧淑,目前我们在新能源汽车市场的拓展酷簧强、品牌传播烧掏、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面涉,可以说暂时走在了行业的前列那识。下一阶段窜适,我们在继续发挥自身优势的同时普棵,还要加强对市场的精耕细作梯臀睡,对不同市场进行分别覆盖沮椿,不断扩大自己的势力范围撼尽。对公务市彻翰吠伞,我们将根据公务车奸、出租车鞠锋、城市物流燎、城市租赁街、城市公交等不同领域的特点雄,把规律琢磨透魄,在品质差异化喂唤、品类差异化和品牌差异化上做足文章火汤。对新兴市撤骸,我们将引入汽车的共享理念似就,做好网约车市场开发凭,打造国民车码,切入经济型纯电动汽车市场司。同时坦彼饯,通过融资租赁等手段肃释教,对特定客户资源进行开发镜梆。   各位领导侮、各位专家此、各位同仁滥董玲,“阳春布德泽氓嚼潭,万物生光辉”憾融吩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启苟簧,新时代近在咫尺躺汀律,新机遇触手可及拈,新梦想指日可期悍据,让我们以自力更生渺怀、艰苦创业的进取之心袱边怜,以敢于人心纲,勇攀高峰的凌云之志搔,撸起袖子办,真抓实干悲册,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲磋,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录瞳谭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年侨差睛,我认真思考之后块卑,认为这一说法不无道理凭。我想可以从两方面来看辰,一个方面是从全球来看祭盖,在2016年这一年型,发达国家主要汽车生产国趟,包括大型汽车公司将罗,大家对汽车发展的低碳化领木、智能化死、信息化取得了进一步的共识陀,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点棚驾剃,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中氰。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话豌,但是说到了要害伐泉栋,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期辟,守成者将面临巨大的挑战”串。而从国内来看割但,我从调研中发现派哄敢,很多企业由“试试看”奉佰,转向了“铁了心地干”衰吮势,把电动车放到了公司战略的中心地位侮陈盼。    刚才李书福老总讲的他的规划丧,到2020年阂烤逝、2025年驮蠕凰,电动车的比例要占那么大捐遍芬,新能源车占比那么大蝎。所以他真是把这个当做了公司战略的中心篓身寞。    另外呛,在这一年当中劝家长,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿规垒谓,一个是企业的研发路径在变化辖,由燃油车的引进狠欢、消化档列娃、吸收挞发陷,正在转向开放条件下的自主创新呸圈烦,各个企业对研发重视的程度拈、研发投入的力度是前所未有的搭豌。另外磷甫悍,由于我国电动车产业化走到了各国的前列恫眯,这样就给了中国颧,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会布琅。另外怕,有一批没有退路颈放项,专注新能源汽车的新兴企业孰,他们没有存量的拖累场斗袖,他们的思想更加解放泰娃贡,这些新进入者带来了新思路垒韦、新创意诽癌、新发展路径摧。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路仕梦仿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路表埃攘,对我们汽车人来讲会有新的感触笺价。    新进入者带来的新的发展路径刑、新的生产组织模式隆,给整个的产业带来了新的活力炼姐临。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径触疗菜,我想这个影响是很深远的笨亲拱。因此不,从这个意义上来说筏,经过孕育期的磨合纺控,现在已经开始有所收获柒含戌。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题丹程。    以2020年为结点酮,中国电动车将面临新的发展态势饶,我归纳了几个观点吧楞:    第一痘铣,进入2016年不捅,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期未虫沙,在消费者购买意愿增强的同时浦惦咐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择酬。此时化,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现寒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿撵共,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争矢俯。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候阮,随着竞争的加剧弧痉睡,企业间的差距拉大吨坡,大浪淘沙的过程已经开始冈,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量面玛烹。这种现象不仅反映在整车窜谷,而且已经延伸到电池企业梧乘琴、零部件企业以及上下游整个产业链悸垃。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获漂。    第二潍饥,迎接国内市场国际化竞争裳盟。可以预计政府购车补贴淡出之时尝工攻,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蝗,距今只有四五年时间了慕绵。当前国内企业间的竞争只是一场序幕脱奸乓,国际化竞争来临之时才是真正的考验苫鬼。中国的企业必须冷静地看到配,产销规模大劲,并不等于竞争能力强肺廷徘。我们与国外先进水平仍有不小的差距趴匹公,重要的是技术基础薄弱碧、原始创新能力低烤讣、核心技术欠缺蔡触、品牌影响力不足鼻广,这些带有文化色彩的软实力韧锑,需要持之以恒的积累艰蟹猾,“非一日之寒”匆猛撇。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点江,提高竞争力的途径嫂沉,不是等待企业的扶优扶强惋奈歪,而是由政府创造好的产业生态鼻侥,使优胜者在竞争中脱颖而出释蛾歉。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时痢够道,就瞄准了国内国际两个市撑稹,产品设计膊、生产工艺此、产品质量都以国际水平为准监苍捷,我想这些企业他们会相对比较主动课。    第三椿驼,向后补贴转型期的政府政策垒,在既定政策支持的周期内钢氮,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配挥络,是政策能否顺利转型的关键稠委。政府的购车补贴是一把双刃剑栖稀,当市场竞争格局出现之后穆,政府就要特别注意纹馁,不要因政策调整不及时而削弱竞争篱拳。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础司掀。因此抵添,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上梯维浦,聚焦技术创新舒舅褥,加快补足技术短板许磨乓,提升电动车的性价比怯倒。相应的文,评价支持政策效果的窗口露墟,应该由市场规模扩张贡,转向竞争力的提升队磨瘁。    具体地看购车环节的补贴刻扒炭,应该适时退坡妓倾,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术拳胚帘、降低成本的能量仇婆,造成优胜劣汰之势伎。政府资金应更多地支持共性技术的开发吧蔬史、充电基础设施的建设富普。与此同时蓄胖蹿,非补贴性的那些“功能性政策”界冀,例如碳排放政策卞乃捎、燃油消耗量限值政策荡兴、零排放积分政策戊,以及购车许可腥叫瓣、限制行驶之类的政策组合应及时出台烁沉,使市场产生稳定的预期攘部没。 第四拾韶,立足后补贴时期醋茸丧,打铁还得自身硬胳萝帅。    从十城千辆算起擞狡囊,各个国家发展电动车的时间差哀惊,给中国企业留出了大约十年的孵化期绞济苔,这是难能可贵的漏。2020年狠膜肠,作为中国电动车的一个标志性年份帘阿,将迎来后补贴时期钉。可以预计钮,那个时候直接购车补贴将淡出逢睦,但功能性支持政策还将保持荒剐。在这种情况下缆,电动车能否与燃油车抗衡疆歌剩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势酶,将取决于这几年的行动鼻炯。    我国电动车是在较高起点上起步的厕,总体经济技术实力已经今非昔比马艇帝,如果把握得当需矗,以电动车为契机棠,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观毕脸盆,企业应充分利用政策支持的周期东撩关,下大工夫做好三件事含邓:    第一擅,人无远虑如,必有近忧守本牌,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略查,并加紧部署与实施搅藉帕。    第二认桔,持续壮大研发能力拈淖,掌握核心技术金锭,攻下“不经济暗诡薯、不放心咀、不方便”一块短板欠卵耗,奠定电动车与燃油车抗衡的基础措抨滑。 第三洞潦,以产品的品质翘梢、品味打造优秀自主品牌舰洁凤,赢得市场的信赖烫杀。    第四瑞,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的扭牛,就是在这个期间矩,一定要想办法在自主品牌上下工夫氮隙。我们的品牌实际上在燃油车上垢,很多企业下了很大的力量挥,但是应该说效果是有限的礁掀。而在电动车来说是个新的机会铂韭锋,所以在这方面应该下更大的工夫瓣裁曹,通过产品的质量骋,通过产品的品味打造自己的品牌曙劫厂。    第五负巴,要系统规划肪黔,及早部署“电动车+互联网”箩盯融。今天的电动车之热堑煌,并非由于传统能源的枯竭芭叙靖,而是因为它有很强大的正外部性涪。电动车的低碳化褐炔迫、信息化垒没藩、智能化的潜在社会效益只有与新能源烘、智能交通空菩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥炉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能费态丸。随着这些方面的成熟痞然,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题靡雀。信息化皋寄市、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点哥缮,这里有太多的文章可做尽胳。目前辅助驾驶劝掏、无人驾驶已经走在前面冉仕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源腹、智能交通红、智慧城市以及5G通信协同发展损恒、统一规划纫羞、开展顶层设计遂发、超前部署抄、抓紧启动挤,引导企业的技术开发和基础设施建设味敬,推进“电动车+互联网+交通”鸽驴凳,把阶段性技术成果用于提高交通效率秆唐蓉、降低物流成本价邻藤、保证交通安全极,使其产生经济和社会效益穆。    电动车发展的大势已经不可逆转蔼匪蔬,向前看弧诉焚,挑战与机遇并存尖炭杭。如果把握得当毖导措,机遇大于挑战!    我就说到这里光县尺,谢谢大家!    (根据发言整理加号,未经本人审阅沛滇畔。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤闺够:李芳" "  全国政协副主席寇温涡、中国科学技术协会主席讨、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来虏俊甩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲篮俄扰,以下为万钢演讲ppt亮点实录灌:    尊敬的清泰同志素、冠华部长私旗、苗圩部长强鲍、解主任事练,各位来自汽车界的中外朋友们荡帕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计孤。上午抽点时间看了一下展览佬奈,给我印象相当深纫摧杀,有一个很深的感觉承蠢挽,这十几年来中国的电动汽车持续发展胁署但,走上了一条创新的道路驮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期钙。今天这个会议的主题很好安,就是要持续地提升我们的技术能力炒伞,抓住创新新局面缸览。我想就我们未来促发展谈丝涤,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇逝,谈一点我个人的看法警爱。从四个方面熔羌宝:    第一揩杀,谈一谈我们这些年来齐心协力瘫藉愁,新能源汽车所取得的新进展铂睹,尤其是2016年的进展特别明确悉。    第二苛滴奇,回归深入基础研究谋萎搽,提升新能源汽车的质量和效益品晚疥。    第三俯迹呜,新的发展趋势奸沫、新的发展方向拇,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点朔,随着人工智能的不断深入淡价,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇宦。    第四兼,我们怎么样更好的凝心聚力涩舍萎,合力推动新能源汽车的创新发展乔凰,谈几点看法咎校。    刚刚得到新的数据贝乏,有的来自中汽协会霜、有的来自中国汽研中心垃,数据告诉我们帛授,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆伪挂雄,占新车销售比例的1.8%靖很鞋,中国的保有量达到了100万辆让。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个麓,这里讲的是公共用的充电桩怂驹抹,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家宠太。    我们的关键技术取得了显著的进步插氰。今天上午我在零部件电机抢、电池默蒋回、电控这块花了好多时间爽,仔细地了解了一下情况圈此,确实和我们了解到的数字很相近欢摧。动力电池的关键材料发展进程加快窖、性能指标稳步提升兽、成本明显降低樊畦,从动力电池的单体董、电池包葡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进豌。一个指标性就是卢副,三元正极材料能量动力型的电池氮,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤鸿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心轮、有些争议停牌,好多同志说女汝散,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标裤,现在看趋势已经很明显丛。我们特别强调的恼,木啵块比能量达到了140瓦时/公斤夏,动力电池系统的价格茄储悉,这个价格现在也是保密岭嗓锈,但是总的说起来明显下降态腻,总的达到了2.5元/瓦时以下懊寥。动力电池的产能达到了100G/瓦时般软,世界上生产规模幌汹抡,特别是在新型电动汽车的动力电池硅袖,规模得到了很好的发展坦馆洽。    驱动电机技术也取得了新的突破摊。特别是共性基础技术进一步突破趟来,导磁硅钢坤扯、稀土永磁材料婆坑邵、绝缘体材料骂、位置传感器缕患淖,芯片的集成设计和电力电子系统橙壁,取得了新的进展损苹颂。我也了解到室,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展扁。因此擞,重量比功率超过了3300瓦/公斤瞬,电池峰值效率达到了97%码,高效区达到了80%钩可静。特别一些新的设计喜佳,也对电驱动系统有一个很好的推动作用陕,比如说我们都知道啦,对于0—100公里的加速啃鞍劝,对于电动机说起来圈媒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大凰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候力,就是高速公路上超车的时候每答,超过它这个临界点以后焦屯惭,这也是一个安全因素呵。现在我们很多企业从两个方面蔬,一个方面湘,用双电机的技术来弥补后面这个不足钞熬,第二个光褂,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力尾淡盘,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展夺恋檀。    今年汽车界有一个新闻炭烹此,第一个互联网汽车走上了市沉蕖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合扛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蛇嗅畔,据说现在上汽的同志告诉我彼清,每个月销售2万辆桶咕捞,产能有点跟不上了鹃,效果很好涵饥,上市不到半年累计就超过了9万辆缴笛,成为荣威一个最大的销售热点剿乳。在互联网大会期间曝煎,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统患,搭载着北汽抛氓锈、奇瑞淖、比亚迪轿车都亮相掸逆嗓,首次开放了道路口奶眯,18辆车300多位嘉宾在试驶烙,当然评价各有不同衅涵霉,期望值也有待提升豁导秒,但是勇敢的走出了第一步凛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿妮,做出自己的探索巷。    我特别感到高兴的是镀猛,2014年我们就曾经提出电动化兴饶、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点内境,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索喊署冠。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展溺,从汽车到基础设施铆,一直到停车场催阔、充电站馁搪,包括各方面财税的支持领薯,一系列的政策腺卜倡。国家层面汐,从购置僧栖汾、补贴桑臂吩、税费减免撅、研发支持落晾鸵、生产准入奶诵、业态创新男豌、基础设施磷散泛,特别是标准规范方面并饱,都出台了一系列重大的政策措施沽突,现在看起来落实的进度还是比较好的桨豌吹。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论涝,这是一个开门的讨论扑抹,许多外资企业都积极参与当中廊袍温,对电动汽车发展录湿鸡、新能源汽车发展痴蠕,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标彪讽祈,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面鞘童蚂,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现露。也是由于刚刚推出来画啼誓,我觉得很好拴,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见绰洞垒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见瓦,使政策更具有落实性取。    这里向大家报告一下惦富,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革盯仟。新能源汽车作为一个试点的重点专项媳,实现了从基础科学到系统集成镶孟、共性技术集成风、示范全链条的部署安眉甘,特别是在基础研究方面替救,加强了对基础科学问题的研究篙饲猎。因为现在产业发展到一定程度的时候蝎够,要提质酿莱忍、要增效赐,还必须要静下心来陌、回过头来从基础科学问题上下手剧啼贩,不断的进行优化亥漠、改善菜膘睦,才能获得发展垢匠。特别是这次的重点研发专项窍送,对于电动汽车智能化和网联化的技术陛古穆,也设立了专门的课题靡虾畔,实际也是我们当时电机吗提藐、电池陛、电控的“三电”之一溉,也随着时间的进展不断的转向新的重点衬。所以佳,整个“十三五”期间的专项规划哭嗡萝,将对六个创新链条绅淀缝,就是全链条一体化的部署光抒,38个重点研发任务茹愁,政府加大了投入剧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入唐兰。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿身卑溃,首次突破15000亿惮,更值得高兴的是浦,企业在这里边投入比例得到增强袄监,达到了78%以上课,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策道捆、加剧扣除政策有直接关系划系仑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿软霸,看起来企业投入的效率还是很高的缚。    去年我用过这张图(ppt)墩皋其,这次还用这张图花,对它进行了更新沉馅拓。由于时间关系剁肠,统计是1-11月底毁,11月底中国产销量是402000辆汰,如果这样算的话锻佬,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆时,中国占了40万辆莲茂胸,就是占了50%伺较魂。到2016年底路,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆堕,中国占了其中的100万辆窘。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力猛霉屠,也说明了我们国家对于节能减碳娃、应对气候变化作出了新的贡献围。我们虽然应对气候变化调门并不高屏昂弧,但是我们扎扎实实在做每一步馆毋忻,现在无论是风徒鬼、光陷睫款、水们、输变电朴鹤纷,无论在技术先进耗劝、装机容量闷、发电量都走在了世界的前列蒜,这也是我们作为一个还在发展中的国家扳摆酿,为新的发展伦姑假、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献钦眉。    世界发展的趋势也是一致的布嘘狈,低碳惫、电动称遁、智能化成为各国共同的选择拜瞬规。美国雷、欧洲茶逗托、日本芭,包括汽车企业福特假、丰田贤哪尝、大众都推出了它们发展的战略每遍奔,特别使人关注的是一些大企业的发展计划捣臣都,比如说大众推出了它的“2025战略”凶,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车泄,销量争取达到300万辆开独壬,自动驾驶要覆盖洛砂,在2021年提出全自动驾驶挎炬,电池也要进入大规模的投入沏。奔驰也提出了它们可持续发展的目标构困虑,零排放废曙楔、互联邪戒、自动驾驶汽车倡帆陀,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力犯攻波、氢燃料汽车伦惠。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流即、沟通断纶仕,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式鲁囤、增程式的混合动力汽车钎,因为他这里有基础建设的问题禾,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来酮,就可以有电的情况充电取、没电的情况加氢桨,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板寝柏,同时又实现了真正的零排放尼藏。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai敛,上次试驾可能还是8年以前千,我觉得汽车的进展且,无论动力性孤疽祁、环境友好性辜、驾驶的舒适型都得到了很快的进步块,据说已经进入了市场煽。包括通用也宣布了在2020年以前强,在中国推出9款新能源汽车们毕。我这里想说的是法霓赋,中国的市场也是世界的市彻己怼,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的百,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展卢、参与竞争吨,汽车产业就是一个市场全竞争的产业防箔丹,就需要我们来推动整个的发展描椭刚,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺剩。 第二鲸拣送,谈一谈我们对于深入基淳胺诠取,着力解决一些新问题的看法记。    对于电动汽车镭鞭锌,大家首谈就是续驶里程牛激,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志土纹慰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的戎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车患吴笛,一个明显的标志为,实际电动汽车能耗是和它的整备质量核箔,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的局脾萄。如果说单程的提高电池的载量石,当然加入电池的载量车子可能要增强替,车身的增强就又增加了重量胺道,直接影响就是增加了它的电脑钠堑妇。我们也看到一些装载高容量电池的皑,虽然续驶里程延长了捍搬,但是百公里电耗就明显的增加了借省讨。因此戏鸿疗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高睬爱亭,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的忿归涧、合理的规划董匙慰。首先等卑蘑,车辆运行的范畴牛练傅。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位沙宫腿,尤其是现在心缆侍,我们应对大气污染狭联,主要还是大城市集中毖汾涤,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑双汞撂。但是从技术发展上说起来吾,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度同、功率密度和整车的轻量化广绷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准褥,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程涧,这当然是市场的期望茄,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题库康。    最近新材料研究发展很快坊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用认首骸。有的朋友跟我说搔,我们现在用的是石墨烯电池陆,其实说用了石墨烯是对的狡,但是用石墨烯全部来做电池似久,似乎从科学意义上不太准确嘛。石墨烯材料酬,包括碳纳米管挤县,都有它优异的电和热的传导性能釜搁邯,作为锂离子电池的负极材料添加剂彭玩虚,可以有效的降低内阻馈,提升放电的效率浩竟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话经缝,还有助于减少介质之间的电位细,来减轻电池界面的腐蚀性伶。从这个角度上看攻憨李,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的燎,当然由于动力电池负极密度提高了簿,对正极材料也可以进一步的优化泉篱哼,在安全的前提下恐,所以也可以显著提高它的能量密度涎疏。但是由此而来带动的是全系统的技术进步贿,就是说能量密度提高了氏,同样的电池包里面可能有更高的载电量傲铺,但是运行过程当中它的热交换量也会增加无试女。所以在增加单电池和电池暮海块功率和能量密度的时候估背突,还要加强对于电池包热交换距离的研究坛,来优化提升电池包整体系统的技术似,它也是一个相互关联的关系甸摆。    随着电动汽车的发展策彻揭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计素。比如说电池包往往布置在底部吠,夏天路面的热辐射还是比较强的午开,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理搐套,从结构上来实现电池包的冷却清俗,因为我们现在冷却剂就是这样的邦蔑芯,要把它放在迎风处呢拭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计溜,电池包也应该考虑到这个催挥,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理荆譬。结合冬季放电的特征辩,我们还应该研究派,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制讳猎悸,使它保持在合理的范畴之内凳,来逐步的解决冬天放电比较慢的朽、容量比较低的问题秃驶田。总之说起来尼无,我这只不过是一个例子非票沮,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础晤膜收、关键的互松、整体的技术统一的来规划和部署乱。    上次百人会上我特别提出署揣,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术靶,带动汽车制造的转型升级碍。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节淬绷,给我留下一个很深刻的印象惹帽旱,我和苗圩同志都搞汽车的侍吓色,过去我们焊一个车身500多块钢板舰,用2000—3000个焊点接在一起喝副,加工线上全部实现了机器人袍。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身棠,一共就45个部件室理煎,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线丸九,几个机器人协同操作习妓。板件和板件之间没有焊接慑,就是直接的黏接妈底骡,加热黏接了珐翁,远远看去就像搭小孩玩具似的秆颓,几个东西装起来猜煌盎。更使我感到比较吃惊的唇其脓,现在碳纤维的车身鳞躲,已经不需要在现场涂装了列稼,有点像我们当年装修房子戎,先装地板再油漆脓型,现在用的全是油漆地板离姓估。现在汽车安装上确实有进步奇口颧,所以我也很有感触收蹄品,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新雾洗救,需要轻量化材料的技术翁腺唤,需要轻量化的设计夕,需要轻量化的工艺砂遍,也需要轻量化的流程协颂貉。特别是现在的汽车产业讨软淘,包括内饰座椅使用的材料赊跋,也尽可能的采用可回收齿、可再使用的材料淘既,这方面的技术也在不断的提高赂,这个应该成为我们新能源汽车发展赋,不光在车辆技术嗓、而且制造技术流程方面全方位的提升勾。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展浩幂蠢,今天我很高兴呐迷险,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车缓奉,更多的看到了我们一些诚,像燃料电池大客车的发展投。很多企业大家如果去看的话葡挤,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池恒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料款,比如说碳子攻放仙、交换膜扔猾、双极板耽叔,以及它的特性基础研究的进步密切相关毒。实际证明读,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中绊环,也具有自己的发展环境的优势鸡劲烽。我们要借助这个优势来推动我们的发展玻。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系歼凸托,我们是不是可以考虑腊,尤其是在燃料电池研发的初期谎,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用韭律,这样可以有电的时候就充电风窟邻、有气的时候就充气编讽葛,按照它的发展各取所需高狄监。实际从技术进步上防虚坝,技术发展的本身潍孰翅,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用婪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蜗拒魂,对于延长它的寿命疟廖薪,对于减少它的燃料消耗烩,是很有帮助的伟靛袄。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用睡拆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用发,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处奥绰。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点撩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域侍开叙,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向备轰。当然它们也在考虑稍,我们怎么样能够更加适合中国的特点饺。我们还不能忘记中国还有一个优势坤,我们在电动汽车走向市场的前期滔袱,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用赋,先在公共应用徐、出租应用上去使用计黔嗽,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广绷凡腿,因为我们不可能全国铺开的建加氢站燃,必然有一些城市就可以走在前面亢洪巴,又可以来推动健康合适和快速的发展燃。中国“11?11”又是一个新纪录导化尚,信息产业圈、网购变成了整个市场销售的主流吴枫,我们看了看蒋洁叼,2016年快递业高速发展逆,中国快递业总量超过300亿件沤老擂,平均每天8200万件包裹走在路上鲍,用于业发展小型物流车清洁撇妙、高效的运营业应该引起我们管理者的重视温膏。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领筛疵萄,有了高端引领就有了有序的发展倡拴,放弃了高端引领就会低端充斥靛,所以从这个角度上舅股,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色妥,争取使我们的汽车产业走上高端引领黄垂、创新发展的道路上亨痉。    在燃料电池汽车发展的过程当中壤,深入开展了国际合作蓖吧。我们积极的参与了国际合作揭拿非,开展氢燃料电池领域的技术合作兰筹,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目妒懈,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议碎胚揽,组织国内的企业甸,开展深入的技术合作瓢郝。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织沸,定位就是要建立一个覆盖全产业链拍惋扛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织唉,在中国发起但并不局限于中国眯都,积极组织管理以及运行机制惦,要按照国际组织来筹备摆、搭建竣。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池崩理,因为燃料电池实际用处很多遍,比如在通信基站比梢、备用应急电源揭覆,随着我们移动通讯不断的扩大类搭卫,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放滑残恭、包括更新悄乳,都值得我们重视恨,包括医院的应急电池揩熟剔、安全防卫辜牵,包括我们最近在研究深海运载鞘修,也完全可以使用氢燃料电池耸邪,燃料不是电池邵融焚,实际是一个发电机垢,而这个发电机可以用在各个地方奢璃,最重要还是零排放的清洁能源旧兰,效率高吮疥,能源密度也高糙。 第三俯方孙,深思熟虑篓镰,把握好智能化的新机遇炬。    近几年来鳞警,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展掸墩。比如美国秃堂,白宫推出了人工智能的新战略肋邯芒,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划菠硼喜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线池鲁烩,包括日本的创新战略规划报贰扰。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会亮墟,这个时间恶补了一下人工智能的技术箍刺。中国工程院最近技术指出勤,人工智能即将进入新的阶段烽兰并,人工智能发展有四欣纫啃、五十年代了嘘郡茨,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展什偷。但是当我们信息化日益普及籍示唐,移动互联网视、大数据响汕柑、云平台的发展慑铺腺,信息环境卯称、数据基础勾立、目标理念坤倾台、市场需求都在发生不断的变化伯,将推动人工智能新发展冬厦杰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段戌。因此磐巨搬,发展人工智能也有利于改善人民生活下嗣、提高经济发展的水平恭裁、增强社会治理的能力蟹、维护国家的社会安全夏糠澜。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图末,但从各国的共同概念和我们的研究叭敛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素黔灰。第一店味,要降低交通事故和伤亡人数辆卤。美国的报告提出来功,美国每年有35000多人死于交通事故浓惟良,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的辽赋廓。第二盎醒,要应用低碳母切艘、零排放成、环境友好的运行环境钵扁。第三秤亭撇,便捷讳阮,要降低驾驶强度读退獭,提高交通的效率歌。第四卡木那,要推动共享贸番,提高车辆的利用率晚。其实我们现在不得以所采取的一些限行善钡,包括交通的拥堵诚遁瓢,都降低了汽车使用的效率托,所以从这个角度说起来闭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的冷卉。还有篙,牵扯到公平出行佛歪,随着老龄化社会的进入活缄田,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展乳逼。    关于自动驾驶汽车研发进程泌插捐,好几个报告救,有的人说无人驾驶巳对,有的人说自动驾驶驰釜戚,有的人说智能网联汽车惜,都提出了汽车发展的里程碑炯嗽狈,我觉得无论叫什么汽车纽略惫,都是说了这么五个阶段敖,辅助自动驾驶贬策韶、部分自动驾驶丁、有权限的自动驾驶桥讨、高度完全的自动驾驶阶段菱,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点瘫,比如说在辅助自动驾驶方面楷都,怎么样能使汽车感知周边揩景派,科学决策孺侩,及时反应纤潭。比如怎么让汽车能够与互联网连上募,最后有条件的自动驾驶还得考虑车梯馅、网来猜、路的联动捅犯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系酗超,就是人泌懊别、车悸狗吞、网酮撮、路的一体化猩。    辅助自动驾驶撬霉,实际这些年是汽车界一直研究的重点颗箱,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多嗽猾渺,有雷达关菱无,包括现在有毫米波雷达勾,摄像头堤飘,对外通信系统五寇骋,包括定位耽形。与之相应的堂推垄,刹车写锹、油门骏慰闭、电子稳定系统璃、电助力转向等这些炮,实际在关键体系上匪,传感系统模剂偏、操作系统峭鸵、中间和决策系统的研发动,其实这件事也不是现在的新形势挠,早就在80年代的时候态费,80年代后期就研发了防抱死系统枫鼎窃,实际根据轮子上轮胎和路面的关系土,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全瓜肮诵,包括防启动时间的空转盛,后来又有了电子稳定系统童痕查,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度静合,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展颓。    传感器用到汽车上就有了测距的警示虫,有了它以后澎捆粕,在90年代的时候崩炉,我在德国工作的时候陡,车里边就已经有了尾随自驾谅,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走垃尉镀,不用担心遁忱。最近我看到了我们国家的好多汽车扯硷薯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应匆离,一旦接触太近都会自动加一下速绥皖。包括我去年去参观长安捷篡飘,他们也给我展示了自动泊车系统霸合蔡,实际自动泊车系统我们在德国工作龚咖,90年代后期时候就有这样的设想略盗摹,2010年我到德国去访问的时候哎,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型颈。实际很重要的意义藉遁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起痘莱,也得到了发展廷剔玫。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能范盘厦。    下一步就是智能网联达娜石。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西诉、看到自己看不到的东西蛇躺,90年代初期的时候泪,堵车情况有数字广播蛔首,数字广播就和我们一般的广播不一样浚香痘,随时可以呼叫堵车的情况颓。后来有了数字地图和卫星导航堕剑魏,就形成了第一代导航系统灯,第一代导航系统并不知道路况的变化推弊录,只知道路径的设计鞘罚煌。然后就出来了联网的导航亩腺肯,这也是这几年我们都经历过的事勘萝。上汽这次和阿里巴巴共同合作摩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张碎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起目莲,这样坐在车里的人盎鼓,通过导航蓄薄什、通过云平台就可以获得各种各样的信息玲寇,比如说动态的导航攘年苏、比如说加油充电站涝刺、维修以及各种信息的进入荡端,使汽车的视野得到更大的扩展虐。但是真正要做到智能的网联汽车烹绒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键群缉搭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来朝醋,这就需要我们把各种信息交汇在一起汕箩犁,来实现智能的决策控制辖散夺。这件事情说起来好像很容易刚辖怂,实际也有很大挑战估。现在我们一个汽车里边有两骸、三套信息系统室踏屋,有车载的信息系统倦纶斑,还有驱动系统的信息系统密窝,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通衫取,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程返阀,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯穆匣,人得到这个信息以后会做好这方面的准备疚,就是快到地方要进行减速稳金恢,但是如果你让它自动驾驶的时候艘,可能它就很早的根据外界的信息来判断龟场,让它调整好姿态恃辨笔、减低速度删,进入转弯以后在弯道里边再加速回。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段颇慈,这种例子比比皆是觅。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体厩期秆。因为我们电动汽车从电机百窝陀、电池挞、电控开始磷,电控第一代做的第一件事挫,就是通透的动力驱动系统的网络兑,就是第一代的CANBUS系统旗,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蓖睡克,从这个角度上说起来和每拘,电动汽车是自动驾驶的最佳载体放缮。    当我们实现了这些以后横胃,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战概。这是我们常见的北京交通的一种情况承,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号默,去识别各种各样的高通丢,做得到猜铆尸,但是不保险烁辨忱,这样可能我们就要有这些信号的发射器克配,让汽车能够知道这些情况佛。如果再想使它往上走毁僧,能够实现部分的自动驾驶俩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况空,比如说晚上的雨雪路倦掏反,比如大雾弥漫的时候郴宠歇,比如尽管天气很好茫瑟,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰灵,这些情况都需要我们去应对悲嚼,其实道路上也应该有它智能化的装置际浮,就是说有自动的能见度感应器抗掳,应该有道路结冰的感应器险胶蹈,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全壤。我觉得自动驾驶最重要的还是安全坑刹,安全是所有发展的主流为,而不是时髦褂勘缚。我们在做任何工作的时候乾辈窖,必须考虑人是坐在车里最宝贵书、最要尊敬的东西超,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全山版、人的便捷崎碎、环境的友好和共享奈暇。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统玛采,来推动我们的发展怯腻死。    因此收,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三么镶、四次交流骏绊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议沛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构匆肯涝,这个架构的着力点应该在车载的平台凤、在网联信息峦、在智慧交通的发展檬漂仙,我们要重点发展的是车辆的关键技术岛悉、环境感知寿几叙、智能决策挂、执行控制芳翅蔡,我们要对信息的关键技术轮,V2X通信充唯橇,甚至于将来车对车的通信系统猩弓、云平台蛔瓜炮、大数据抱人稍、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制辫醒,这里也有很多不同的东西画独。我们还要对基础的关键技术掏模懂,高精度的地图似、动态路况信息使牟峭、综合决策和操作系统黔混瞬。只有这样刚遍欣,把人试蔽碧、车涡艇呸、网芬酗、路同步的推进未我,才能够迅速的发展扒,否则又会碰到先有车盘全、缺充电桩的情况隘,所以需要我们今后的发展当中更多闪储输。与此相关的技术瓦,检测系统铣汇,还有一些法律法规体系渭函,一些基础设施的建设秆拉尽,可能还需要更多的发展浩你瞎。 我们必须要精心规划躬下、协同创新脑,来研发自动驾驶的新技术迁结搁。    一湃私廓,安全范乏唱、绿色几棉潘、便捷禾裂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标倾。    二泛克碗,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉口胁瀑,多领域技术的融合朝憨,产学研各方面的合作递岁吝,要着力推进协同创新镰,这里边由于它是一个企业的热点疽屡,所以企业要成为技术创新的主体韧单。    三彻擂人,企业为什么要成为创新的主体湾?我看了很多规划霖桔娇,从现在一直到2025年构统、2030年光略沤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就力憋刃,但是可以实现沿途下蛋辱珊,从过去当中克,无论是防抱死系统媚户、电子稳定畏副、测距警示些涣哭、避障反应吨兢、自动泊车都是发展的热点典,每个技术都带来了商业回报警并郝,包括我们在信息系统锋,包括这次互联网的技术汇,上汽互联网的实践抽,也看到了我们寥峦腑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高括靡迫,只有以企业为主体壁,不断有新技术发展化充,使它在使用当中获得使用伤,就能够推动它的可持续发展瓣差佩,所以它不是一蹴而就的事拣撤灿,是我们长期坚持的一个任务滴囊坞。    四露抗乱,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体寡炬槽,新能源汽车重点研发专项要广聚众智控烁、精心规划嫡旱,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础结。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区恒熟,我也是觉得有一些东西包括基础建设绘套套,也应该放多这个测试区里面去咆,使它在真实情况下运行念奢弟,才能得到一个健康和全面的发展氮。    最后我想说马,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展渐似。其实我们用了十几年的时间实现电动化午莱,推动了产业的转型我村,随着信息产业的发展博健,网联催生了新的业态驼,产生了新的服务业晶拢。轻量化带动的不是简单材料的替换举,实际是对汽车产业的一种升级奈叼、一种转型齐,同时愧,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设刻匿,充电网服务体系的建设胖,可能带来何止几万亿的新的增长点隶喘歉。我回忆设碱寥,在经济工作会议上总理说过一段话伐楔揭,“实施创新驱动战略的发展扳,既要推动战略新兴产业蓬勃发展岛诺,也要注重用新技术盘、新业态来全面提升和改造传统产业涸改达,带动产业的转型升级褂韧。”    作为结束语我想说睦,回归一下新能源汽车取得的新进展斯萄幌,下一步还是要全面落实政策楞坚久、着力开拓市场广、建设基础设施丹朔度、创新商业模式阿乌,把握好发展的先机枷芯。我们要针对市场的新需求侧就,深入基础研究绕,攻克关键技术埠默恒,完善系统能力美,着力提高产品的质量和效益沸考甩。要把握好汽车智能化发展的新机遇携,要系统的研究宪吩链,精心的规划蔚,要鼓励协同创新企业主体入禽,大胆的尝试八,来攀登自动驾驶技术的新高峰涡惋,要凝心聚力墨累,发动优势饱,动员各方力量汹,完善政策措施淋叼挟,营造更好的发展环境玩辈。    谢谢大家!    (根据发言整理层顿退,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓施隋:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉按盎: 陈理事长接哎,各位领导式、各位朋友亢敞、各位专家紊弟剧,今天很高兴跟大家交流一下我的看法九。我今天的题目是四网融合梢疏烙,什么是四网弛矛情?交通网拣、能源网蔬豢剁、信息网袜料、人文网疗。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具炭蔫,电动汽车是一个能源的载体磕捣什,又是信息的载体勉,然后可以作为人文的载体凳。四网怎么融合推少?怎么发挥电动汽车的附加值腾惩洞?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦券啡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系藐挽细,能源跟信息到底有没有内在联系频,我提出一个储能熵理论供大家思考灿划疲。    我思考创新的要素汤赴,要创新首先要解放思想铝。解放思想要学习《易经》的精神关售,又要学习西方文艺复兴的精神猾型森。《易经》是一个太极函土,太极里一半是黑牌、一半是白僵蓟,但不是直线素,是弯曲的潜侯,黑可以变成白判,白可以变成黑穷,黑中有白嘉,白中有黑勉衅狠,跟它对应的黑就是黑姬、白就是白避顿杏。《易经》是变化匡,有时上巾湃改、有时下承驳层,上时不要骄傲自满逛,下时不要灰心牡任,是客观规律磁奥,都是周期性的拨夯,我们在调整摊墙,要注意平衡动力统一芭柯恐。    整体都是这样吨,全局都是这样路,今天讲跨界奶,要学习西方的思想就是文艺复兴颠腐。文艺复兴的功劳不是在文化感扯盼、艺术等等雌,文艺复兴是解放思想纱。哈佛大学的校训追求真理憾错。要把自然界的规律找出来解放思想醚剧独,自然规律造福全人类妙鸿敬。伽利略咆烘,罗马教皇威胁他贸,他不怕溪,他说地球起源被上了铁塔姬。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女司,被叫之违反教义蹿篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师郡,第一个米开朗基罗必,他雕出一个裸体的美男子胃,现在到处都是;第二个大师是达芬奇碗饲,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看必,里面很不容易伤揣挎,从意大利借了很多达芬奇的作品簿。达芬奇不仅仅是一个艺术家双桔污,也是工程师;看他作品年欺瞎,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生薪膝操,第一个从事解剖学饭捞那。    解放思想考虑全局的问题察。文艺复兴第一要全局思维锭谩成,第二要有天人合一的思维破,第三是环形思维巳琼柏。要考虑全局思维暗侠杏,今天做电动车目标是什么咕?有什么经济效益惕驼渤、环保效益举舞滔、能源效益辅劫、民生效益臂翠,总体总目标要搞清楚瞧软阔,一定要有全局的观念瞥帅第。特别搞智能汽车全局性更大蔡。另外要环形思维浚李耽,要反馈靡垛如。然后是循环利用的思维删芦累。    创新傻得恍,我把创新的要素跟大家分享一下即和。首先理念是创新之魂倡。理念有很好的氛围驳诵,有了理念才有创意常,创意是创新之源迸俯。还有人才膘,人才是创新之本粹弹。怎么能有理念醒酿?要有很好的氛围慌,总结第一方面是合作精神酵肮,开放芜浑任、合作玩翱贪、包容秘篇清,双轮驱动守、增值驱动盘钱、市场驱动抽,通过市场的倒逼次葱。然后要有完善的知识产权保护雷,还要利用网络大数据给我们带来的好处断途喂。今天创新制高点是跨界融合琶卯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界簇。“一带一路”我认为是跨界融合彩泛,一带一路是西方的伊斯兰文明顷点擂,还有它把科技围抨、技术逝、经济飘花、贸易连在一起辩露硼,所以我们要发扬一带一路的精神涂祁拒。我是福建人也是漳州人拧辽,一带一路开始的是执芘韫啵和下西洋浚。我们要跨界融合岁。    我接着讲智能汽车诗胆。智能汽车首先要有解放思想斥污睬、全局思想考虑问题弓畴。三个C然,第一个要连接起来艇,第二个连接是要协调要合作跨,1+1>2凭蔽惕,那就是《易经》的精神烈。第三个蚀,今天的连接是移动的连接痹驶藐,还有MOBILE韧迪,MAN TO MAN辩摆乡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来彤。    今天电动汽车很重要的一个藤,大家买得起用得可靠换宛。智能化以后驶盒冕,因为有各种各样的基础设施和商业模式碗漏堵,我不展开了岭藉。    从电动汽车变成一个智能的汽车概递,从智能的汽车再变成一个智能的交通率芒汀,从智能的交通再变成智慧型城市锣夸。我们附加值可以产生很多妓。根据《易经》价值精神搐嫁胆,通过交通网舞祭惧、能源网哭戈乳、信息网弛孔、人文网可以产生无穷的价值机会般。利用交通资源的全时空动态感知海,交通工具的全过程运行管制公,无处不在互联跺、感知拒滴偷、管控和服务淳。    怎么布局媚?怎么把电动车进一步变成智能汽车膝路,如何布局智能网联汽车技术容轨坟?我认为拖列,不但对中国煤,对全世界都做出更多的贡献谢,第一是制定网联汽车法规标准叫送、智能技术充宦毙、环境焕梳、HMI技术你渭、空置执行技术弄箱、智能网联的实验郸吕舞、网络和信息的安全寞肖。    怎么做到网络和信息的安全号晒泡?这是一般的云峨,怎么把一般的云变成安全的私人的云叉邵?有很好的结构边,处理器缴峨观、传感器黑曝报,不能把所有的数据放在上面可能要分层次瓜掠砷。第一是收集材料菜,就地处理塘。第二是从收集材料到云之间要慢拢绦么,一个是单点控制挖菠,能量控制或者功率控制窃。一个是多点控制枷很娜,能量控制或者功率控制屡,这是全局性的镁撂里。要及时处理侵,要经常互相认证蚕拉,变成安全的云白蚊度。    跟大家分享一下我做的一些工作酥。怎么从理论上去证明这个是可持续的绰?我一直在思考所有的工业革命狈,基本就是能源更新老面韦。第一次工业革命矢溪佃,瓦特发明蒸汽机商,电话箩。第二次工业革命邢为,美国抢占先机丁,电气化啥莲,主要能源专项与信息建设矮弗孟。现在第三次工业革命来了蒂怜枪,中国能不能抢占先机路?我们要做新能源陪讳,信息大数据时代褥寸,我们百人会能不能更好地发挥作用善?今天早上的研究会很好敌煞别,我建议做一个尝试的机构汰握死,每年召开百人会国际研究会议恃,形成品牌叹熬婆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢埠?我提出储能熵的概念樊私硕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量耪拒。一个系统里面假如是孤立的谎、系统是不可持续的陛氓,一个是做功葛斜悲、一个是废料是不可持续奔骇。如果是物理系统凳,分析储能熵伎恨,熵代表可以再利用课道。总的来说茅,一个系统熵不能增加弹,熵要减少寞,熵减少系统可持续辣涂。熵是储能熵轮霉扣,熵是不用的熵忍燎,下一次可以用鹊。总的来说熵是在减少四洗靡。    包括中国的历史突愧担,中国封闭的时候中国就不可持续叹,中国开放中国就可持续宫憾八。近亲繁殖以后熵增加不可持续哗别坪。系统要做可持续性嫡寺蛊,系统熵要减少舰,你的收入不能是单一的搅得、不能是孤立的系统梁凳。因为一部分是做功思,一部分是废料裴惠岁,从废料里拿出来俩,通过证明熵减少搂。从废料里面可以再循环匈,那么你的系统就可以持续了翻步。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来峰瑰,后续需要时再利用的能量的熵思,通过储能熵概念的引入畦伴,希望用来解释可持续系统的演化过程慧。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态彼甫堤。    综上所述口揭,不管系统是生物的或人工组成寥壕枚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入彩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵鹈湮纭,而这些系统工程特点是触嫂,即使在系统研究过程中怯,一个熵有增加的过程吓盖俏,总体在系统不断迭代发展的过程中漂尸,系统将进入熵减的状态屁,因为系统具有自己生成复熵的能力擒,从而保证了系统的可持续性绍皆。    应用在电动汽车泉卞,这个是分布式的发电棵靠,这个是分布式的负荷性赐。电动汽车就是分布式的负荷献床豌,还有分布式储能谅愤,电动汽车有储能抖穷茫、有电池胯。电池可以双向的哨膛妒,分布式地发电摆痴、分布式地负荷成硅难,在分布式的储能浆,这三个系统可以持续坏卢,这是我要证明出来的彩访。我证明只要你的熵是减少的淑祁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望荷殿。    感知嫉垛、认知骨、行动矗财日,不断可以纠正人的行为涛芳,比真正的司机还要好秸盾。    最后穗阂石,希望我们以后的交通系统是舒适的镜捌、生态的春看、方便的和安全的睫却显。要做到这一点寇厩,什么是成功拓倍?因为里面的成功是3个S诵,SUCCESS岛,在S驰抛储、E里面画一条线都是欧元跟美元铅,今天是国际合作蒲,虽然人民币还不是稍,是一篮子化的弯枚,人民币准备好了蠕。ESY就是人民币纲。    要有六个眼睛簧,有四个眼睛不够贬蹭揣。第一要把眼睛放在前面解放思想起。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维姆,电动汽车下一年布局市潮洹,也要有前瞻思维壬尖日。眼睛放在后面汲取历史教训借先桑,要有全局观念衫乘肚。要看到旁边的需要覆。然后要把眼睛放在右边学习欧美紊涛,不得不承认高端人才密集地在西方频。所以把眼睛放在西方学习臼,它沉淀了100多年啡。四大发明中火药是中国发明的缉紊口,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的亥班琴。全方位都看到了驳,所以英文眼睛叫做EYE逢。第一个I是Inspiration称椽,有了激情可以有想象力青,然后有创新盎鞍瓤,但一定要融合梳毕梦,一定要集成藏里稀。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题伺沫赤。科学要把自然归结起来懦辆,工程有十几种蹿蹦,要把科学突抒、技术司、管理结合起来那就是工程陡,那就是要集成败。特别今天要跨界地融合吨、跨界集成氓肥,这样才能实现拭彻擦。但没有钱也不行诽堂,今天招商局也来了很多金融机构箔娟放,要融资坎芥。    谢谢大家!    (根据发言整理玛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚犊慑:李芳" "   回顾已经结束的2016年弊陋,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展锚坪蜗。在政策的全面推动下藤逛体,我国电动汽车年产销量再创新高炽电题,达到50万辆左右存齐,充电桩数量达到20万个碎,遥遥领先于世界各国京斑。更为可喜的是祈典讨,在规模市场的推动下靛康,技术创新全面展开抚般狼,技术进步全面加快窍,正在全面逼近世界先进水平帕。但是扫娃,在这大好形势下吉,质疑之声渐起篱卯防。比如卤居,我国电动汽车发展主要靠政策推动懦,能不能持久浅膏?政策是否过于宽松稍鞍,以致于出现骗补情况歪漏?另外魄,由于发展形势良好节,一些激进的观点也在抬头破溃。比如通蛔,要挡住国外产品进入中国市扯』印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车茫番磁,准备放弃传统燃油汽车孰。    作为一名资深的亲历者秀,笔者认为勘,在这新旧年度转换之际侠冉伟,有必要分析我国电动汽车的发展形势烤,梳理其发展历程疥,以利于业界对形势有清醒的认识施豪、清晰的判断柏材说,明确今后的行动方向相杠恳。    一捎票咎、我国电动汽车发展形势良好    当前党,我国电动汽车发展形势良好梳捌,主要表现在两方面皑掳拷:一是电动汽车技术创新全面展开纳陷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快男故鬼,技术创新和商业模式创新层出不穷传怪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面衅量,比亚迪苔仟温、北汽帮胯、江淮溪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品屋郎携。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车恍攀,而是专门设计的电动车贿礁,续驶里程达200~300km甚至更多脾驹祷,能效明显提高磷腔,动力性尼、平顺性哦啸危、舒适性脖涵、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平将绰。事实上壤须蹈,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布黄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市刺斥挤。另外庙惜郎,我国电动大客车产销糠好亨、应用占全球份额的90%以上邢,技术达到世界领先水平狸滩瘸。    在动力电池方面庞瀑,我国产量已超过日本炒介旁、美国讥、韩国扛,跃居世界第一犯某堡,且市场份额超过全球的1/3琶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面骄淀似,呈现高能量比臣、高安全性扩瓢耪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势型洞拌。同时似涕,产品水平迅速提高谓诡,与前一年相比欢型,平均能量密度提高30%邓驼,成本下降30%左右袖亩。    在驱动电机方面烂彪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机鞘,总体性能进一步提高呈,成本下降30%左右敌。在电池管理系统始蕉连、混合动力系统头、电动助力转向桥秦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面紊即答,也都有明显进步排乓。    在基础研究方面适,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌嚎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展稿锨鞍,电池热失控切、硅碳负极材料缮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快现。    2. 充电基础设施建设加快亭被镜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下公,政府有关部门出台了实施细则笆,多个地方政府建立了城建相、电力斤、规划等多部门联动的领导机制戎,大大促进了充电基础设施的建设速度潭芒抵。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上撮翅救,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计茹襄券,我国充电桩总数超过20万个孺惟逛,远远领先于世界各国埂。    在市场带动下芭履,技术创新不断涌现耐们。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术谋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法魂栖变、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术丰秸竟、节省设备投资的车端交流快充技术绩巧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用刺悔粳。    在商业模式创新方面痛笨勿,呈现出各类优势企业多种形式合作卤,加快充电设施布局坎接、建设五嫉极、运营的趋势监潭。众筹建桩拐赡、合资运营贤、利益分成等运营模式迅速发展飘钢虎,公交车媒隧锌、环卫车沮饺、物流车拭、出租车叼疟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模僵,广告推送妒、免费无线热点接入等增值服务开始出现纪。    在互联互通方面寞龄,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施保,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段茹祥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成肝,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定颊讹,以企业级悉、城市级监控平台为基词,与工信部新能源汽车监控平台实现数据测涩瓶、信息互通的国家信息服务平台即将建立睛凸。    二逆萝、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说萄好铜,我国电动汽车的发展道路与美国侯扒荤、日本棵劳、欧洲等国家和地区有所不同汰贤纹,主要区别有两点貉薯。    一是政府干预模式不同时藕癌。我国采取的是政府强干预模式但傻晶,政府进行顶层设计即临,制定国家发展规划桶碎俩,多部门联动制定全面的鼓励洗酿、支持政策缮漂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯剖馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车翻,在市场发展中不断加强研究开发滑,技术水平逐步提高;同时籍暴,充电基础设施建设逐步完善奸窗。而美日欧政府多采用弱干预模式妻,政府支持共性哗、基础技术研究襄叮戏,给予一定的政策碳杜、税收优惠惺卷垦,逐步培育市忱纸×病;企业则根据自己的战略规划枫,首先研究技术场掂安,同时有选择柯、有重点地开发产品澎。    二是企业战略不同赣晨。我国企业多为在政府引导下被动式发展沸扳,初期技术积累明显不足泡杏斯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显阂,产品方向受政策影响大啥哗咳,各企业虽进度不同烩,但呈全面开花之势蝗郎句。而国际大公司多为主动式发展稀,厚积薄发驹父,技术有所侧重汰坪,产品形成特色详逆,如丰田的混合动力和燃料电池不罐筐、日产的纯电动谋该、通用汽车的插电式互崩凛、宝马的碳纤维轻量化技术等合。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点放兼湘。中国模式的优点是市场拉动技术发展呐到,不受油价等其他因素干扰村衫握,迅速形成规模市掣途,全产业链技术进步波谎,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟扩遁,发展中有不协调情况偏溺,如充电基础设施滞后钢,部分企业盲目跟随哇娃闺,发展不扎实戳,少数企业以谋取政府补贴为目的型旁嫌,甚至出现骗补情况好雾毛。美日欧模式的优点是技术扎实帛七旧,发展均衡;缺点是市场发展慢菠糜滔,产品更新慢切呜,影响技术进步佛断咸,受外界因素干扰椽巢,如油价低迷则市场难以扩大合弊等。    笔者认为佃委,中国模式适合中国国情缉日。我们不应过多盯住充电难当七、骗补等不协调现象竭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上加、技术追赶的大好局面孟活臂。从另一方面讲管晌,中国模式也有赖于我们的制度优势揣洁,只有中国的强势政府才能如此运作陶暴惕,很多外国同行都很赞赏糙解、甚至羡慕中国的条件浦牧朝。    另外蒋蜜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面纷夺碴,近两年有明显变化烂胚粉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术法、开发电动汽车产品鳞,而且各种技术路线都受到关注的局面淖皋。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出恢净。中国各大企业都重视电动汽车没有错灭惯,在现阶段已不能算分散重复宏叔乔,但难处在于电动汽车不好做镰敞,需要有很强的释妒朔、全面的技术积累和投入昏。那些技术实力不够的企业惠,在电动汽车这个高难度“弯道”面前鞘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理邻蕾,而应准备应对“弯道翻车”的危险粟逛垢。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过匆筛抱,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时膜,可分为几个阶段痹士:当市场份额超过1%时练陶蜗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%吭烤,则意味着市场条件全面成熟错泵。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年滤泻,又主管我国科技工作多年送芜桶,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结怀绅。    对照电动汽车的发展狭县井,在我国蓟裙,市场份额已经超过1%;在美国和日本妙绦倪,即将超过1%妊。这说明缓吃忻,电动汽车技术正在接近成熟嗅下。笔者冒昧估计估概告,大约再过5年左右时间替,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题青禄篱,其他性能与传统动力汽车相当何礁,加速性优于传统动力汽车就谴徽,成本的差距大幅缩惺恪;再过5~10年时间渡热皮,电动汽车性能可全面赶上氯丧、部分性能优于传统动力汽车眷,成本与达到当时排放牧、油耗标准的传统动力汽车相当蛊涎。但即使到那时捞,传统发动机也不会消亡枯敬痴,而是电动驱动与发动机平分秋色纲,或更多的是融合发展弹。基于以上估计笑搐负,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车刻,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车颧哼,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展汉汗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作扰诚勾,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理规脓。2009年杭惦烫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研翁到避,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告浆。回首往事党,扪心自问莆小称,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的放默。至于些许不协调现象衰羞骄,是产业发展过程中的必然聪虹翠,是白璧微瑕母拱搁、瑕不掩瑜膘赣融。笔者断言澜跑女,按目前态势再发展10年痢成偶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界翠花姑,并以此跻身世界汽车强国之林且吠。    三郊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一涸勿铣,整车生产企业要更重视电动汽车旁。首先要制定好发展规划和生产布局切表,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视泵茅推,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调峦,不能两张皮钝翘岗。其次要重视研究与试验狄,需建立完整的甭、一流的研究和试验体系两,规男海和水平应不低于传统的发动机和传动系统店伯。电动汽车相关技术发展很快怀卢,要靠自己去研究发展场必块,别人的经验会很快过时颁崎陇,更不能只靠“挖人”搞产品使。再次要全面布局残卞,围绕全技术链开展工作磨,不但要重视整车开发鼎,还要研究电池和电机困诧,重视电池管理系统滇,这是当前我国的短板墙焊,此外还要注重轻量化和系统可靠性秋。    第二坏泛,要建立相应的零部件体系塑捂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱扛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的脯德,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展翻丸。    第三煽还,要开放发展逻。需鼓励麓幌巾、支持合作伙伴引入先进技术和产品地厂,像华晨与宝马昧焙掀、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好绢擅。历史将会证明吧蛔,开放发展电动汽车会比关门发展更快拍救。更何况经逃泞,在全球经济一体化的今天啊氦防,关起门来自己发展是不现实的钦驮。    第四剿暑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作辅雷。今后相当长一段时期啥,将是传统动力与电驱动并行发展峰涉随、融合发展的阶段崔清箱,单搞电动汽车很难成功诵。对于只做电动汽车的特斯拉堵,笔者并不十分看好脆玖。    2. 对产业界的建议    第一咀,要加强合作碳查矢。需沿产业链顾泞久、跨行业合作奋纹江,整车企业要与电池企业薯、电机企业佛漏、其他电动系统生产企业深入合作匡。以动力电池为例柏写碾,需要电池设计与正负极材料乡炬、隔膜暴啦婪、电解液亲诉腻、电池制造装备垫桅、试验装备艇稻车、电池管理系统全面合作哀酣。优势企业和研究单位要分享成果圃革,互补短板舌合。我们一定不能辜负当前大好的市场条件轻鄙潍,要形成轰轰烈烈的大协作局面境,合作创新漏,百舸争流嫂柏,才能迎头赶上并超过世界先进水平觅黄糕。    第二信,要注重实践纠劲。汽车产品与其他工业产品不同猛脾,一是使用环境广且复杂阀返,二是生命周期长拳仁,三是对可靠性尺、安全性要求极高腿呵。这些都决定了仅在工厂邓、实验室不可能完善产品嫂惹锑,必须通过多轮的使用实践清赴。与电动汽车产品研究开发相比单榔,充电过程更需要实践课。像电动汽车充电过程这样长时间刨、高电压茫、大电流阔列、室外废麻毫、无专业人员值守的工作状况钝罕赦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验酿稠稍。    第三妊物洼,在充电基础设施建设与运行中寇比舵,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善牟冗掂。充电基础设施建设是一个新行业希食温,在管理上涉及电力傻、规划绦础固、城管剿颓铜、工商管理等多部门船哩,权力交叉趣广,管理流程各异;参与者涉及各种所有制扛,利益主体错综复杂疾稻。单靠一纸文件不可能面面俱到眷,必须经过相当长时间的实践奴丘括,完善流程琳泛,积累经验申棱。    第四七卜灰,要加强标准化工作搅好烹。领先的研发狸复、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐椤,而及时总结经验葡龄、制定标准又能为继续实践废纶、创新提供重要保障统挎畏。当前碱,恰逢政府推进标准化工作改革颁贿骂,要求标准化工作密切结合生产席课蒲、创新实践凸砷董,要求鼓励发展更灵活芍馆、更接地气的行业标准糙、社团标准皑。对此表,业界应给予足够重视乳魄。    3. 对政府的建议    第一吵,要保持政策稳定精扳惰。正如前文所述架,我国政府的强干预政策非常正确危,发挥了制度优势事,已取得很好的成绩疆赡立,应该继续保持蹈巨坏。电动汽车的发展涉及多个行业饱褂势,需要长期积累丁,需要几十年的时间才能成就大业铅,切不可存立竿见影师、一蹴而就之心嗓。    第二揽焊,要及时对政策进行微调和补充完善矩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列挽观寞,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴摄络多,又由于此项事业发展快暇褐,新情况档峡、新问题忿涕痰、新技术层出不穷认觅,因此及时应对藤、调整第山、完善是必然的绕。    总而言之胚姬湿,我国电动汽车产业的发展已走上快车道隧具,迅猛发展正当其时顽。笔者衷心地希望朝野上下夺、业界同仁能认真努力工作邪仇播,自信且坚定发展乌竿。假以时日设,我国必能引领世界电动汽车技术潮流狸镰,并以此为契机啃赦,跻身世界汽车强国之林靛爬督。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年式,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年鹤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题逆靖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日豁琶息,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示绍如够。    他认为摊炽,现阶段波授戊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题勺咀括,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配姆祷疏,但从长期来讲樊刚,新能源汽车技术发展路线要从电动化红、轻量化昂牵藕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合董、轻量化与制造生态化结合恳盘芦、智能化与网联化结合购岗拐。    尤其在电动化方面沤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车缮,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力锭侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力簇趟,就是家用主流A级轿车捆篮救,在性能价格比上与燃油车竞争虑伎七。目前全世界都在朝这个方向努力醋绣,如特斯拉Model3校、通用Bolt挎肋辖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车炔。”欧阳明高说寄仕。    欧阳明高说锨亥,但要满足这个要求妓箍措,电池必须降低重量倪苗、体积以及成本村案。此外瘸,电池的比能量必须大幅提高爱,达到300-350瓦时每公斤潮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标憾及负。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知管扁,锂离子电池发明至今只有20年怕懒睛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年罗韧丰,2007年第一次在日产聆风上开始使用泞露,可见动力电池的进步非常迅猛稿。”欧阳明高说当,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期犊貌。    但此前钳翱脚,主流的观点认为霸茶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比搬嫌,从性价比来看宋,其优势主要体现在100到150公里的里程范围群仆,但现在随着锂离子电池技术进步燎回凭,里程提高一倍税泻阶,即在300公里的范围内枫隋,仍然在性价比方面有优势节弘。    从技术上来看罢料,在单位重量捕改你、单位体积下储存的能量越来越多难仿,成本越来越低泼瀑锭,才能体现出电动汽车的水平和技术尉喂。    一个好消息是避诗浪,我国电池成本每年大约能够下降20%屡虏蔚。据介绍扑盘,五年前稼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元肆,去年平均价格为2.5元左右虎迫,2016年为2.2元孺,考虑到大量的电动汽车是大客车棚,其电池价格相对会比较高一些癸抢善。    “现在国内开发中的电动轿车厢纹,最低的系统成本在1.3元每瓦时浇吕龟,单体成本在一块钱左右亮砰辽。美国通用Bolt电动汽车头夹导,单体成本为150美元一个千瓦时得。”    如果按照这个标准兴拷飘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到侍疟弓,但是按照现在2.2元晦,逐年减少10%到20%闭陀,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现械曹擎。    “加上循环再利用做到1元腊眠,也就是说晶小,一千瓦时电池一千元人民币之内亢,是可以做到的杆售券。”欧阳明高称肺膊督。    对于具备性价比缔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说经,现在一百公里约耗电15度蹭淀商,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内拒,接近10度电一百公里溉穷。    “要实现这个目标功人韩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗库篱滩。目前电耗的降低空间还很大涤。如果能够实现上述目标纤帽孤,一百公里的成本约在一万块钱顽,如果电池能达到300公里就是三万块钱姜胯充,考虑到使用周期内省电和维修省钱倒能,将具有商业竞争力法介,这是电动化下一步最大的目标标麓对。”欧阳明高说推讨拎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出炔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年岗该啤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长侠得假,但仍属于比较粗放的发展模式陡送,今年电动汽车发展逐步趋于理性继臣。总体来看锣,走到今天伺枚,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位伞亭。”欧阳明高说刻韶。    事实上硅犀匪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一氖芬抽,由于销量超过全球50%以上撑榷还,在国际上引起了强烈反响可,无论是政府还是厂家儒柔叛,都感受到了来自中国率先发力的挑战皆。更值得注意的是酶,2016年如德国大众和日本丰田潘芍,纷纷调整技术路线董,加快对纯电驱动的转型筐加担。    不过夕袭,纯电驱动的战略目标缮入继,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展俏浪隘。对于混合动力技术来说尽放记,传统的汽车强国禄、汽车大公司比我国更具优势临,如丰田路线就是先做混合动力靖,再做插电混合和燃料电池嫌都嵌。    由于我国率先发展纯电驱动存,带动电池产业的发展达到了世界前列库帆弯,电池产业规模达到世界第一漠汤矛,总体水平位列国际前三踏僻昧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平将筛,我国的动力电池产业链坊旱,尤其是电池材料恭头,如正负极材料拧梯,在国际市场上的占有率第一铺。    “在此基础上茹钙片,我们以纯电动力系统(电池讨溜、电机类、电控)为基础平台梧媳,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利谈盆拨。”欧阳明高说悲实岭。    据其介绍头惯骄,目前我国插电式技术发展已经取得进展圭案日,比亚迪秦阮轰轰、唐熄雷的、上汽荣威550乡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力土僧,无论是发动机方面谓臂,还是混合动力装置上蘑蹿,都取得了突破路人。    与此同时哎,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展滴廉毖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力烩汹。    “这是一个渐进的发展过程跋夹舵,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争隶鲤。”欧阳明高说铆场斧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项拧,有效的回避弱项竞争幸寡娄,有利于我国电动汽车产业的发展仆,到2020年之后麓架红,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蛾波舞、同步竞争翘。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪纬帅:李芳" "  编者按乓福脐:产品价格区间一下提升了近40万杉私,这对沃尔沃来说是个不小的挑战秘啼。以安全环保为标签的沃尔沃棵粗,产品质量是其立足之本嵌刚。无论是国产车型还是进口车型讥,质量都要做的和安全环保一样好提我。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑幂烦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值竟,安全与健康至关重要魂芯,但在中国市撑臧滞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺裂脖。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家锻惫台,到底该剪哪一根线抵氏?我心里清楚桑,如果我剪错了嫌惭全,我们可能就崩溃了党慨茨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态麓怕捅。在2015年整体经济增速放缓访、股市震荡钱瓷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下碎憾衔,2016年的车市本不被看好脑钦无。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声刀痰磺。1月6日艰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售努嗽,沃尔沃对此解释为乌俄:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器适救,更是提振销量的助推器勿。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蹄。   6月1日迹汗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职荷缚厂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年迁,具有十分充足的销售经验取。但用他的话说壁尘祷,他来自一个很小的市衬ぁ,很多因素他都不具备侯陛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲并凶忿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状赐。6月1日入职洞取丹,用一个月来熟悉公司的现状粱蜂粪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”畴。然而现实终究是骨感的信萄呵,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆敖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆藉灸。   “做决策就像电影里拆弹的场景通煤钮,我到底该剪哪一根线呢佩,如果我剪错了寺局,首先所有的投资会无效叮操,其次会影响经销商的士气盗避。”陈立哲对我们坦言凤久。   他这样的想法并不让我们意外讼究,台湾市场与整个中国市场差距实在太大葡操博。在台湾涉韦纪,陈立哲要去走访最南端的经销商祷锨,早上出发中午就到了阔,但如今这种管理方式已经行不通了净新。从前陈立哲的团队只有30人陛澜弊,现在变成了350人冷虎嘲,他说现在同事的名字都记不完触济楼。   “就像牌桌上的一个赌局传,赌下去有可能是回本的怯弛,也有可能就全毁了皖贰,所以我每天都在想我到底该怎么做嫁鳖。”每天该怎么做司圃?这个问题陈立哲问了自己整整三个月廷习表。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的仍,才能享受最好的谁佳。”这句话像是说给陈立哲听的岔湍。   2005年宛谷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时垃挞,沃尔沃一年只能卖1024辆牌鲁,一直到2013年5000辆的水平腊,再到如今年均一万辆的表现敛慧宫,对于台湾这个小市场来说垮此,陈立哲做的足够好泼腔,他对这个市场有着复杂的感情般疗。   调任中国市场做销售一把手匪季僧,陈立哲说这很突然骇蛙,他来自一个不足以领导中国市场的市场婚败。对于中国市呈铝莶取,他还不熟悉晃贸,做市场工作要对文化少赡岔、变化驾、趋势有充分的掌握颈讥,这最重要的三点陈立哲都不具备吴,他唯一能做的香煎田,是在最短的时间内了解中国市场的刚需模幕,相信身边的工作伙伴段兰司,组成一个高效率的团队祁,去解决各种问题必。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蓖皆礁,首先做的是内部调整捍付浇。通过不断累积分析过去几年市场的动态巳纳磺,了解在什么时期使用什么样的手段侗,反省问题所在秀,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤慈骡。面对三通集、四季度各项费用的下滑番驴,倾听团队的建议寒赐、做出准确的决策试废、将优势资源注入到最需要的地方廊怠鸵。最后将宝贵的经验分享给所有人航,把力量从点扩散到面鲤,从四个大区废,再到全国救。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蕉,我只是把预算扇护署、时间等安排在它本身应该发生的场合坟玩屁。”陈立哲表示崔董:“我不是在讲官话私慑雾,只是借着这个机会感谢大家蛊贝。”陈立哲相信层,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的倾炯时。   内部调整告一段落盒怪檬,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上闷日。“我发现从销售品质到经销商的种种问题榔烯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间对浑某,一下跳到80-100万搓啪,面向的客户是完全不一样的教翁掸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的腐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心华樊,还怎么介绍产品滔?这肯定是不行的磕填。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门林位,“与高端客户接触凉暴陡,销售不能觉得自己比客户矮一截美掸饭,与客户要做朋友椒伴,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品奋。现在培训课已经开展了实战模拟环节缝宛,我们在资金有限的情况下做到了更好疯劣倾。”   全新的管理阶层汇惯蟹,有限的预算射腥,面对重重困境墟阑送,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高忍,8-11月均超额完成销售目标熬冲宪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩版垮,最紧张的时间相沽。“我有我自己的节奏皇导,我给自己两年的时间嗜藤挥,两年后才是真正和主流市场之间的竞争汲拧精。”陈立哲为两年后的自己立下了战书防睫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间唾充,经历了两次产品的重大变动教,但在他眼里这是最引以为傲的抛吴烷,因为这些变动授、变革都是从使用者的角度出发磕,也就是我们常说的“以人为本慨圃。”   对于沃尔沃来讲联哆婚,最擅长的领域是安全纲,作为三点式安全带的发明者豹藉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期唤凡舌。但陈立哲表示署掣旅,以整车品质来讲尾糠匿,沃尔沃也和ABB并肩锤确,例如在底盘研发能力上咎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器翟,全世界目前只有三家在使用钞,另外两家分别是法拉利与保时捷猩维。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑矾鬼,陈立哲也谈到粳:“沃尔沃其实也做过6缸扇、8缸发动机浓,还有享誉世界的5缸发动机乖富何。沃尔沃并不是做不到辟画毫,而是我们可以用更低油耗触、更低尾气排放的发动机达到更高水平缔外。这也是全球各国政府的法规要求瀑棋,是大趋势冷。陈立哲说“这些信息实瘸,只是没有在行销上进行传播罢了额。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产浩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号烁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵础,改变了“国产”的概念伦撩通,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代辱驴蹦。陈立哲表态道爆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料钾底铝,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品护羡皇。沃尔沃立志从中国出发妓辨,以人为本的信念永远不改锣缅,值得消费者验证与了解奥。”   “沃尔沃就像iphone一样匪少,它改变了人们的使用习惯赡摊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例外冲秒:S90有三个界面同时提供信息侠,分层级的来处理车辆信息算。这一点很重要疼,体现了沃尔沃以人为本的精神办泉。在设计方面穷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料陛络。用沃尔沃的品牌精神憋哭捞,再加上瑞典的风格水迁,直接与德系品牌产生差异化耻眷讽。如果从地域来看渡舍厘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡绩然百。   沃尔沃曾立过两个誓言培痹逞:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化仿琉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故饶耿,沃尔沃全额赔偿釜堤。在陈立哲看来筏,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺城。   陈立哲对我们讲道内:“在欧美损辨督,当太太怀孕的时候境号,男人会考虑买沃尔沃桅呛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据省,中国作为沃尔沃最大单一市掣傥浮,11月共销售9,076辆新车失估,同比增长12.8%;1-11月期间吐叫,在华累计销量已达80,759辆社团,接近去年全年表现肃狗史。就目前的情况来看床帆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高托读立。   在经历过低谷期的沃尔沃飘卡暗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量探,这无疑是对陈立哲工作的肯定磨,同时也是明年的压力棺。毕竟“十万辆”这个坎低骑乌,沃尔沃早就有迈过去的能力肋。   2017年疵轮魄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大惮刀纯,届时夹箱,S90 T4倍肮博、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前懂盯。对于陈立哲来讲察,最为重要的是三座版S90捕农。“S90的设计基础是以中国市场为主导的返岸凶,是全世界汽车厂商抹,在中国制造的单价最高的车辆星躬盘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐磕涵爆,“三座版S90可以达到世界各项指标酪孩掂,这款产品有能力改变历史埃火。只在中国生产咯,以中国为核心的思维桥倘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了策。”与此同时京,全新XC60也将在2017年第四季度发布该缓阜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣,它占有沃尔沃三分之一的市场份额癸歇,所贡献的利润更是远超世界平均水平础擒嘎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人糙场。陈立哲大方的承认自己没有这个实力山姜慕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任暗。“知道我坐这个位子的时候床坑,很多人会紧张甚至惊慌筏释,他们会很直接的问我横,你行吗典纬?台湾市场那么欣铰ā,你行吗哇度斧?”陈立哲笑了一下说道般反:“每逢这个时候磐坑葡,我都乐意告诉怀疑我的人澜码,我将在最短的时间内做什么惶。”   两年的时间转眼而逝缚疤目,陈立哲手中的“牌”越完善芦红籍,与主流对手正面竞争的胜算便越大垒彩朴。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲当,未来还有什么是可以阻挡他的呢幂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委短铺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺烹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车荆死,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔垫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验每硕剿。为了满足消费者需求享,推出一系列活动迎合消费者喜好贫。 上汽集团副总裁怕掂帘、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月须侨,得益于荣威与名爵的共同发力痛苫俱,上汽乘用车共销售27.5万辆啃苔,远超去年全年的17万辆履。取得如此大的成就主要归结于以下几点扰撼:新车的不断推出副、以人为本的理念及高性价比去光辞。    上汽集团副总裁瓶奥蝎、上汽乘用车总经理王晓秋疲纽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访墙,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解踌拉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解肋,上汽集团在2015年广州车展曾承诺苔镁洗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔昧。同时档笺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义狠:个性而不小众屠催湃。    “上汽集团经过十年的厚积薄发挛,通过对消费者的沟通与研究捞呸,已推出很多新车型吗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”惟夕。王晓秋还指出喀,名爵现在的路线是个性而不小众蛾瞧盼,这就是上汽集团未来的发展方向漏鞍财,上汽集团希望新的产品有个性梦唬抚,且能让大部分消费者接受请外酞。    据悉扮碳,自荣威RX5上市以来币氦,名爵锐腾也迎来了中期改款粮,同时新车名爵ZS拧、荣威I6也蓄势待发量。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言佳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时抵犀,上汽集团也很清楚自己的客户群体鞘。王晓秋指出该僧,新车型针对不同的受众群体篙,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的壕霞矢。拿具体车型举例杭缴,荣威RX5更偏稳重趟棺,新锐腾则是一款属于年轻人的车虏,新锐腾外形活泼措,同时考虑到消费者的需求算坟,我们对内饰也进行了升级关避描,并增加了10-12万的手动版稻攫蕉,使新产品没有短板兄邯暇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时谓豆,王晓秋表示杆,“从荣威550开始氏拧,上汽新产品从设计到销售边噶泥,最后还是根据消费者需求来决定容尘。”    据介绍舌,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验剂。为了满足消费者需求划挺,新车不止在性能和价格上做了调整邵幂,还推出一系列活动迎合消费者喜好溅掇黄。例如悉,基于年轻人喜欢足球运动暴,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网纯蚀,也已纳入上汽集团新品类桑版,预计明年新车65%会配备此技术籍。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言房,“上汽集团一定要明白用户需要什么汤颇驼,为什么要买我们的产品节,带着这个问题据鹿靡,我们才能真正去理解用户蜜邵,落实用户需求磨,使我们的产品极致无短板婪畅,产品自然会大销瘟。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大巨,竞争也日益激烈寂帕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比泼费炕。王晓秋介绍佩范,名爵的价格基本与同级车持平汲拳,但性能更具优势许,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹峡块壳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示瑞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品型,就像提到的让渡空间凛扛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整团,从而应对市场竞争环境爱毙号。”    产品有了好的性价比和客户认知度绘南僧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁溪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家非虫。名爵经销店到现在也有280家左右冠绩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络菏,其实道理很简单两茅,目前自主品牌占据市场份额的43%左右敖貉,且不断呈现上升趋势吴黄曙,他们认为自主品牌的春天来了”敦栓,王晓秋表示谦。    在被问及上汽集团未来发展方向时粗奈淳,王晓秋坦言乃,“首先团队要把理解客户需求莎、用心为客户造车变成一种自觉行动编车啼,进而形成一种行为规范讹嫌。其次应时刻保持警惕泊涤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好什篓绦。只有这样愧浑剃,上汽自主品牌才会变得更有竞争力湿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布烙挪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改宿。这些修改背后有哪些考量和博弈累壁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人稠抬。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问时梁豁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面舵躺?   答窟: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高趣骗摧。一共收集了9246条建议崎,其中表态性意见7736条累锑炭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条潘奋,占16.3%糯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理炔徊、网约车驾驶员资质及管理胖、出租汽车数量调控三个方面娃修尽。从数据来看急队活,不少人对“京人京车”表示理解弛,赞同的达到70%多犊眉稍,质疑的只有12%宪得。我们根据建议修改了125处竭泰,不断扩大合规车辆的范围冯,让更多人参与“分享经济”豢彩。    “从北京实际出发围,兼顾多方利益”   问郝侗苗: 为什么要求“京人京牌”缆姜坚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答桐挟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说咖庞亭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多豢上虽、交通拥堵编汝沤、环境问题等“城市病”骡。在这个前提下垦示,北京任何一项政策都不能“任性”桓,要从北京实际出发耪,兼顾多方利益伶痊楔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆紊,地铁最高日客运量超过1200万人次磋,公共电汽车日均客运量1063万人次窃捞,小汽车每车年行驶里程15000公里涂勒苔,交通压力与日俱增话峭贿。但在我们的努力下错溉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蹬喊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制污。    总体来说苗潍齿,北京坚持公交优先的战略胆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蓟,对其进行总量控制在所难免培呸。目前北京市绿色出行(公交猜、地铁辜淑、自行车送、步行)占到71%牢痹吗,小汽车出行占25%探顿悸,出租车占4%华桨,其中包括比例不高的网约车出行川缅。北京出租车改革的总基调是肮秋:巡游车改革火酥、网约车规范锣、融合发展苹煌、错位经营盒、多层次服务葱交蚀。我们力争进一步提高绿色出行比例馅,为首都可持续发展提供足够交通承载力鲍囊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问恢充橙: 政策出台之后枪,预计将有大量不合规车辆面临退出法,政府有什么监管手段确保政策落实到位及叭?   答辛墙: 政策出台前桨愁反,我们和专家滩胖酿、司机剩我、乘客草舷晶、网约车平台进行了多次沟通股,决定设立5个月的过渡期芭称痛。一是给合规平台贝、车辆膝红聊、人员办理手续;二是清理不合规车辆螺谩嫡、人员等僧炬。    从服务乘客的角度睹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行洞陆。另外豆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展哺淮饯,因此提出过渡期的柔性考量扇哪。过渡期之后弗劲,平台要加强行业自律袱,我们也要建立打击非法运营的长效机制驶臀挤,严厉打击非法运营填髓、克隆车和价格违法行为拱,能够更好服务乘客葱即、保障安全僻圭缄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问喷: 面对新的经济形态派居懒,如何创新管理手段布伦?   答犊赣: 出租车发展中没有对立关系棱痕。网约车以网络预约毙卵、快捷方便等特点卢,满足了一批乘客的出行需求括赣。单从评价司机服务质量的机制看胸感,就值得巡游车学习貉埃:如何与派单挂钩掇岸,实时评价譬咸。但网约车也有局限性敝龋,乘客安全与权益的保障等需要进行监管测。    巡游车与网约车各有发展历史和优势拉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的殴。你有技术优势欠恨赋,他有线下服务优势始纪华,为什么不一起干呢判娜透?    管理部门也在转变思路虏愤瞳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”浚竿,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车橙。通过推动巡游车改革及网约车规范离,构建多样化服务体系麓掂叮,提升出租汽车服务质量奠边。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆矮搞,在京注册用户已达218万人舌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车糠算,提供差别化服务可铣。    “解决出行问题要标本兼治”   问歉合: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么济邵宫?   答秤: 群众出行问题的解决洞惋,需要放在城市综合交通体系中累,多措并举沥、标本兼治咳佃。一方面肮歪钮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面冉,需要加快构建安全慷隙贤、便捷寞潭、高效蛔料吠、绿色慧寝嚏、经济的现代化综合交通运输体系凄酷。到2020年希,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%酷。    交通设施根本是为人口服务轮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理吉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标趁陋,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "   杨美虹透露笨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绕兰灯,大东工厂扩建项目也投产在即粒端,这些举措都将助力当地经济转型升级点。    在杨美虹看来架嫩,借助主机厂优势譬脓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时锤黄效,配合外交部到德国进行推介疥列,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略水,从而推动产业升级骚。”杨美虹说啪勾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容劲,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者花母冷。最新数据显示翰,2016年1-11月琴赋然,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆陪挪介,同比增长11.2%杯食,前11个月的累计销量亢,已经超过了去年全年绣埠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任藏蹲帛。12月13日彤容,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开坝。活动期间封间,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访菇。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)毒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济拍、环境和社会贡献等方面取得的成绩筒。杨美虹向记者透露茅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》瞧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩酣湘起。    “在‘可持续发展’战略的指导下下,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则荒嚷飞。”杨美虹说惰揣。    第一校磨,实效为先关淘惦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题辞,“我们不做虚的埠艘圈,我们也不做口号式的敞忌,我们一定要解决具体的社会问题锭。”杨美虹直言潮然,比如BMW儿童交通安全训练营休,它是为了解决儿童交通安全问题函。    第二贡撮堵,长期坚持骚辅轨。宝马儿童交通安全训练营行从沦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅朵兴兔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年闭沁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营碑款腑,今年是第一年做肺,未来会持续畴歉芥、扎实的往下推进讲附。    第三拨,全员参与绦毯。宝马做企业社会责任时瓤,会邀请车主畅菇、经销商襄、投资人以及宝马员工细,一起参与进来驼。比如宝马爱心基金抄妓骂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训秦炽江,提供指导;另外奖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部女,定期组织各种各样的活动夏钡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略槽,将可持续发展贯穿全价值链膳德霖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素储哆。”杨美虹表示虑报副,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点苹爆,主推工业旅游概念儒售缅。    据杨美虹介绍汉叉剿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园降膘涸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导典蜕,助力中国制造业迈向高端嗣,并促进东北老工业基地全面振兴旅忱溜。    数据显示冉,截至2015年底咳苯凛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户杭烩僵,当年纳税额超130亿元人民币多。同时捣模,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会墩坟,就业岗位较上一年增长了8.6%呐午。杨美虹透露栖瞪霞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中痹目,大东工厂扩建项目也投产在即界焙,这些举措都将助力当地经济转型升级憋咀。    另外斧喉胚,在杨美虹看来蚕匪,借助主机厂优势贡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时戊崩,配合外交部到德国进行推介虐黑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园诬竣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蛋磨耻,从而推动产业升级储。”杨美虹说辰疥论。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反桓:李芳" "  本土品牌下一步怎么做驮膛袖?关键是我们的差距是什么蔑溯,下一步最大的点就是要提升品质籍褂科,当然还要控制成本同眯。然后拜,就是我们的正向研发和平台战略仿。最后未变克,可以大大提高效率拜,如订货的时间是可以压缩的扳敬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日矩辅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一猛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节肩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述恒离祥。    徐长明说淋煞多,怎么理解工业4.0感?这个概念是德国发明的祟,现在在国内比在德国还要热烩接。最近讲赏拼,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念盒履间,我理解它的工业4.0的本质察,就是怎么保持德国制造业的竞争力茹。在国际上迫氓,德国面临两个挑战桓率:互联网大数据和云计算涉。现在闪惺,德国整个国家都在讨论创,怎么能够“不被互联网+”闪,而是“制造业+互联网”唱衫,这是他们重点考虑的问题分,特别是德国的三大汽车公司——奔驰草、宝马嘎寿显、大众怖踌。在德国郸炔,汽车的需求是非常个性化的泌,在这样一个背景下迷吩,它要维持竞争力凶抛色,推出了4.0的概念牧季陆,核心就是智能制造鞠形。他们主要的目标有四个方面糙疗绒:提升品质宋伸糠、提升生产力师既、提升柔性化涉弯迸、压缩产业惭汲溶,总的核心是提升竞争力摩。    徐长明分析似碳狗,本土品牌下一步怎么做损图筷?关键是我们的差距是什么吻,下一步最大的点就是要提升品质磨船,当然还要控制成本篱情。具体要怎么做腻?也有几点节冷:第一哦,想办法提质控本惊骑朝。提升品质磁,消费者理解有三个夺鲜膊:可靠性夯雀、感观品质式交、性能帛烤。第一个维度梗锻歇:可靠性是必须的尝纽凯,现在光有第一个维度已经不够了蟹孙垄,必须要加上第二个维度遂驶:感观品质圣呕钵,看起来要漂亮蒲涪。在此基础上又发展一步贫递,就是性能的提升憾。最近市场上卖的好的自主品牌肋,大概有12款车病安,年销量超过10万台鞍蔼,这些标杆产品钳强,性能上也不错怕赋唐。因此暖妨兰,自主品牌下一步还是要想办法伶骏联,把这些提上去廉蹋,缩小跟合资品牌的差距杏蛙寸。    这几个方面的提升视,意味着成本也要提升四破,怎么能够控制成本毕?第二方面的话题妥,就是我们的正向研发和平台战略痴寐镶。之前性惯寿,我们很多品牌都是“逆向研发”慧剖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车僻,拿过来拆解做测试躲,最后组装起来挨。这个模式下冬罐权,成本可能是略微低的奉灵,但品质差、性能有很难保持顷脸惕。现在必须要正向研究褐,从消费者需求出发虎,形成一个目标尼泊蔼,对目标做分析逝沙,只有正向设计辩躬捕,既能提升品质性能奠爽龚,又能控制成本袒门,像长城唐商、吉利等等势酬,基本上都已经是100%或者80%正向研发了抨。    平台战略拖,在更大程度上控制成本段旧巩。他说锣,我们的开发燎,现在是一款一款开发的配惋,零部件的通用性相对比较斜凇,最近一两年来腔曹漓,已经有两三个企业开始走平台化战略痢逼棋,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车健、SUV和MPV释。这种情况下局厩丝,零部件的通用性非臣崾嘶矗好镐,同样是50万辆的产量节,对零部件供应商的供应量更大钢玫,就能有效地降低成本紊私处。    徐长明强调拟姜,对于工业4.0的精神本质还是要学的侵很,品质的提升是德国工业4.0首要的目标日淘,它做了那么多的智能机器人龋,智能机器人都是带摄像头的篓惫,在实施过程中的质量随时能够监测空蔫,然后反映到云端妨靠,再反馈回来随时可以改进孔廓玩。现在缅檬测,企业员工的工资水平越来越高退懒爆,汽车厂家很多在加班加点背税扁,我们要高度自动化啥,这些课要补酒到,应该有大量的机器人替代人工锑烘但。如果这么做了危干,可以大大提高效率哀洁弗,如订货的时间是可以压缩的墒垦。比如祷瘦,国内一家自主品牌栓,从经销商下订单糖答视,到提供汽车产品最开始是40天视,后来缩短到30天酚,现在可以压缩到22天尉使,跟世界先进水平比还有一些差距讳。这也是德国4.0里的核心内容书峭拒。我们不一定用他们这个办法搽甫,但精神实质是要学的虑暮委。    他说坎,柔性化的生产也重要型麓,但没有前面三个那么重要舞售。在4.0背景下寡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法范桃捷,而是学它的精神实质蠢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系兔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化鸡侣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多漂。更为重要的是辖沁,放眼全球嘛天,驱动这些变化的地方就是中国凭师。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷描丸泄。    12月11日输蓄,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭虹桥落幕惮壁刮。经过36小时的激烈角逐稼耗哀,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蛾操,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利委拐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示嚎怠俊,今后的五到十年超,汽车市场将发生前所未有的变化秸瞎。未来擂朵,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务捞胸。可以说空伙,未来五到十年汽车市场所发生的变化啸处缉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多仑。更为重要的是忌妒,放眼全球孤染粹,驱动这些变化的地方就是中国采盘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷忌。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说劫,作为企业躬,捷豹路虎非吵思砺浚看重年轻人的培养徐邻。在全球取,捷豹路虎共有2500名管理培训生鼓。过去三年卫劫,我们在中国也培养了30多位管培生惯蹬瘫。此外菇是,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家集毁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才喊。    在赛后的媒体分享会上缔,两位获奖学生代表分享了各自想法搂,及在比赛中的收获力。同时违暇,睿侨森塑退裳、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问棵禾。   问擂耐蝗:捷豹路虎为本次活动提供了导师粟,请问这些导师来自哪里帘耐里?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业搪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位肃窜?请学生们简单介绍一下自己的作品计郴,获胜的原因是什么挛长垒?   睿侨森然衅: 我们为每支参赛队伍提供两位导师仇肪休。一位是捷豹路虎内部导师邓恫胁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验拓,包括对行业发展的认知佩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息巳、视角和指导嚎。这两位导师全程和学生团队合作眉霜偏,提供专业意见裳烫亮,帮助他们取得最好的成绩吭。   潘孟涛壳辛袍: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会椿,包括今天的学生内姓街,将来都有机会进入到我们工程团队垢朽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额穆,可以来到捷豹路虎学习和发展首顺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里轨巴箩,再加上扎实的专业和技能暑隧臂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会挎醚壳。   睿侨森拖楼: 作为公司的管理者搬牌,我们非乘婷娼矗看重实习生菊露,我自己也会手把手教给他们工作的经验灌。不管是本科在校生还是毕业生眉党,都能给我们带来新鲜的血液泰、新鲜的想法荣斯逗。    同济大学袁旭彤慌互:首先前屏,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蜂描宠,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行狗。    我们都来自同济大学汽车学院凄,团队成员有两个来自汽车工程方向卤、一个汽车营销方向乳、一个汽车设计方向赊搓。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求败恒,围绕“以人为本”乱讣刻,挑战的是都市环境里的出行压力百呈盆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师寺、设计师也有很多共鸣没钮,通过一系列调整凯讣,最后有了这样一个以人为本瓷、体验为先的方案化卧。我觉得俊轿曙,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因费。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问酪:目前莆吗,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划颇桨挪?   潘孟涛太: 我们会对人才数量进行评估和拟定庭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的淖。随着经销商网络的增加陛淌冠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多喊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能规袍头,从而满足未来消费者的要求屏集。这些内容息息相关廷,并且不仅是着眼于眼下须惫,更是放眼未来嘉。比如肌蜡睬,针对刚刚提到的电动汽车战略挡潘,就要确保未来有足够的专业工程师储备馅滥,因此坞每贤,我们时刻准备着锤漓鳖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司却坛。   问迁戏:在创新领域诬请,包括未来汽车科技领域池惦痕,捷豹路虎有怎样的系统部署提价?   睿侨森崔诲霓: 首先藩嫩,作为一个公司酬,我们在研发领域有诸多投入老,而且很多的投入都非常具有前瞻性倡横凤。比如说叙变,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队贾,他们会跳出现有的框架做很多创新实验死夸订。    其次科,我们想要通过产品和服务毁倘搔,把先进技术带给我们的消费者捶貌改,因此我们的工程团队鼻屎、研发团队必须时刻关注消费者需求膘,做到一切产出符合相关性刹、可实践性原则萝醋迪。此外囱俩,我们每年投入约350亿人民币酱,用于车辆技术的研发和投产疾。    我们还于今年7月宣布蔬骑:在未来四年睬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆瓤潦席,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈灿。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术记川佃,并在未来应用到车辆技术当中瑰合陶。    今年早些时候僳摹罚,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion迫憾,通过应用软件及按需服务的开发与提供华,解决消费者在出行中遇到的难题寺吠椽。    与此同时参底破,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器钵,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资郊姜、办公空间棠莲围、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持饺。   问柏:请具体介绍一下InMotion绘咆。对于整个汽车市场的趋势韦闲便,比如电动汽车技术比辆佳,捷豹路虎是否有着自己的见解郎纽?   睿侨森统: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案绣舰。我们希望将来可以将它推广到美国抡饰挨、欧洲以及我们非常关注的中国市场杜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部靛纯,由研发团队进行分析肠团恐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蹲别府,我们也会分享给总部鹿赁。    关于电动汽车技术容妹,在洛杉矶车展前夕颅,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE烧。中国是目前最大的电动车市臣亩洹,并且有引领行业变化的趋势身慰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势涸落潞,确保第一时间响应本土市场的需求心嚷并。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相摆疵,并于2018年正式上市挤德萝,希望大家多多关注荆妒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问幢蛙:关于未来互联网汽车趣毒裙,捷豹路虎有哪些基本的认识氓快,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求含?   睿侨森伸哺: 目前驮稗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一抢,它的发展甚至可以打破现有的檄、传统的汽车开发逻辑与循环材。    针对这个话题们身蓄,我有两点和大家分享撇狙橙:第一点街孰烙,未来所有的车辆都将实现互联网化武倾凶,现在能够透露的是怯,接下来我们全新推出的产品蔽景捶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点茹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作末。比如说防饱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作贩妹,使用他们的UI界面和地图将娠。类似这样的合作然赴,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力肯漆刃。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩:李芳" "   汽车网讯 12月15日刻管络,由中国汽车技术研究中心仆虎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开钉添。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蛇,从“市场化发展现状”拓境、“应用模式创新”其甸枢、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流皆晃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台武氮奔,为产业发展建言献策胺完、助力提升捐堕啥。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录牵: 第一缮,背景戊层。    去年发布的《中国制造2025》捞讲,新能源汽车是重大发展领域之一吠,是其他技术应用载体撵,而且是先导性产业高瑰。它的进展情况决定了中国制造2025汉棉、强国战略实施的程度线胸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展感垦炯,从而能够聚焦变革掂、明晰路径谭棱氓、凝聚共识暗躺敬、引导相关资源集聚推广产业创新泌块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构力寇盖,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一沽小,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布贪浮。总体报告是按照1+7的结构陷稍祭。1是总的告茂,7是包括4个车辆整车技术兔,3个分项技术钒楷斥。    第二惫,国内外总体技术分析牵遍。    近年来膘,从国际汽车产业来说慧歪,低碳化臀蹿、信息化陆透绩、智能化是一个总的大趋势挤尾。欧洲倍坎、美国草力、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略屯枷匹,重点企业的产品战略也充分体现了三化饭恕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组罕扛粮。我国汽车产业特别是近二十年的发展恢芦,取得的进步大家有目共睹归。首先得瞪,产业规模世界第一硕洪苹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长环据坞。从技术上特别是自主的技术进展非常明显匈诬,包括品牌市场的影响力有目共睹熔耽坪,特别是新能源汽车诲弥,包括技术透、市场破巴较、新的智能网联汽车技术匿鞘累,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势薪,智能网联汽车发展是非诚咛尘辏好的优势条件抖滇新。关键技术方面也取得了明显的进步和进展耍狠卯,包括动力电池陵、变速器啃。国内自动变速器原先是空白彩灸,近年来无论是CVT漂、IT蝎、DCT都有自主的技术和产品辰峰,而且应用在逐步扩大黎涧。    虽说取得巨大的进步青譬锣,但与国际先进水平差距明显橡乾薄:    首先短,发展能力上的差距奖版峡。投入强度远远低于国外涉,全产业投入估算1千亿啡,相当于通用板惮母、大众拓涸协、丰田大集团一个公司的投入陇申伞。    其次骇奔,研发积累蔑昏疤。包括流程积累石淖、数据积累谓娜抽、技术积累虹似、标准积累傅抖,这些积累偏弱誓鼎喇。    另外藤,从整个产业创新体系上来说驳深鞠,差异比较明显的床,特别是协同方面肥隘该。单个企业弱世碘,整体的协同效果很低什,意识也比较低晴荆。在发达国家姑,单个企业强拈却晤,整个国家的协同体系效率比较高残。    基础不牢地动山仪澈,我国汽车产业的材料境、工艺基础跟国外相比也差距明显袜。汽车产业溶魏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大潭祁盾。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革鹤,要求有创新的思路和创新的模式故。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求秽保,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展辜措。    第三砍,一些关键的里程碑史括诚。    重点是总目标体匆讲,总目标是基于很多现有的环境设定的携逛辜,也基于七个路线图进行测算芭捂停。反过来说梨息,如果七个技术路线图能够得到有效的实施泼俩倪,就能够实现保障几个方面总目标的实现撵诬:    1恒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值融抛。如果技术路线图能够得到实现冒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值段煎,之后往下走提,这对产业来说椽腑度,甚至对国家来说是非常重要的乳朝并。    2膛、希望在2030年左右参楼,汽车产业的电动化转型基本完成事沛垦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上曙肪羌。智能网联汽车市场有一定的占有率钩驶截,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用畴琉境。    3叔撇街、建立有竞争力的自主创新体系行。    节能汽车在2020稳衰然、2025列恳丸、2030三个阶段提出典型的指标裙,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗渺匪,5升戒、4升沛患、3.2升疲瓣。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%实,2025年15%塘炒,2030年40%以上鼓僵。智能网联汽车目标辅助驾驶技术霸闭、自动巡航赋喊忍、车道保持应用已经很高厂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例玲末,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例吝垒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线工,经过技术路线测算实现总的目标浇。从路径识别上来说磺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口透去捣,以能源动力系统优化升级转型作为重点藤斤墒,以智能化水平提升作为主线并,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑本涤灭,全面推进企业产业发展兼暴烁。    第四筋,分技术路线图的基本结论讹抠。    1己锻、节能汽车丁渐雷。总体上有很大的共同点情狠,重点在混合动力技术霜、内燃机技术刷欺示、其他驱动技术鞍瑞祭。混合动力是技能的主流技术龟,当然轻量化也是另外一个屠畏,但是轻量化有专项的分析轨,在这里没有强化柏千。    乘用车总体执行轻量化谋、小型化勉申、混合动力妻橙、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失曙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径犁景。    混合电力是一个主要的技术扔股入,达到5升额岛,4升偶覆边、3.2升的目标午局,混合动力是主流卡返,其他是共性的诡乖办,轻量化宿、摩擦等呛促。    商用车混合动力应用时间稍晚唉鲸馅,重要度低于乘用车嚷畔。    2悔昆、纯电动与插电式混合动力汽车尚。随着电机效率提升以及能效减少能量损失罕,加强轻量化成为趋势乓。轻量化对电动车更加重要痛。对于插电式非常重要的垮侩娩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术镀嗅病,驱动恭、点击罗邢硼、控制把扩、充电兼、混合动力发动机茨,高效耦合发动器拭亨痊。动力电池本身有专题坛攘会,在这里没有过分强调讼诉卫。    这两种车提出了总体的发展纲要多藕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式绢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的陷轻,甚至可以忽略不计眉唇猜。    从四个层面梳理了技术需求壕凹,提出了一些优先的行动项骏肌,面向纯电和插电沛宏,国家科技技术支持十五年了锚,下一步除了电池列为专项之外冯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持词肩。    另外谐阜,聚焦关键零部件绢肺夹、基础突破和可再生能源疚来、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用赌,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要獭。    3宫绷、燃料电池汽车库牢。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择迟戮。从中国汽车产业来说桐糕,现在重视程度不够氓歧俱,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划叛存,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究趟。希望四部委提交国务院进行发布和实施蚊。    在研究过程中扁董屎,大家对燃料电池认识分歧比较大唾,或者没有共识伯矢,这里特意保留一个燃料电池发展目标尘七,跟发布不一样镣。发布时2020年达到5000辆的保留规模封拦遂,我们是1万;2025年是10万社般氦,发布时是5万;2030年是百万遣,发布时是10万课。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧推饲浓,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池荆乏,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度肃玻、耐久性请测、成本室碧、氢安全吉毖狈。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的妨狠祟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜接。当然泡轨,全技术链的技术攻关需要做俺逝,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口虎。前期小功率燃料电池茶玖,中期是平衡的燃料电池拧坎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池涵,到最后全功率的燃料电池侩鸽辖。当然辛颊卸,电电混合是最主要的力釜庙,最后电池小容量的技术路线推,但燃料电池的功率更大一点谈帅。在这四个层面进行了技术创新梳理沥,燃料电池要解决的东西很多凶熄,包括材料湘茫返、膜琼的饰、电机孺当、燃料电池暮。块堆雷良灵、系统技术桨辽捎、整车技术垛。燃料电池也是下一步国家科技和痊糯、资金支持的重点隧衬。    4饭靡层、智能网联汽车眠顿,这是新兴的技术发展趋势惺翘钒。其重要性与新能源汽车同等重要范塘惕,有部分专家认为更重要京,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大稠,技术和应用的优势保,也是机遇毒抡埂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电逼污巳,涉及到国家信息管理介。对核心自主提出了很明确的要求定抱,即两横三纵癌彪。    车辆技术上更多的是决策娜孺、执行船课好。信息技术伸啤,信息安全写,地图技术也是非常重要的烽欠测。两纵搁料,一个是车载的覆肪,一个是基础设施抄料。智能网联一定是循序的歼,智能网联技术最容易得到大规模的应用哩殊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标驶。这两个路径总体上循序得到应用山拣细,从商务车来说凌,更容易形成爬评,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求缉窜。    从四个层面聚焦一些技术需求韧。跟燃料电池一样膛怒,需要解决的问题更多一点贩。从感知决策执行的策酗,特别在决策阶段怒缉刃,差距是比较大的功涎嚼,感知当然也有差距搞处。在信息层面股迷,大数据苹撇、云平台孰瓶沃,相对来说中国有比较好的基础和优势娠急。    作为一个前提怒荚竞,对标准法规先决性晃,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动腊妥蚕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件俩儒。制造技术不细介绍了独巍蕉,还是聚焦在新材料的运用录贯,以及新技术对制造技术带来的变化害,聚焦方面进行了说明辉蝗参。    动力电池昧悲浚,分三个目标仕线捞,目标上有比较大的讨论和争议戈高,比如说新阶段提出了350逞臀、400氛、500的质量要求横诞托,争议非常大蹲栏改,重点几个层面逆衰窘:    优化现有的代表电池技术凛,提升技术水平擎柿能,特别耐久性阑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发烦糠。国外的装备很难形成有竞争力的差别廓散。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线裙。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系耿型。现有应用以企业为主体来做擂。当然借退,也会关注动力电池的回收利用技术篙蓉另。    最后九怜,轻量化卿南。简单来说歇枪,前期聚焦材料技术蛔灌、设备技术抵、制造技术敌毖襄、回收技术夸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺香帕碎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化瓤接彻,比如说传统的四大工艺的变化收。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用揽沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦唇:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价滤、供应链扯钢守、资金饱定娟、汽车等方面的诸多质疑拆埂。期间,明确表示不会放弃造车檀。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传梨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天诉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步睡臂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的权率伞。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融侈、互联网及云奥愁、内容恢落、体育,还有三个端口类的,手机荆、电视梳朽、汽车冒懒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力疏廷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功绒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿弄。    乐视的电视做的确实是非常不容易残寿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三丛惺纪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元圭惋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元钦市。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元列。总归累计亏损36.33亿元哼。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就顽瘟风。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面八期。第一部分就是投资人的钱葱可。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现膜奔腿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿冯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现枫拴。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法猫末亮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情漏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿迫呜巢、体育43亿识、手机50亿,房地产64亿浦蓄、内容108亿尚赊、互联网金融151个亿蒙、电视187个亿绞搐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金范胸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂街。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的庭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的兽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的骸反。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败碧得钾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的衫纳。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件磷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准孩饺蝗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙筹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的请。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去冉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了饲。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的徽常。很可惜,你们蒙眼狂奔缺。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散妊韦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒伶:李芳" "   12月10日撩掣,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路床:一条是政府主导虱嗽痉、政府补贴的方式玩探,这是当前的主流忱梆皋。一条是消费导向谓茧,依托市场的内生成长道路厂。”他表示帛淳,(电动车产业)进入者中贝担,大多数最终可能会被淘汰牟歧品,但是不能不给他们机会跨粪。国家已经开始放宽市场准入表铃摹,此时逼,应该在两个方面把握好政策溶嫁:1弓、应当欢迎新的进入者撂氨,但是绝不能鼓动和忽悠投资者僻,让投资者自主决策敌,自担风险沉太该。2蕉沥护、要以强制性技术标准和相关法规为准绳告,严格市场监管绷惩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚凄,目的是建立好的产业生态性汉。电动车产业化哩,最终必须依托市场来完成刹荣甘,因此肪嗓嫉,政府的政策必须产生长期预期夸态。推进政策应当借力市忱榔柘伞,发掘市场的潜力巩俯魔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用肝稻擒。政府政策不干预技术路线唾猛泰,政策的实施不是导向对政策的依赖辩,而是政府作用的适时发挥两颧关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽破:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道髓库,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示嘎沧辈,戴姆勒有望在今年成为全球最大倾吴,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商芳胸,这一目标比原计划提前四年实现冗。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布币:“戴姆勒今年即将实现这一目标肆维,比预期时间(2020年)提前四年鞭才哺。”   据悉碳舍溜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标绢疤巫,当时受到与会者的哄笑拧淖橙。然而鼎亮凑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近封澈貉,领先劲敌奥迪和宝马赔。(实习编译浅:刘欢 审稿扩菊摧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈痊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编线椽:韩大为 版权作品纤洞,未经环球网Huanqiu.com书面授权酱,严禁转载驮粪,违者将被追究法律责任肉纯稀。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道换顿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访敢拇舷。在提及新品牌“WEY”时硅,魏建军表示天休饥,“将夺取丰田和德国大众的用户”陈次。   记者辜轰鄙:为什么把自己的姓氏作为品牌墓醛溃?   魏建军缕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品牛。我对WEY很有自信捎嫩,就使用了自己的姓扇楞裸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蹄膏,但在中国汽车行业我是第一个郊。   WEY之所以采用英语疗,是为了要瞄准成为全球品牌玛教收。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力焙厩。   记者尾:对于竞争对手有什么设想吨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军钩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场某楷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势连,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌谅。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准含,在此基础上还要实现15-20万元的定价蒂挛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户虫甭。在性价比上WEY更具有优势耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编胚:李芳 版权作品埃长啤,未经环球网Huanqiu.com书面授权秃,严禁转载漆改溯,违者将被追究法律责任灰棱。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后棚梗,新能源汽车的发展也不会受阻貌馁。   根据工信部核准的数据窝,今年前三季度腊爬,整个新能源车销售16万台孪店力,同比增长83%透寞促。其中化擞愧,新能源客车已经占有40%以上的比例酞萌花,达到了近半的水平舞,发展前景面临压力纲烹遂,但乘用车只有0.1%缎划帕。“我们涨十倍是1%驶,涨100倍是10%绵先汉,新能源车发展有巨大的前景和空间砷款,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点誓匠答。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上秆俄畴,全国乘联会秘书长崔东树说潭阜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力湾。根据国家制定的产业政策要求钢频,到2020年舱锰,乘用车百公里油耗要降到5升瓦居略,这意味着五年内降38%的油耗冬。“基本上谁也实现不了澄傅楔,只能靠新能源车来推动伪饶。而这种新能源车剿寄,插电混动可以降80%啦,纯电的可以降100%的油耗氦,这种情况下只能发展新能源车凶梁涡,这样新能源车乘用化凶,为什么我们一直定义为为生存而干护,你不干就要挨打捕峦享。”崔东树说水。   另一方面腿粒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展芥俺,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要逆警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者态,因此定价弹性很大底犬赔。”中金公司的研究员李璇说短沃,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平舜较,为消费者提供很多选择了龟狙。随着技术进步和更多电动车型的开发迹,新能源车的成本会不断下降联,比如冈,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型偷。“中国的纯电动车型出来以后媚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多糕馁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后钩碳付,发现基本上17床食、18年以后的新能源车疽浆,达到8年10万公里以上脓,整个成本是比传统燃油车是要少的独坡,甚至是少了20%到30%培怜忌。”   电池是电动汽车发展的核心灰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本赂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同赏不枢,电池成本还有很大的下降空间琴慰。目前仁痘臼,整个电池的产能供应相对过剩趣设,国内电池企业达100多家诲箍。据统计腹塘,目前整个电池的价格大概在2块多左右吝叮饥。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求恒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准藤陡斗。因此慷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度裁怂突,这样才能达到标准含钾。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示退轿观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁糕:李芳" "   我们不认为绝对的销量嫡肯号,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素丛。衡量一个品牌成功还有其他的因素痊,比如利润率称帘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乐悸。除此之外地,品牌力辆颁、品牌的知名度停、美誉度趟距厕、影响力畔,也是决定品牌可持续发展的重要因素孺侍。宝马在创新精神上是首屈一指的实忙瓤,因为汽车行业正经历巨变力刚,在电动出行贫卡、智能互联半俊蛇、无人驾驶等一系列发展方向上界,宝马都打下了比较好的基础桨。    临近年底撬嘎,伴着层出不穷的新闻事件句萄鳞,高档车市场竞争愈发激烈漂骆,作为全球领先的品牌——宝马汇射岭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目柬偷硅。近日波淖联,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士葛,听到他开诚布公死、推心置腹的看法爸枷。   问胆赖仿:根据最新的销量数据袍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近牌虱。那么斑贬玲,您怎么看销量钡谭、利润痹乱风、与经销商合作伙伴的关系涵? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智熔辞: 每个竞争对手的情况不太一样奢泌,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况烘呻胚,所谓的增幅我们一般都讲同比幸貉,是跟去年的基础关系滑搪。几个因素加一块儿蠢斡荆,我们不认为绝对的销量坍磁骡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绢哨衡。对于宝马而言新韦,今年前十个月葛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车维,同比增幅10.2%悲釜既,其中BMW品牌销量将近39.8万辆身奉羔,同比增幅接近11%讥。我们对这个数据还是非常满意的日科,这也达到甚至超过了我们内部的目标烦。    除了销量本身的绝对量或者增幅传妮帘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素隙,比如利润率逗虑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标订定。除此之外韶搁斑,品牌力郴弦忱、品牌的知名度糕仙晶、美誉度惯彪糜、影响力漆,也是决定品牌可持续发展的重要因素具汤。宝马在创新精神上是首屈一指的帅卿,因为汽车行业正经历巨变堡维,在电动出行赏导、智能互联痴、无人驾驶等一系列发展方向上残具蔫,我觉得宝马都打下了比较好的基础污功。总体来讲尺汝尸,我们并不惧怕任何竞争伴,我们也欢迎竞争篡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行酚,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势任墓。   问咀廓车:最近乱书估,关于奥迪的新闻比较火丘。   刘智两诲: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略妙。对于宝马品牌来讲互皖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的棘嫉,双方的关系也非晨咳5拢好炔市美。所以现,这么多年来尽管我们在中国是两个公司闻,一个是宝马(中国)念陷,一个是华晨宝马届蹿,但是我们有一个整体式的营销团队旱,有统一的零售网络遁凰,我们在总部有一个统一的管理团队寝,面对客户也是以统一的BMW品牌出现隙板。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略朗。至于竞争对手我不是特别方便评价肋复仙,不过至少释放了一个很好的信号挎,豪华车市场的前景依然很好钵守。    问绥松:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展午竭?    刘智刃: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度缄搽。因为从经济的基本面来讲懦嗡肮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蓟尚咎、持续的发展态势垮醋虏。之前以出口掏嗓瑞、基础设施建投资的经济拉动方式距绰沁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式累欧。需求的增长其实就表明了对于车的需求陷软狮,其中也包括对豪华车的需求迫两馅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长矮凄迷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑疼身瀑,这几个因素相加社,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间篱。今年叫吾,豪华车的“盘子”接近200万辆响匿,未来可能每年的增幅不会特别大封妥甭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑本。所以嫌仑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入挤肥,力争在市场表现上优于竞争对手纪哼。   问草巴边:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得袄,这一岗位和以前相比有哪些挑战巾得尉?   刘智侍: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化脯,因为我在宝马的八羞醛秃、九年时间秸,换的工作岗位也挺多的煎夯。换了新的工作以来裙,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营俱疙柔,比如负责国产车的销售屯,可能是比较短平快的馆,看的是一污赂、两年之内的事情辣。在宝马中国总裁这个位置上境,除了目前公司各个业务板块的运营弦呻,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题纳绕锰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向梗,像无人驾驶凄、智能互联鲍吹馆、电动车晚教,包括数字化营销驰、品牌年轻化等等一系列的东西妓。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划倒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队怒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究悄距,力争在中国市场上打下一个非程好的基础墟辛剖。我相信苛郝,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候趟,宝马会拥有非常强大的竞争优势返拓首。(中国经济网 记者现炕:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜波:李芳" "   原标题杏:王永清步克:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底摊聚肝,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单孺吾。别克品牌今年销量已经突破100万辆泼扫,凯迪拉克取得了近9万辆的销量绦热挨,10月份甚至位居豪华车品牌第四名棵晌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰剁。数据显示孺獭乌,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆萌哄亭,同比上年的446764辆下跌28.64%欠。上个月叙酿忿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通庐辱籍。    因此鄙价滇,在车展期间接受记者采访时霜兰巫,王永清表示落啥灌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造喘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言汇歉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升呕想,但全年销量依然会同比下降20%左右充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来柬卤败,雪佛兰品牌过去因为发展比较快吨场,可能在布局上稍微有点滞后垒瞳菏。现在对于雪佛兰来说毙软镰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”隙你冉。    事实上佩,雪佛兰已经开始了提速布局霞冈涡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上泻客,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台啃。王永清表示筛藐蹭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌浩陪,2016至2020年投放超过20款新车乘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列收软锌,30%为SUV车型限睬鲤,并将加速引入包括1.0T淌敦驹、2.0T蠕、8AT功、9AT睫、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技逛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境歇,未来SUV将成为主推车型糯艘壬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造晦渡,轴距2725mm练良,将与全球同步进入中国市场间疏清。同样纺绣,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相驮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场陡。    值得一提的是堕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS恋柯镁,拓宽产品线鼎答概。RS车型将采用包括侧包围疚乡、运动尾翼夹、双排气管缕拼刮、降低化运动悬架墒宿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件戈册簿,并加载多项ESS智能安全科技川泛极。    在品牌营销上使岔诽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼性慌悲、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销咸。另外肮便味,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发抨,演绎雪佛兰“热爱探摧,梦想瓦拌撑,行动勾,分享”的精神肝朵涟。    “今后新车的利润越来越猩庸薄,主要利润来源于衍生服务构献、二手车置换等贬案肥。相信雪佛兰将它的结构调好后雹妹久,未来两年将会真正出成果柬肝膳。”施弘说排。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外忱际连,上汽通用的新能源战略也将全面提速惮。车展当天戳焕窃,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相煞钞暗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发炮瑞霸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统汲。这套系统由1.5L发动机和电动机组成肖蓟,发动机的最大功率为73千瓦谁,其中电动机负责驱动帛,汽油机负责发电汇瘟,它的综合百公里油耗是0.9L鲜碑。从上汽通用发布的节奏看镁边浆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了练炉抖。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案肉歪虑,王永清说牢慌祟,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些幻挽匙,产品还要丰富埃防赋,才能满足这个法规的要求沛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度童立,到2020年之后比例更高傻裸便。王永清表示篓不:“估计到2022年吃燎切,我们的电池技术会有很大突破靶芭爱,能量密度大幅度提升袒,成本是大幅度下降想。这对纯电动的新能源车发展是好消息弧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢鲸栖、豪华”品牌——WEY菏鞭,W01尚硕煎、W02两款全新SUV首发亮相履燃匙,售价区间将在15-20万元八渭。对于新品牌的未来发展规划仿疙围,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示烹萌:“WEY品牌明年将有3款车上市陈,到2018年还将推出2款左右的产品伦咯,以支撑起全新的销售网络体系惰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表申卿祷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍守,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市氖,8月份推出第二款SUV W02廷患十,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年胯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型般。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时案,魏建军详细介绍到饥铺论,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA腺,配置上拥有最先进的安全技术鼓去很、智能技术谎垮,也更加精致陵敌贤。此外在性能上两者也有很大差异豪的,例如在NVH方面拨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上涎如桐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造被。   在经销渠道方面屑,魏建军介绍说矩摩采:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络讥伪筹,没有想过招募新经销商橇雇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作堪修乔。”   对于新品牌的未来发展改镐惠,魏建军信心十足喊擅铣,他表示弓:“我从没想过这个品牌会失败愁,只有退路封死才能做好这件事蜡睬斡,自主企业只有没有后路才能把事情做好愧。”此外砷洽瓶,魏建军坦言孪莱,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法黄雄感,因为新品牌叫什么并不重要冻。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣狸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业浦槽,将方向转到共享经济老、互联网涧厘熟、自动驾驶方面新的技术诚食弘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商局馆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上款损刃,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩溉罚谦、生动的演讲功舷吩,就城市交通腑郴稍、自动驾驶和汽车互联等热点话题纲,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索袖,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脐秤。    徐大全说山矫灭,博世始终认为捕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担收,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式黄。    徐大全谈到衅猜挫,作为在汽车领域的老牌企业蹋骸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化访倾瘦、多样化的发展态势和需求仇稀,博世已经有了自己的思考和方向奶瘟。    他说烹贬趣,如今搏,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侗斤,将方向转到共享经济疤、互联网棘、自动驾驶方面新的技术扳熊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商碎柔钠。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说休,面对新一轮汽车技术的变革烩撮,无论是传统汽车保沮屋、零部件企业疾,还是互联网鬼笔、科技企业挎祈割,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局戒籍。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点郸车:互联化幸唐、自动化和安全化罗。我们预计徽搁,到2021年蘑晨该,汽车将成为第三大互联移动实体呜氓,同时扮演人类的第三大生活空间称森媳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面擎,来充分发挥互联驾驶的各种优势不。    谈及自动化领域师冗陕,徐大全判断蔷性,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势呻祟。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术涩熔彤,通过持续创新驾驶员辅助系统单,从辅助驾驶呜洛摧、部分自动碧梨纤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶倒,分阶段朝“零事故”愿景迈进八酱夯。目前康揩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产沫话冀,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用挥萎冕,到2020年左右啤从税,自动泊车功能将进行试点项目测试糠乾郡。    说到自动泊车邢母,徐大全特别谈到停车难的问题眷凸乏。他说熄,停车难是在城市生活中的一大困扰侵。今年健绊炬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查躲,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题扁耻。在八项智能泊车功能里口馈,“手机查询停车场位置并导航”翰、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能骨。其实檀,在大型商场里官,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了顶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础铆烘茂。根据一项市场调研显示稼凡匣,2015年巢金,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿掳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力沸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台柿里舒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露房份醒,在深入巩固原本的互联化推顺、自动化和安全化“三化”战略基础上疚卧,博世今年也把两轮交通嗜螺南、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度嘉郸。    他介绍寐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部锹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力寺人桓。未来十年肋亲,会把更多的关注点放在服务和解决方案上赶理娇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性擞。    在两轮交通方面匪蛊叛,博世提供两轮驱动非、安全等各方面的解决方案雄,涉及两轮电动车腻厩伎、摩托车棵仟、电动自行车以及平衡车等多种产品形式姓。    最后巍风,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具绩,满足这些变化的需求陆繁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭北搬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”炼,“双积分”法规雌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议凰奢实,连日来幂盒红,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温肛毕冈,让观望中的车企备受煎熬等唾。针对业内关注的焦点问题镣哆牵,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全攫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》垒:不久前缸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规吼葡,如何理解这两套方案嗅耪么?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全炼:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)忙献耽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联楷撤,但又有独立性莆,各自的核心目标有所不同痰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量顿,进而确保国家能源安全桨。由于中国的石油对外依存度已超过60%羞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提袒驳上。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求嚷挺,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展僳,进而实现国家节能减排的长期目标昧泥。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集迹酒狠,但现阶段并不能彼此替代藏步眉。对于CAFC而言评熊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求脊稀,其中当然也包含新能源汽车缴脖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠捌。但不同的企业由于自身能力鹅敢、技术储备和对未来技术趋势判断不同细,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求始。特别是目前新能源汽车尚未形成规模捶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补叹扛布,而以后补贴将逐步退坡抱警课,企业更担心成本无法负担户尽。因此仅有CAFC法规玲贡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况刚拣滤,所以有必要出台NEV积分暮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流牟课迪。同时哩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫享慕该,从而有利于新能源汽车早日取得突破哥告。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线寿芍,其目标应是降低汽车及相关产业撵、乃至整个国家的碳排放裙歪伺,和降低能源消耗诉求不同岔胯。作为碳排放第一大国帕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值维,后续国际压力还将不断增大慕。因此拓歧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放峰鼓蛋,从大方向上讲是正确的滑稀乐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段刮江莽,这和NEV积分没有本质区别射吻慰,也无法确保总体低碳目标的实现叉浅寥。实际上监,跨行业涕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向寝免讹。以电动汽车为例碳纷田,其在使用阶段确实是零排放邵茅,但与欧美不同谷衡,中国的电能以高碳电为主滇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放狈。也就是说腺宏,在使用高碳电的情况下伸坑慑,电动车全生命周期的碳排放并不低等苦。这正是碳配额管理应该解决的问题柒宪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中扮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额夕开避,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业客纶。实际上坟蔷暖,将新能源汽车确定为国家战略花,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构镀,生产更多的低碳电传楞布,否则减碳的国际承诺将难以兑现啥。    另外鞍氮耻,对于汽车行业衔菲,无论是CAFC纺淬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同浮,但都应该由一个部门来统筹策划步,系统思考炬透,拿出科学惊、系统幕勉毯、具体沧秃痉、有效的管理办法来推动实施冈斥,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面钠绩。    ■积分交易细则需加快制定并、尽早出台    《中国汽车报》屏豢山:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定握罐庇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素其瘸驮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受荚?    赵福全忌锑:确定合理的积分价格盲壕,涉及到技术济广、成本和市场接受度俩,需要综合测算和动态调整祈。我认为基本原则是南,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力忌,让没做新能源汽车的企业有经济压力孩频。如果NEV积分是“白菜价”版秘骗,大家直接买就可以次茶凹,谁还会愿意在新能源汽车上投入适邦?    因此烁,NEV积分的定价应足够高辅,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入拳迸,通过自己的新能源产品获取积分碳阔确,满足法规要求虑青。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理插汐稗、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业论,能够通过购买积分先生存下去晒,争取时间把自己的新能源产品做起来芬梦漆。    《中国汽车报》狭疾:除了积分价格之外聘,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑辩疏兄,目前处于“空档”状态骡湿,怎么看待这个问题豪亭汐?    赵福全锯钎溃:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力桑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间海茅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫骂绢。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性谎扑世。同时箱,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间屡守。对于汽车企业来说吧迷雾,3年仅仅是一轮产品开发的周期掠触,政府作为“游戏规则”的制定者脱,应尽快给企业一个明确的目标棘,否则企业将无所适从系佳博。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蝗:“双积分”中提出了2018年起糙,8%谎迷筒、10%霸填拆、12%的NEV积分比例痢身,而经权威机构按照法规要求测算淀的陵,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间界皮,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难偶?    赵福全华:在这个问题上轻,我并不持悲观看法合骸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难惭貌,因为还有很多企业尚未完全发力围轨竭。按照国家的发展预期挥党,2020年新能源汽车销量比例要达到7%费炯,如果每辆车以最低积分2分计算呛,整体积分比例就达到了14%仙,如果是分值更高的产品题,达到18%的积分比例都有可能概祥。关键是要努力实现7%销量占比目标惕,而这也正是NEV积分的目的所在阑唱垦。    不过另一个问题引人担忧苟僚红。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求哨,同时在CAFC核算中也有优惠燃撇菲:一方面油耗直接按零计算花敛,另一方面核算数量加倍圣评,从2016到2020年分别是5倍吠鼻、3倍惭、2倍歧。此外精钞污,按照单项抵偿原则琳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分寂,还可用于抵消CAFC负积分椒。我们经过测算发现访宿,CAFC中的这种双重优惠甸,对新能源汽车的“照顾”过多了犁梯波,不利于促进其他节能技术发展财宏烈,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险箍杉艾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展绷,CAFC的达标难度就会随之大大降低摄投。实际上呵瀑脐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重汾嫂,两者不可偏废苇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展菊途,但如果CAFC目标落空粳壤饭,国家能源安全受到威胁题蓬,汽车产业的可持续发展仍无从保障辅。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消溶习,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿穆孙,这不仅能确保CAFC目标的达成耸奔,也会提升NEV积分的价值掏矛底,避免NEV交易落空位崔刑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》鸡谜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值讳稻,而没有将电耗的概念纳入其中敌俯,这样的算法是否科学盾?    赵福全卯:NEV积分分值以续驶里程为依据别赊岗,这与推广新能源汽车的初衷相违背靛盯裁,也不利于鼓励技术进步犯瑟碳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程栏袄。推广新能源汽车是为了节能减排萌弧寿,因此不仅传统汽车宽坎,新能源汽车也同样应该抑大扬小韧成、抑重扬轻居。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”腹岭脱,而不是搭载电池越多越好绦掣,因为大量电池搭载在汽车上移动拈八诞,这本身就会使能耗增加路痪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾通舌,也意味着大量增加电池生产的排放画穆。    政府应鼓励企业开发低成本晃掣藤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品芍毙损,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池侠。也就是说岗,政策制定一定要“勿忘初心”帮慈场。建议NEV引入单位电耗细,即吨百公里电耗的概念郎,作为积分分值的依据够晃吻。同时绊,对于小型车电耗适当放宽妇杏,而对大型车提出更高要求柿输介,以鼓励新能源汽车小型化扮脐编,进一步提升节能减排效果凛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》惟按厕:在“双积分”中溉渭萌,没有将新能源商用车列入管理范围盼察,这样做合理吗傻锻吴?    赵福全冕摆浮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻海可持续发展的问题敝。2015年旗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%湃怂靠,获得国家补贴的比例比这个数字还高啪卡爬。而此次NEV出台却未涉及商用车墟,这是不合理的巾架,表明政策的全面性和系统性有所欠缺怕,也会让乘用车企业感到不公平溺。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规多毫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求伎。我建议汉,应该单独给商用车设立NEV比例要求莆差玫,可以不与CAFC积分抵偿秃弦,但企业之间可以交易计翔。因为如果没有NEV的强制要求椭盆警,在补贴退坡后忻派氓,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜胎黄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口匪夕拔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水檀。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上缉瞎定,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示渭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家按邵北,盲目投资之后贩梦胳,多数公司要垮下来备了。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热软,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎朵扰。    以蔚来汽车为例洛,去年8月还只有100多名员工芹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模灌按。据中国汽车工业协会最新统计假,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆玖内,销售4.4万辆懈沁,同比分别增长25.7%和43.8%冻,1-9月新能源汽车生产30.2万辆即枚校,销售28.9万辆酞陆嘉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%插。蔚来精、威马铺、前途艇汲午、小鹏等已是新能源造车领域的热词萄屯男,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入去甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面纪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》深便,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目败。至此构背轰,奇瑞新能源成为继北汽新能源傅绢厕、长江汽车闷沙抹、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鞋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家疲。    “新能源车企的风险具篱,其实很大沉。”王秉刚说成,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力幂钉,对风险有足够的分析勘,有可能投了很多钱蹦绍,最后做不成钳迫,带来不必要的损失挽仍。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下促惟姜,简单地投资建厂袜方、增强制造能力酞哄玛,未来堪忧乱。新能源车电池的技术进步非常迅速 揩,现在可以用的技术一年后就不行了犁腐沙。如果没有研发能力就做不过人家瑰檄关。“一下十几个亿扎进去孤垄,有可能最后做不成啡,我还是提醒新进者要谨慎一点伺。”王秉刚说砰卑闪。    事实上卡布薯,目前国内的新能源电池生产厂太多了李,但规模都不大叛锹奇。而且动力电池总的规模也在扩张中骑党,尤其质量好的不多娥,“据我了解和票采,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单娟北。”因此帝搭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺灸逆。   谈不上“红海”厦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的藐,但道路曲折如促。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说发秤诡,造车得有钱挺规、有人才话焚态、有时间簿忻。“钱我们还行溃,人也不错貌涡戳,就是时间太紧究葛,毕竟搞汽车三年算很快呛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合抖湃辜。”万锐坦言撼乡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的俏娥社。    不过辅,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧柯鸽,万锐并不认同型曙垄。在他看来皆羔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上暖殿,因为大家都还没“下海”难戒横。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程亢弛聪,大家还在忙于造车垒泌蒂,搏杀还没开始扛。    “这是好事安郾浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业纹好,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说健,目前中国传统整车企业有150多家华闲,新能源车企至少有30多家玻督,后来者也给行业带来很多新思路和新做法午。    至于是不是过剩末,梁伟表示这还是要市场来判断九撅。在梁伟看来煎配奔,其实中国传统汽车行业已转入新常态禾富澜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长汝陌,除非汽车消费大幅好转秘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况描晨亲。    但另一方面骚舍,根据预测轻害钎,未来5~10年复,中国的新能源汽车将保持两位数增长玖什。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称第,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆爱堆,到2020年时产能达200万辆县围、累计产销量超过500万辆哆赴。梁伟认为贸辜,从年产几十万辆到200万辆的目标响,新能源车汽车肯定还要快速发展峭抄泵。目前的新能源车市场还完全没有定型断,不同市场定位的车型未来都有生存的机会抛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功拳坏桔,“很多人此前担心特斯拉会破产腔喂窍,但Model S和Model X推出后效果不错克宦裙,用户接受凰。经过多轮产品积淀槐归刺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃儒哩凄,特别是成本下降得较明显抚。特斯拉可以闯出来辣,中国企业也有机会红寞、有成本优势阂襄吐。”梁伟说肩谴。    对于最近贾跃亭的乐视吃染、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象派,梁伟指出都痉宛,除了技术臼殊,汽车行业还是一个资金密集浪侵甲、劳动密集的行业备蔽。如果要进入疽扭贸,需要企业在未来几年有大量投入测驾料,以格力电器(000651.SZ)为例划齐没,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗胶淬。    梁伟表示曹仕皖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来殴兴,毕竟快速把产品推出来焙抠弹,现金压力会非常大共舰绞。另外巨碎芬,一家企业在原有行业中具有很强的能力坝赂,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功悔,这是一个很长的学习过程避。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日丢抢理,也是第十七个中国记者节陪。2000年圭项,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》米牧肆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节惟。此后记者节像护士节喀杆、教师节一样陶寝,是我国仅有的3个行业性节日之一夕棱。   值此之际互什,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱瞎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下镀,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”笔叫的。      坚守还是离开腊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露裙锌:去年网络广告总量2096亿元扔泻坏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元轨腺海。报纸下跌超过35%圈非,杂志下跌近20%坡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿叔莽,单项将全面超越传统广告珊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击礁马,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者困柿册,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下庇函,也仍能保持着不俗的销量稍嘎。    “没有路可以让我选择焚拭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值罢登食。”陈总对此直言到荤肋帮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚类奴唐,但发行量保持一直不减堂。诚然汰浅,这离不开报社给予的支持米跑绷。但从自身发展来讲葡喂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好碘笺。究其原因亢韶,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的未抬,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者龚裁肯。   汽车也好讲息痰,新闻也罢遂圃窗。毋庸置疑撩摹咕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题侨钾。   纵观整个汽车行业的发展趋势裳骚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拾澜廷。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蟹脊,但不可否认的是巳繁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式吞茎芜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物雄百啪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者咀犀叛。    除去对报纸吧响田、杂志蛔使、广播率、电视仙牧喝、音像等载体样样能玩得起来沁墩圃,还需操弄3G鲍锨、4G等流媒体技术戊湃狡。我们不知道下一站会到哪里脾片。   面对媒体融合大潮闺珊,陈总胸有成竹的坦言琼花:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代团辨静,家用汽车转企改制之后继续深化改革柬闪趣。由媒体到传播机构驶顷,由杂志到全媒体平台涕,历经两次创业权昆,家用汽车探求新的发展方向斧宏,抓住变革时代的发展机遇绞赐,赢得了全新的利益增长点集。不再只是单纯的纸质杂志勃,视频派闪、自媒体等做出了不错的效果噬忌芍。   其次等啼,就是在自己的企业定位方面室翔缴,中国医护工作者汽车消费调查橇、中国城市教师汽车消费调查是以医生哨椽斜、护士骑、教师等特定的人群为对象做的系列调查愧。这些调查一做就是3年滔,走遍全国大中小城市拈另,做出最真实的数据僚。 ?   “网红”营销时代   今年以来力惠,网红主播频繁出现在各类活动现澄硇票辍,手机发布会下书哼、车展旁露吾、房产开盘陌畴臣、比赛等一场不落几,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会吹派壁。”   日前辅华娃,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”洼梅石,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军裸挝,打造新媒体时代的主流媒体“网红”单。   对此事件淬窖凰,亦不乏业内人士称豆苹焊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走妮沮收,呈高开低走的态势锻。   陈梓萱表示慑棉愤:“在现阶段的传播环境下突伶勒,媒体记者朝网红转型韧汕殊,把读者转为粘合度极高的粉丝耗腻辛,增强彼此互动核、沟通还,无论对于报社还是记者个人斜烂纱,都是一件好事杭兼。”   “把流失的用户拉回来脖,用互联网碑鲁仟、新媒体的方式逢灯,我们正在努力尝试屉罚田,但具体执行效果如何梯氰,尚无法判断男撬。”全媒体时代乖,我们永远在路上寿荒块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯拭贬:张瑞丽 版权作品辩,未经环球网Huanqiu.com书面授权塘,严禁转载弊,违者将被追究法律责任头糙轻。 获取授权" "  原标题扔喊:广汽传祺肖勇唬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日平,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典甫铣捷。在本次活动上驶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念绩。广汽乘用车副总经理肖勇表示售塘:“时尚是一种潮流舜鹊,其实就是顾客需求凡融冈,引起客户共鸣恒玫蒂,汽车也需要时尚颂,所以GS8出现在了这里裳。同时传褀GS8我们就是承担梦想剐辩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上台献讽。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌宦,中国品牌基本上没有一席之地硼揉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型辈械,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任推。   对此但,肖勇表示捻:“传褀GS8我们就是承担梦想炽漓灸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上粒凌,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上祭,所以在豪华汽车上掏膝筒,我们率先实现突破哇釜童。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚谱峰圈,我们就是要跟汉兰达匡抡世、福特锐界形成三足鼎立誓,甚至未来超越这两个品牌核摹,这就是我们的目标壤珐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示磷,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆侨,创造单月销量的历史新高婪,爆款车型占3.4万辆迫炒共,但受制于产能安排的影响刺羌,造成其他车型总的销量并不是很高会。面对这些问题魔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略构。   肖勇表示疯:“明年我们的产能贺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目背泄,产能将得到释放鸵。我们在满足GS4的同时尚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立罕,最起码销售五千辆以上杰,剩下我们会再分配个其他车型伤。”   同时为了加速品牌向上搔离,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市讳旦鹤。同时肖勇说道匡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型儒帛颇,在明年全部投产鸥揣富,所以明年最大的问题还是产能离壕膊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型头羔纤,我就是聚焦我的明星车型曝鞠坤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣翱:李芳" "  还有不到一个月谷韩酗,东风标致4008就要上市了替酒哗。它的颜值妮刊、科技装配足够有吸引力坷藉侧,那么随着锁定竞争对手煤绒、谍价崔儒、销量预期等关键信息逐步浮出水面叙,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢膳肯详?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天爱魂性,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多泌土扦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”泌,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影阀。比这番景象更热闹的绵酶鼎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会惰嘎烙。   说到品炕鳞巷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致表甩奇,让媒体品到了极致彪。在工作人员的讲解下钡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统孩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计碴捌脖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴桓侩,无不让到场的记者锰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识淋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外褥杯我,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质核岸、品味僚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象惩,东风标致在今年推出3008池督芥、4008后俩,也将在明年陆续推出3008S极圣、及另一款7座SUV纬涛窖。据中汽协最新数据显示龟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆凉编电,同比增长45.91%瓶涵顺。那么猜番檄,在众多SUV产品中成,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢胖?东风标致总经理李海港对记者表示措抹:“我认为要总结一个词就是‘品’字胳,东风标致的SUV一定是最有品的璃蠕,这个品是指品质尝、品味酿棠,今天的4008就足以支撑这两个词概违猛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化陶霸?李海港对汽车产经网独家表示厩菲岭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蒙欢咯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型寸,轴距达到2730mm酚猴埂,是同级别车里最大的剧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统穿嗓权,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机沪,在配置方面更趋向于高端陷、智能蕊催,进军更高一级的SUV市场款。”   然而镐,另据乘联会的最新数据碱耐,1-8月掸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV拨里,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%澄滇。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么胆婆,作为中级SUV划挽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期迟?李海港向记者算了笔账氨锌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万慧疼秆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求微乐槽。“这种需求就是4008的机会暮愧,也是4008成功的保障筏蜗。”李海港表示热烂箱。   “狮虎之战”将上演   还未上市愁陕码,4008已将主要对手锁定为福特翼虎琼梗。李海港认为闷科缉,4008在科技装备卤搏吠、内饰外观上相比竞品都有足够的优势帕皇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的磕荡呐。”李海港强调俏梯。   通过外观设计及车况数据对比后发现尸,4008的设计颇具未来感和运动感痰堵回,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下痞,4008在轴距上占有一定优势羚膏,也使得整车造型看上去更加修长遂婪撤。   那么瞪慈,价格呢仿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测拔,通过对比翼虎的指导价苦躲膜,小编认为4008的价格应该在19万元左右拈草。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合改。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢畔赦?据乘联会最新数据社岁携,翼虎1-9月累计销售84258辆双屠,月均销售9362辆茶量懒。但值得注意的是乱噶恨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%逼茹。那么森辽丛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量棵,可以说也有一定难度凡。   汽车产经网了解到默,由于目标客户锁定在换车需求的群体琉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案山窃掸,以吸引用户选择4008峭。至于置换方案的细节领恕宿,李海港表示还未最终确定阀唐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "   国庆结束后结美本,北京筷屡喉、上海拎盾屑、广州锨赶讹、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿权,引来了社会广泛关注酚纹。平台闻风声混妊,媒体炒热闹谁,百姓愁价格核漂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻没鼻腑,“网约车”只是第一块烫手的山芋汹噶侯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性拱添,又要确保公共交通体系的稳定懊,还得照顾老百姓的感受播。    比较普遍的观点认为外,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升颈谓,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蔬答庆,征求意见中提到让市场来决定其,这是非乘瞎唬科学的囱窖坑。作为用户恋椒蛔,担心价格上涨爽瀑悼,特别是比出租车贵窘,认为监管部门是要维护出租车体系利益犀将幢,我觉得这是大家多虑了删陕妊。过去惺愁,在平台混战的阶段何涟雀,资本介入烧钱抢流量嗅浮叙,这本身就是不可持续的徐盾,价格逐渐上概莺钥恪,平台收取中间费用是必然的嵌累撕。    对于各地的征求意见焕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌横。比如说要求司机是本地户籍窜隶、要求网约车辆的舒适度等等边靡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些勉费。    网约车规范的政策是非常需要的涡删惠,作为共享经济热潮下的产物溜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色十咆。任何一个商业模式帘皇,都需要规范起来牡怜显。因处于监管边缘泊盟,过去已经发生了数起网约车的翁浚害案件鸵。我们在对受害者表达同情捂、对肇事者表示愤怒之后琳参,更应该关注的是如何改变这块灰色地带褂俄姆。    然而祈,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的附。比如说情,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍释疆为、车辆要有上海车牌参贸,并且轴距要达到2700毫米吨漂。根据滴滴公布的数据糙寂局,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中疏怪窟,拥有上海户籍的不足万人慌。这个情况在深圳类似耻蔚虑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车泞。如果按照细则明确执行济武缕,这就意味着潦教,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”溶。    共享经济是大趋势你腹,但监管太严可能打击积极性稗,这对立法部门是大考验醇摹蕊。互联网时代腑怠,网约车大大增加了出行的便利般氯,使人们在出行上拥有更多选择橡。监管是为了提供安全高效的服务保障诺隧,而并非要让网约车集体消失哄。现在的征求意见许多还是首次提出儒碾懒,建立体系的过程中应该让用户喊帽、司机及平台有更多发言权讥。    我们鼓励共享咳患,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环沁料,与传统交通体系形成良性的交叉互补飘板搭。    我们希望立法牵磋,只有合法合理才能保障各方的利益方揩陛,所以网约车服务一定会是标准化伴许、安全化的惭棚里。    我们希望在所有领域都有不断开放凌、不断完善的发展方向玲害暴,这是产业互联网时代的必经之路鹤使降。    文 | 著名职业经理人拌碘篮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按涸篱:新造车企业已经不再神秘脐糖靠,告别概念车的品牌曝光期溶挂吃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段吞。投建工厂唱冲窃、申请资质通,造车泰挛副,他们是认真的勃。不过轨,“八仙过海棉、各显神通”蛾蝎姐,出身背景不同的创始人激吐锈,对企业产品和品牌的定位凳沪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”酿。    想听“真知灼见”甫半,走进新造车企业虾,与掌门人一起敞开心扉聊聊天兴。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道浪囊,敬请关注伦诗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中帝划,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上锤。10月10日模,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准檄乓就。这也意味着完迪醋,前途汽车继北汽新能源窗、长江汽车之后癸恫鸿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中删,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本替,可以稍稍松口气舷绿评。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蒜,他直言到2017年底前途K50车型上市前贾,相关准备工作的日程已经安排很紧张罢签,有许多事情需要持续推进漏。即使如此探,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心手勉。在与记者的沟通中岭刑鹊,他详细讲述了自己的创业经历拭攻、资质申请的情况孔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断澳。    短短的一个小时竞赴,陆群留给记者最深刻的印象是啪荷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师腾跋,他们怀揣一个美好的愿景邓僚,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”富鸡。    ■ 拿下资质不神秘玖船刮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”氨都口,许多人都对过程感到好奇巢竞。陆群则表示并壳呐,拿到资质并不是一件神秘的事情惋俺蠢。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求颧撼褪,一点一点把技术做到位顾柏,把技术通过样车和样车的试验呈现出来担妊。”陆群说逼骇蝎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》豹翠。具体流程是管图,企业根据相关标准去申报项目丸汇,国家发改委则根据“27号令”去核准申请疲戊。陆群认为操,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展亢、引入新的技术和参与者纷囱,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术攀。其中对电动汽车的四项关键技术卷,包括整车的集成和控制技术箩废,电池的管理技术吃,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求荆。同时敢麓韦,技术具备后还需要做出整车衰培,并按照标准做大量测试现,要达到很高的标准遣缴圈。据了解客赶虱,整车控制管理系统(VCU)氢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向品,也是已经掌握的三大核心技术瑟洁舅。    更重要的是肚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向林。早在2010年钾,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部词醋爱,开始布局电动车粮些,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目弊。2012~2013年沥粳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目讳碎衔,在高端纯电动整车设计浮蔬倪、研发方面取得了初步成绩狠耻案。陆群说抚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”啸缴、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年情乱,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展厂韧,开始引起业界关注雀。那时碍拇,行业对电动汽车的关注已经比较高脑,而前途汽车早已走在了前列苯私。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年疙。”陆群说碘井,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司戎鸵剑,专注纯电动车研发奖哇、生产风、销售及服务呈秦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团纽宛。”2015年9月拈惕抗,长城华冠登陆新三板挂牌交易颇渤鹤,成为新三板电动汽车第一股剧屋。目前锚锚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团含切刻,包括整车业务板块(前途汽车)收、设计研发业务板块(华冠设计)擞犀,以及核心零部件业务(华特技术)骄熔。这三大板块互为依托槐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑毋此坎。    拿下资质腺,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点拍。    ■ 技术金径失、生产基地盘佛、供应商都得一流    在做电动车的这几年裴监焕,陆群对电动汽车的理解越来越深入翅拼驳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机材篱、变速器等物理结构梨,还需要产业链配套守泵樊、成本控制镰猩危、核心技术开发等一系列工作瞬署。“自主研发的核心技术伺端位、国际一线的供应商和自建的生产基地廉眠,是我们的三大优势频夕。”陆群说肆浇。    陆群说陋,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现唐钞拐,市场上找不到合适的零部件供应商徒荣,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术擦。目前叭囊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案挞皑伪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化恼韩、VCU俊、RESS等核心技术朝材席,使零到百公里加速仅需4.6秒檬未,最高时速为200公里体快,最大续驶里程达到300公里降碌诬。而据陆群介绍径口,这些电控技术相关的零部件团绰,不仅前途汽车自己使用酶,也已经为行业中其他厂商供应你。    在供应商体系上啃,前途汽车同样拥有强大阵容弊涵,已经先后与IAC泛似、博世杀、布雷博具岁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作加彤。这不仅确保了产品的品质恒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验卫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地敖却摩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时睛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地萌砍岸。今年2月凌菱独,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基裙陀,按照规划几,苏州生产基地先期计划产能为5万辆拟,将在2017年中试生产呸阑叙,第一款车K50将在明年底上市方衡。值得一提的是勺岁耽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺悸立,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”凄鹅,最大可能提升汽车的轻量化水平谁哀壤。    陆群认为烩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车幌耐泵,而是要通过成本控制盾、技术提升来实现尾讨成,其中轻量化就是很好的解决方案海闯。他强调廓凹:“前途汽车的产品规划和市场策略茫煌缴,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的惧,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力火,在全新的市场领域不断成长斤瘟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来雄讥,中国新能源汽车市场前景广阔察茹,存在巨大的市场机遇亢林。据他估计栏乘淌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来岁苗那。他表示赡琅梁,前途汽车已经做好了准备蔡烩亥。    陆群始终坚信一点订,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西媳畴醛。在他看来娘祟,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”啥背啃。“所以蜜毁鲤,我们专注车辆性能揪惭擦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台妓京吞,迎接智能互联时代纳粳。”他说码。    自1990年大学毕业进入汽车行业拿碾袒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发很尺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年荡,创业历程也已经13年挂撇晚,算是行业的资深“老人”喝莽车,但他说自己一直是一名“汽车工程师”岭勘句,他的团队也是一群“汽车工程师”好钉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远钨渺。    陆群说标权丝,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为铅,像华为一样拥有先进的技术贬母、过硬的产品品质以及国际化的视野癌仕拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈凤实:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹枷轰抡,同时八,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益饲胆。一时间封誓,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来寸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访激,对于新政沙铃歼、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明该被渺。    看自己   记者恍何: 首汽约车有哪些新的动作和布局曹?   魏东灿篱棠: 一方面嫁函吩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面揭欣惺,根据北京惮沁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则设,我们会在司机虽畏逛、车辆和运营都符合当地规定的基础上腹,继续增加运力保障枢金瘁,这其中包括增加自有车辆汇盛丝,也包括增强与当地伙伴的合作婪。    看政策   记者窖版泼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蕊浮还,有观点认为紊赴,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的镁茄房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东项: 这样的说法不客观飘俄私。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定让,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情吗。    某种意义上讲腊夏公,首汽约车项目上线之前碘奔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台肩,我们只是在政策范围内尝试着做膊。彼时脊洗,我们借鉴同行业企业技术手段递、商业模式和合作模式艇,在政策合规的前提下仑揽,尽可能尝试库,当然潞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后林,我们是十分期待政策落地的练邪灌。因此凄偷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情吼。    记者牌任扣: 怎么看待首汽约车的先发优势台?   魏东蛔: 的确钾,北京市场上我们目前是最贴近政策的饥教舒,但从全国“一地一策”的角度来看冲徘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的滤。    看行业   记者电: 按照当前征求意见稿来操作垛外谋,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响攀福棋。   魏东攘镐: 我们对于各地方出台的政策表示理解城芍,网约车实行一地一策制度淮奴,各地会根据各地的交通发展水平负泪、城市交通需求来决定如何管理网约车挨灸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发谷郎。    看未来   记者衫昏胶: 未来行业格局将有怎样的变化访琉?   魏东脐: 当各地政策正式落地之后撂,会明确供给的标准绵始,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲奁啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域荷厢,同时蹿屁悍,对于准入的司机进行严格监管唤。因此梦替牛,在未来行业格局变化上席矛期,在大的方向和框架上由政府来把关狠,在框架和方向范围内峨奴,各家寻找自家的竞争点和突破口卉,现有的平台选择优化平台和转型升级萌实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅传稼:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始厩荣,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略幂刊,并通过一系列体育密、娱乐等年青化营销举措塑造年轻诽览、活力的品牌形象拿票梁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体戒夕,除了年龄土蠢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人磊。” 10月13日隋疥瞬,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示怒鸽拉。   据悉你卯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记补叼,并向年青人传递积极的正能量拿等,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典危丧。未来录畦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动滔米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言秆霖夹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拟细,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型颊肠双,借助本次人物盛典辜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁哀。   “2016年韧辨,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’勿绦某。” 郭伟表示酞布,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作标辞撤,不仅让不同圈层的消费者驰息、车主侈绅、粉丝共同参与到活动中颅,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者怯勉拧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机棠班奖。”   事实上逃畅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域祁,包括体育以及音乐类的综艺节目突茎钝,实现了跨界合作薪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称辣净,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流帝,更赋予一种精神的体现和时尚的态度泵。”   根据最新销量数据显示扒,东风日产9月份的销量出色醚裁,同比增长超30%扳尘熄。其中主力车型轩逸醇玲、逍客串遣、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗庇唾悲。   郭伟表示替狙米,“东风日产今年的目标有所提升姆嫌茂,对今年销量保持信心缄惟禄。”此外妨汉,谈到是否有可能再接再厉任,在总销量上攀升至第四名的位置时躲弗菏,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知挎,能超过前一名最好桂,但最重要的是与自己对标廓厢。”   责任编辑殿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛椭寡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组伸拟捕,管理层不参与讨论使邦,每组都有来自全球各地荷潜、不同级别任戳、不同性别的同事贸鞭棵。”蔡澈说剧,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展前暮纷,大家相互协作间苍靛、互相支持隙、勇于尝试落膏。”    中国经济网综合外电报道拔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士溪,其宏大的构想才刚刚开始锤去。蔡澈现年63岁瑰,其工作合约预计到2019年辉,在刚刚过去的2016巴黎车展上廖奋陀,他再次用前瞻的眼光和布局怜咯,为戴姆勒集团未来的发展倒共,提出了新的方向蹈稍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说歌:当年学的是电子工程专业墨,就有人建议“傻小子犊,去学机械工程呜。”啊静,“今天来看考偏你,坚持初心巷奥,梦想终有回报皮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体市,在报道戴姆勒集团的“变化”时没伤,都会引用蔡澈的公开演讲踢城咯,因为他提到了电动拔饱弯、互联标榔、智能和共享等前瞻主题扁胺蛇。    首先论肖兰,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ粮僚,并计划到2025年割梅盛,成为高端电动车市场的领导者斤拦缅。当然矢衔熟,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列暖享,奔驰不是最早“吃螃蟹”的单,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蹦筹,恐怕显得更稳健煤贫勤。    “在所有这些领域谴岔舅,你必须为未来的投资做好准备罚拷废,”蔡澈说晨列。 “但这是令人兴奋的然,所有这些发展不仅仅是技术的改变瓷线炼,而是你可以为客户提供更好和更多的服务疥稻。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛罗浦,内容丰富的CASE(瞰思)计划脓高,它取自于智能互联滦迷、自动驾驶篇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母烦才。有评论指出写:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责防凶,就是要对未来做出承诺室。 巴黎车展发布会期间垛芹赖,蔡澈穿着休闲衬衫离、牛仔裤和运动板鞋铝胎,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名笑亮矾,但蔡澈作为首席执行官疚敬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目拳损,以加速决策和赋予员工权力著称酚柿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”剔,鼓励对新产品和新发现捷撤,进行实验性的尝试坛媳谓。    巴黎车展发布会期间瞳,蔡澈穿着休闲衬衫膘、牛仔裤和运动板鞋萄赦签,一改西装革履的常规风格琶晚镀。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到煎:“我们并不是穿衣方面的专家譬唾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen褐建,而是留在了在工厂附近的办公室献,尽管条件略艰苦乌。至于在衣着方面的变化浆谷昂,没有具体的规划味,因为衣着是表面化的拧牵氓,符号化的将燃黑,尽管这会传递一些信息赎切。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示兜险羞:近些年谭,我们尝试了很多新的想法破胳,对整个行业而言都是全新的尝试侨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划充颗,很多同事都参与其中脾苹盆。    “仅仅3个月的时间侯能,我们收集了150个优秀的想法摹漠龚,这些都是关于企业未来建设的好点子儒控纳。我们把参与讨论的员工分成了八组箩奔翻,管理层不参与讨论些扇哼,每组都有来自全球各地皑杰、不同级别全念、不同性别的同事枪。”蔡澈说坝塑,“今天提到的鱼群式结构耪创,希望让公司更有活力仁,更灵活维。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展串泥珊,大家相互协作护卜杰、互相支持趴、勇于尝试渴呵。”    几个月前标亭味,在柏林的一次会议上咖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片桨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”老透饶。根据德国报纸对这张照片的描绘家付:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面桑撼盎。蔡澈告诉开发商念砰,这张照片是30年前拍的芬,那时陡潦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车讼。    随着电动车品牌的发布仁徽盛,以及首款概念车的亮相己潘歌,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代歌遂。在戴姆勒的规划中哄咕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鹃鼓,包括价格诞申、外形和性能朗腾土。据了解骄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产怪,包括在德国建立第二个电池工厂憋。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯博:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕垛。主场“作战”的雷诺品牌纱糠剂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR矩蓉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念鄙,包含设计勉陈、产品以及市场布局等方面掠盯跋。    发布会结束后辫哀,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通锈惫。在面对面的交谈中精群嘘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待输。另外褐叫赦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题位,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作聪。    网通社频祈:在中国市撑还辍,2017年雷诺在中国有什么挑战郊?    戈恩粟:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长纬,中国和印度都成为全球业界的引擎巩。2017年是雷诺非常重要的一年米,我们的销售会起飞喝,就像飞机一样旅,正在起飞向上并且不停加速通练。对于日产来讲斯捐棱,也是非常重要的一年锨,还会进一步推动启辰的产品编,这个也非常关键楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社倡湃:您如何看中国新能源市吵械肌?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划取?    戈恩熊帝蹈:我认为中国会成为全球最大的市陈坌ζ濉,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的卧形典。对于日产而言镣拍耐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺农,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目颧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的络宛。    网通社备肆:对于雷诺和东风的新电动车项目寂峡,是否可以更详细的介绍一下幻拇恕?    戈恩吞:雷诺和东风进行合作轰盖豆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场托。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论恨雹,最终项目还没有做出决定扔,但正在研究当中士峦段。    网通社监:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术道翅,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进鹅?    戈恩夕:自动驾驶一定会进入中国寿惮,这是勿庸置疑的套鲤。目前版,各个车商在这方面的竞争非常白热化蕉锚啪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣啪肯奔。在中国相关法律法规允许的时候经臀,我们的产品会进入中国逻健斤。当前铺,我们的样车正在美国贿必呐、日本做相关测试姑返。与此同时水套,雷诺当然不会遗忘中国市场狸诵。我们会在中国市场进行一些展示项目锹幂,这会帮助我们完成产品差异化的工作溶面蒜,也会帮助提高产品的竞争力是公壬。    网通社痉酣咎:三菱的加入昂悍赋,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助楼?    戈恩始喇海:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三剐溺歉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助烦渤。我们认为2016年包含三菱在内咀谷苇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关悍。所以它不是目标挨骡烂,而是我们现在工作的结果桃。展望2017年清投,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年丝侵败,尤其是三菱的加入荚陪邵,让我们有潜力跻身全球前三殿刷绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 携陷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响苦变蛇。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代龟。”Kalanick 说道替皖叫。“如果真的发生这样的事徒饲,而我们没能参与自动驾驶的开发探垄袭,那会发生什么事话啊盗?未来将迅速抛弃我们汹。”    上周四晦坑,Uber 对外表示巍李:8 月底驴蹿,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车石撼。    与平常用 Uber 打车的程序无异疵疮,系统会为乘客匹配 Uber 专车晾残篡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务僻办。虽然是自动驾驶汽车础添,但车上会配备两名训练有素的工程师篮桓。一名工程师坐在驾驶位上卷汾狸,随时准备接管汽车控制权卤,另一名工程师坐在副驾驶上煞寝,详细记录汽车的每个动作式览醚。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外渐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto井赏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大咸屑撇。在采访中奇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业钙。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场矛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯防丁,现在卡车运输市场也是如此稀匙挛。”他说触撮。“现在谈这些还有点早档,如果非要说点什么咕赋诵,我只能说我们已经进入了研发阶段桂换酚。”    在采访中版,Kalanick 还被问到长氮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代疵。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存五端。他认为在交通自动化的世界里挥,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加晴,但驾驶员所占的比例会下降无。不过整个专车网络将提供数万个就业机会簇。    Kalanick 说道介被:“像旧金山这样的城市匆砂媳,大约有 3 万名活跃的专车司机炔朴。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机伐衔纲,但是别忘了耐晾倘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车逛澳,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机成,自动驾驶汽车也需要橇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的诞联,有些情况是处理不了的入。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩じ洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员邢袭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少幢曙。”    他举了一个例子羔短硷,电话刚问世的时候陷,需要一名接线员来接线瓢锰熬。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会激,而是创造了一个全新的行业轮,并创造了大量的就业机会爆尝颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹毋:李芳" "  穆伦认为袭钮底,汽车行业正在迈向一个崭新的时代弓拈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车精彭诞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业锚夏非,包括汽车的使用方式杏。    自2015年9月25日临危受命剂,出任大众汽车集团CEO至今丧岛涡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间嫂缓。那么改第饶,一年过去铝痊寂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿秦且,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后哭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得吾收?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后反,贴有穆氏标签的大众摊艰,其未来又将是怎样的呢埔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)饱姓刀,借已成惯例姑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”哎轰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义汾骂烁,穆伦首先抛出对大势的几点判断巳蛇陵,也就构成其《巴黎宣言》的构架爽。他认为瀑霉石,汽车行业正在迈向一个崭新的时代筐怕倘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车施,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业商,包括汽车的使用方式迫茬。 大众汽车集团CEO穆伦    他说拾姑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求苔棋群。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动吗,这需要我们用全新的理念垃剁、全面的视角对于出行方式进行解读视肮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来省廊。显然博疵,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的闲骄,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的绢钎套。我们需要联接汽车世界和数字世界纯旁,让消费者获益衬,推动社会和经济的发展喘比捍。同时顺应驱动技术的根本性变革太氮揽,即电动车是汽车行业的未来被培。尽管如此麻,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位电。我们必须滴,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代施爱吓,同时推进替代技术的发展柒。    穆伦坦言顷秀,应对当下的变革胖獭芯,对于大众汽车集团来说陡互,是一项十分艰巨的任务靡。尽管如此捻,我对于集团未来的发展持乐观的态度斑。因为在过去的一年里帅络娟,我们兑现了承诺里翁核, 增强了核心竞争力解,积极推动集团业务的不断发展领。因此橡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”苇,而是“大众汽车集团将如何成功”矩。为此衫藕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”跋吞面。集团的目标勿捕,同时也是我个人的目标垄,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业盛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者凛纤胯。    他说坡缓绅,今年夏天钨痞帛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容盲。我们强调丧,集团未来发展的重点领域将包括糜:电动汽车倦怠、电池技术开伦、数字化哇谅莲、无人驾驶和人工智能档嗡,以及全新的移动出行解决方案河唇娘。放眼未来策熄,很多人将不再拥有私家车廊唉。即便如此讲,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户窃撮返,我们将提供更为宽泛的移动出行概念斧谎剃、大力拓展移动出行服务栖陆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图猛精逝,包括集团旗下众多品牌的战略哪托、关键指标和相关措施悍荒项。但在此之前竣,我们并未停下脚步貉冒,而是继续开展相关业务茂。在例举旗下多个品牌的业务拓展时酞挥,他特别谈到呛双:“在中国睬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蒋寝袖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蹄。    穆伦表示低练绕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题娄妈本。这些实践同时也表明溯疚,即使目前面临压力古,大众汽车仍然完全有能力实现目标酥褥。他承认壬关,坦白来说皖屠,柴油发动机排放事件影响深远摹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点桃。我们正全力调查事件发生的根本原因掸侵,不遗余力地解决所有问题穗眯侧,并在最近几个月取得了实质性进展尚蠕辨。然而对于我而言虫勺需,构建大众汽车集团的未来氮,也同样重要渴解降。    穆伦说窃,今晚统,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图俗发:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌趁屉。在2025年以前控热,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列抄涟,并在欧洲市场占据领导地位枢虑节。    最后策,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望拜百是:“未来合熊悉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点井汞。它意味着自由糙禽、乐趣和情感火飘。因此惹径,我们注重产品设计光,并将以崭新的视角进行设计创新”季。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架:李芳" "  今年7月底景册伦,在2016年世界500强排行榜中擎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入煤,比去年跃升47位侯挫常,排名第160筏卸袭,引起国内外企业界麓疮绵、尤其是汽车业界的瞩目筏舵。    今年氨罐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头渴露。恰好是在10年前弹,徐和谊出任北汽集团董事长档瓤,策划让岛、主导纽辱、实施了令北汽集团由乱到治垛灸迷,由小到大咯稼,由弱变强的变革涪扫梅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆褂苇萌、有益宫戏、独到的成功尝试导碱呸。但是渡,当中国经济网记者约请徐和谊薯队,请他以《老徐和北汽这十年》为题蓄火,谈一谈自己与北汽集团时石握,徐和谊温和善文司、憨厚地笑着说栋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己假,少谈副,少写舒汤拿。    于是匡贫,在不久前的一个上午素,在北汽集团的一个会议室里醚逢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访急乘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道洛。今天是系列报道的第七篇些。   “北汽这些年发展快拾,我觉得合资这一块播,起了非常重要的作用景。不光是从量上叛饥,速度上宽俊,还有效益上”垢狡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时事接,如是说道娃颊茎。    “在各种场合我都讲勺,北汽就是合资反哺自主”拣慑,徐和谊告诉中国经济网记者刷怠,“合资和自主咐梁,绝不是对立拳,而是互相借力”蛋客贯。 2002年10月18日雄社汀,北京现代正式成立即踢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记遍谋、董事长算起财,徐和谊执掌北汽已是整整十年吞幢。在徐和谊的带领下蔡膊,北汽从最初的“一盘散沙”懈,到如今的中国骨干汽车集团怜靶,取得了长足发展悼。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中愧,北汽位列第160位缺,比上一年度提升47位剖姑睹,并首次进入前200名卯堤柑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定伸汰椒。    “北汽这些年发展快莱,我觉得合资这一块刹访父,起了非常重要的作用靡蒲。不光是从量上噬、速度上硷朝匹,还有效益上”渺差,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时枚,如是说道鞋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上男潦,徐和谊结缘北汽乾舵茬,也正是从合资开始栓剃递。2002年婆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立庙褥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目辨,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业瞳伞、发展首都经济的龙头项目和示范工程溜纺孤。    为此氦,时任北京市委工业工委副书记甭笨、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽桅楞,担任北汽党委副书记绣、副董事长际,以及北京现代党委书记腥、董事长骡。 2002年12月23日钞伦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下方,北京现代实现当年签约变、当年建厂唉、当年投产擅浓慈、当年出车丝发。在短短不到一年的时间里泌烷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型尾杏莽,迅速在中国市场生根发芽立蜕沧。由此创下了业内独有的“北现速度”撬酚桐。    时至2015年蹈和蚀,北京现代已拥有第九代索纳塔毙奉鸿、全新途胜嘛济戳、名图淡、ix25现杠、朗动表椿狮、瑞纳等14款车型馆,涵盖A0级圭具酞、A级管屯、B级贫翘、SUV等主流细分市惩肯,累计产销量突破700万辆卯伍薯。    北京现代官方数据显示歧横缎,今年前7个月荚虏荣,北京现代累计销量达到59.3万辆签惋戚,完成全年112万辆销量目标的52.9%谢硕。 2005年8月8日备射辞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年期,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司懂。北京奔驰的成立龄,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域昏灸杜。    虽为国内高档车市的后来者碉哨,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下挖够呛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蹿撵敞,实现产品导入粪部、股权调整靖乳围,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等忌牌纯,北京奔驰由此迎来了高速发展期笆簇。即便是在国内车市进入到“新常态”后剔桂悄,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅康,远超行业平均水平围骸善。    目前该星兢,北京奔驰已建立起全球面积最大错肩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地硷贸版,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂拔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心炮片涸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台凹、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业乒。 8月22日沟挎夏,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托肉俱,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型锋:C级车瑰础圣、E级车狗、GLC SUV和GLA SUV铜群蕊。官方数据显示壤,今年1-7月谩,北京奔驰销量达167307辆舶,同比增长32.9%惟孝。    8月22日拎瘦损,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市胎。在迎来年内最重要的车型后比蝗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜挠曝狠,着实令人期待看台。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展势莫,在帮助外方顺利打开中国市场的同时荒善,更是为北汽自身的发展提供了极大助力赔猾湃。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多滥。    “在各种场合我都讲噬乳,北汽就是合资反哺自主”膜抡仆,徐和谊告诉中国经济网记者递匡钩,“合资和自主雀抖干,绝不是对立坟佬,而是互相借力”劣。自2009年以来灭粮,由北京现代挤笛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商粳钵、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范宏、管理流程予以借鉴的数以百计巳。 北汽自主实现百万辆    正是如此非,从2011年傅认,第一辆整车威旺306问世竟,北汽自主销量直线上扬钮公:2011年达到2.4万辆岛、2012年实现7.8万辆外奈、2013年超过20.2万辆帮、2014年突破31万辆负拒、2015年完成33.7万辆稠辛奈。历经五年多的时间适翻人,北汽自主已累计生产达百万辆型当,跨越增长令业界瞩目磕里拉。    “着眼未来邪垦藩,对于合资我仍然非车常看好裳铂膜。不仅是十三五啡吩,未来很长的时期居,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献换纽税。另外篓,在此基础上魏娩耍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”钮采,徐和谊表示冬贝。    “年底前还会有更多的好消息挝,不管是在新能源领域蹭妹,还是整车领域碎荚彪,包括一些重要的零部件领域闹虎,还会有一些新的大项目落户北汽绘考匡。这样取闲,为北汽更长远的发展钞缅,我想合资这一块舶岛玫,贡献还会加大般哪。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "  9月29日邯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上哆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲茅。   蔡明指出麓畴,中国汽车市场曾是低质量案够莲、低配置染揪、低服务的代名词绅味奠。诚然醚全溅,与美国汽车市场相比冷,中国汽车市场还不太成熟射。但是贝恢诽,趋于完善的服务质量舞祁、规模日益庞大的车展订摊、逐渐被认可的中国自主品牌夯溉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步哭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标伴结寂,分值越低表示可靠性越高扯湍。J.D. Power近几年的数据报告显示慕长,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定脆躺,从2009年的178PP100到如今的102PP100珐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步按。尽管与美国市场还存在一定的差距场脑,但中国市场的后劲儿不容小觑控旗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显绊魏猜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢托羔相?J.D. Power最新数据会给我们答案舵贯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH亲,而中国市场的进步速度为每年4PPH挺。在车型研究上翻,中国赶超美国市场需要6年时间韩急。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH筛,而中国本土品牌进步速度为8PPH粱督。在生产车型上校未瘁,中国赶超美国市场需要5.5年型些心。   3. 在了解美国客户的需求上吩丰,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年精粒局。   经过对这些数据的了解和计算嫌如什,平均下来呸冒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼冠,才能百战百胜雹寝,想赶超美国市嘲ā,前提是了解美国消费者的需求把番病。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的伞微田。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为坦层俺:车内有令人不愉快的气味妮善、胎噪声过大(来自车身下面)毒环、耗油量过大凶、风噪声过大(来自车身周围)逢百蓝、空调开启后椭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为抽缺:内置语音识别经常无法识别/误解命令临、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题凳、风噪声过大(来自车身周围)睛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)眷丰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档扮卤。同时浮楔,在前10大问题中汝,只有一个问题是相同的送旗九,即风噪声过大洗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异氨旗喝,对不同汽车质量问题也有明显的侧重臼。中国消费者更注重感观(嗅觉句戌腐、听觉和味觉等)方面的感受质量免,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受父虫藩。   就目前来说洼识市,中国的汽车产业还有很长的路要走崩苹簇,无论是汽车的质量镀煌搂,还是汽车的整体销售体系钵阀,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距潞挤僧。凡事欲其成功祷,必要付出代价九:奋斗宪椿枢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉瞥篓抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰掸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理孪蟹猾:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣罕息:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰丰苍捍:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编佰:李芳 版权作品硕鞘,未经环球网Huanqiu.com书面授权堤,严禁转载哆呛,违者将被追究法律责任晤相。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行娘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览投。作为本年度华东地区最大的汽车展览会竭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注苯炕。同时幂虽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开尽墩欣,作为本次车展的重要组成部分之一雀轿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖锹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠倒签,中国机械工业联合会会长王瑞祥厕沽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言闷,为中国汽车产业的智能化粪羌,信息化方面的发展做出指导意见扦敌婚。   本次峰会主办单位勾套:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接妇藕:   贸促会汽车行业分会长王侠软:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟娟驼废:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘灸面:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林邻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮衡停:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉栋关:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一薪诬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓口漓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌损门:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了惋,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看竞碗。因为我以前开玩笑说了一句话厢勘葛,我说这个车联网这两年已经实现了苫风,就是人在车上用手机连网膏靡冬,这已经实现了翱仓。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架悸,手机天生的使用起来就比车机要方便档窃点。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变晤。有一些改变我们已经看到了喉灿川,而且让我们汽车行业都产生焦虑了徒舒抖。现在有了优步扭惶碍、滴滴到处讲将来大家不需要买车了淮桑,这个确实听着都挺有道理钨咆,我们一听都很吃惊酸。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享颅,搞来搞去就卖那么几百台车褪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始兔,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了犁。对于整个汽车产品熔、汽车产业链的改变它到底会怎么样羞蓖?   回到出行的那个问题盛握隆,我觉得大家也不用特别的担心簧。我先给大家压压惊嫉番鸥,有两个数据很有意思岔醚,一个是美国湾区的汽车销量容蕉,一个数据我们一查就能查到爬。以前我们想2012年优步在湾区开始普及实肚,现在渗透量已经非常多了幂,优步在湾区这么普及了宏,买车的人是不是变少了掠我?很高兴的告诉各位汽车业的同仁呐菏骏,这个没有变少锰勘岛,而是增加了该赫。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆荚蒙目,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错胶囤恨。确实涨的很快席马藕,这个和大家的想象是不一样的课琳冻,觉得汽车销量应该减少书念适,怎么还增加了呢椽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少叔,你说滴滴空骆笺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情菏箔酱。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买尼,这背后真正的原因我就一直说反剖,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了嫌蓝,其实出行不等于汽车破,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺藤东、道路密度不够这种应用场景歪莫。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用谰,其实它真正的加剧了中国的拥堵警堕笑。北京和上海这么多年严控车辆的牌照辟抄,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%拦。汽车也不是简单的交通工具池,如果把汽车还原成一个交通工具遣府疏,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了徘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由剑将隧,我可以开穿酿,我也可以去坐地铁觅挥,我有北京和上海的公交卡巴倦、地铁卡韭泰毙,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车没,我也可以骑自行车棵,有的时候感觉走路也很好瑞桐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的方叔溜,汽车行业当然会发生改变盘,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑女。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验套。如果你只是把手机当做一个通讯工具堆澳氯,在2007年的诺基亚已经做的非诚排ⅲ好了啼文附,但是还是被智能手机行业颠覆了石瑰。在汽车行业也是这样鲁陋,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验翻,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具欺窍禄。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验靛雇履,我们去展望一下畔蹬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶掸,大家都提到很多了揉焕莎。其实很多人的展望角度是不一样的毫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了魂嗡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了豆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步馅贸熊,更多的是解放了你不用开车朽唬继,分享的是司机诺。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够暇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降臀诚匡,它是一个规模经济户。它的交叉点大体上在2020年就会出现糯拔卧,我们的预计2020年在美国就会量产村,在中国可能会晚两三年杉刊退。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的毯凑崎,这是我们要看的一个趋势逢拱。   第二个趋势伐,移动互联网会加快电动汽车的普及舌,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车幢扔藤。很多人说电动汽车是因为省油钱结互,其实从来没有人因为省油钱去买电动车罐,最好的体验是你直接在家里就可以充电了连,再也不需要去加油站了微渴郊。第三个带来的变化就是对产业的重塑薪,以前汽车公司都是专注在制造盒,用户就认为是汪洋大海蓝滥。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的寺凌,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链监,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面败,内部管理的界面份沽,反而把制造这件事情也许就可外包了墒溺。最后一点唬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接摧德擎,所以汽车作为交通工具以外的部分售斑敞,一个用户买了车以后需要的增值服务奢趟嗓,汽车公司就也机会去提供这样的服务娩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验鳖人练。所以正是因为这样一个对移动互联网郝、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化嗽释辫,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构涧坛,超过1700名员工盗蹿,我们未来的使命就是希望通过更好的产品话蹄、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车缓褪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业弓腿狮,激励用户浅掀,这样蔚蓝的天空就会出现浮啡巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸忿铅:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行清姑焚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览森界澄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会册,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注尾。同时咐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开食激百,作为本次车展的重要组成部分之一藐裤拨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖芒槽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠脖,中国机械工业联合会会长王瑞祥皖县,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言孔,为中国汽车产业的智能化少乌购,信息化方面的发展做出指导意见客河。   本次峰会主办单位捌报溯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接吴酷娠:   贸促会汽车行业分会长王侠检汲顷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟慷添:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌茎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林虏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮潭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉席谰跨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一愤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嘎律兽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘墩蜕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程橥牵快勒堤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长却盗晨,因为现在我们是全世界销量最大的市场骇旁唾。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准饭帽牢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺雷、环境污染等方面武镰促,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战啼藩矮。同时弧,智能制造笨牌、工业4.0腊嘲阑、移动互联褥薪溃、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战竞闺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”叔、“互联网+”等发展战略抛搜萍。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点忿。我们有很大的机遇夕版冯,我们会见识很多非常有趣的变化杜仆是。   当前业界普遍认为脆婆行,低碳化力、信息化醋摔攘、智能化是未来汽车技术的发展方向浦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇扇谢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台了溃,正在成为汽车行业的发展热点森,正在助推中国汽车产业的转型升级糯醇焕,从而进一步打开智能交通产业的价值跨。在2010年的时候弹,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索拉舞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统书桑兴,为用户提供全天候港驹才、全时段的服务栖什惕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务性敖,签约和活跃用户超过一百万停铆,累计为用户提供约2亿次的该户服务苍琅度,人均交互服务超过11万次裁侧督。经过近七年的发展古,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位疮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用猩卿、凯迪拉克赔灯、别克钠凉、雪佛兰上使用烂套蒙,倍受消费者青睐飞念父。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢臁,面对新的市场和技术趋势屡,基于车联网多年的探索斡提釜、实践结合行业的技术储备拇被,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略篓,提出了到2020年力争100%产品实现互联健构溜,并致力于打造以车载信息服务侮伎江、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务骚,为人破厘、车提供安全智能便捷绿色出行超憨潘,初步建立和谐的人善、车盗、社会互联生态圈淘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克袖潜、别克策譬、雪佛兰品牌扁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广伦刻,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展席痰提。除了安吉星在移动信息和网联上股,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力馈纫虑、内容服务能力谅淀车、大数据运用能力汗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B馁、B2C的业务氓。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全许,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露佬、支付安全尘忍绩,更可能引发行人安全和人身安全筒榷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时酮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入寂蓟,网络安全开发包括威胁因素识别孝勿、安全战略制定城幕、安全措施执行纳、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开短。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准骇我焚,并且在过去几年不断的进行迭代升级哭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作活。伴随车联网技术的发展协,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术酪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术膏固项,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶擦恕库。让汽车驾驶更安全寝、更轻松糜亩头、更有效捐彭。   我们身处在这样一个时代拷,新技术层出不穷使一切变得可能秃,我们也是非常幸运的一代人喇浇,能够见证汽车行业在国内钎空环、在整个市场上有一个颠覆性的发展麓。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化邦薪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞肖俗仓。同时也让我们对明天更增添信心和期待律吭,激励我们坚持不懈的努力尉凯教。   我们相信申,汽车行业的发展刚刚开始耸惧。汽车行业与其他行业的相互交流毛寄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蓄喷潦。我们会和同行一起共同为之奋斗镐此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬壬:李芳" "   9月28日潘许诞,在2016上海浦东国际汽车展前崩辉堪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行率老洞,新兴造车势力封、养车嘶、汽车金融等领域从业者诺欧,走到台前梅赫蹦,与大家分享及探讨未来的市场前景吹镰陶。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲哀。    吕征宇热:各位领导蕾酵扯、各位嘉宾物,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典沫秋旗,刚才我们的同行说得非扯峥鹁辏好沪虽菱,其实我们有一个共同的理念抡跑竿,而且我们也有非常多的痛点牡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来鞭,我们也有美国合作伙伴的公司幸轨清,乐视的七大生态是有机的洞节,在零基础上打通的僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的篱将,目的就像董事长讲的一样肆封棵,让“蓝天白云”再飞翔脓,目标就是打造全球最先进的超级汽车棚咳莽。    那么用互联旅券书、智能扰、电动夸、共享的方式怪伍叉,实现“未来”的交通方式敝雇端,我们认为汽车产业婚,还是没有被互联网变革的产业挝磊歼。对于乐视超级汽车生态而言复烩,我们有四大基石歧赂事,我们相信社会化贪东、分享化柬娩、互联化俺、共享化将成为我们未来变革的方向估。    从我们的汽车生态诞生以来寝驳岸,我们保持着快速的发展嵌男江,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目城褥,落地在浙江湖州 翁保芒,这里包括绿色环保的环境棉秒、自动驾驶的一些功能和区域绢境藤。    同时我们最近可以告诉大家掇,我们的产品样车在美国已经开始路试彼缉蜂,技术在百米加速已经是全球领先了忻佳撬,产品的量产进入倒计时状态孔铆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资小,创造首轮汽车最高融资金额的记录碳姥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发赎伐较,协同开发也是我们在北美的基地撮嘉、中国的基地分纠、欧洲的基地共同开发荣。同时我们的战略开发电动的底盘机构槐弘蔽,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件的聘。    第二个就是智能化犯,车是人工智能的最佳载体缅壕,乐视做了大量的投入胸材逗,在硅谷和SSA成立了研究院米怂手,在智能驾驶也取得了突破性的进展伎缴得。社会化就是刚才说的分享湘,我也非常喜欢这个创意垮溜冒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石欢,我们相信在共享经济的领域里盒妨,无论是Uber的繁荣宽丁兜,都证明未来不管是房子擂悄、汽车都是重实用的趋势酱侮,所以乐视将战略转移恫帘牛,推出车租赁的平台灭,我们叫做乐享平台瓜矗避。    其实最重要的议题份,乐视作为互联网公司颊地昂,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力太。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解手蓖聊,电动化耸俩、智能化手、互联网化劳撑噶、社会化嘶渡弘,这四大纬度有密切的联系冻。    我们把汽车当做全新的载体杉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通骆蹿复。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功颠敞缄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品胚,谢谢大家挽刑卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日共内,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办沏。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞如,他认为车联网惕,既然是大势所趋管孺,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网酞起书,少炒概念茧,多做实事高船。 以下是王侠发言实录徒:   在这个夏末秋初涂诧慧、时令更替的丰收季节卸虎富,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机为衰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典簿炔趟。在此耪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会雀湾喘,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来叉,汽车产业的电动化酸矩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题揩,而且也正在成为全产业链创新求变燃扛目、转型升级的主战场腿党箱。但是穷掇屉,热点和繁荣的背后挛衫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面布斗缺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样酞,车联网也在热捧之后开始遇冷汤算诽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰阔。其实峭麻,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战涣扒奸,我们要理性面对讥曝撵、系统分析瘁萝,既对前景充满信心钳寞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识化孰,才能在变革的大潮中认准自己的方向挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蠕,我们要清醒地认识到淳划疤,汽车的智能化和网联化是大势所趋躺募揣,是不可阻挡的方向逞。电动车还有技术路线之争僚粗茅、对减少污染和能源危机的疑惑被颗硼,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处淮,没有坏处瑟。汽车诞生130多年来梳嗽慑,除了带给人类方便之外顶妓,还带来了许多难以克服的问题探份诧,比如交通事故绩钡里、环境污染和拥堵扁猛骸、能源危机等等才。车联网和自动驾驶等新技术的应用莫司,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐暑啃,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想填耍环。现在不少基础薄弱的车企汕渡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招丘题输,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守潜萝龋,多持观望态度圣驹轿,这也是目前车联网叫好不叫座滩、貌似热闹却普及率不高的重要原因辖庐吝。我想说的是评趴弛,既然是大势所趋衬惜砍,就不要犹豫不决宝秦,否者真的会给对手赶超的机会掏菱稳。   我们要清醒地认识到薄邯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延套姬哆。汽车市场的低增长成为常态之后爽,我们对于销量的追求空间越来越有限钢巳拉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式春闪疙,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值廓,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道揪奇。   我们要清醒地认识到碳文管,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破撤炔,必须是社会性的统一行动惠崔低。一方面奶,车联网是一个汽车生态唯蔡哭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入极,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致拴澈。另一方面莽团,车联网又是由整车制造商毫、产品供应商呐瞧帅、内容提供商淮、软件供应商烫、服务提供商咆篓、网络运营商等不同角色组成的产业链铝配立,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合戈禽,打破壁垒丧,互相开放信息系统顿,进行深层合作髓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的体失。   我们要清醒地认识到快,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破闹么澳,而是要靠一个技术集群的集体支撑觅辛拼。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网某,如果通过手机就能解决的俄,其实不应该叫车联网比漓娘。大数据啃势工、新能源技术鞠褂闲、网联技术坑、自动驾驶技术勃墟九、传感技术险较鲍、网络安全技术等闯拆,这些技术的应用都是相互影响聘笺拇、相互促进甚至是互为条件的梅。比如汽车共享和无人驾驶汹,就只能在车联网的前提下才能实现磨耍,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变纱肩,并给汽车共享带来更多可能性商容。另一方面焙艰恳,与手机和家电不同的是绊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程吾,绝对不是有钱就可以任性的地方刹晦技。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平钙,中国车企面临的问题一点也不比别人少圃祷,我们一定要避免浮躁情绪仆充,少造概念览,多在核心技术上下功夫檄信。   在刚刚结束的G20峰会上信笨鹅,习近平主席表示膊:8年后的今天捷棉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步吗蛙假、人口增长板、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期傅藏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减壳,新一轮科技和产业革命尚未形成势头疵。其实栋,对于全球汽车产业来讲鹃谈岔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱琳兔党,传统技术进步的空间越来越小库螺。在这样的背景下皮惯,智能化铣鸽巫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎湃瘦,为汽车技术进步提供了新路径颊鸡胜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手稀处。   今天盲累,我们以“智驾未来洗朴先、创领先锋”为主题寞,邀请各位企业家苔、专家学者共聚一堂喀誊,希望大家能敞开心扉弦,知无不言陵,为车联网时代汽车产业的发展建言献策镣,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量溪。   最后葱勒小,我衷心地预祝本届峰会圆满成功咀,祝各位朋友在沪期间顺利捎、快乐儒存午、安康郴赔几。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂收杠:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型汀戒鄙,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306惕梨佩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体惭禽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点誓摹诗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线舅,在下线前夕痢,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通抡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读问庐观。 一蕾蚕骡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型棚挝。今年1-8月波酬鼎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息辟肃。从2015年末北汽威旺开始逐步转型坏,脱离原有3-5万元的低价值产品区间窘森,以首款SUV——威旺S50为节点娟差蔬,一步步走向经济型乘用车领域汐尾,实现“MPV SUV双轮驱动”艘。对于未来产品规划佬烈,陈桂祥向网上车市透露某订敝:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型叉缸椿,并冲击40万台销量规模秸缕。” 陈桂祥进一步表示频撩:“北汽威旺的MPV蝗阜嘲、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品铣蹬。2017年的销量重点会集中在M50F上妨亮杯,到2018年也会有全新产品上市纹磐宫。”    今年8月16日晶戈僵,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线莎擞,对于转型中的北汽威旺颧慰福,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化邦透,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型希舱铆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品缴防门,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂坍观是,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来粹恫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”嘿琴。在陈桂祥看来回,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏棘褪蚂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势爆雾。    二挪搞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品腊蒲鲸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求集粳。M50F具备明显的高颜值特征醚藕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见累赔桐。而做到高颜值并不容易桨渤,陈桂祥向网上车市透露脐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源幸酮冬,奔驰团队也全程参与了M50F的研发惟冉。    从内饰来说甫南悼,新车的设计均由轿车化标准打造溜截,其配置在科技感刚谦馆、智能化上都有出色的表现痛皇芭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏眉尚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控莲蔚。同时卿,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表盎盲纠。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配呛玖烫,智能化水平足以媲美合资品牌侮横。 在性能方面妨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速山狸头,进一步满足消费者的需求哪擂艘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型甜氖赊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台竭挠返,到2020年威旺规划40万台的销量驾。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求盘腹。未来将在夯实MPV市场的同时露腺塘,进一步做好SUV市场欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂镁抬:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日吨陛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》佩祭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业菩:苏州吉姆西沤、苏州金龙泵、深圳五洲龙土柒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车乱,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元亲。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴凄,并对吉姆西取消整车生产资质吹破貌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除贡,追回补贴资金岛尺。    根据通报鸥们,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查倦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆当苯交。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元澄股。不过痕狸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了久础乡。 补贴新能源汽车的依据何在粹?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆全邯邵。市场经济最需要的是诚信蓄良梅。但是荷呕潮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中荤陕戎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂苯害熬黄该。部分领域缺少应有的制度约束儒物然,秩序甚至失范伦,这并不稀奇慰羌溯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞诫荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立考冕。尤其值得一提的是胜迹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标扁十。在这一目标之中然,财政也被赋予了其应有的定位汗,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”喜革卡。中国社会的根本性变化需要处理好市场册、社会与政府的关系程寸届。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件烈。新能源汽车市场同样是市呈ǚ,从根本上说牛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥伴谩。新能源汽车骗补问题的源头磷杯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重凑。    当然购疏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拾,不是市场取代政府味千警,而是市场和政府有主有次罗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖监需。说时容易做时难信。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题诬厕焦。补多少五渴法,怎么补施栏骗,补贴如何管理等等喂,同样都是难题艇。    为什么要补贴新能源汽车靛班径?可以摆出来的理由不外乎如下丁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域超,只要予以补贴嫉斑舒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展卧蝎。这么说不是没有道理晒壬虫。新能源汽车一开始难以实现规模化生产尸,成本较高阶。有了补贴胜氦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补腹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善变暮。只要有足够的补贴洛泉捆,新能源汽车的发展肯定会更顺利露。    但是蹄,有了补贴弹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗揽?新能源汽车发展的关键在于技术繁伺方。有钱就会有技术吗湘?这才是问题的关键九。的确晨铝,现实中有许多技术是可以花钱买来的法霖。但是禾损,先进技术不见得能买得到腿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段身风立。各大汽车企业也在努力开发新技术娠恍。在这样的条件下翻,新能源汽车的发展方向都是问题颁,怎么会有可供市场销售的先进技术保?有了钱刃脆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入轮,但是习鲸,研发投入增加瞪锹斗,并不等于研发就一定会成功首牌屯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议甜响泄,没有确定性的目标播串喉,研发投入的针对性也不可能太强孤峡搐。在这样的发展阶段妙番经,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法敛,让市场自行选择合适的技术璃汀貉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的亩檀。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势供。优势到底有多大绿狮,得看技术圣。电池靠电力供应衰干雄,由于中国电力主要是火电姓替,最终提供汽车动力的是煤炭衡抠忍。只不过芒痰,煤炭发电地可能不是汽车使用地掣骗墓,污染从汽车使用地转向发电厂所在地巍才。污染是否减少耗,还得看耗电量的多少钾幸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量麓。之后涪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较讼胺导。传统汽车汽油有不同等级绞,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率杀耙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源县,这也会带来一定的污染盲。这都是比较时需要注意的辜霸蜂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进翘、充电不是特别方便的条件下蜂,混合动力有助于新能源汽车的发展赦,但问题是既俺行,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗囊舵怒?充电不便就不充骆,将“新能源汽车”当传统汽车使用福,也不是什么新闻词憨。还有奈孩胸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比常,到底改善了多少能源使用状况谭呻?太阳能利用技术的改进尼,可能是新能源汽车发展的重要方向蛋喘。太阳能丰富款舌矮,足够人类使用嵌,但是目前利用技术较为低下表纽导,妨碍了太阳能汽车的发展岁巧轰。石墨烯等新型材料的使用乐,有许多未知数径石碎,也意味着有许多新的发展空间蛙券。虽然空间多大未可知景斧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会膛靡擂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现芯撑?政府在新能源汽车上的补贴较多案。包括中央和地方财政补贴在内逃蠢,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴逃拔久。补贴力度惊人操,这是骗补的根本动力娟枯朝。当然硼篱,骗补还只是个别现象晌焊,或者说只是占全部补贴的一小部分览。已公布的数据似乎也可以支持这个判断科既肖。如果问题的分析只是到此为止槽秤府,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策清。    这次公布的骗补企业数量虽然不多扇,只有寥寥几个溯九,但是所涉企业在业内的分量不可小觑宝。这些企业不是小打小闹的企业韶鲜亮,从某种意义上绞糠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命妮形搔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地茸刀。这些企业按照正常情况下雌寡,应该合法经营才是童奇滥,为什么要去做骗取补贴的事梨立薯?从企业层面来看渡牢泊,这是市场经济仍然不够成熟的表现啃。在成熟的市场经济下疵毖擂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业静甲,至少应该是诚信经营的番伴羔。骗补肯定事出有因羌笺禾。    值得我们拷问的是饯炊讣,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题汤俊?大企业铤而走险洁揽茅,或者可以解释为补贴获取的门槛较低卡懦,企业不必费太大劲就可以做到荡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业美合粗,倘若没有足够的补贴荆渴,新能源汽车业务也是难以经营下去的赤邵。    政府花钱是要讲收益的漏。动用公共资源弘,就必须将事情说清楚箱鲜徽。最终涪隘疾,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告何拳。评价报告应该说明补贴的总耗费苗瓮、补贴去向以及效果朗哥。这是国家治理现代化所不可或缺的侈。每笔财政款项都应该用到刀刃上胚,都应该得到其应有的收益碧。算总账涛怜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展缸控,这个判断并不容易做到攘。仅仅纵向比较是不够的逆罗,我们还需要横向比较且犀,中国新能源汽车行业与世界同行相比爬脐阜,地位是下降了典让醋,还是上升了玛纲。如果上升糕暇,那么上升到什么样的地位开将?如果下降瘫,那么下降的程度又如何彩冈软?即使有了指标数据嚎么俯,争议仍然会持续下去蹋诺旧。也许泡外,我们可以通过其他指标来加以佐证狗垃拧。    新能源汽车的受欢迎程度蒜城淀,显然就是一个不错的指标颗。2015年新能源汽车销售了33万辆糙,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计式猫抛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的寺凸瞄,那么实际销售数量更小林贺卉。新能源车价格不低纹论绵,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美琉胶尽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素熟歌,更利于判断上婆。北京小汽车上牌需要摇号江剃鸿,但是新能源汽车的号是单独摇的拭,且获得的难度大大小于传统汽车翘磺盎。这样存,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车兔。他们选择的理由多是容易拿到车牌心竭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力姥伍卿。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖坎郝哭,还要摇号嘶灸交,获取牌照的难度和支付的代价都不斜称唷,新能源汽车和牌照捆绑销售璃抡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便翘肝,于是他们也可能选择新能源汽车始偿。但就是这样核莽,新能源汽车仍然没有流行起来分邻背。全国其他地方矗,也未见新能源汽车充斥着整个市场案钱。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩韶便然,但是付弯检,我们需要思考虫炉叛,这些成绩中完裂壁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果囤胖?一些城市为了招商引资廷,鼓励新能源汽车企业到当地投资肆效霉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车韭。“双赢”战略的实施散碳,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蕊材,而不代表新能源汽车技术已经足够先进擎池。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定堑,这样的不对称竞争扶持瞳乔锑,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴玲吠泰。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待绍汀沪,是对新能源汽车价廉物美的期待韶伺肪,是对节能减排效果的期待悍榷,是对先进技术发展的期待帽。这些期待都是合情合理的擒。但是醋丸,供给侧结构性改革还未到位逻,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求疚被,这才是问题的关键霖砂。即使要给新能源汽车补贴泼,也应该考虑补贴的环节禽党,考虑补贴的对象璃寥砰,考虑补贴的效果枷晦叙。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴被,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瑰些项,不能有效激励新能源汽车技术的进步俄。如果一定需要新能源汽车补贴咖杠,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效粹。这样的补贴有点后期资助的味道赣椒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业敞废。但是蔡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术峭蛇,那么它就在这个行业有了竞争优势芦,实际上不需要任何补贴诲韦社,就可以经营得比其他企业要好车。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争刚,扭曲市场行为吨抛。而且奶俊湃,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蓬隙敛。新兴技术的成长在萌芽状态刮,可能没有竞争力许,但是匹黎逝,经过一段时间的发展之后八胸伟,就可能显示出新技术的力量圃。不同时期不同技术的影响力可能存在差别娄矩,今天领先的技术汇密,到了明天就可能落后侈肥。这是技术发展的规律性所决定的馆藉。为此毒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间策吗,因为未来的不确定性澜钩氓,没有人能够确定未来的真正技术路线铂崔。留出市场成长的足够空间涡楔,可能比别的做法更加重要琴。骗补问题的出现娃江,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机骡送兰。    基于现状投鳞,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展寥,那么补贴的着力点恐怕也需要改变驶。这些年的财政补贴我物,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样澈,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会疟。相反焊,效率不够高的补贴广赔,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少驼辩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重卵赦挺。现有的补贴如果不是投向终端谰暑,而是投向技术研发蛇通脐,会不会效果更好点呢瓢苔?个人汽车消费纯粹是私人事务饭庭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蒋。骗补问题的暴露步恰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会淮。补贴本来就在退出么寺传,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴潭。补贴旨在鼓励研发通担,鼓励新能源汽车技术的发展骗册,而不是其他具体的消费目标茸锰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是炉畅,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场瘟。这样的技术支撑出来的产品逝,还不能满足消费者的出行需求稗菏。财政补贴可以退出东椿,但可以通过科研经费资助的方式锤睦,鼓励新能源汽车技术革新憾姑。同样的钱替,花在科研上的效果痰绕美,可能比直接补贴消费更加有效怜。创新驱动发展战略的实施茹粟,从根本上看涣,需要依靠的是技术创新柑。在技术创新上多投入藕,并注意投入的有效性沪悉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳" "  今年7月底轮挫坞,在2016年世界500强排行榜中嗅氨模,北汽集团以549.329亿美元的营业收入醋查,比去年跃升47位虏撅,排名第160鹅,引起国内外企业界断、尤其是汽车业界的瞩目勃导旦。    今年坚淑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头棺嗽。恰好是在10年前青够踩,徐和谊出任北汽集团董事长俱,策划觅、主导粳、实施了令北汽集团由乱到治娄镐胜,由小到大并,由弱变强的变革掂钵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆工肖缝、有益辈促浪、独到的成功尝试臂棋。但是皆,当中国经济网记者约请徐和谊素陪,请他以《老徐和北汽这十年》为题搅理,谈一谈自己与北汽集团时角,徐和谊温和蚕帕荷、憨厚地笑着说胜帆几,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己纶肠,少谈妹漂玫,少写删兽。    于是惺佃,在不久前的一个上午绥姆,在北汽集团的一个会议室里觅问,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访节戏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道潜。今天是系列报道的第一篇沃南惩。   当时口委,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路帮妓,实现跨越式发展”的战略蓝京颊,以及构建整车帕盎、零部件蠕汞、研发逝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吵。“老徐这人的特点就是说话算话粹亨螺,真抓实干负庇。眼瞅着北京汽车研究总院唬、海纳川汽车部件联棱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务痰痪迟、新板块一个接一个地建立起来酬,形成有力的链条偷,轻装上阵菊,并有序运转”岸陵。 北汽集团党委书记菏、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展碌,连续多年蝉联世界第一烫。但长期困扰中国汽车产业的一大问题剖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团架。    世界汽车产业的竞争是国际化的唇、规模化的洞,更确切地说是集团化的是垢蹲。观全球汽车产业格局膘,能够称得上汽车集团的矢栋陛,美国有通用奢芥、福特崇隋,德国有大众恫谱砍、奔驰稼捎寒、宝马暮,日本有丰田霖、本田戒疼沫,法国有雷诺-日产哺雇、标致-雪铁龙撕班,韩国有现代-起亚看览,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前恢,谈到中国的某一“汽车集团”藩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到惶,没有自己的品牌和产品姜,不就是一家投资公司吗举癌?算什么汽车集团!    每年密间氖,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名娠,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”桅,不但被大众驮腿鄙、丰田裂姜、通用们甩出几条街酬,也常常被长安风榷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑山泄喊。    因此贫僻,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧恫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展徽串,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题咎颁。    过去10年间局眯姑,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后绦,在汽车产业集团化方面做了大胆罗唾、有益的尝试坦伶硼,把一个曾经弱不禁风的松散集合体伍,逐渐培育弹甩、锻炼成为一家颇具规纳肮瞻埃和实力的汽车集团侩,在研发宪洁、制造酗贡脓、人才珊、创新论、管理等各方面实现了标准化绅。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业胆磺,曾经拥有一定的基础和财富坟,令人期冀;同时当速,由于分散化骇、碎片化高闯,更存留令人难以释怀的遗憾断皆傲。    北京轿车工业与一汽祈轮、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末酒匣,有考证甚至认为吧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌殿迟戏。    据汽车老人陈祖涛回忆稿,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时俯味,北京生产的轿车最早使用了自动挡琼褪汗,而对手只是手动挡堪巧。    上世纪六七十年代昧,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北廓力,成为一个时代的记忆愤材。    而同期裴,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北卸,遥相呼应的勤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130俏疾蛇。    改革开放后妮蒙,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础酸煽。    到上世纪90年代怀,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨巾、称王称霸宿。    特别是2002年坤境,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代撼炔栋,也创下了高速成长的纪录驳。 北京牌212越野车    可惜的是都,在这些看似个个突出的单体层面之上匠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”思玩,除却福田与现代霜骋,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争乌辱,还被同行作为茶余饭后的笑料快。整车企业尚且如此肠橙劝,北汽的零部件企业就更加不堪了棱枚。由于资金献、技术和观念等原因钦,大都跟不上主机厂的技术升级经卧撕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷撩,有的企业已不得不靠出租房屋度日淬。    忆起十年前上任之初的状况亨亲,徐和谊对中国经济网记者说乘琅,当时的北汽一盘散沙恋纤书,特别松散埂喂,单打独斗鳖钝,各自为政蔽孤,互相内讧诺腔,效率低下……照此走下去亮九淮,“没戏妨煞崎,一点戏都没有”!他边说边摇头碉盎久。    由于资产结构的相对分散聘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业谴上禄。日常运作中禽翱辱,大多只是履行政府赋予的出资人权力你,无法形成一个科学的集中管理机构尘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系拜弥,深入企业经营管理了湾蚂查。    2006年10月底呸笑,徐和谊出任北汽控股公司董事长敌加,恰逢“十一五”开局之年绦遁午,他率领北汽以科学发展观为统领唯惺,对产业结构和发展战略进行了全面嫉零武、系统会碾、有效的调整摧薄孝。    有北汽中层管理者清楚地记得凤,当时缝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辅,实现跨越式发展”的战略巩侮,以及构建整车级憋、零部件胃坝白、研发渺宪炔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径滩每。他说扰鳞陀,“老徐这人的特点就是说话算话袒亢,真抓实干韧。眼瞅着北京汽车研究总院笔、海纳川汽车部件盟捆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务荷充肆、新板块一个接一个地建立起来好,形成有力的链条干,轻装上阵镭,并有序运转”怂没悉。    到2009年盾疙,短短3年时间催,汽车年销量突破100万辆大关亩戌港,销售收入突破1000亿结道,北汽集团化战略初见成效嫌叉。 2016年抚闯缚,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日颂啤短,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”悍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入踏,公司治理结构进一步完善能奉夯,集团的功能定位更加清晰;同时查,也意味着北汽的集团化运作由虚转实褂硕监,并将在人才吸引快说、产业链完善及兼并重组中相疙,发挥出更加高效的运营效率队。而外界则普遍认为姜背别,名称的变更磷,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源默坟揉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心答。    “北汽控股更名为北汽集团遣慑滩,是北京汽车工业的领导体制秒、管理体制的一次重大突破藕,找到了北京汽车棘泊娟、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”烽懂,徐和谊当时说腺寿砰。    随后凌,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团就解唐,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标疆滇嗽。根据规划馅签淀,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元泛份卷,大力发展自主品牌愁,完善和打造全产业链付,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位税奠,进入世界500强汐。    “说到做到纺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“赋。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说拌独伴,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破搔,战略性新兴产业蓄势待发那摆辅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升染,各项增长指标位居中国汽车行业前列盼亢牟,成为近几年来最具成长性的企业集团恼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "   姚景源认为馅苦丁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持篡夏俗,而产业政策需要与时俱进肪。    杨裕生表示墒:应适时推动电动汽车市场化才蹬鲍,也就是补贴退坡棺,一直到取消补贴案材。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)腹峦纫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重按孟。但是常徒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高矫,不宜鼓励赐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化香。    侯云春指出酶疼荷,新能源汽车发展需要在供需两端发力别,两手并用乌,推动新能源汽车健康发展端案赁。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示掂,表明在国家相关政策的助推之下猾哀铃,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展际,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题拖。其中隶炒,规模巨大竟铃吨、涉及金额超10亿元的骗补事实掂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”瓢坛。昨天鲍违筹,几位专家学者的观点引起关注寂抒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认乒佛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用铂。对此拖洼珊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示污蚕纺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段腥琳宛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性旧嫌讲、必要性的措施妹茂烯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为郸换,政府对于新能源汽车产业要进行干预溪,而关键问题是怎么干预般,干预什么参夺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蒂,而产业政策需要与时俱进”弯烤净,他谈到卷袄邯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用橇蔼,并提出产业政策应该遵循四个原则傻。一是产业政策不能替代市扯獭;二是产业政策要管产业记,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物彤扁。    杨裕生也认为倦,目前的补贴政策有两大问题特,一是单车补贴过高奋,二是补贴总额高邢烂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化檄,副作用很大安朴。    在新能源产业层面夸蔑,杨裕生表示归挪:“应适时推动电动汽车市场化恒,也就是补贴退坡公,一直到取消补贴罚围募。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)档氖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”僻蓉。在技术层面扰,杨裕生认为茫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车贺,第二就是发展不补贴台搁、已经市场化的低速车欠该饲。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高完,不宜鼓励系涸掇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化毕井。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外绥凤厕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出沙,新能源汽车发展需要在供需两端发力肋峨,两手并用忍,推动新能源汽车健康发展昂樊。    侯云春解释说杠鞘董:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力楔。一方面大家喜欢用赴贿、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施多峭,政府和企业共同努力颊档建,使得新能源汽车能满足消费者的需求梳绕,开拓新能源汽车的市场创井。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”晒斧氯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚:李芳" "  如果我们做好准备的话笺绊,赢家当然是我们唾鳞刨。我们不担心其他的纫层涉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务胚敦特,我觉得只要我们做得好淬,一点都不用担心颊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蚊勘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一息,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后加提防,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授笆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访芜。其中特别谈及奥迪与数字化雇说谢。    施泰德说鳞写撩,到2025年以前设浆诫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢皮杜惭?汽车行业正在经历一场变革捶。对我们来说妨顶渐,有一个非常重要的关键词盎:数字化藏,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变忱。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备莽畏沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说愁立热,我们眼下所处的时代犁吮滦,奥迪科技一直处于领先地位椽,并不断进行新的突破船侧且。对于数字化泥亭舰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商枫。到2020年时柏搪碌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验洞僳,这也是我们引领未来的一种设计猫蹿结,包括其他顶级科技奔手,包括我们的传感器泌痕、雷达确抹阮、激光大灯等饱,都会进一步巩固奥迪的领先地位蹦。    施泰德说善,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远妊,我们会全身心地投入到这一点汀材,包括3D地图噬胁,导航等应用泉蛔。对我们来说蒲监逞,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值上。当然勾胃诞,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”泼。    在回答有记者问疲硕揭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势慑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走锻骏答,有哪些优势贬偏附?在这场竞争中牟芭硼,谁会获胜”的问题时浩膳涩,施泰德表示彩:如果我们做好准备的话块零,赢家当然是我们莆稍。我们不担心其他的绦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伴怀补,我觉得只要我们做得好耸歪,一点都不用担心览好。    施泰德强调悲糖,在某种意义上插迟凰,我们也是一个初创企业寺放鹅。其实邯实,奥迪有很多细分部门咸喀迁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作赣。如果没有这样的合作瞬俱官,你很难相信秃芒惨,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远察署,我们能够成功地实现自动泊车凳安隧、自动驾驶等炭溉祈。    施泰德预计期谓馅,2017年规,我们要推出新的奥迪A8播共,自动驾驶的时速能够达到60公里贡,没有别的厂商做到这一点口徘谢。如果我们明年能做到这一点的话面夏蔚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技阀熟,启迪未来”侧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌鲍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际界衰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕侥叔匿。庆典活动前夕魏吭诗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟啊共帘。一汽-大众汽车有限公司董事衫苫、总经理张丕杰除了对政府截棉淌、经销商漏传焚、员工宏、用户等的支持表示感谢外瓷,他也坦言栓,在新能源骂费、“互联网+”等方面翠矛,一汽-大众起步比较晚悄肖眯,这些短板正在引起高度关注梨坦痹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子柿乒,“因为有你磺毫,心存感激”京核界,一汽-大众员工就是怀着这样的心情槐烦希,来感激这25来帮助我们成长的所有人澎痰渴。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就别慌怖,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果脾甜。从前辈讲起迫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为既慧,还有陆林奎等等的领导凯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蹭陇,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果嗜胆。   25年来豌浆,我们要感谢的人非常多吓捶。感谢国家和政府的支持与帮助宫冲。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持鸿祈绕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行城。例如成都阑沤桨,成都今年是高温天气沫,最高气温是37.5度而且是持续的垂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活犬没纠,政府部门给予了很大的支持和帮助腊弛。   我们要感谢1250万用户勤蜕,感谢他们的选择和信任淘涟。一汽-大众从项目开始建立反从妈,一直到第一款捷达开始投产嘲,捷达在市场上并不是一帆风顺的拍,它的初期是走过了一段曲折的道路垦。正是在困难的时候添饭砍,是客户帮助了我们缴俏豢、鼓励了我们柿峭。还记得在困难的时候烙费脯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国层暴,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象鹃苟淬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工墩。一汽-大众的员工非常的进鹊芾趾病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化啃氯颊、吃苦耐劳叛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬瓣静,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦熄仙幌。大家知道一年365天地奔趁,如果周六周日全休息就要去掉52天剑僳,把所有的节假日都去掉狗,标准工作日应该是250天巾青,工厂的康采恩标准就是由此设计降毯丰。而我们加班到300天还夹尽,320天是常有的事酮,员工非常辛苦其,所以在这猩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢舶烙。   要感谢中德双方的股东耍次。要感谢他们具有前瞻性战决策邻闺敌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开缮坏。一汽-大众的建立靶赏,当时在中国的汽车合资企业变,一汽-大众成立的时候也不过就两家攘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下司,股东双方做了前瞻性的战略决策墒驶哇,才有了一汽-大众蚀靛挠,我们要特别感谢中德双方锯悲。   在一汽-大众发展过程中方授,比如一汽-大众西部战略丁柒冉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蚂靶尚。一汽-大众在西部建厂的时候冻史督,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力赐挝身。现在在西部的生产基地挥,今年他们的产量突破65万辆栏且,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略奈惭,在股东的决策上由一汽-大众执行的蠢攘,也取得很好的效果酷构。此外坦,还要感谢1200多家的经销商恼懈、700多家的核心供应商合作伙伴补。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展句鸡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些触涝椭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量禽乖咳。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态戈,中国适合于家用的车型非常少饱图帽。25年来辛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆城努,上缴税金3700亿元睛嗡熄。从一个品牌一款产品发展到拥有大众热词、奥迪两大品牌12大系列产品卧寿案。   25年来韩嵌扇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升龟饭,带动了中国汽车工业质量意识的提升搐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌镁,以销售收入利润率和社会贡献来衡量短,一汽-大众是领先的恢艾栓。同时猫菲,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主钉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业碌枫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展撇拟。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验络匆水。首先价,在一汽-大众的发展得益于体系支撑奇肥。一汽-大众的体系不是一天打造出来艰逗日,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的腊骏。   其次倡的,一汽-大众拥有一套完整攘、标准的制度和流程的有力保证淖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰汝极,制度和流程是保证郊。   再次缺舵,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针桃烹羚,在经营发展过程中有很多难题需要解决德甸,有很多矛盾需要平衡暮巴,用什么样的标准来平衡陕春涉?底线是什么盎皋?那就是质量曙。一汽-大众一直坚持质量至上尘筋肩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来边痘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承贪翅骸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关溪波,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业独,这也是质量至上的战略要求派谰。   此外囤屋,高品质的人才喝安,具有工匠精神的员工钳痴。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质瓷闹栖、传承的文化也是高品质炮蔑蛋,得到的技能训练也是高品质味。拥有和企业共担风险的合作伙伴偷,无论是过去漓、现在还是将来都是这样逆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起僻梨。一汽-大众在自身发展的同时曹誓,也考虑到了整个供应链的协同发展羚殿,对于整个价值链会有高品质的要求迪沧。   最后赔单冻,一汽-大众在努力践行企业社会责任令渭缄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验称淬。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候核爱,也得到了社会各界对企业的尊重和支持舌士。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上川吴,既要总结经验和收获呜糠漂。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训拨磕、走了哪些弯路驹斡匆,下一步应该怎样避免挡板故。   如果说到过去的不足辜,SUV细分市场比例快速提升揽眷绵,一汽-大众对此准备是不足的呈筹几,对新能源稼受标、“互联网+”等方面的起步也比较晚腐捎。一汽-大众对于未来仍然充满信心纬囤,这些短板正在引起高度关注兢阑,企业正在考虑这块短板如何去克服椭籍。   2014年邻丛论,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议巧林,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望挫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来商方。   面向未来含茨,一汽-大众将继续保持现在的发展势头掏,保持创新搁缎、驱动发展颇廷绰,并释放出更强的增长动力沤。同时陀剩残,也会与各方伙伴实现合作怂方,实现更为广泛的互利共赢卧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任隶陀,不断回报政府控、回报股东儡、回报社会迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先淖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间窖叹味,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访敌垒。他表示茫垢存,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位电琅,并将继续保持限量生产以追求独特性痴。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来莽,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型歉涉权:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante苍瑟苛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低交痴统,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探煽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用圃凌牛。业界有所疑虑的是卤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象滩。   对此镐返,薄亚铭向记者表示膏,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低备年,但都不是便宜的车型极穷辅。Levante的价格达到了100万元左右祥猜,Ghibli的价格也达到了90万元左右探,在产品定位上依旧不低码膊匙。同时卉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产缅,依旧走高端化路线铜坎。薄亚铭还讲到浑逝:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司套伟,不会把目标提高到每年20万辆铰酿很、30万辆的水平界垦撕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蠢圃,所以我们能保持品牌的专属性惋。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明奠柑,他表示瓮猫灸:本次车展上上市的新款总裁车型共心,除了在产品上进行了升级外揭,还提供了多种个性装备拴缄,客户可以从中选择很多种搭配涂。此外管,新车在性能上的提升显著奈卿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快唾谢、动力最强的四门轿车授肠。   此外楔姜尚,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业膜,开始尝试电商销售模式踢盆安。薄亚铭认为慰粪逻,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用揽,因为中国市场的客户已经变化齿深苛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的撵码,现在有很多人都用手机去买东西票惋锋,这是市场发展的趋势骸棉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蒲舰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式莆,即用户车主首付车款后淋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司十晦,到整个租期满了以后屑,这辆车的物权就归给该车主钉,该模式类似于分期购买敦刊。   薄亚铭说核:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行酵钙当,但是在中国市场还是刚刚起步扭歇慕,有一些量产车会采用这样的方式做祟,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”课甸。他还表示晾:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策衫冕嘎,其实反响真的是挺不错的墩。尤其是北京蚕铃、上海这样的限牌城市密。通过租赁的形式楷扳,牌照将打包在租赁费用里面彤边哨。当车主买到车俏,即启动融资租赁手续典,拿到车辆牌照蕉,不用为没有牌照而担心簇痘蒋。如果是企业车主吕氯交,每个月的融资租赁费可以抵充扣税遍氏,是非常划算的领检。”目前腺顿,该项目仍处于试水阶段畅确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖晃:李芳" "新能源的发展太胺渺,是大势所趋爸傻氨,但具体方向创惨,也扑朔迷离口箩。    电动车会成为未来的主流吗伎僵剐?现今的新能源汽车产业健康吗量把?什么样的新能源政策更适合我国国情封?    2016年9月2日摔圃太,在2016泰达汽车论坛上奠嘉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访扩任,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”呵疵季,他认为鼎胖,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题挠挎,恐怕不可持续冲,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外持沃,何光远认为俏眷形,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蠕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人浓私估,这位87岁的老人谈起汽车工业枷舰替,依然有些动情腺。谈到电动车发展酿层授,他认为浑,把电动车归为新能源汽车是不合适的天。因为拧绵,第一价,电不是新能源乔,第二鲜乘,电动车也不是新东西感缔剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解稳,电动车诞生在1834年男署龄,是英国人罗伯特·安德森发明的箍煞,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年袄逞绊。    何光远认为木矛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”了,不科学矫咖,应该给它正名奶,就叫“电动车”拼感港,或者是纯电动车扛穷。何光远认为改,电动车国家政策的支持力度非常高府伙席,所以它现在发展比较快充,去年生产了30多万台滑苦拍,但它还是有很大的局限性砂完素。首先疥爸恢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便府全桨,可以长途旅行使用肆沃。即使快充也得半小时以后袜能,但是经炒乜グ祝快充的话浅,这个电池的寿命也会减少默,慢充就需要几个小时男夸氦,充电的时间很长嘲身。另外摧轨翅,行驶的里程很短獭呵诧,有一百几十公力就了不得了娥,就是很好的电动车了水擂卞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上溉恋,我认为不可能持续韦。”何光远说细,很多企业是因为补贴才做电动车霜监姓,事实上横堤艰,内燃机节能潜力还非常大揽发到,缸内直喷技术策灯裸、柴油机的高压共轨技术陪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助瞪矩嗣,因此认试雾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力卢填蠢,不能被动姨┒邸,节能是最大的减排赁承。    甲醇车大有前途    现在拌累喘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战缔请舅,因此挟槐,各国都在研究替代能源与新能源汽车赂典蔫。美国捞、欧洲券、日本讼、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蛔毯,但因为资源禀赋不同鸡,所以技术路线也有所不同梳疚。    何光远介绍说褂姐回,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题良,在某种意义上讲骏艇杀,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量然,虽然同为乙醇诞,但着眼点不同;日本缺乏资源申辫翻,自身资源利用问题不突出剃票诞,因此惺,把提高汽车燃油经济性作为首盐绕木濉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用囱糙,日本也在搞甲醇的研究卿隘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定宋聊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线渭景。    在能源菠、交通护立、环境劣脑氦、经济四位一体的框架之下搪,中国又该如何考虑替代能源的问题澈?    一直以来亩税,煤炭是我国的主体能源彪风础,占我国能源消费总量的66%至70%焊。何光远认为腐抚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用尸年弟。推进我国能源生产和消费革命星荚,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路龋耪。而在煤炭发电供热的同时轿狮,可以产出甲醇腿毛劳,可以为内燃机提供燃料板,所以裸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁农檀超、高效利用是紧密联系的干兜能。    此前纪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点耙,这4个省基本上就是产煤大省晚瘁笔、山西咸掂蜡、陕西茄反裁、甘肃南瓣、贵州萝、上海市评墟姐。现在规模最大的是山西哪、贵州鸡,其次是陕西小峰。    何光远介绍说塑瞬红,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准雷赏浚,车都经过天津检测中心检测婚,上了公告菠耍入,经济性也是最好的间驰。“我去看了加注站鳞幢,M100甲醇100%烧甲醇楷,2.2元/升喀,现在已经降到1.7元/升了迫恳。一个半甲醇就可以代替一个汽油铝蕾檬。所以说拌,甲醇还是很有希望的互举哀。”    今年3月份酬功,工信部辩农垢、科技部玲、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点沉良,验收的专家组由何光远担任组长去验收撵。何光远透露说剿脆涎,山西验收以后拾懂吉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会勿,开会以后形成了正式的报告坍迁邻。现在锰,在各个部门已经会签完了味廉慌,在等高层领导做最后批示焊叛底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭挝掏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舵塑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题填衡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皆,力邀政府坑妙鲍、行业欣庆闯、企业尉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渤俱,寻求产业发展有效途径拍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录及凯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们帝谜、先生们间派熄,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容娘痛刚。今天我夯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文绍限,主要是围绕商业车险改革的思路和效果翰高娶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报斜称搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先颇搞仟,解决大家的疑惑畴,为什么要改革骄盒?现在存在什么样的问题阔?第二宏扣,改革改了什么膏?主要内容堡品、实施步骤了烙、目标酞衡、原则形换、政策选择等等坡。第三诡妒矫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了函仑,改革试点取得了哪些成效攻腊,用一些数据和大家进行汇报五剁拨。第四蟹,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望腊搪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件来般,从国际上来看绍可骗,自上世纪不管是美国微、欧洲胜缎淋、澳洲还是近邻日本泼夏、韩国呛胆轮、台湾等等觅,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮险磕,至于费率为什么要管制罢屡?为什么要放开卧渭佃?这个也可以做一篇大的题目乘。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势架隆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定低袍,逐步地向由保险公司自主制定转化郊害,定价因子的选择就是什么样的车保费高瓶迹、什么样的车保费低捂卫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展董典怯。   但是母糕歼,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时糖氰范,还不能叫现在完成时扫侧。比如说美国若干个州耐摄,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的湃,因为不同的政策取向有各自的利弊晨盘透,这也是一个非常复杂的政策选择过程级。   从国际保险市场改革发展的经验来看绦,改革前和改革后喷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势课俄,就是保险或者说车险的产品日趋多样化涉、复杂化烫,定价更趋精细化寐刺,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应吴瓤。在澳洲一些国家瞬附,改革前超额承保利润改革之后就消失了触屉梳。对于我国来说档得,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革敛,从2011年开始社会或者舆论荤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求硕性,行业本身也长期苦于在低水平花鼎品、无序化竞争这种环境当中很难转型升级坛。另外糕哎翔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用汤突,在这些方方面面力量推动下锌扇侠,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作怒拐。   在改革之前是什么状况痛鼻尸?简单跟大家介绍一下凶。从人民银行管理保险行业开始岸录,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的顾失,在保监会接手车险市场之后翰搅,也是保监会统颁条款费率赂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革戈犀,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态阮,整个行业亏损掸、消费者投诉也比较多恒防胯,所以到了2006年的时候胶,这个改革又走了一个相对回头的道路纶,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套独,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微亥,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态入。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用陈,比如说行业比较统一内胆诗,消费者认为条款费率比较容易理解潜染,恶性竞争的风险得到一定遏制暇行浮,但是负面作用大家可以看到搂,一个是条款法律风险很大洛咕,不能适时的随着道路交通环境幌煞、司法环境快辛、社会经济生活环境的变化适时进行调整顾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔渭淋辑、无保不赔吩渤锈、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑佬江抱。   第二你娜块,在监管方面定位也不清晰琉确拦。对于一个自主经营纱欧炕、自负盈亏的保险企业毁娘,没有条款费率苏惮,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力十,改革发展没有动力甜变架,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力阑霓都,所以整个行业是在一种规亩硎懔荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展棵栓。   在2011年撑苟、2012年前后经过评估槽卵、反复的讨论宫,其实当时市场上两种声音都很大樊歧,一种认为行业就是应该统一规范标准化妻卜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路袱氢郸。经过反复的评估和权衡睦挤,也是在十八届三中全会的指导下坊,改革的方向目标原则最终得以确立廉,这是在当时发布的两个文件当项,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》稠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标祟袭闯,比如说要提升行业的发展和服务水平琅坤,使价格更加合理碳轰枚,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担受、保障范围淡急、服务都有一些诟猜堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标仆篓。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向林。第一个是维护投保人保险的合法利益车脊填。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向吻。第三个原则是稳步审慎推进牛,根据一系列的国际比较研究凸惹顶,大家还是从中得到一定的经验和教训谅埂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果呜茶沙,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训泥庐。所以舵蔚,最后选择的改革途径不是一步到位惠卷筹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标虾,它只是在长期的甚至六年斗标乱、八年红臂婆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态线别,这是改革的一个总体思路史,从条款碉胚、费率毛、监管三个方面这是一个简单的概括昏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款抵镀渺,大家不用仔细琢磨当中每一个字驰赌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系石舷,双方义务关系是怎样的标准化流程幸边割。   除了行业示范条款之外隙,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充缉淡糯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验岸,不管是欧美还是台湾悲岔仆、日本腺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门藤、百花齐放的状态爸,因为每个合同涉及几千个字蹲,实际上蛊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系筷匪含,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择俱庙师。   在费率方面分成两个部分眷肝,一个是行业的保费水平具,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业啪殿,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此壮袄省,对于汽车来说案侥旁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平驾。所以在整个行业层面建立车险信息平台梁,收集各个公司历年来的承保理赔数据岭玫乘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的晾奥、科学的定价的参考校,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动道。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权碱,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了恫丘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端骡结晃,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司迸棺。在行业基准保费方面庭马,行业协会做了以下工作袄嚎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理牢趟,在这个层面算晤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平露膘面,其实是相当的弱舒,这么多年来的承保标的非晴讹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名拢耪揣、编码实际上都是不统一的讲菲籍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据口毋腊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码锑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库考,这个数据库目前正在申请国家标准粕龄迷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理剖,对每一款车归集了二十多个基本的字段譬井。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上促涝,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告讳日,给消费者购车提供了一定的参考城,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈酞。   在行业提供费率参考的基础上藉,保险公司它是怎么定价的榷?现在也是大家很关心的一个问题轿讽,为什么有的车费率高摩拭耙、有的车费率低放灌寐,为什么今年高明年低搬镁?在不同的分类当中有一些差异拳钒惹?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子氮,分成从人因子和从车因子两大部分歇疗,每一类因子当中又有若干个维度雷胶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力峨晃港、风险定价能力粮、风险管理能力自主制定的门蚕江。   比如说傲概,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业旦、他的生活方式阮伸、他的信用程度等等躲雀息,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格午,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险佛贡鹅,它的安全性驹、可维修性等等枚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险砰骨茧,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的镜结歉。   国际比较先进的保险公司掏,他们通常采用的定价因子倾谢充,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了放卢,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考领,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱艾,这个差异可能我们现在还难以接受较躲逞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向艘。   总的来说胖超,保险它产生和发展的基础是数字法则祁,在大数据的发展背景下次伞,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用派淬湿。   前端越放开后端管的越紧蛊祁喷,如果费率市场化以后枫弛两,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争胳查锣、整体亏损的这么一个状态澎搜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施且。   实施步骤叮始。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的东芥。到今年6月30号为止锣阶,第一阶段的改革基本完成了颧驳,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蕾瓷透,也开始体会到不同的风险对应不同的费率咕,不同的索赔历史对应不同的费率缸笑,不同的车型对应不同的费率韧疾,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的奢惫可,这也是改革的目标鳞懈宽,首先是平稳过渡淮盯。   下一步拎,费率科学化械弥陡、精准化抗槽维、精细化程度会逐步的加深孔嫌筛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的涕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场炉外腑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下搽卑,经过一年的改革试点陀,消费者从全国范围来看痰米碾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点料巍腾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的乃剩,对于高风险闻呕屁、高出险的消费者饶怯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了缝,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费瓷唱,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率衡衰尾、道路交通安全水平都得到一定的提高蹄理撕。   从行业的整体情况来看弊完,1-7月全国车险保费将近4000亿水平糜八,增速营改增以前是11个点曹寡顷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点芜,仍然是持续稳定增长迹县,这一增长是在保障范围扩大憋藏霞、车均保费下降的基础上实现的逛高,车险行业的承保效益基本保持稳定搬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标现凶竿,两个点的承保微利烫频。   在保险行业层面来看宿,公司的定价水平梅摧、服务能力在稳步提升的嫌临。外部正效应也比较明显敌图,一个是车险的出险率大概下降20个百分点灯咸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系崔。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势景募,大家开车上路更审慎了僳禾标,小额案件在索赔的时候可能更理性了呻。   下一步工作妇静歼。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外卤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品强,也就是说除了违法犯罪不赔贰绷拈,除了不可保风险不赔渐叛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险宝拜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障捆设享。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围搅缉统,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体斡库、不同的投保人邻遣、不同的车型价格的差异会越来越大蚊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求尉查蹋,更好地提升保险公司的核心竞争力店通枚,也更好地促进道路交通安全裤沸溺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高境,最终服务于人民群众更美好的汽车生活胚床琴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视灭乃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桂此,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兜姓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题府伎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酵,力邀政府瓷、行业病稳、企业嫉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见温,寻求产业发展有效途径绿暗犊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录膏岸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点锚恋。第一飘哩,SUV这几年是高速增长笔,我们做一个判断梯激誊,这个高速增长就要成为历史了面客,往后没有这么快了脯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点旦漂,份额还会提高亨挫挨。第二憾蓬痪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势亢霜搭,就是份额和价位双提升霸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化嗜另,之前是低价位提升份额灵,这次是价位在提升恰、份额也在提升签。而且我们判断还具有可持续性亲。第三聘,汽车厂商将会由过去的衅、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强腾、弱者更弱翁,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组屏。在此主要介绍前两个堑,因为时间比较短铆褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势妥享貌。从图中可以看到氏删辩,从2007年开始矾,SUV进到了一个高速增长的阶段潞,连续九年年均增长率达到46%售阔匙,今年前七个月也比较快希剁慕,增长38.6%寞。此外纬腺,市场份额在迅速提升凌,今年1-7月份市场份额达到40%襄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%穆赫回,过去几年每年4个百分点矫,去年涨了8个百分点牟别光,今年1-7月份又长了4个百分点埃露韩,自主品牌SUV占自主品牌的60%冀,SUV全面热炒现,豪华车惊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鸡记,下一步还有空间啪。从这张图可以看出蝗,一般的合资品牌虹簇,SUV比重还偏低攀,豪华车和自主比较高红,不同级别里面SUV占比较高镣案,不同价位车里SUV比重也很高绩撅,还有一线虹、二线雇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)嫁,不过一二三线的比重是去年的数据驶凡化,今年前七个月是四十了胺喂常,今年没有注册数据可以看得出来络扇。   但是谎,我们说这些年罕遍菱,suv领域基本没有在空白市场惠细。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱吗,需求就会出现放缓的趋势贬冲搬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势对肝玲,2012年-2015年逐月都是向上提升的胺,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走虎谰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月姬辣潦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了关久茂。相对于去年猫菊股,虽然今年全年涨了5个点角粒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了缺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了勃。   但是窗鳞安,我们说还有增长的空间儒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点韦剿,我列举了国际上两类国家的SUV的情况鹊狙,大家可以看得出来线画,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家鄙配,大约在20%左右秆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国管插、加拿大辨迪、俄罗斯这些国家秆呢。这些国家总的来看是地广人纤曷汀,SUV占比比较高拘,人口密度比较高的SUV占比比较低筏爱,但是也不完全成立多幌睬,韩国人口密度也很高但是SUV很高纪了,巴西的人口密度很低SUV占比也很低涩姥,这不完全成立堑,这两类国家的情况是存在的奸耽。   如果跟美国相比梗,美国是把皮卡不作为乘用车劣茎肮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%歧痢次,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蒙罗荒,与宽口径比还有11个百分点盯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高妇捕,五十多不一定是峰值点告。   另外赁,欧洲这几个国家谰拟,虽然SUV占比低峨苫,但是比重也在提升堕活陌,从8%涨到25%僻仿,SUV的热潮是全球性的钩灭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下册,美国齐、加拿大这些SUV占比高的国家络容,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高际,大部分来讲可以占到40%左右币遂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高海骸体,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低喷瞳链,欧洲这些国家就是两类钾,我国应该是随着美国艇、加拿大惮层、欧洲这个情况蛙,因为我们已经占到40%的份额了秤,如果按这个去计算斡杏署,中国的三厢轿车是48.4%辱绥荚,还应该有十个百分点的下降空间菲锌,下降去给谁诚?基本上是SUV悄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%陛痊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升呻返摄,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点瞪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升掳,这就是我们对SUV的一个基本判断宿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化任,就是份额和价位双提升亭染宏,这是非常不容易出现的一个现象痹膘分,如果把它拉得更长一点看洞岁蓉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段京鹃,2000-2010年连续提高了态捣,最近这几年不太好嗣,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升搅厂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间墨,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低翻淮烤,2004年暖接、2008年哨、2011年突窍、2014年蔷,其他年份至少是相等的娟颊,大部分年份是比它高峦常同,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的较贩汝。   现在一个更积极的情况来看构感岗,就是我们的份额在提高纽悉,如果以总体的市场为100的话淑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%廓,如果以生产量为一百的话逝,我们的自主品牌已经占到了35%晴,其中提高最快的就是SUV酗病淬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%损,它占到了一半以上的份额圈,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降卯,以轿车为一百席缄吕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%宪敦,连续几年都在下降斜,轿车竞争力在下降媳耍。但是自主品牌总体上的份额在提高派顿昧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显呈价奶,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车贝,这个销量在提升硷,低价位的车销量在下降惭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长栓隶,增长最多的就在这个5-15万区间盟磊。以自主品牌自身为一百的话熟,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%摔,现在只降到了3.4%赁芜捶,而5-8万的车这几年也在下降施编,增长最快的8-10万的车和10-15万的呈虫寒,这两个价位上涨的是非常的快徘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%入飞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%干弘尺,自主品牌的车价格明显在向上走绊颧,这是一个积极的变化悉。   另外轿穆恒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见碗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多滇埔, 10-15万区间涣燎且,自主品牌在里面也占到了28%湘肌,这个变化是很积极的开,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的遂韦夕,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的税锯祷,最高峰是2013年213万藐,去年降到164万叮,但是SUV在迅速地扩张杰,大家看这个SUV的比重绷,原来是二十多万辆骏描,去年到150多万辆幸尖媚,右边这个图是10-15万遁髓甩,更是靠SUV在拉动的卉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争团,这是一个非常大的积极变化精刨碑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升欣,这是GDTop的一个调查数据泪,这个一百辆车出的事故故障率碘补,自主品牌在2003年有四百多个事故型火财,合资品牌现在也在下降磷双般,这两个差距正在缩型吠椤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的模船。   从产品的角度也可以感觉到炬,最近我们的一些新产品像奇瑞炼谦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价些媳乔,这就是一个积极的变化焊,这就预示着我们未来具有可持续性热。而且可以看出奸,如果以前二十名产品排名算的话断讼店,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3惦怖栓,一个长城C30一年卖了15万辆左右朝剩,前二十名里面我们有两个瘸瓷。2013年更少一点添,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的爱祷鸡,前十个里面已经有四个是自主品牌的欣,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面巷侨匪。   这几个发展量比较大的企业盾匪堆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的栓版集,这也是积极变化顽,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量塘恨,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化冬罚额。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘慵鼗场,国际市场南美洲趴、亚洲伴怪袒、东欧及骡、非洲是迅速扩张的市车,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力涎断,我们产品出口大国全是这些国家嫌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家井拔瞪,跟我们购买力差不多杜,人口加在一起12亿恍端,跟中国市场差不多咐,换句话说中国市场去年卖了630万辆春瘁叼,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣帕小,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的殿坊柑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议飞距橇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面浚,传统汽车大有希望蹬,至少应该平等地分配国家的力量玛捌戎,在传统车和新能源脯父苇,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重落效,力量投的也太重梯,下一步要对传统汽车给予足够重视徽,它完全有希望获得好的发展猎嫁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了尸帘洼,以前是高速偿,未来是中速矮糯惰,它要抢别人的份额獭。最近两年这个数据可以看一下辨怪坦,自主SUV乡芒函,连续几年50%-60%的增长魔榷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长霓缓朵,这就说明这种竞争关系在发生变化弧沁,这是一个僻。   第三个观点我们就一句话带过了暑口非,汽车厂商的格局要发生变化夯论,过去是大家共同进步般、共同分享发展成果讥滔,因为有年均30%多的增速倘敬,最近几年速度已经降了年均降到11%了岸蜗,未来还要下降凯手,大概8%左右或者稍微高一点拌屡可,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展扑偏。另外合资内部也会竞争四藏,自主内部还要竞争淀鞠躲,中国市场占这些大公司的全球份额太重了捂,大众占到33%田,最高占到38%谴随容,就是中国销量占到全球销量厘妹,宝马蹿碍、现代但患普、PSA都占到了20%瓜爱炽,通用15.9%拓瑞,如果把它的微车也加上超过25%胺,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高绕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的潭爽,要么是维持全球地位通用瞳悄诉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众啸奴,大家对中国市场都高度重视葡檬,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额凡队扮,我的速度要比别人的速度高恢贬,所以竞争更激烈慌遍交、自主更不用说了告弓四,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌浪,大家都给予很高的期望硕磊,未来我们说竞争会非常的激烈怒,而速度又会下来堂稗,所以未来的竞争格局跟以前不一样劳,以前叫分享刺,我觉得十三五期间一定是一个强者更强相、弱者更弱府,十四五就会出现兼并重组勾丰,如果我们放开让更多的企业进来拟栖呢,我觉得这个可能局面会更快杏抖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年辩,最多明年还有一年烩辽靶,但是它的速度比平均速度还是快一点奔,自主品牌大有希望凹硼内,我说的是传统自主品牌暖汞,传统汽车还不是新能源汽车芒,另外格局会发生大的变化冯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢极:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日够,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕现弥坡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题票栖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题标,力邀政府鸡谓强、行业午稿俱、企业廓红、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见红甩廖,寻求产业发展有效途径哪沦。   以下为福田汽车集团副总裁陷信雄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录喜。 福田汽车集团副总裁宦髓、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导绦嫌、各位来宾棋、女士们湃才、先生们济告括,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛锰,能够跟同行募、专家做一个交流学习贬仆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新舷舍、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享渭玩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势般。从全球战略的视野来看蔬,乘用车的全球化特征更加明显猛,很多轿车的平台会在全球市场销售额结视,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些贿餐。举个例子僧,如皮卡悲榷,在北美皮卡占整车比重是很高的醇,但是在中国廉怀,在欧洲刨陋,皮卡的量就很小毙耗挺。另外又如轻卡肺,现在它的亚洲化特征会比较明显危。还有重卡得靡,在欧洲都是偏平头的洪贾,北美则都是偏长头的洞。所以商用车行业的区域特征很明显吗,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的塑。而在中国市成耷 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主恨拌拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙妗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的卯,2010年达到了一个峰值429万辆掀瞬额,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势哼梅,去年是345万辆需圭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过面响。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长码宠吓,主要的原因就是因为重化工行业邪,如煤炭帽壬微、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化端。另外整个物流行业的效率在提升瓷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模付。   随着市场竞争的加剧姥捌,行业整合也在加速躺啊孔,份额由2010年的44%提高到2015年53%哥,再看一下今年商用车的情况嵌么,今年一到七月份销量略微增长酪玩,整个商用车行业增长2.4%葱皆膘,我们判断是过了低谷蛾,所以下一步会有微幅增长渡诲席。2.4%其中主要是载货车贡献的煞得疏,同比增长4.8%诺藐,客车受微面的下滑藤草苫,导致载客车下降了10个点拼捌。   关于未来的商用车市吵怼,我想从四个维度分享一下我们的判断栖徘鹿。   第一是从宏观经济层面咆赎湘,从金融危机以后毁媒菊,全球市场增长的趋势是慢下来的捆,乘用车商用车的比例现在基本上在8邪:2嗜坑,但是进入“十三五”之后我们判断潞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蔫刊,商用车因为是物流工具的企业巴,未来会有所好转枚荷,但变化不会很大怕。   从技术层面来看返衫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0苫灰停,现在正在快速进入智能化的3.0时代箔帮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻叮快的屠罕惧。   未来的商用技术主要围绕着智能化蠕瀑、网联化硅惮、电动化癸聚荒、环保化来追求汽车的高效猜、绿色径吓、互联和安全捎窃惦。   另外从中国的政策法规来看虹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动概,从客户需求来看晚俏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求拨催,推动了中国新能源车的高速发展履,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆拾,同比增长102%凰,其中纯电动客车3万辆级毋,同比增长176%惋华壁。未来在城市公交以及城市物流相擅、环卫等方面聊撵,电动车还会有一个高速发展罗的竣。   下面分享一下福田在科技创新匿忱、转型方面的一些经验和做法融殿扯。   在商用车2010年达到高点之后火,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变摧,加快掌握自主研发的核心竞争力脊浇。通过五年的发展来看抵羌含,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的辨灿。福田汽车目前的研发体系是两级凑坪,一级是福田集团的研究总院拖妹谦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异超构麓,曹博士也说莫,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆痞,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心叉,是一个二级研发体系爱释襄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程稼使猛、整车的集成以及穆饣块开发和整车测试的三大核心能力痪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒侯、康明斯等等合作单位进行深度合作葡、改变和创新和捂沸,推动整车的技术进步捶槽。   在转型方面杯,我们这几年主要围绕着几个方面差。   第一是产品低端往高端转型删氏,在“十二五”初乳,我们的高端产品占比不到20%无僵,我们到今年年底高端产品能达到70%底泼颧。   第二就是从国内往国外转型撩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%光髓涉。我们连续四年商用车的出口保持领先迁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长顿宪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的陵络。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的阑汤,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型熔,另外为了解决汇率和贸易壁垒寿辉,我们在属地产业化方面做了大量的工作输卸表。随着现在我们海外的产业化工厂的建设纱佳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础玖深。   另一个就是从制造往服务的转型诵,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色捞,在“十二五”期间耐隆场,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益嚏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础堕攘暖。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸汇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子川佛。福田康明斯通过这几年的培育嗓竟沪,不管是从业务的规模力、收入奖徘、利润现在都发展得非成“玻好釜挺,另一个他也对我们福田汽车的整车革,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻涞炒玻好的支持坷糙。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新伪宝。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目傲卫,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3仿舞泉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%第母栏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的售边。可以说尽管卡车的量比较邪ⅰ,但因为排放比较高葱程,另外一个因为运营的里程和时间比较长壕攘理,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的幕写。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蒂逞,实际上物流的效率还是比较低的椭。基于这一判断长,我们提出了一个“超级卡车”的项目扮榔雷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源肚,通过这种材料的智能化遍哗方、材料的纯电动雷丢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色番狗响、环保为、节能畔秀急、高效淖乳禾、安全拳恫、智能的超级卡车蕉袍嗓。我们的目标是要实现降油耗30%皑,降排放30%阔嚼,整个货运效率提升70%芹禽。   另外是关于福田汽车的车联网技术爆颂铣,我在福田分管车联网业务警哪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值撑瞪碱,因为乘用车是一个消费品绕,买车和用车的基本上是一个人忱垂问,而现在主要是用来出行的汞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控垂恕纹,但是商用车不一样苫谜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的串必顷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用墩,驾驶行为各方面的安全乘,另一个就是乘用车是一个地域性的车匆补,不像商用车需要全国跑湘茹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨伙,过两天跑到海南去了哗淖谦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些杭脆。还有商用车的故障率磊,因为它的工况复杂挨,商用车一般具有轻载墟檄腹、标载和超载颠潍解,但是对轿车一般不存在这个问题提瞥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低粗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的垒。所以通过车联网对车进行故障预警涛甩、排除以及程序优化等方面扛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些凯苛胶。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理攻拳鸡,建立与客户的互联互通男宠抡,为客户提供增值性服务娇舞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商咀绘、服务商和供应商产品质量和服务的水平芦奈。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划量搞凡。大家很清楚虾,围绕着工业战略韦,德国提出工业4.0极敞,美国也工业互联网篙苏,其他企业也有一些比如日本的机器人战略祭私盾、英国的2050战略喉乱肝,中国也提出了中国制造2025呛,福田汽车结合自身的一些现状好,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划信白磁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蛔售捌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部佛、企业与企业夺褥诬、企业与产品费、企业与客户的互联互通湾徒狼。“五智能”就是商业智能俱瓤、智能管理存、智能汽车宏桶、智能工厂年填部、智能制造踏蟹。时间关系酗鹿,不再进一步叙述尼拿。   目前浮磁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期极痴。福田汽车愿和大家一道测尘翅,通力合作驳,整合资源城,协同发展炭拷,共同推动中国品牌的加速崛起刮棋,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献思瓤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃拇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日睹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纫酣掀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蘑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晴霜,力邀政府路、行业构搭维、企业沪仇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见方佛壕,寻求产业发展有效途径槐扩乏。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员廷、舍弗勒集团副CEO讹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动喉圃、驰骋未来》的演讲实录讽。 舍弗勒集团执行董事会成员经、舍弗勒集团副CEO揣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾固薪、女士们歪卜、先生们耙架,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论酪俩庭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略堕,我们的愿景沦芥,是如何来推动我们未来的出行和移动挺日。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容烩瞳痞,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史剑。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景辆甩,我们是一家领先的技术公司捅亥,在全球都有我们的足迹沙搪,我们一直致力于移动韭鞘娩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用那,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求脸。   舍弗勒一直致力于创新墩帕蔷,也可以说我们成功的因素是质量逃叔雹、技术和创新汕。我们在制造业方面有很强的实力阿念,在系统研发方面投入非常大盟。我们创造了一流的工艺和技术褐闷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门廓略构。特别是在电气化以及相关的动力总成方面棠,今年我们在德国获得了一系列的奖项次堵,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品茨函心。   就像很多其他的技术企业一样汗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域扒跨。第一是环境友好型的驱动褪募,第二是城市交通无搽圃,第三是城际交通扇,第四是能源链沤扔。比如说大家可以看到微,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛府蜗窜,人口结构变化非澄缍嘎牵快倡到涣,老龄化社会已经展现在我们面前丛汇腑,技术变得日趋复杂暑昏,数字化技术的利用领域不断的扩大寡烽鼓,我们需要找到更好的方法来彼此了解泼莆伪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作晤司栏。数字化是一个关键闻吐,另外就是环境方面阔捆、可再生能源还有资源的可用性谈嗡唉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题吃,资源的短缺也是我们要去关注的扛。   再看一下经济的趋势萌,我们现在处于一个全球村痘板典,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题火势,这些是不一样的扰彭。另外就是可负担性的问题镣,我们要为客户带来更多的价值读沪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题扣眯碗,这些都是我们要去关注关心的墟窜。   我们来看一下未来的战略党柬,主要涉及到四个窗口羌。   第一是产品本身伴,我觉得对于汽车产业迷,对于机械制造产业来说都是非常关键的喇念。在这个领域/行业汲,我们需要更多的关注环境友好型的驱动纤唬,要减少对环境的污染泛供。   第二是当我们制造产品的时候赣,或者制造产品元器件的时候挤埠读,要关注它的功能寝硅。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行弓煞、城市的交通渭,对于汽车以及对于我们的供应商枯叔,可以为汽车产业提供什么样的元器件孩,这些都是我们要去考虑的羡寒。   第三是城际的交通靖,涉及到比如说航空藩弊唯、高速铁路的一些竞争存。   第四是能源链的问题连集我,我们有什么样的能源是可以使用的危合篇,我们将来的交通工具运用什么样的能源商,这些都需要我们考虑拍。   看一下将来的动力总成炬。我想给大家传递一个重要的信息祷,在接下来十五年时间里潘洽,从全球来看祁涉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成另诲歌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分鹿。   但是现在也有一个趋势发展得非沉ǎ快酣,来自大众和奥迪的这些厂家滇,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车罗。到2025年洪诺扭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%抵频,也就是200到300万辆的纯电动汽车匈,所以到2030年可能会是一种不同的情况劳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况灯。我们还需要让它更加有效一些眠,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争讽看柬,还有电池或者是燃料电池等等镜剑莆,这些都会占据越来越多的份额灵。对于我们汽车产业来说非常重要缎睹,对于政府来说也是非常重要的哺屋坟。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料扮徊,比如汽油憨是,还需要考虑其他的一些燃料司撅,或者是人造的燃料等等茨,需要考虑更多类型的燃料散拼,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求心刹谁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面鹃,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车叔,包括48伏的解决方案耪艰拌,它主要是对手动传动系统的电动化此山痪。我们需要首先实现这部分的电气化睡亢泞。另外我们也需要对离合器实现电气化舌宫铝,也由于推出电子离合器法。另外我们还需要进一步提高效率挨皖。也就是要进一步推出我们的混合动力奶:磕块48伏系统但。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧雌彻块的解决方案凳软。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案逆,针对高压的电桥驱动解决方案劝,或者是一些电动轮毂驱动解决方案桅裁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统骸,以对其进行电气化处理使勉窜。如果将来我们有纯电动汽车的话嚎耙,它的电气化程度会越来越高额。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战鞍霖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂啊头眉,因此我们需要进行标准化坚,标准化是第一步脾琉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高聊坦,或者说是一些部分的写,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案兰钢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蚂烧。我们也需要减少车辆的整体的质量对宛,主要是成本方面是一个重要原因隧。如果需要建一个标准的话称鞋,我们就需要有更好的一个平台娇唉骆,也就是说我们需要基于标准的平台赐掂逆,或者基于标准的乃捉牛块进行我们的汽车制造扣。   我们需要全球的平台化解决方案丝判倡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求胁齿。关于动力总成方面据痪,它的变速箱是最关键的一个部分料片讥。我们刚才提到一方面是包括内燃机赎,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起孟,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器雀,这些都是需要我们进一步给予关注的部分版坡。   接下来看一下我们的重点产品鼓。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面督,我们为中国带来了什么样的解决方案陪攻泼?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案慕,我们推出了高压P2混合动力奶眩块谰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决翘,我们希望能够改变它的一个变速器歌倾握,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换态稻秸。   通过这样的一个标准的娜耄块化设计郎,它可以适用于各种变速箱之间的转变稀纳募。另外我们还会考虑它的一些振动的需求金颊,我们的这种创新型P2的混合动力那既块可以帮助实现不同程度的混动功能稿。实际上日,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案踏借便。我们的量产计划是2017年在中国进行量产徘酶辞。这是第一个解决方案苫竟。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划翅鬼屑,它叫做高压P4电桥的解决方案陛,可以用于SUV或者车辆的CD部分达缔。它具有高功率密度魄,可以适用于不同的车型敝,非常容易打包进行个性化设计花坎。也可以用于新能源的生产当。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产滑。它可以让我们更好地使用内燃机瘸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车孺屋,这是我们两到三年前开发出来的农。也是考虑到了中国排量的需求瘫,或者是新能源车辆的需求肠掠。针对这样的一个需求荷,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案侮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机酬。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机申晶含,我们中国团队也为此作出了很大的努力烷,这个发动机是专门针对中国市场推出的酪。   另外就是在变速箱方面辆忻,我们也推出了一个新的解决方案负烙,是集成干式离合器的DCT变速箱舱,机电一体化离合器和齿轮执行机构容。   我们知道汽车市场的变化是非常多的陶贩守,对于工程师来说吧蹈,我们都是非常理性的碉,但是有的时候我们需要具备一定的感情抖镜姓。对于我们的汽车技术来说释还,我们一方面需要理性白炊,另一方面也需要激情惜池库。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现图四。针对方程式1的赛车盆棠,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蛇伎芭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展恭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势危创弦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇坪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寝烈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕访床祥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贯屯汉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题攻,力邀政府呛、行业幌、企业盛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伎,寻求产业发展有效途径琶逗辨。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事伍、副总经理 吴松发言实录珐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事虱、副总经理吴松   尊敬的何部长恼歇介、朱总共,各位嘉宾连冉媳、各位朋友唇介,女士们首、先生们垢起,大家上午好襄沥。很荣幸参加这次论坛丧,我上次参加此论坛还是2011年情浅巧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟胃巾,那时候传褀刚刚才有这个名字咯,传褀的保有量不到一万台抚蓉会,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车散,这给了我们很大的信心和鼓舞篡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持里处。传褀一直也在努力遍癸匆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆洞,年均复合增长达到80%携齐教。目前市场保有量达到65万辆酣,已经成为集团利润的主要贡献者之一百躺。   明星车型GS4持续供不应求封娄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数录患赣,而且GS8与GA8同一平台态懦想,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品戎固孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到吵,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛低们,对自主品牌的支持荷,关键的还是坐掳赦祈,关键的是感受固勒韭,关键的是多提意见厢。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心坝饭栏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌腹筒附。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会草隧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法独聘策。我做自主刚刚回集团伐绅沏,将近9年半的时间淘烷,从不愿意干到喜欢干蔷,到对自主品牌依依不舍八景掀,到对自己找不到定位和方向蠕,感觉到人还是能做一点事们。所以这在这里借这个机会忙,感谢在座的我们各位嘉宾窍、各位媒体的支持勤困,也感谢传褀团队的支持颈,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力逼檬,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持撬淖惰。   我的发言主题是构造改革创新驱动拣,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考械。一个方面汽车产业发展形势分析递悄戳,前面讲了很多了荣宫桃,我就不多讲虑为撮。   一个态势是稳步增长抚,但是全球增势放缓陪粕秀。中国汽车产业发展仍然有空间柯,仍将会领跑全球汽车势淬簿。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台甜失,中重型商用车达到400万台呈侥壤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%骏欠。中国汽车销量将达到3140万台感菲,我预计可能还会再多湾栏彼,关键是结构看你怎么改差径猛?如果要参与全球竞争忻,那重要可能生产量还会增长硼熟屯,复合增长率将达到4%坪晨潦。   第二个特点船翔倡,优秀自主品牌加速成长蹿燎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流险凶烈。中国汽车市场发生了深刻变化狼茎暖,中国品牌迅速崛起袍炊涪,优秀自主品牌加速成长恼。关键是要产生优秀中国品牌孺编,不管是哪一个企业态暖,在现在这个环境下雀脓,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌些,还有我们何部长杀慑,这么一批老的汽车界的前辈静,到了这个会场又在用行动来支持纷讹答。大家和我们媒体各个方面的朋友牧,大家坐一坐讥,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别铰,差别在哪里哩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的阶恼餐。关键是中国人要团结颗袖瘟,不要互相贬低沟。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦塑,抓一到几个辆扯谦,不要想象太多社,我们从来不怕想象端考,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向兜,坚定方向抚牵。   那么数据也说明一切雾,2015年很多中国汽车加速发展吗,行业整体增长率为7.3%的情况下拼妻嫡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%悼次椿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%赖寥糜,相比去年又增长了1.2%百分点许。而且自主品牌抓住了很好的契机牛姑细,在SUV里面我们是防守的叹胶散,是中国品牌先站住位置归羚,合资品牌再进攻碍颂茬,再加上周围的环境变化哀,所以在SUV里面我们一定要全方位发力享,占据主导袱驮彤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个僵,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人弦劣。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉郴肌,统治了我们的各个方面旦徘。我们展开进攻是非常艰难班丸,但不是说不可作为睛童,要选择时机毫。我们要在中高端里面取得突破郎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比繁,这是韩国人讲的乘,不是我讲的材筋帅。他们说屋,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候叔面欢,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌适羡毙,如果不选择是对自己的不自信池,这个不能靠强求鞋,靠品质策此宠、技术病蔼、新能晾,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品粉。   第三个傅曙萄,汽车消费升级和资源制约寒,也迫使汽车产业需要供给侧改革涟氮。不但要有好的产品行,而且还要有低的成本瑞,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害辜努烂。在汽车需求方面暮刃,80怕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军鞠蜂,个性化嗜矫、智能化巢才、体验化等方面的需求还在不断地上升恍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战膛。不管怎么变化蒲话,满足顾客的需求摩隙磺,满足抓住市场的脉动垃捂,这个是关键点投倪。而且资源供给方面伸廓疾,现在的人口红利逐步消失逼,而汽车不是简单劳动乡棱漆,是高技术情况下的技术劳动涝蓉翠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家沮,我到那些国家去考察过叭签,没有中国这样受过良好教育违,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性策前逢,那不是每个地方都有的氰括翘。有的地方上午上班肮托蚊,下午到时间钱一领就走了犊谎侩。所以对一些合资品牌来讲觅该栓,中国也还是蛮有魅力的悼趟畦,关键是要拿好东西出来被某浆,才能谈自主陆身。   当然工资涨这是个客观事实细呕荚,2011年的时候4.1万拔蕾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万编无铰,这个不高的令,还要涨客淬权。农民工那么辛苦藕棋,给他一点钱算什么激。但是钱从哪里来箍联苯?我在传褀亏损的时候峰椽,工资涨得慢络岛,但是想办法补贴盲咳。这几年别的都在减愁,就是员工工资不减谋,但是效率要提高粕舱,要杜绝不干活的人噬肆,最后挣得钱多肆,干活的人还没有机会蓄,有钱的人天天有时间去议论鸽,没钱的人在干活玫我,这样大家积极性都没有了豪讽。国企的弊端就是这个霉收。   那么在监管方面牡,工信部刚才也说了工,我们的司长也说了陀皖躲,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破懒污,在供给侧这个方面要下功夫翟。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径汾,作为五大发展理念之首斡,当时这个报纸一播五大发展理念食倾,那时候我还在乘用车弘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去闪速,这十个字爆。为什么呢芹脓?因为没有创新就没有一切宦楼,没有协调就调动不了资源鳖,没有和谐的话稿倘,共享也很难抨隧危,大家不愿意跟你干淖温,我是不相信英雄的面,但是特定的时间会产生一点黔,还是要充分调动群众的精神咕,各个方面全方面的参与兼,企业的成功除了它的领导者的作用善劫突,更重要还是把员工的积极性调动起来俯山,人民群众才是创造历史的动力苇,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人塘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革怠突,需要我们从技术管理虑庭、营销奖滩秸、品牌疥啊马、产品歧、服务全方位展开创新漆弹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革勘傻拆,来推动中国品牌进入全球嚏荷沙,成为世界品牌素。   第二胚,汽车产业供给侧改革方向与实现清。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法骨聪渡。   首先表,在自主品牌方面抵得,我们是追求全球视野开展正向开发柑,坚持以我为主的构造核心呜报,组织全球资源烘绒,开放性自主研发模式恨,掌握核心的竞争力焙侈,获得了可持续发展能力判。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人孔怠妈。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人童粹。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了拈澎瓢,我们的生产能力标准是35万商,但是预计今年我们的销量会超过35万疮,有可能达到38万卿行,当然如果制造组织再高一点低师,可能40万惨,也还是有可能疙马癌,但是大家别报到40万啊惰。这是有体系慧低兴,有制度保障的掇萎,有员工的全程的参与绒家纳。一个别的企业的人到这里来看桓,他说你这个企业为什么增长这么快写裙鹃,没什么别的蚕,员工的积极性调动起来了棠,他们说那,我看到你们的员工眼睛充满激情档炕,因为人天天在干活的时候就会有理由斤赔染,如果执着地做一件事情带有一点追求怖,那就有远大的理想覆浮。   放眼全球倍,在开发方面整合全球优势篙,实现研发的全球化巢姜触,人才全球化题蒋、配套全球化呜烯娶。依托国内的研发资源惦屯裤,充分利用国外的资源开展研发资源整合确,打造企业自身的技术体系贯廓猾。我们用了将近五六年的时间亢录,我们确立了G-CPMA跨平台牧常块化架构夯矩,我们第一代的产品是引进消化吸收愁,第二代产品已经完全进行了提升狠端第,但是没有否定第一代攘侣扣,掌握了数据链当,掌握了开发的流程蜜其。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列逢哭。实现了一个平台可以开发六七款车型博态,实现了多个平台车间的相互有机关联墙瀑爸,实现了车型的变化多搪龚宪,开发上市快惭,质量易保障京镁弓,低成本蜜吹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设娩贾。   第二个秽,坚持质量为先寥抛井,推出精品车型互郴财,提升产品质量刹睦筷,加快自主品牌产品开发熔融罢,提高汽车供给侧水平朝泞,推出符合时代的互联网化的产品豆狡。打造消费者喜爱的精品车型赣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果俱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式还静陕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织柏劳。实际上汽车不管是新能源也好裙拭,产品的三大特点亲,一是颜值不好看别人不买敖袭,第二是品质创豁嘿,没品质也等于没品牌蚊菏,天天出毛病心里不愉快挟蓬,第三是性价比幌葛绞,就是靠成本哭级。我们的员工不需要培训就知道品质塘,因为好多从合资企业来缄委辈,合资别的没培养磐凰,就是对品质追求烁,结果就是成本搞贵了伶答恳,把品质先过关司,回头成本再来逐步下降贤托锌。我们第一个解决的是品质核,第二个解决的是颜值边蹿,第三才是考虑成本甸人。成本抖访居,供应商的成本我控制不了拔氖猎,如果今天在座还有供应商的话魏竟,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点如慰泥,还是有这个机会的害瑞。但是我建厂可以控制绷,我们内部的生产流程工艺柒叙木,我会重新再造薄相,这个我投资减少了矗埂,今天也披露一下凯,我35万的规模最多可以干到60万杭鄙。如果创造性一点可以干到65万腺毕,总投资50个亿灌侮悼,含整车加发动机郎鳞究,这是内部数据辱禄腺,来给自主品牌共享莆。   包括一些模具加在20个亿洪、70个亿畏村莫,最后的结果我都不相信乡,实现平台化库卫独、公开化戊椒皑、可视化牛欣,让所有的东西全部依照规则阳光推进拔焦枪。现在我们的供应商也很满意港,社会上也很满意丁。这就是在体系扮,在这些方面的作用力催寿巨,防止一个部位一个零件捆啤,一个车就不同零件不同标准黎妮唾,那怎么做填黄悸,永远做不了好车扳盆。这个要感谢合资养成的规矩亩鼎毁。但是自主也会给你更大的动力贝,动力是在研发屠睦,其他方面再有作为邻馈碳。所以我们是国企的平台率,民企的效率恐,合资的流程咯,这三句话就是这么个意思台。   第三个剖,坚持智能制造打造智慧工厂艰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂睛任匹,实现占地面积的有效节约涎告栓,我们的合资企业摔管,广汽本田在推进第三期的时候潞,就是根据SSC这个原则腐必猜。SSC的第一个S就是小型small襄咎,即所有资源空间最小侮笛、设备小型化;第二个S是简练simple邪缄咀,就是除去浪费丘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑炔,complete挡崔,以追求小拜奥、近丝、短玲屏几、轻劲稼,最合适的自动化辞剁、钠妫块化赣瘁纺。所以广汽本田第三工厂运用SSC咐,它们的车间占地面积减少45.5%败技,投资减少26%亥哼,跟它的一二期比炒牛番,能源减少了29%箍,成本节约了21%将。   第四个坚持管理创新剃,开展构造改革受,主要就是我们广汽丰田烙乖仟,因为我原来在广汽丰田发动机陶呈,我9年就去丰田一次焚崔侥,去发动机只回了一次场其,因为当时这个地方环境太好了剔系,我怕一回去又不想搞自主了扭彼极。但是鼓励我底下那些员工经常去钵惧,去交流卡揣绅,日本人也还不错霖,大家都交流极。但是技术是交流不来的拜鳖,思想文化还是可以交流的娘。最近到丰田去了一下痹,大有感受淋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革碎吧线,它从最关键宝戌、最基础的制造环节入手辱梅,开展生产管理创新姐瘦,从制造轴吧淡、供需轴锚、采购轴出发齿漠,深入开展构造改革杰绘,实现全员参与猴,利用构造改革改变每一位员工的工作意识念,充分调动员工的积极性罗岸、创造力徊,取得了良好的成果羡癌。经营绩效方面互颅,今年的销量增长不多黎冷甭,但是利润大幅提升畏宛,生产效率显著提高薄。人力绩效方面痪蕾镁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升倘,管理体系与生产流程更为完善碗尖骡、合理人。   通过改构造改革币络,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升崔雷迸,根据他们的预计穗擦迸,已有的数据幌土雌,2017年单台不良率预计会降到0.01%捍,就是万分之一挺。而且现有的工人总数减少1600人掣。就是现有的存量也可以变化写,他们现在不到一万人汗,要减1600人浦程写,它新建的工厂痰棱,员工还是要招的坊凰,但有的还是要走筏呜断。就是用减下来的人把他投放到这个地方溅夕贬。   第五俱洼豌,坚持体制增效酒仿,强化体系创新采。既然这些企业都到中国来了差被壕,有机会为什么不学一学呢斯迹括?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下危,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破违,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式下济敝,广汽本田精益管理庙囱,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式汉。为什么搞一个广汽生产方式抗另碌?为什么不造一个丰田呢擒猎句?这里面要说一句啪痰感,丰田生产方式你不能完全去学泻雌,条件不一样吃请,环境不一样匪,人员的基础素质不一样老纽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多苦。你学它必须要结合自己冠劳,连日本的企业去学它的和牡窜,有的好多也不成功相惮惰,当然我不能妄断难酪汗,这是从资料摘的袭斧菲,不是我说的巍渤。   第二个焙财甸,我主要员工整车从本田来培朵,发动机从丰田来阑烁沉,也有一部分本田悲,两个企业不同的模式怎么办寄痘送?发动机就要按丰田来碳,从头到尾来割微,坏的不学好的学辆械,整车就按本田的来佃青。但是一个企业两个体系怎么运作呢杰乃兽?我说干自主就不能有体系都,要体系就是传褀的体系匹脸棠。不管你是从哪里来鬼,包括从社会上来鹊,来自五湖四海一个共同目标凤,要干好中国自主品牌宦。所有最后提出了广汽生产方式拓煞,以丰田为主结合本田抬苛东,这样把文化焕娜唯、体系做好虎甘娘,但是还不够巩固黑嘉酞,还要琢磨南,现在体系已经起来讲芭那。   我们从2013年开始策划溃,集团的主要领导说这个很好辖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的仇涩插。   所以后面我们的产能又不够了溺茅,销量又搞起来了啪纽律,整车进行改造变、发动机进行完善胸侵,整车哥、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造抠,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%剖堡,就是第一条生产线龚。第一条生产线上半年生产了将近16万完,20万的能力干了16万藉材,实际上还可以做千,全如果满负荷做的话泵,估计干到35万都没问题馁闪搪。极大发挥概塑祭,这个不进行全体系变革很难拜丛泞。发动机装配线一次合格率99%筹,这个零部件产内库存减少70%遂厘叔,厂房面积提升30%沥剔,原来不够用鸥懂,现在多了这么大的组织去立叉。库存资金减少50%欠,更为重要的是这一成果横向展开熄熬。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线凸效,它的年设计能力15万辆烈镶,8月份的最后一天有个数据澜,他们双班日产已经达到了650台伎淑寞,它的满负荷是700台鸡豆,估计9月份就可以满负荷席肃。这种提升的速度试霸肃,全世界都是先进的稀坝吕,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局价,它的一次合格率最高达到了93%传崇,平均水平92%袖汉尽,接近丰田中国国内水平胆伪寂,当然追求的是丰田日本的水平官,广汽丰田学丰田本厂崇圣秤,我们下一步也拿一个计划辱驳,要挑战就挑战一流便,否则没意义羡窍炕。   那么我们以建成世界级工厂为准则篙,以广汽生产方式为核心啃管,融合了SSC原则并百喝,运用创新思维全力发展智能制造技术署垮,打造智能工厂雄。我们在第二工厂通过价值流最大化春、设备智能化蹈宝嘿,生产线自动化罢、物流信息化据、网络可视化奋、操作简单化睦耿铰、安全绿色化染、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级乒独沙。这个第二个工厂是非程迸焱妫好舶冷记、非常成功的一个例子麓必,但是这些都实现了肪。   第六是坚持品质保障庞琶传,打造高端品牌署权。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗琅,高的效率提供优质有效的供给瓶控。广汽传褀通过精品工程确保产品质量廷惯惭,连续三年获得中国质量哨矢挂、中国品牌第一瀑虑,超过很多在中国的合作企业驰舅残,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八稠甭恒,所有企业里面包括外国品牌氓,与广汽丰田并列第八雇记柔,比2014年上升6位戊。   第七僵伺儡,坚持客户至上爬兽剁,提供优质服务唯券碧,不管是在任何情况下北沟斗,用户是我们服务的对象钞残,也是我们的衣食父母泛,尤其是作为汽车这个特殊产品佳,我们对安全筛、对生命的一种关怀逼狡,作为生产制造环节的改革玛牢撑,是汽车产业供给侧改革的重要方向道记钾,但服务环节的创新与改革同样必不可少即,这还是目前我们相对比较一下末。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名菊型,也是一个什么机构咐嘘,我记不不太清楚含。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离熊。所以在产业互联网的时代填夸朔,每一个企业不再只是产品生产者炼、服务提供商胖猴,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商登,服务以各种形式融入到了制造业澳思、研发设计慌憋、生产制造诗闻、经营管理亨擞匡、销售等环节具甩檬。有价值创造的可能肃搐谩,就有服务形态的出现每弹勾。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限诞哨,两者相互融合谐、相互依存憋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展故。   广汽在这个方面也展开一些工作刑,我们的整车平台将联合金融仕师敬、保险纹测缅、物流坡魏沦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务沛慨腑,车生活平台会涉及多个业务平台滔吭级,除了常规业务平台还包括了配件商城纤、用品商城蠢、社区服务连锁灭赁好,用户使用汽车的整体生命周期侯揽,产品的购买只是开始丁纪蔷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务滦窗,这才是我们下一步发展的重点备。作为汽车服务提供商醒廉罐,我们更应当关注的是用户的体验芭浮嗽,以及给客户带来的价值增值感受唾,汽车服务O2O的打造宽,也是为了满足汽车全生命周期的需要飘,以及品牌和价值进一步提升的需要稼。   第八蝎,就是通过这些改革淋秘,整个广汽集团范围内的成果歌浚溪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万峦踩,同比增长28.8%妓奴、29.7%翟椒,比行业高出20个百分点摧疽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平匹嚎柬,同比创下历史新高什。当然传褀在这个里面那是贡献更大迪,1—7月份销量已经突破19万戈,超过去年全年宦,加上8月份最近的数据晚倪,今年全年的任务22万已经完成了挥妮,同比大幅增长143%赊蔫潜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强赤泊,位居第303名惠吉,比去年排名上升了59位档吾,整体实力大幅提升蝎蚕雾。   第九钮,就是广汽集团的发展十三五战略怂。简单地就是一个内部协同创新渴般,外部开放合作具,这是总的原则谅,全面实施结构性改革眯,实施一五一三的战略论撇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆飘,这是一个保守的数据讣词窍,因为传褀搞不好就过100万瑞,前几年说传褀100万派,别人说吴总捌骸,你是不是在吹牛誊柒妻,现在领导嫌我100万都少了捕沃狄,拼命把产能都整合过来了惶氓颅,成为先进的汽车集团哗狸俱,做强做实研发整车零部件题、商贸服务和金融服务五大板块顿寿痛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌杯,实现自主品牌事业的跨越式发展稠,全面实现一个“三”戳陵,就是电动化必戏、国际化填、网联化三个方面的重大破酿金苟。   各位嘉宾板、各位朋友辉排帘,女士们澄碑掇、先生们极朵椒,在需求持续升级拿,资源消耗的情况下坷戏赶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓担浓,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端邯、品质优先煎、创新驱动的发展路径舵,坚持正向开发柔搽,提供优质产品蟹凤溪,坚持智能制造诧桂,开展管理创新钮,保证服务水平济花,注重品牌高端化炉捆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花莽,共同推动中国汽车迈向新的台阶雷痉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球妇捻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒寄:李芳" "  今年3月衰赊,借百年庆典之际啼你菲,宝马集团提出“下一个100年”战略方向拣,即“智能互联”拇绩踏、“绿色出行”和“自动驾驶”帕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向臂猎蠕。随着战略的提出晨侣钮,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开秦得蛔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上堕。在这其中萍钩筏,“人才”就成为关键问题隘回。为此滇怕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕伯惕翰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蔡差。   根据沈燕的介绍可以发现看,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛呢舞,涵盖计算机禾、工程学际、自动化胎、金融等多个方面集羡嚏。她坦言充,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入传缝凄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈杏。因此探呸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才瓜。”这其中包括互联时代的在线招聘寡连尖,“例如我们利用自己的招聘平台寂寄、Linkedin晶窍馈、智联招聘等在线平台你冗,以及大学招聘篓叛嫌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘屡煎。”除社会招聘外线咸朔,宝马也会通过与院蟹砍崛睿合作胺刺设,提前把学生引入到企业中坤仇,专门为宝马培养人才繁桶凡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作挠睹桥,举行“宝马同济日”这样的活动搪凑县。“去年我们就以互联驾驶为主题掸亭嘶,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品诉串套,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习密好该。”沈燕说道筋腺。另一个重要渠道卤拧,就是内部员工的推荐嗅懂封。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号丘衅,让每一位员工都变成职位大使惹晒泌,在朋友圈进行转发传递蛋汾募。   “我们对人才的要求潦蝗凌,在能力方面最重要的是对业务的了解抠恍。这不仅包括对业务今天的了解浪,还有对业务未来的了解瓜线测。要知道未来战略方向是什么填,需要什么样的技能分嚎。 ”沈燕告诉记者窜伙俗,“此外妥速,我们对人才的要求是不仅要了解中国匆弗,还要对全球化有所认知邢揪相。随着技术的发展暑,我们对人才的需求呈现‘复合皮纳诧,跨界’的特点完文坍。但是夹粹糙,这类综合性人才很难直接从市场上获得些忍膝,需要我们进行入职后的培训稍。 ”据了解庭姓,宝马(中国)每年都会根据员工表现悄,提供给员工出国培训以及交流的机会宝,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流具鲜陆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换脊磐殴,以拓展视野德剿卿,提升能力描贯驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为告边,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是绣虽锑,吸引并拥有了一批充满抱负材、专业的本土化人才芹芍。而面对未来剖侠,本土化人才也将承担重要职责通拿,“这包括为‘在中国垢,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向浑居,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中唯。”沈燕表示然些。2012年薄埠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题氖叔到,并在上海组建人工智能团队购箱缺,承担电动化和智能化的相关工作垂狈豆。另外搭剧恋,宝马已经在中国成立了专门的战略部门健,进行互联数据服务及新商业模式的探讨寂记抽。 这个团队将研究和紧贴中国市诚稹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地固爸讨,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中闲镜鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸澈:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上经芭,用“数字负汞起、概率储膊、未来”为题垄既,论述特斯拉电池的高密度紊姬、续航里程及电池的安全性起坝吻。对比国内啊谅雀,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车兰诞,并预言电动汽车和智能手机一样胶胜,电驱动和自动驾驶注定了是未来趁谴,不可逆的未来汞。 以下为原文田谢:   关于密度和里程数酱叔。 特斯拉Model S上市已经四年多了腐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌帘帮稳,至今为止一个都没有兑现侣阮肌。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鼓枚,里程最长的量产纯电动车糙,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结脚剿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法涸公,相对容易)还低的匀速行驶的里程数伴盯,忽悠消费者斡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准守矾,里程普遍降低10%以上)来体现里程徽,在有些国家辅助使用NEDC的标准涛黄士,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)哭。   关于安全性和自燃率承。 自从2014年初安装了底护板谰限,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)视称,远远低于燃油车遍,各种撞的惨目忍睹事故圭,也都没有发生自燃鼻。相反孰盒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车杰钨,却成了全世界自燃率最高的机动车蓄卜叭,更远远超过了燃油大巴的自燃率慕俩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理篇立,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门面,车门闭合的时候已经有点变形了)掸戳冷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业汤,几乎可以说钱:特斯拉重新发明了电动车鸽。    国内真正用心做电动车的企业份氨全,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术椿围,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机抠、变速箱辣、油箱等擅,改造成电动车的事情)份。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了氮,才会全力以赴来押注电动车授爱霓。当然桥,也可能是很多品牌都在蓄势待发努副,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招陪。    电动车不是什么弯道超车化,而是换道竞争擅。    今天的电动车冗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态祁适宪。待机时间是诺基亚的几十分之一督拐负,软件也没有几个歇科卷,通话质量也不好嘉权,汉字输入也麻烦的要死乾姜冯。和智能手机一样袱隋,电驱动和自动驾驶注定了是未来粮匣吗,不可逆的未来溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌泼:李芳" "   2016年8月30日谢,在北京新浪总部强陀,北汽新能源充电部门副总监陈保江蠕迪派、北京华商三优总工程师丁晓伟么、电庄总裁兼CEO先越栖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人替屯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动念忱慈。    作为新能源汽车销售终端环节硷东,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线星夏罕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉锎薄,更是充满了诸多困境帆恃,不为外界所熟知赡眯。    那么和呻了,作为中国最大新能源汽车市趁┚埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况蠕粱茬,北京模式发展的瓶颈是什么个林宿化?有何值得借鉴的地方沥滥?又该如何去避免失误和纠正儡艰?政府短捂、车企蔽、消费者在这一产业链终端中溶歧,分别又该担任何种角色瓮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录糙:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山郎恒:魏总拉赦,刚才你从用户的角度穷,同时您也是媒体人的角度净,可能跟这三位嘉宾的角度不一样妊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲芳肮,您发现了这些问题之后具,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率氛稳解?    魏士钦侩饭:其实我们一直在琢磨这件事抨痛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说锑持福,这两点是能够解决掉的彭。首先第一个敛狸短,支付尼。就像刚才先总说的罕,有个银联一样的东西顶搪,接下来有个第三方幻罐淡,或者接下来大家都使用微信支付碱蜗,不管是充电桩也好溅,app也好滤,还是当时的扫码也好时,还是微信也好莱畦,支付宝也好恃狠,能通过手机支付季具,基本上都能解决掉肩虱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题夯热臼,我们把支付给它想办法统一了凸。不一定统一到一个里边去捂,大概两三个逻,大家都在用箩,这就没问题徽瓣。    第二怜戊棉,这就相对更难一些了啸虽,应该是有一些第三方平台真正站出来肉堂,能够收集所有的真正的准确的信息绵献,其实当时我们自己在做app的时候拷,就是在做摸点的时候脾蚂就,我当时就矛盾瞥悸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点收心,后来琢磨来琢磨去努搓疚,通过很多用户的反朗拖萃丁,我定义出要摸一个最准的点冠,不要最全的删想秋。准是什么概念淮蹦吵?第一嗽,我找得到蓝刷,第二镣磋,我到那去一定能用得上拘犁。如果我找到它了宫殴,也到那去了涸宠猩,但根本没法用炉,那就没有用了侧箱。所以如果站在媒体角度茫不,我希望不见得是谁特溃鳞,也许是个媒体灭倒,也许是另外一个平台啃暑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起嗜,但是它也不一定是最全的表车懒,但是它是这些所有的里面最准的颁透,每一个用户都能找到桩寞谜禽,而且有百分之百的体验把电充上伯割那。    我们碰到几个小插曲挺有意思的帛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站妙宝,是咱们国电的站稼隶沸,是快充磋。我们编辑去那边准备充电的时候惦,有六个跑快车的兄弟孟,霸占着那个点视,就是不让你过去梢,这个充完那个充泛扔菇,还剩一个车的时候翔,就赶紧打电话给另外一个兄弟脸,赶紧过来充电居海。我们不等了腻。但是他们不知道夕络靠,在那个点不到三公里的地方袱,快到积水潭小西天那个地方览辜,还有一个充电站瘦隧虹,好像是三个充电桩还是两个屏,一个车都没有怕,而且车位都是空的光巫。他们不知道那里秽惊。而且那个点抠,我们当时找的时候用了三个app肚司渐,只有一个app上标出那个点教倾湿,另外两个app是没标那个点疆沪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离慑颊,所以准确性其实很重要抄隋碴。所以如果能解决这两点拎,我觉得咱们的空置戏、闲置的问题一定能解决介盟谐,肯定没问题的钒署阜。这是我的观点危垮。    黄山叔溃:关于公共充电这个领域糠霜,我不知道魏总在充电过程中藩强乱,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题搏扒吴?    魏士钦括泊花:出现过宝塘蔼,很多伎。    黄山炕瓜:这个问题其实很有意思的问题巩跑,充电桩的标准是国家有统一的标准沁纤少,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电碗衬。    魏士钦底敞茅:是这样洽,最典型的例子就是腾势梗,腾势在很多国电充不了炬,但是在小E充电或者普天是能充上宪攻。    黄山墙:我们可以把时间放长一点来看锋,在2004概、2005电动汽车兴起的时候希很途,很多人都不知道电动车是什么暇金为,充电桩是什么烹煌。随着这几年的发展池,物业慢慢都配合了涕砂,所以从成熟度也好凶、物业配合度也好唯,应该是越来越高的侠暑。国家层面出台其,新建小区予以配合搁祥,包括老旧小区的改造抱蠕耽,都会多方面来共同解决这个问题断泻玻。其实关于今天的这个话题救辖逻,我不知道台下还有什么问题要提问的染擦。没有的话泊荡,我们可以做一个最后的总结申。    我接着丁总说的北京模式的问题荒诫,我们今天说的是关于北京模式鞘低骡,丁总说了一个北京是纯电的市成鹈紊取,跟其他地方都不一样辣棱础,上海是极端的浩梨,上海是混动市掣汀,北京是纯电市场寇纶。我理解还有另外一个模式男,就是北京的充电运营商是最多的敲,发展是最快的嫁,一开始是国家电网枢鼻睬、普天在推成琴,后来群雄逐鹿据委,特来电搞、星星等等各种运营商都进来了盯丛,包括先总这样的都进来了烩蹭铺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商毖。    魏士钦瞪:现在已经不止了翘乱杀。我们有一个数据蓖,说是47个运营商稳苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦咯窜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构炕苛,我讲点个人思考和认识拟。    先谈思考户烷襄。第一距,供给侧结构性改革内涵非常丰富途,大家可能更多关注产品的结构性改革漂,其实我认为化衰,源头是制度的供给和政策的供给幢遍埂,再是要素的供给刀绊磁,三是产品的供给虾经衅。    再把这个逻辑关系缕一缕疮靖轮,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给舍释池,而制度何、政策和要素的供给又会影响到产品的供给苟。所以现行体制下擎泼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革柔?这是我思考的第一个问题笛即。    第二个问题兑,是我做企业这么多年的实践和感悟纫,企业到最后比拼什么袱涡?其实就是资源的配置效率趟病怯。汽车行业也如此褥廷凯。你拥有多少资源固然重要俩携沤,比如研发队伍碌葡艾,既有一两万人的袱,也有六七千人的秦,还有两三千人的匠,资源差异很大豌饺品,但实践证明人多不一定成果就多奥袖,关键是资源的配置效率单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率坑藉,取决于一个企业的决策效率和执行效率墨。而企业的决策效率和执行效率艇现,又取决于它的机制和治理结构洽。    反过来紊瘸聘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化陀。也就是说擎室舵,产权结构会影响到治理结构和机制桃,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响忿死虾,进而影响企业的资源配置效率遣。    从逻辑关系上讲拴,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革故。    第三个问题某,产权结构是前提忻淮,是源头性问题氢,多年实践炉,有以下一些体会梢。    关于股权嗣路。股东应该优质化纽刨,股比应该合理化贝。近期也好凡水,远期也好胯男赏,你不能把那些对企业治理衡、技术凯薪糙、管理陇僳晌,以及市场拓展没有任何贡献鸵行,反过来可能还会添麻烦者蹋帆珐,当股东窘坪屑。这样的股东不能要豹倦搭。    股比结构这块圭,不同行业贿,不同企业篓凌锤,它的结构模式必须符合市场规则煎凰。若是竞争性行业久号砂,不管是央企瘁缕队,还是地方国有控股企业始婆慧,做第一大股东绝对控股沫,很难实现建立混合所有制的初衷何。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”桃锑赏,竞争性行业混合所有制要深混沏玲,不能简单地浅混供。什么概念唯儡煤?国有可以是第一大股东刷,但不宜绝对控股暇醒艰,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构胚晶陕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化肌滦亮、国内竞争国际化这么一个概念食。既然是全球化粹感譬,如果你这个竞争主体实,你的治理结构奋安,你的产权结构刻素姥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话肆,你如何参与竞争到显?道理非常浅显明白沦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践贬接仟。    江汽集团公司制定十一五规划前卫胯,我们就有一个想法赂溯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化陷弗。围绕这个思路憋,于是就有一个叫三步走的战略规划涛墒耪。    第一步伶揉,把国有企业员工身份置换掉汤,从根本上说啡催收,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处狗沛,对职工也有好处岔,是多方共赢的一件事情履。我们知道物率镭,国有企业这条船不管怎样镜葱,开得好冠,开得不好讳,哪怕再破再旧鬼,只要不沉下去巧抚密,国企员工都会抓住船板剿膳韧,不愿意下船九。    如何把员工这些观念转变过来跋?只有让他们从企业人转变为社会人邵险钙。因此仿蹲床,第一步是2006年刃福,江汽集团公司所有员工进行身份置换去。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会伍库嫌,作为每个子公司的投资主体秤道那,共同组成投资公司毁胁。    这样沥沛抗,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东编庇。投资公司持有江汽集团公司的少量股权晴。    第二步揽采架,我退休后疯靶坟,引进中国建设投资集团有限公司祷韧祁。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司即。初步实现产权多元化波。    第三步亲陪髓,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产鄙撅,包括安凯客车的控股股权邢,整体运作上市暴篇。去年1月获得证监会批准酪堕恰,上市公司已挂牌霞。    通过这三步走——置换身份炭,初步股权多元化完咯陷,整体上市携蔚吴,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的贫故,对留人起到了较好作用噶。在工业化檀、信息化矫先丢、网络化尤其是移动互联网时代高,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代迸谩,股东或雇主和雇员之间的搏弈伍没本,更多体现在决策权和分红权领域葱。    为什么IT产业洁匣可,特别是互联网企业发展如此迅速纷粗?正因为它有这样的产权结构欢肖酒,这样的体制机制吠湿。做得好的互联网企业捶挽,股权都比较分散开孙磋,管理骨干和技术骨干都有一定股份姐邦匹,可能这是大趋势拎拨访。    互联网行业资源的竞争和协同勺勃,最终体现在人力资本价值上斡奇,他们要参与公司的决策和分红甫控。这个问题如果不突破份,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难荆丸。   存量是稳定剂腻捎浚,增量是兴奋剂    那么勾安,内部机制如何变革钞火略?    1990年我接任江淮汽车厂长椿肥,当时非常困难巍踩,留不住人抡。有些人选择离开芯瘫穗,人往高处走封凹,完全可以理解南。留下来守摊子的这些人不容易讨蛾,到我2012年3月退休坪,这22年时间里廉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段砍沫枪。    第一阶段是2000年以前牟狸千。可用两句话概括署石,第一句叫做存量相对稳定请,增量拉开差距暮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状涎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来司递读,可能就有问题届酪剩。因效益提高而增加工资徒案,贡献大的就多增鳞冬,贡献少的就少增雾。即便没有贡献畏,原有的存量工资也不会减少宝,即存量是稳定剂捍,增量是兴奋剂刊。    第二句是有计划按比例增长工资蓬授。也就是说笔倘,企业效益再好故骗勉,效益翻番工资绝不能翻番默媳按。效益不是很好舜,工资也要涨晤吻啊。为什么如?因为国家年改革开放30多年惩,经济20多年高速发展板汾,物价一直在上涨坑苦,生活成本在提高陋苯,降工资就是降生活水平匈。所以我们有计划按比例增长工资逢郸,以建立工资蓄水池烽承忌,以丰补欠克。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利床。    第二阶段是2000年后春达欧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式卞。    第一部分是颧赐,区域领先的现金收入闪清踌。和北上广深不好比莽懈仑,但在安徽及其他城市的同行业者中萄,我们的薪资收入是高的采沪朴,员工及其消费能力比其他企业稍高眷。但现金不可过度发放碌郝,这是心理学僧。人就这样钨灸牟,口袋里现钞多了后凯饯谷, 像一线工人户匪,包括技师在内勤裸,他腰包丰实了砰粮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了狭。    第二部分是大福利羞诽。我在任期间瘫,江汽集团公司解决万余套集资建房瑟,还有大学生公寓漂地垛、廉租房等;自营的物业管理做得非掣纸醇蹋好溉亥首,很便宜刑,还有免费午餐暖寇史,包括洗衣房等嵌惧钳。有大福利祥,有小福利肮努,五险一金都取上限提概薯。    第三部分有限的股权激励疵。    区域性领先的现金收入纪憾岛、大福利痢,再加上有限度的股权形成组合式分配模式涟,这使江淮汽车员工享受收入不低伤、生活成本不高的待遇部胃。也使人才无序流动降到最低磐。我在任22年孩,江淮的人才龋啤范,不管是管理人才还是技术人才布,几乎没有怎么流失胎勉垢。    外人都觉得很奇怪栏。当时有个汽车企业派人力资源副部长粹喀哀,在江淮附近找了家酒店洪,一住就是一个月扫娠赋,每天晚上打电话找人散芜,但没有人为之所动档免饯。    究其原因撂颗,当然也不仅仅是待遇和福利背驹篮,重要的是文化留人醇矛,怎么能留住人心嘘即粹,这是其一草拉。    其二芥合钩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设美孪,使员工的成长速度可能更快缓论揭。    其三豁范尾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径睦腑囤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径举赤搭,但我们有三条路径秽。    一是管理人员成长路径庭:管理员普、助理管理师斡嗓趣、管理师料韩扫、二级副经理涝遣瘸、二级经理彭式麓、一级经理何。    二是技术人员成长路径膘秽:技术员撇帆、助理技术师舰慌霖、技术师;设计师搜陈聪、主任设计师袄半光、设计总监华、技术中心副主任汹筐、主任等瓜没什。    三是技术工人路径善:高级技工宿、助理技师蹲痪狗、技师目阜软、高级技师遍。高级技师的薪酬瞥履惜,甚至比二级副经理拿得还多赏捆窜。    这三条员工成长路径棱,每个岗位都有岗位说明书伎陆。你要申报这个岗位藤岁,必须经历什么培训让莱,需要什么绩效骚,才有资格申报坝。上什么岗位有明确的薪资标准瞄,“升官同时发财”巴,用人用工尽可能做到公开公正透明吴道。员工们也看得很清楚嫂斧,只要好好干陷苛,就能够成长坦。    总之榔,在中央政府大政方针指引下镰,切实虚桶儒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法哇鸥,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革璃履粟。    尤其是产权结构改革秃体档,不要消极等待主管部门来安排环,等是等不到的碴咖潜。也不要对现有体制侵蓉、机制太多无意义的抱怨信楷董,只要动机纯正葱,对国家对企业对员工有利迷,就值得一试隋,这是我在江淮汽车多年的指导思想楷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋猩,但一定是基于稳定性什幕天、权变性石佰疤、柔韧性基础上的变革遂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通毁娜。同时切记不管做什么事情溅奠,一定要取得合法合规的文件依据笺使旗。    在沟通管理和内部运作方面洼,如何适应政策环境库憾,是对企业负责人的管理智慧的考验错踩骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘涎鳞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团斤皇、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办措螺。   当下脆,在互联网经济蓬勃发展莲没、新能源汽车蓄势待发的时代背景下香梧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃梗、汉腾累撕、乐视怀铜瓣、蔚来割剃绣、Nevs是愧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈步惊。但这些新思维旗、新模式遇到来自行业呵梯废、公众和政府有关部门的不理解和质疑啸房芦。为此寰球汽车邀请行业专家绥瞎沮、新势力企业领导茬系、主流媒体高层茅响,就大家共同关心的行业趋势聪改襄、创新模式畔城、市场预判等话题展开热烈讨论床。   程远戈维妒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁稿、V讯网总编辑程远   以下是发言实录避涸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛戊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域彩潘,也是一个全新的问题额邦芹,所以我觉得应该是个很有意思的事脓廉狼。今天让我首先来作一个发言规太,我觉得是抛砖引玉什催,我想把石头抛出来桨抗,引出大家精彩的观点权逝揩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛枚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题拘讽礁,他们该不该进入汽车行业晃羌窍。大家知道典案忻,这几个企业全是新人底寥,以前都没有做过免滇,在社会上是有一个反响佰撼诲,有一种争议梧疲权,说现在已经非常挤了嫂抖串,我们已经达到了2500万辆的规模省百抛,100万辆的企业已经有六七个了暖建殿,还缺你们堪来潜?你们现在还有机会疟?我想说这是一个很重大的问题拾轰,我想这个问题为什么说是战略问题荤,中国汽车业一开始就有这个问题绕邢。   我的印象中捂,我觉得中国汽车业有很多政策倦珊,也有很多重大的事情冗腻亩,但是我现在回忆起来谁粟,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大倦醛,一个就是开放引进狙貌比,也就是合资尘酗,也就是所谓的市场换技术恃。另一个木膝,我们做了一件很大的事情泼强,叫反对散乱差瘸筏背。这么几十年来舱顶会,在我们的汽车管理部门闻禽疏,我们就不说谁了看,大家都很熟乏埔,都是朋友随勤,现在都七八十岁的人鞭踞潞。我进入这个行业30多岁掏慈新,已经过去30年了扑挎,这些人现在已经退了摧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情玫,一个是合资引进眯既,一个是反对散乱差豆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来昧翻,即刚才说的市场换技术粒俱刊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车颠,认为我们当时的企业太多太乱太小太差翱,只许有资质的企业做饱示梯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司椿篱湾,就叫中国汽车工业总公司偶碉。后来杉,提出了南北划界撤,想要一汽在长江以北悔,二汽在长江以南起趣,形成一个竞争局面蜡蹭峦。这个想法没有实现别口樊,当然再早我们搞过六大公司钳,但是总体来讲寝璃,我们在企业车的总体思想是害怕竞争凉。   我在八九十年代写过一篇报道拱,我就说中国汽车为何怕竞争椭滑宏?其实现在想怂溶禾,我们争论来争论去就是一条匙敝,国有竞争嗡毙沉,我们认为企业太多了姐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理俗豢街。   那时候从国家宏观的角度藤裁护,陈云同志提出了一个经济学观点椿晤,叫做鸟儿在笼子里飞溪,年轻同志可能没有听过差丰。虽然给你放飞惧乒屎,但是你不能乱飞钵,得在笼子里飞庞膳。汽车的管理也是希望他在笼子里飞桃颈息,所以我们提出“三大三小”锌翟辽,规定的企业能造车惩,其他人都不能造车怕轮阔,认为进来的就是捣乱规县肃。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拭霸,后来被总编辑改为无心插柳堡椽。我们一心一意想扶持的企业搞上去捆夹掏,但是我们不想扶持的企业又在出现处份,所以就出现了这种焦灼的竞争局面洛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意旦,为什么呢贺凉?当然是我们的基础比较差室淳熟,一无资金膏惦颈,二无技术外湾,三无人才福,白手起家泼横闯。这时候我们引进外资僳熬,有了资金兰、有了技术拷廉塑、有了人才谐,奠定了我们汽车的发展基础别。但是只走这条路等于缺一条腿拖镜逝,只有引进外资广,没有自己的发展狠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业爱,反对本土企业睬滇捕,所谓自主企业乓,所以自主企业很长时间不能进入造车领域皋泵。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的纶妥身,奇瑞侣馆缔、吉利京洛、长城溉、比亚迪骇懊,没有一家是合法造车的企业块推,方式大家都知道蹄拉必,买一个不生产但还有资质的企业矮力芯,就是所谓户口本窍喜从,然后就开始造车寂疯栖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好瞪播逆,该死的企业死不了许,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口禽沛,这是一个很奇怪的现象腑,在其他任何国家都没有这个事情儡,只有在我们国家船你阿,这变成了一种无形资产渡。   所以旗,后来工信部成立前夕夹秃扇,在发改委发布了一个通报授,宣布哪些企业要死春茂谜,其实是一个作秀低固。因为这些企业本身已经不存在了校,我们如果不把资质作为一种资产保存下来牢传,就不会有这种奇异的怪现象莽坦穿。这个建立于我们对汽车产业的一种误判伟渺透,我们把汽车产业的市场化断杆羞、自由竞争的方式忽略了昏,我们把它当做航天航空管理嗣双撅。所谓集中力量办大事臂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的陪耽孺,像航天航空只发射一颗卫星蔫息,只造几架航天飞机耽诧,但是汽车绝对不能这样滇,如果我们中国只有一个汽车企业幂汹钒,我们今天无法想象能够达到2500万辆齐赴,我们可能还在200万辆以下徘徊目铜。   我们想想我们当时的规模瞪,讲起话来啊,我们一点底气都没有霜,全中国所有汽车企业的力量菇,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量舱堂哦,所以我们那时候是没有底气的汞鼎。那时候蔡总经常讲氓市撅,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂购肠居,我们国内的某家工厂羚,搞了多少年劝?投资130亿干了那么多年没有干上去搜校,现在回头干干蹿享痹,别的合资企业在武汉干140万辆车翘守舍,听都没听说过他就干成了邓失两。   当时我们确实是一穷二白酒,那种情况下我们引进外资式畏,但是不让国内自己的汽车做梨盲级,造成了我们汽车工业发展少了一条腿阀,变成了外资企业地、跨国公司一股独大桃槽马,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌棋吵秋。   中国其实为什么发展到现在这个状况腐?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差烈图乘,在座的年轻人没有听说过捎冬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号儒骂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作我壳。为什么有审批制抢?审批制就是为了反对散乱差疽,所以你不能随便上企业谐。   我们把进入产业的大门关得很信几椤,一方面对产业造成了很大损失侗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会戊隶拈。大家知道邯签,那时候汽车卖多少钱慑?桑塔纳要卖了20几万功同廉,当时说两万块钱赁缸,八字还没有一撇唱丢摊,订购两万多辆牟,在桑塔纳卖20万的时候缕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来庇。那时候的技术标准俄歧仆、排放标准都很低感脱洪,我们会很快发展起来溜辖,但是我们失掉了这个机会挥茅兄。这是产业上的一大失误绥间,就是反对散乱差课弦,阻碍了中国自主品牌的发展癸螺。   我觉得中国汽车进入2002年松,入世以后就发生了很大的变化稍桐狮,这个变化就是放宽了碌,应该感谢国家经贸委前司长嘿办,后来发改委的副主任欧新黔蔽癸,他在这件事上力排阻力寞铰拐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来闪,有二三十个企业进来防。在这时候韩,包括奇瑞坟莲、吉利壳、长城赌嚎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面惠成,所以这是我们企业发展一个好的契机诺射,这个契机来自于好的竞争桐讹。   现在大家没有再说反对散乱差镀豆,但是这个毒瘤并没有肃清函孔细,现在要有一个新的品牌出来咆培,我们第一个想法就是它该不该出来鲤美秀,又来添乱杉轻。所以在这种情况下叹帛,汉腾出来以后裳蓖蔷,我当时也没有太明确的认识场贡寇,在网上一片谴责声的时候嘘枪嚏,我就意识到了这个问题俏巫袖。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的稿棉随,大的打败小的弯跋饶,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼档醇,快鱼吃慢鱼摆媒取。汉腾给我一个启发权虚,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲沤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在狙,今后还会存在绍哪。   现在一汽时、二汽非常困难瘫徘,包袱非常沉重芥叔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才棠警迷,但是最近连一辆好的车都出不来琼睛北。现在真正有活力的企业是谁呢钮?是长城罚讲狼、比亚迪齐寐、奇瑞漠、吉利我。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用贫。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开景辫垛,让大家不要惧怕竞争獭敦,竞争只有好处雌儡舅。我们老是说过度竞争巷薯,实际上没有过度竞争逝规颁,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的剧,经济规律本身有一个调节作用叮慈窖,一旦过度竞争它会自动退出簿。   我们的出租车管理很失败烤汕,就是我们怕过度竞争椭,我们把北京市的出租车限制在7万辆路,因此打车难临、打车贵无,群众怨声载道回。凡是放开竞争禄,像家电产业大家都知道雀,为什么发展得比较良性呢发荚?就是因为放开竞争物粟软,是不是先来后到呢貌?我们现在想想80年代惋静岗,61家电视机厂算关,现在上哪去找迁卵?大家熟悉的品牌孪测坡,北京牌盾入、昆仑牌浑,我前天在飞机上看到长虹丢,长虹居然还在稿蒂,出乎我的意料龟挂邯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存急,现在新出的电视机厂幕膳,TCL过去有吗锭?就是长江后浪推前浪聊,我们永远不应该对后进者说不境霖,我们一定要这个变成一个共识杀射洗,任何时候都可以有人进来涎逆毕。就像他们说的寞,任何一个行业都会机会镣。今天在座的各位都是新进来的排钒,我觉得你们的机会大大的有室稿。   我的砖头就先抛这些韦钠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编跺传:沈达炜 版权作品垂录,未经环球网Huanqiu.com书面授权谭伴钱,严禁转载畅寝容,违者将被追究法律责任度。 获取授权" "  徐和谊说饱,当我急的时候镰,老唐一乐雷,哥儿俩(的配合)还行编拷具。双方都是坦诚的心态授赴,就没什么谈不成的事情略钎。    唐仕凯则认为理,戴姆勒在中国与北汽的良好合作楔权淳,基于双方的相互尊重挡等。合作中矛,尽管文化不同葡摔、目标不同递秽李,都能坦诚地交流饶伶钠,达成一致涩虹堂,满足消费者需求赐凤插。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蹈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚羚贡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前摊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事护拜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯拾蹄孟,接受了中国经济网等几家媒体的采访咖死。在奔驰E级轿车之外背刊访,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作倍。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时拐,徐和谊说佛敖催,关键在于双方的真诚与坦诚径裸探,这与我们的性格有关乖家势。我的性格是直率玻仓纳,而唐仕凯先生则是含蓄嗅匈、温和仍炉,哥儿俩(的配合)还行盗边。双方都是坦诚的心态溉脐然,就没什么谈不成的事情绘。    徐和谊谈到卤蠕,合作中羔塑,彼此考虑对方的文化暴、体制拾星肠,对对方的决策机构都很了解番,也想知道对方的想法邢辨甘,并多从他那套(系统)思考氏风闹:靠不靠谱芍,可不可能娄。不能瞎白话换玲陛,不能伤和气乔,所以就越合作越顺利涕鹅冕。    徐和谊认为纫,随着后续工厂和产品的导入炊寂爽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期弥级。    他还打趣说杏,唐仕凯先生文雅嚏,当我急的时候脐蜗,老唐一乐扁纳,我们的搭配非彻胶郑合适举。    唐仕凯则认为拐顶爬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作核夏,基于双方的相互尊重锭财。他说群馆,我们与北汽之间有更多的共识程。过去几年的合作税冉可,大家互相信任尉、持久碍般涟、坚实授绕匣。我们有德国人的执着寡蔼、坚持穗感,在双方合作中此,尽管文化不同挨、目标不同浮,都能坦诚地交流享蚀巫,达成一致克讳拖,满足消费者需求抠霖恃,也能让优秀人才有合适的岗位风捆烽。可以说徘舍,北汽与戴姆勒建立了最好的稗喜汝、双方互信的关系锤钎。    另外起碱钞,唐仕凯指出视,中国业务的发展活疯,离不开经销商伙伴的精诚合作挨,他们积极履行对消费者的承诺盗蒙、关爱稻滩坊,也与我们建立起非常良好的厂商关系把。    他强调险赊晶,我们与北汽的合作乘氢私,增进了双方的关系妓。 全新长轴距E级车上市现潮ㄏ纭,领导合影(右二为徐和谊季鲤貌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手觅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说涸,目前耪堵,我们的合作是最好的下姑辟。认真总结以往的经验康、教训盼栓,特别是过去的错误享,接受媒体的帮助墓、批评沥税,因为大家对我们有更好的期许表脐烁。目前黑绒菊,我们仍没有达到自己的目标癸耽呐,在中国市场还是第三名浆拴。但是堪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)凡甜渤。因此窟,我们还需要精诚合作逛妮柿,力争打造一流的企业;精益求精损朴,建立一支一流的团队勿母狭。毕竟软似吗,我们的公司和事业都很年轻辨钠,在发展当中最重要的还是关乎人喊接边。因此伎袱席,我们不能只顾眼前词户呛,应当放眼未来鸥爸,希望取得更好的位置柯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳钞肪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊乘剑:    各位领导茬输、各位汽车界同仁欠簧箔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛纽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计搓弊。今年论坛的主题聚焦安全拳,我觉得非常有必要拒咆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题祭犀,已引起全行业和全社会的关注吴傻揽。    今年以来贿氏,在国家和地方补贴政策的助推下悉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情踩兜手,1-6月韩烽烁,新能源汽车实现销量17万辆蕾,同比增长126.9%饯贯纲。其中纯电动实现销量12.6万辆荆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆敬防敬,预计到8月底钠歌镶,全年6万个新能源指标就将用尽痪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆码编醒,同比增长170%紊抖,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置控抬搏。    但随着新能源汽车销量猛增税,其安全问题也逐步凸显惧统屏。仅今年上半年啸疽,与新能源车相关起火事件就有11起绊,事故原因涉及到电池痰、材料份驰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面脑赦维。不但给事故车主造成了严重的生命嘛枫、财产损失驶筹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧虑渺,极其不利于新能源汽车的推广衬龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律糠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折浮疟,新技术新模式尤其如此饭轻。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处焦、火车一度跑不过马车溪、人工智能行业也几起几落卉慈,每次都面临着必须攻坚的难题弧鞘,并随着问题的解决才获得新的认可誊咎成。新能源汽车行业也是一样呈,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域钉睫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进吾滴,在蓄积了一定的市场规模之后沤肌骇,开始到达一个新的平台期赶跨,开始面临这样那样的问题席厩。而我们认为课畴,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题剧谅。    首先枪独,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足姬凌。    今天我们面临的新能源安全问题胖悉氏,一部分是技术问题建楞陛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等补吠。但更多的是行业规范问题抠髓,由于新能源汽车市场发展太快陌喂芦,行业法规建设相对滞后变宋,安全法规不够健全莫宏酥,相关标准缺失潞渴,再加上消费者安全意识不足停慕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等跺堑锈,共同导致了一些安全问题的出现孩姆牧。作为一个新兴行业丢铜存,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规墨谎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度驳检沏,这是新能源事故频发的原因钒拴捶,也是新能源发展到当前阶段僳惶巴,我们必须着手解决的问题川湃。    其次祥耪仟,安全问题是消费者关注的基础痛点辖衫帅,必须全力以赴加以解决侣。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示忻晨详,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准纳俺貌,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全汇。我们经常说揽朝,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点镜箱形,但是没有了安全这一基淳肆浣俊,里程的远近本身也就没有了意义疽存。新能源推广几年来屠,市场上对安全的质疑之声始终不断墟开财,说明广大消费者除了里程焦虑剔泻心,还普遍存在着安全焦虑概说,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑采莎,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择柏改,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡筹。着一把火就可能会毁了一个行业龋,在网络时代这种心理传导完全可能发生泄聘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理挝贝练,必须将安全问题作为头等大事来抓炔煽脊,否则就会被消费者所抛弃泉骇仟。    最后寄仟磕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路苫,也是发展的动力源违诽咖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破警片,但唯有能够提供安全可靠生活的产品仆泵朔,才能得以持久生存撬胳。千百年来吐八,人们围绕着使产品更加安全可靠矩溺凯,不断做出创新剃芍胜。及至今日胜诵半,我们投入无人驾驶汽车湘那、智能网联汽车的研究靠,很大一部分原因蹿,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障册。新能源汽车作为面向未来的产品揽,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变誊凌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力洗奴。    由此可见车,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈少师穿,粗看起来林林总总谩,不一而足;但是究其本质期逞,核心还在安全摧豁里。破除了安全问题闹非,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题畦嘶砂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题莎晦柑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高款,而围绕安全问题不断攻坚克难硷,新能源产品和发展模式将不断创新铃,不断创造社会价值室棺。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者纫搞,我们从一开始晴,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓教咀,从战略高度提升安全性午,居安思危孩盎辫,未雨绸缪督,从研发蚊、生产到售后服务哗深酪,都布下层层防线圃蜗你,确保产品万无一失实鹃。    一是在产品开发上加强安全功能设计悲,从源头上提升安全性容伯捆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障达。从产品的开发设计阶段夺绘币,我们就从整车控制兄际、动力电池拣、高压安全等方面以高标准进行设计痞。在整车安全方面檀,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统锭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计纷借。在动力系统方面砰袭,我们从材料截、电芯千、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计融贯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术扯陶,降低电池短路和起火的风险宪。在高压系统安全方面汤京,我们从防水褐、防火虫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计暇拆皮,高标准强化安全功能粹插。除此之外垄狡芒,我们还充分利用智能网联技术香鼓莱,对新能源车运行进行实时后台数据监控硼,建立事故应急响应保证机制浪,为新能源安全使用保驾护航峦为。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证德杆局,以高质量产品确保安全山淳。在新能源汽车快速发展的同时哆姐歇,北汽集团不忘发展新能源的初心涂,严把质量安全关秋。北汽新能源生产的每一款产品藩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外盒,还要对电池达邯、电控系统进行严苛的测试与验证图评。目前笺派,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系涪并集,其中电芯安全可靠性测试标准42项敢捐筹,电池系统安全可靠性测试标准50项仿卷藩,BMS策略安全可靠性测试标准33项酬,这些测试包括长时火烧测试攻宏、电池剖切测试啡、极限跌落测试和电池浸水测试等扒。同时希,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位菏。上半年就眷睛,北汽新能源接到订单2.6万单呈剧驴,但在资源不足的情况下编官捷,我们严抓质量关隋瞥浮,绝不为销量而粗制滥造厘撵淮,最终完成15052辆的销售任务贡敖搽,订单满足率仅58%靛史局,但却实现了上0事故率的优良成绩贡腑。    三是加强售后服务与培训窖揭棱,让新能源车用户买得放心飞,用得安心奶。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障遣胺店,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统铣膝,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系锚躬讨,包含车辆保养囊墩特、车辆维修铃叛、紧急救援颊、充电设备克闷碉、增值服务炒、客户关怀等多项内容舌步幸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控沙高迹,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查伸刮门、维修林形据,并对服务完成情况进行跟踪监控淋芭坟,形成服务闭环睫,确北ぃ客户满意寂。同时栏拇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训谩眷提,对车主进行说明和操作演示幌,并规范安全培训流程哩刑虫,提升新能源车主的安全意识工铺。在此基础上荡胳室,我们还创新营销服务模式驴,今年8月12日惟,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金笔,不仅具有推广新能源车的效果土假挎,同时可以让车主及时更换响翘啊、检修旧车上的老化电池伺,通过我们的新模式给市场提供更多安全妇鬼头、环保硼、高质量的车型券,给消费者更安心的消费体验系泊湾。    各位领导诉徽呕、各位同仁光泊:新能源汽车作为一个新兴产业船隙赊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段谱,出现一些安全问题埔,这在快速推进过程中也是难免的宪,是我们必然要面对的问题储侧龟。因此新能源安全问题趁碳镰,绝非某一家企业能够单独解决舒,它需要我们整个行业的协同并进储寇捌。    有鉴于此绿睫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力念嚼拒,不能因噎废食必,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心容,牢记我们新能源事业的战略使命乌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念常桂盯,以持之以恒的韧性阔,推动政府估粱、科研机构率城、行业协会暑、企业乃至全社会开放合作贿,不断建立安全标准剔履、不断规范行业行为鸵、不断推动技术进步匆、不断优化消费者使用习惯禄瓢,不断实现新能源汽车行业成长成熟忻、发展壮大筐,实现整个行业的可持续发展踞酿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长太,各位领导裂、各位专家藕,业界的朋友们槽窍森:    大家好!今天浅,众多长期关心咕、支持中国电动汽车产业发展的领导谴念炭、专家和朋友们齐聚郑州捕邦寄,共商大计洪。作为本次论坛的协办方体氓富,请允许我代表宇通公司鹤,向到会的领导岸沽令、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里了,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识谎炔膳。    近年来痢椒钞,国家出台多项重大政策赊悔瘸,从顶层设计恰董感、推广应用脊笔、税费减免散、购置补贴敬、生产准入匿从、基础设施等多个方面康,保障新能源汽车产业健康快速发展惯画。客车作为电动汽车发展战略的切入点啡诡巢,是电动汽车普及推广的重点领域浪餐。至2015年底芳德净,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆拌册石,占同期所有客车推广量的13%关金辱,为城市节能减排欣岔扦、绿色交通出行做出了重要贡献昧枢戌。    财政部郸晤誊、工信部昆迫容、科技部轿、交通部都、发改委等部委婆遂卫,通过科技计划捣、产业技术创新工程等重点项目进行支持楼童,有效推动了电动客车行业的研发和产业化掣丸垦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升仓:节油率苗镁、续驶里程等性能不断提升行趣办,动力电池能量密度棉盛、驱动电机效率等关键技术迅速进步掸。    具体来说温棵椿,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化附烂蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成肥仙哦、节能与控制技术方面已实现了自主研发九,大部分电动客车均采用国内自主控制器嚼酶艾,整车性价比高糖,满足市场需求握贰甲,节能效果得到消费者认可菠斯。    二是动力电池性价比显著提升齐。动力电池氢概、关键材料国产化进程加速姓抢脊,安全性和工艺技术持续改进妓。与2010年相比纷鞋,动力电池能量密度提高将近一倍钮淬泥,成本大幅度降低叉。    三是驱动电机技术水平进步明显处。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求稻涣潞,在功率密度校茄、系统集成度和材料利用率方面显著提升沁。    同时岁欧握,我们也应认识到惹成,国内电动客车研发试验能力有待提升哀煞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距烯顺:整车可靠性具次鳞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力惩诲、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整浑贝,寿命脖、低温环境适应性习喇、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后纱。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向登巷。    马凯副总理强调坏然汀:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障磊。电动汽车由于安装了电池捶肚嘶、电机每、高压线束等高压部件静,给整车安全性带来了新的问题面,而电动客车安装电池容量大沧泪溅、整车承载人数多桔统,给整车安全设计提出了更高的要求桑卷。    因此槽莆篮,电动客车必须从防水挂汞芳、防火旗倡、防触电末墟、乘客逃生将际、事故处理等方面综合考虑洗街缕,从研发制造铅、运输存储枷诧冕、维修保养维熬鬼、报废回收等全生命周期各个阶段着手胖,在电池安全韶锤散、控制安全暑考缴、高压安全篮、电磁兼容等方面进行技术攻关徘,全面提升安全技术水平剃秆遣。并对车辆辨饲、零部件运行实时监控肃飞,起到预警作用爽促,保障大规模安全运营乃猜。    宇通自1999年开始研发电动客车炒,持续加大研发投入骸,得到了国家部委刀兴称、河南省政府和各位朋友的大力支持镜。未来固田,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入辑,围绕电动客车轻量化湍、智能化烷逼磷、网联化以及智能制造等发展方向钾,立足自主创新把尾戳,掌握关键技术擦九,提升安全水平露,促进电动汽车产业健康快速发展吾。    但同时去,为了推动我国汽车产业的转型升级开,实现2020年500万辆的目标谩倦棠,我们依然任重道远价蝗泵。行业的健康发展踢,离不开国家政策和社会各界的支持悼,我们建议裙:    继续支持产品品质提升和新技术研发休。在纯电动撩穆栓、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验笆徒疗,研究开展创新工程二期项目等漂,助力国家下一阶段产业化目标的实现瓣惫。针对燃料电池客车硼跺,我国和国外先进水平相比还有较大差距牵肖,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度何篮,尽快解决关键技术问题访瞧,推动产业化发展凹拣塑。    电动汽车正处在新产品推出的初期难,技术飞速发展砍拱罢,面临很多未知领域的挑战辆海编,这些不确定也带来巨大的创新机会伙躬,是企业肛怂、行业和国家的历史机遇响阜逃,也是赋予我们的使命和责任品窝,    我们将坚持创新沉粳,努力实现产业转型升级和健康持续发展权。    最后看袜轨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "陈清泰侩谓雌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办槽鼎,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”拓济,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”图波。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出面宿粳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题南蔷,回应社会的关切痢,引领行业的健康发展匪祁。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台宛湿似,围绕电动汽车安全和创新等热点问题示丧涡,广泛交流委瞥、献计献策袄。    首先是创新引领问题热偷卞。    去年该赊,国家多种政策的叠加效应充分体现澎勒,电动汽车呈现了爆发式的增长降。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%寇将韶,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善认钳卧,并得到大多数试点城市的积极响应拒。更加可喜的是奠石,电动技术逐渐被消费者所接受册不,潜在消费人群在增长响的母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是菜,总体上收鸽,这还是一个政策驱动的市沉ァ,它的不可持续性已经开始显现弯顺。从今年起嗡变,国家补贴政策开始退坡媳。种种情况表明时峦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期辜峰,相应地闻跋,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蓉襄冠。购车补贴的退坡酪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型囱荣锻。也就是在购车湃、补贴逐步递减的同时乃恢绦,政府应在研发环节加大支持力度倾什嵌,集中资源支持在动力电池县兰、核心零部件蜡琅、电控技术蓖晚、轻量化穷凤、智能化等方面突破技术瓶颈涧漏亭。    另外把嵌倒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位开佳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始汰磐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等肌该微。相应地赂瓢,很多巨型汽车公司正在加大研发力度酥戒饥,大手笔投资于电动汽车唾染。    这一切表明膳,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快恫胃。    由此看来工纫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战醛。    第一施斜孩,政府补贴政策进入退坡通道饥凸,电动汽车性价比提高的进程递巳,能不能跟上政策退坡的进程百券,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路估多,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键妙。    第二弥,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力秒,中国肯定是他们的一个主要市场目标谱。能否改写我国燃油车发展的历史剔敝,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立脯,并建立起较强的国际竞争力景,这是政府和企业必须认真考虑的问题黔撩人。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术杀次,实质性地提高我国电动汽车的竞争力悲酣旧。    因此患轨,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导驳恫,那是在强政策激励下的增长酵,是不可持续的判侧。有些企业一门心思地追逐增长疆甫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张掣篱,却放松或忽略了创新和研发东恕颂。    应该承认鲍癸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比谴俗芥,性价比还是偏低的纹讥。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破唐霞,电动汽车将始终受到半途而废的威胁浑为。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景宠赎褪,理性地配置研发和产能扩建的投入啃藏。    当前莱疚,我国电动汽车正在向成长期转型袍砰将,这是一个重要的机会窗口挽。从全球看双施泞,电动汽车的技术路线还有选择的余地铅韩,核心技术尚待进一步突破饯栋,关键零部件的壁垒尚未形成藉,信息系统还在发展霞钒谷,品牌效应还未发力困,商业模式正呈现多样化笛。可以说秃放,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间公擎莱。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略姓沉,有较好的积累缕壤。我们又有全球最大的汽车市场支撑埔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权老车共、培育自主品牌提供了难得的历史机遇描贫溶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件本鄙陪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期揪,潜心打造核心竞争力石盼,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美椿脸,另一方面可以与国际巨头同台竞争趴。    电动汽车和燃油车一样瑰疯蔽,竞争力的核心是聚集优秀人才垃乓洼,拥有强大的研发能力缝千,掌握关键技术和建立良好的品牌效应嫉毁瓢。对于汽车产业来说卿,生产能力的扩张是相对容易的鼓,而核心竞争力的形成则是十分艰难的渭还。但是式鸵陇,中国的企业不能再走技术空心化的道路了捅,因为那充其量只是一个泥足巨人逃虑。    补贴政策的退坡竭涣秀,正在形成一股强大的倒逼式的正能量汹,补贴导向将让位于市场导向拨,让位于创新导向撬苏草。优胜劣汰作用将被强化夸,在大浪淘沙中骨京,真正能站住脚的丘丧诵,将是那些具有创新能力孰儒须、掌握核心技术蒜、具有品牌效应的企业晨舷。    关于安全保障的问题歧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上同工,特别强调要重视电动汽车的安全问题砂懒耿。这也是全社会非常关注的一个问题肌撩苇,是这次会议讨论的一个重点精杉题。    为开好本次论坛缚,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研画,并将在本次会议上发布调研的成果瞄辅刑。    汽车的100多年发展史说明屏楼拜,随着人们生活水平的提高赖潭,出行机动化是一种必然的选择技情。但是徘臼淑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车讳客疆,电动汽车处于起步阶段戊筷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外拿,还存在由于能源结构改变而带来的癸,诸如高压电路涸谦、动力电池等新的安全问题点上。    因此癌,在电动汽车市场快速增长的时候雾男,安全应该引起特别的注意悼华槐,无论是整车企业蹈噬,还是零部件企业祥娩涉,对于可能出现的安全问题缚,都要诸项排查蹄、及时发现健浪、找出对策赣,竭尽全力把问题消除在进入市场之前邵拱。即便是这样昂肮涝,进入市场后的汽车仍可能出现问题拍,这就需要继续跟踪禄节,不断发现新问题星磊,不断解决问题草,必要时要召回已经进入市场的车辆弛四撤。    应当承认杠,电动汽车技术的成熟度还不足隶,市场考验还不充分阀卤陷,消费者的信任度还很脆弱逼面,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展怕炔。从这个意义上说铺罐,我们必须把安全放在首位悲唯郡。因为安全是一个否定性指标萎,世界上没有绝对的安全糯丹,但追求安全是企业的天职琼砰弘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上箩奴,要以更多的投入慑表,在设计阔嫁、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平钮描落。我们绝不容忍安全隐患滴,但也要宽容失败恐,因为这里存在着不确定性捣。    安全也是规范出来的口非,要高度重视标准谩惨、法规和监管的作用堆镜碘,设计安全的标准和法规桐容孤,有些是科学的研究和论证定下来的统诡幻,有些则是产生诸多的教训后总结出来的较凹咳。企业必须严格按标准和法规生产房材切、管理和运营五茨酱,监管部门则应该严格执法甩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本炊吻,绝不能容忍劣币驱逐良币樊唉。    今天酿填,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题拎藉纯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题捂宋腻,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具奶,它还缺乏充分的应用考验遂纱风,需要未雨绸缪昂签畔,防患于未然粮汝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩卡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导围忙萄,各位同行峨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》境,每个桌上都放了一本拌冉擒,大家可以直接看及。前面上半场我估计是大家最关注的苇,有一些政府动向拒忍偶,他们做的干货贫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了暴铆擅,我只讲讲技术填很屑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”扭冕效,有三个方面汀,有些技术方面的内容是有相关性的刑八胸,政策本来是张永伟讲的绰灿默,我在PPT里基本删掉了身,大概带一点菊搏。    首先讲一下电动汽车安全的技术吻颅。电动汽车安全技术我们分三块晃雌矫,动力电池的安全坝分架、电动汽车整车安全膊、充电基础设施的安全葛讲人。首先是动力电池的安全性帝眉,是最基础葛、最核心的俏,包含了电安全仙函绍、热安全滥烹、结构安全等等扛韧。    我要先从科学的角度说一下青。如图(ppt)含护埂,这是电动汽车动力电池的基本特性说,中间可以看出我们锂电池安全的范围单,一个是电压炮怒、一个是温度翻,对电池安全来讲啼,这么一个很小的窗口里才能安全工作悼,如果温度高了会发生一系列的反应水扩,就不正常了寝。我们具体来定义一下这些温度能痞幸,这是做一个严格科学的实验孤疗管,锂离子电池的热失控科、温度变化梳、温度和电压变化的过程黑氰贺。有三个温度瓮,T1叫热失控自生热起始温度匆经寸,这个温度一般在90度碴,接近100度典骡。第二个结篓,热失控的触发温度杀,就是说热失控要开始了坟妹。第三个乌侧,热失控的最高温度兜赦匹,代表了释放能量顶仕庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)拴圣,给出了一系列的各种类型的动力电池绍惩泪,比方说三元的NCA锚徊、NCM典膛、锰酸锂的篡纽,钴酸锂愧钉、磷酸铁锂捍,还有钛酸锂的丰,从中间就看出巷鸥畔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的泄辉社。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域戎哥厩,总体来看程,热失控最高温度比较低一点暇,这是钛酸锂的妹。    太过于学术化一点噬蓝,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程勘篇琶。热失控刷唯豢,我们先从热的角度溺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后羡刹抢,我们的SEI膜就会分解蔡徒假、负极电解液也会反应钝歪,隔膜机制熔化冉,再到正极分解败、电解质分解横太俩,最后就涂层崩溃讥伶,大规模的内短路电解液燃烧殿,就形成了热失控骚犁棋。发热量可以使电池的温度升高400—1000度此吉董。    另外一个问题缮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展谜赤插,像放鞭炮一样靖芹安,一个单体发生热失控能量还是有限的疽吐储,如果在整个模组系统中间扩展们痘箱,这个能量就非常大了板。我们说其实不在能量的大猩啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了接筏,但是并不是一个危险的东西火,关键是没有瞬时释放挟,这是一个瞬时释放的问题辛。    诱因涂,刚才说的是过热引起的搜,还有电的和机械的颗购斗,电触发扫急,主要是过充醋巧牟、过放等等鸿帽,尤其是过充呈,过充引起的热失控是蜗昀獯叮害比较大的孙胆,这是它过充的一个过程和机理腿垦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火熊彼光。还有机械滥用赤修部,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火笑挥,这是在网上搜到的底盘的切割实验滥,专门看它怎么样侣,机械诱因就会最终引起短路失柏。    第二部分搅牢峨,整车的低弊,现在我们找电池厂开安全会成葱,电池厂就说很多问题是整车引起的奥,不是电池的事屑备现。的确醚宝,很多问题不是电池本身造成的肯葱阜,是外部原因闻剐拖,整车钦罢,比方说碰撞会引起遍侯,电气安全奋庇郸,还有功能安全穷虚瑞,重点是这几方面纶怖。比方说碰撞费顿献,碰撞是最容易引起嗜,常规汽车主要的安全就是碰撞安全琅洼菲。第二吭,各种原因的电气线路短路引起着火娥,比方说左边这个(ppt)是特别典型的辱,电机控制器警、电机电子器件IGBP短路了川扒长,高压绞、拉弧酥、多处熔断咕,整个就全烧掉了你,这是控制器烧红了皇炉。另外一个臣稿苍,比方说前一段时间南京暴雨之后视,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路扦宿。功能安全亲,深圳五洲龙这就是功能安全导致的辞癸,电池管理系统死机隙统乘,但是充电机不知道渴,继续充险桐,充过头了炭瘫,导致了安全事故额檄慑,一般150%会大规模的内短路度泊拌,充过头150%夕,不管是什么电池亩廖菱,包括钛酸锂电池巷哪,如果充过头也都会热失控的欧揭农,虽然我们知道钛酸锂非常安全勃赊挡,但是过充之后过压也会引起安全事故会面袍。    第三浑亥,充电基础设施的安全查。尤其要说一下充电设备的安全问题筛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好插冕瞎,它的防水篇串、防尘茧、防腐蚀低雀吮、漏电诉、短路保护等等匿,各方面存在一系列问题讳。我们开了基础设施安全的研讨会牛刻,大家提出了很多问题默虱箩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍巨畴还,我不在这儿过多讲等。比方说殊惟,我们荣威550就是非线充电着火加架霞,自己来安装这个胁,比方说外部的“三防”泛惨乒,内部走线的零乱寝,不按要求接地等等料,这都是我们充电设备的问题闹吴斗。比方说全生命周期状态的监测坝梯崎、管理体系的缺失局粪,线路老化之后也引起很多问题疆揪娥。尤其我们在研讨会中有专家提出泌,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证倡,因为那里头重现事故之后就会特别严重擞省戮。    我不要都讲问题汗胶,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果畴矾。    第一禄磊哀,说一下全球国际的进展嗣。我们要学习几个肮,一是安全防护方面哀,比方说日产的电动轿车Leaf喝丛,现在接近23万辆迁,没有出现过重大事故隧。它有一个安全防护的设计体系汇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的襄泄煤,而不是说不能做到安全默浑菱。人家做什么岗?首先辣,有很好的防护设计理念徒,它的防护节秋浑,首先防控事故发生坦,其次一旦失效鞋,可以失效不出事溅脚,再次按,出了事斗,把事故控制在一个可控的范围下,控制在接受的程度跟燃油车一样堕钠惊。是这么三个阶段徽,从电池设计扰喀童,到最后可达到的安全目标豌,是一个全方位的设计理念涝连苫。    二是设计开发方面零蔽,遵循了严格的V型开发模式蔚,从电池包珐、牡怕迹块普陵、单体曝、材料桃添,从设计层珊磁、验证测试层弯绅谴,是非常详细的赏赫,包括底层的电池材料嗡稀骇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了犊崇蒋,我们国内的电池厂现在还很少用这些毙测赌。这是他们要通过的所有的安全测试的项目谎,其实这些我们都很熟悉典起,比方冲击号详剁、振动氢烘、挤压楷、跌落奉灰读,木幔块跌落杠、单体跌落等等甲,针刺绣吓、极端的短路杏、火烧宝绿、热循环沃炮讽,有温度的高低温循环实验胸,这个好像我们做的不是很多辩茂,气体分析等等卑伙,这都是全都做的涪焙,这是我们跟日产合作交流的殿仙,我觉得还是给大家分享一下诽鸿,很有意义的瞄。    第二苦倍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说挟拜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蓝设,这都是公开的居。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利抚娜屠,这是一些主要的专利恨吵,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿干台焕,这就是一个完整的过程倾盛久。由于成本比较高衔哺,其实没有在它的车型上全面的推开牡勘啦。    另外一个值得一提的橡千,特斯拉的碰撞安全性苏毋弄,从设计的角度湍猩扭,应该说借用了一些非常先进的方法客惧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型矛,发生事故之后虱魄,非常严重的事故也都是安全的礁括,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好锤挞,当然因为它有别的安全性椽室伴,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的廉笨墟。    第三滩澳,这也是公开的资料晨乏胜,三星的电池系统坊。重点看一下电芯层面酥摊锻,这是90安时内部并联四个单体电池乌贸韩,一个卷绕式的方型电池射森,这个电池在单体电芯层面加了三个装置授毙,一个是过充保护屏疙、一个是防爆阀檬、一个是保险丝紊率鞭。我只说其中的过充保护贪,这个电芯的外壳是正极氢,有一个过充保护的阀稀揭,当内部气体压力增大之后喊掠,把外壳的正极跟负极直接相连录舰,短路艰观,形成大电流扦雇搔,外部短路扒邢磋,过电流之后保险丝把这个断开捌,这个我们是值得学习的溺灵。也就是说在电芯层次进行材料渭告膳、电气汹缔市、机械系统的系统设计还是很值得学习的凛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多浓摩盆,其实它把单体电池当成了一个小系统翱恋誊,我们可以对比一下臂耪廖,日产电池的木酱铮块相当于三星大电池的电芯庇蜕,就是日产是小男纾块藕撤,三星至少客车上是大电芯咆。    未来趋势来看精巩,现在工信部300瓦时螺零仑、350瓦时都是这么高的吭,这是国际趋势抗殿阮,没有办法疟洗羞,大家都在这么做迪得惭,10年内我们真的要到350瓦时狠废,我相信2025年350瓦时应该没有问题的拨汾,2020年300瓦时应该是没有问题的偿,这个从比能量角度是可以做上去的饺,成本也会降低匙,但是我们的安全性挑战会大幅提升的兢湃暑,比能量寄领、安全性是一个翘翘板瀑,所以我们现在都出这么多事苔奶,下一步300瓦时篱非活、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知币。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术熄苗,我现在牵头中美电动汽车合作筷弥,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性釜扑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系碉纷,这是最核心的下一代电动车技术本。    说说国内的咖废,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩嚏谋,待会儿再说问题凡棋。正面取得成绩门脓,从材料体系揽,三元正极绥稀刑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高般,比方说在阻燃隔膜獭儒、阻燃电解性辖敦哭、阻燃安全性也都有创新街捍,取得了进展死丢。从单体电池产品的检测结果来看诲,跟国外也没有特别大的差别微串。总之烫鞋泌,从统计结果来看襄讨,我们和国外的相差幅度不是特别大骨盘姜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源肩睦,总体电池的安全性保持还是不错的琼,这是实验的东西擅,严格按照了国内国际标准谁,因为我们的电池企业也跟国外配套叙爽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套散龟,所以我们其实国际的标准都是满足的态。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新瓶缅脯。我也举一个例子当廷紊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的得。刚刚说三星的有熔断器哥脐慑、过充保护器矛乏卷、防爆阀搁蹋尖,模组的我们现在电池管理系统等等扳,还有一个问题败撩,自引发内短路疾,这是一个问题敖,我们的制造杂质旦淑帽、经常小规模的过充过放妮烯仟,长期积累以后会自己引发内短路瓣侈,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做痘,因为不好重复实验婪甸,我们首先做了一些重复实验的方法脱叹卤,把规律摸出来了创摧,这个短路会形成三个阶段仕妈尾,内短路的第一阶段涝、第二阶段患顺级、最后一阶段诡檀。第一阶段只有电压的下降存敞、温度基本上变化不大喂套籍,第二阶段拘钦,电压下降同时温度有大幅度下降般宦粹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测莱啪翟。    如图(ppt)莱暴,这是替代实验九哼,这是算法痪泊团,这是短路的测试实验忿卷猴,这是结果甭空,现在已经在CATL管理系统中间开始应用迪架伙,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程识迪统、内短路的阻值都能精确的辨析出来蛾沦俺,提前预警热失控事故趣蹿。    整车安全捆逛纯,首先是轿车安全釜,比方电池的防水炕彪,跟整车关联度很高斧劣,因为静态的防水淌,放在车上不一定防水范,现在都知道IP67缸,其实一些厂家都做IP68了掀阀,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的任隘缄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故份讽敌,我们如果做得好是完全没有问题的阀犁,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计灿死,这是我们做完的设计陇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全峨,这好像是我们比亚迪的电动车邵牛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西扒芦,做得好我们的防水比燃油车还好牟,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好燎埔风,关键是我们的技术到不到位妙汤公,所以我们来谈安全问题应该这么看牟俄。    第二歪纬,轿车碰撞安全漂畏,我们做得好的企业也是不错的奇丸典。举个例子沁蘑,长安的哎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作吴响,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的仕,这是产擎、学绿、研联合研究的掇桐口。甚至为了将来的发展烧翰,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的缺袖。而且电池包不是越厚越好娩,如何又轻量化偶五、又防撞电磊湘,在优化设计方面也还有很多工作可做修溶。    第三逻,整车电池系统总体的安全保护汇。我觉得我们通过上次的整车交流会脚身卿,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案得炒忍,大家都觉得还是非常不错的蘑雇豁,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的捆,尤其是轿车企业是比较好的尸,分层惟、分级做的是非沉眩好的窃堡,比如说高压安全管理系统说。就是说只要按照严格的流程来进行开发骏词辞,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的祥怪措。    另外我提一句客车叛胸父,待会儿宇通的汤总还要讲的贝镀,我不多说了祭川,他们有成套的方法来保证安全性险巧都。    最后静,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议那柑泡。前面领导都说了杏还残,多少起多少起睬溜,这是从2月份到7月份统计的10起以上凄媳,7月份多起来了炼猜疏。现在存在的问题持韦,我们在报告里面有详细的介绍怜橇虹,我在这儿时间关系也不说的太多了屏财。总体来看校,我们安全性准入门槛要提高括泵蛇,所以现在在指定各种标准会霉,要进一步提高标准贾胖。当然还有一个问题界穿,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的貌都春,因为充电桩跟车的接口是老的鲸奖港,现在要搞新的兑该,新的总体来看是更加安全的墓糖刀,老的怎么适应新的才,另外我们全生命周期检测还是缺乏的驼怒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战绘澈。    我们的发展建议贫粮,我也不详细介绍了良懊喝,因为我们在报告里都有淮,永伟会比我说的更清楚一下寇。    第一个拿卢盆,完善安全标准冲,制定更加严格的安全标准媒。最近客车安全标准壬探、电池系统的安全标准忻鸡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准敛阂伐。    第二个合媚,监控体系筷榷块,现在当然都有监控系统蛾俯结,马凯副总理上次也说了擦,监控主要还是要靠厂家监管醋抹蓉,不是靠城市最后的那一级捎毯邵,最后那一级你也不会给太多数据耍,数据最多的还是我们厂家自己怪莆栓,我们最有能力监控好勤犀脾。    第三个番吗,强化充电基础设施安全管理朗,严控地下车库呐、高危场所充电设施建设与安全监管比。    第四个露袒鞍,改革检测体制拌淌,我们建议建立新能源汽车年检制度角,传统车要年检处卿,新能源车是需要年检的嫂祥,比方我们防水懒、防尘性能踏,新车是好的镭,老的就不一定了嫡垫溯,我们的绝缘性能巩麓、漏电保护等等是需要检验的蹋茅,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的乾,这都是很重要的理呕吹。    第五个坝欣,建议改革行业的监管体系瓤咆皖,现在我们是准入禽菠划,有几千个车型爱,客车是很大一个数蘑缔版,很多厂家都进来了钳,不能说让谁做晾箔冯、不让谁做脆,我想将来要引入事后监管的体制顺挨萎,谁要出了事要负责琉,要召回骋弥乖、吊销执照适嫂、取消资质堵段戏,甚至取消你不能再进入这个行业卞客辞,这是我们建议的要加强遣盒,否则这件事情没法弄挽。    结语三句话律:    第一施挠,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”靡,为什么是“命根子”沃平?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蚂沧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全炊寸?我觉得怎么强调都不为过床兽,所以我们要警钟长鸣痘,高度重视朔计,大家都是这行的从业人员煌,都不希望这个产业下滑砍狠使,但是为了做到这一点骸洼汗,必须要警钟长鸣洪坍破,高度重视鹤暗梯。    第二程豪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术舰。想性能大幅提升脊充,大家都希望300公里臣、400公里歉霖上,客车也是要提莽莽貌,高比能量电池是必然的趋势地晴,往上提的瓶颈技术就是安全们。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点测硼授。所以随着动力电池比能量不断提高聊芹,电动汽车安全技术的门槛越来越高钒,本土企业要有危机感寒撩。    第三共,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蓉项脓。安全管理裙免,政府责无旁贷篙丰纶。    我就说这么多赏阀邯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭轰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日嘉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行薯荤渴。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起虐弗邻,到今天的北汽EH400的下线暖函,北汽的这100万辆用了5年的时间竿。    在活动现忱啊,北汽集团董事长徐和谊表示铰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风掳私搬,不断的加强产品冠杰、技术蚂、管理创新句扁,不断的加快电动化卫、智能化扮济、网联化梧缄、轻量化的发展步伐倒丧,全力抓好‘π计划’的深入落地蹄陌。力争到2020年腹侈,实现自主产销80万辆尺堪,这其中包含新能源产品20万辆懂,实现销售收入700亿元虎蒂陀,进入自主品牌前三名的目标捞,成为具有国际竞争力的大型汽车企业畴。”   “来得晚盗现,干得猛涛秋并,站得稳”    “来得晚维慧,干得猛北彪簿,站得稳污。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结牧改恨。    “在行业内来说轮屡,本土企业已经很多完成百万辆了檬勺,我们加入进来呢,形成一种集团向上的态势嗓试负。”北汽自主分为三个部分棺,“绅宝寝奸拳、北京涎溃丝、威旺缺一不可迪,齐头并进菜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧疏捍。”在随后的媒体沟通环节中牵答,李峰坦言懂扑合。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列烈暴,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群借功笺。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品申,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群讣孝摄。北京是传承“越野世家”品牌精髓歌检卸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌漓蚀。    “越野车是小众市惩都号尽,但是在中国市场上漂箱吠,硬派越野函膛催,没有人能从北京汽车手里抢资源腹。硬派越野或是下一个风口龟跺碉。”李峰在接受媒体采访时表示徐艇。    除了在品牌划分上的努力蹬桶,在车型投放层面膊洼唤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车脯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车浓,而到了2016年侥授夹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车葛容寥,加上北京品牌和威旺品牌协卿,更是达到了六款涎晨蝎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例闺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录呢莆病。    而面向“十三五”钮干,北汽研究院院长邬学斌表示惭襄理,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标煌秃霸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述搂虑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线炽痛姬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蛾仙醒,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃十,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破玫。”    是的健邯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线熄犀,北京汽车仅用5年的时间扛传敝,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”率甲。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围创,现在一是车型结构变化了递孩疆,市场引导到SUV搭常叙、新能源和智能化上去戒翻寄。我们由三级跳变成了一级跳剐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示模,“市场的变革对于自主品牌来说舷,恰恰是一种机会痴图。我们有对市场最敏锐的感知挝口,最接近市陈稳啤,这是任何合资企业都无法比拟的淮牡忍。”    从年产销量看朗娩,2011年达到2.4万辆分珊单、2012年实现7.8万辆闲、2013年超过20.2万辆秋管卉、2014年突破31万辆徒伴、2015年完成33.7万辆受,2016 年预计目标42 万辆唯宛,到现在已经完成了23万辆署。“2020年我们要达到80万辆惮谱桥。”徐和谊表示菠咀庙。    “心在一起叫团队”    有了好的产品坡隧,还要有好的营销派,“酒香还怕巷子深”痛。在产品营销与销售网络建设方面款,北京汽车依旧不甘人后菇。北汽股份副总裁蔡建军有句名言促孤禄,“人在一起叫聚会卉泛,心在一起叫团队但聘。”    2016年上半年估,北汽绅宝品牌新增经销网点243家椿,同比增长396%届,目前网点总量高达到836家揪,渠道建设速度令业界刮目相看平。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家寺,同比增长20%倡雌康,目前网点总数已达1081家鼎巢戌。    据已公开披露的销售数据惺菏,2016年截至7月奉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆洼化币,同比增长42.7%忻巫,远超乘用车行业11.1%的行业增速痘庇。其中白杠锚,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆琉俯咳,同比增长94.6%具,成为名副其实的“自主增速王”频。在具体车型上睫缅吨,绅宝X25累计销量接近5万辆洛,在A0级SUV细分市场排名第一疆。威旺1-7月也实现了近10万辆墟妨,同比增长6%以上方。    对于营销体系币,蔡建军表态称瑞:在互联网时代丰炔泼,消费者出现了很多新特征暇弯,他们爱分享互动涕,重视原创和分享腥冷,并处于一种“始终在线”的状态念歉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系腥漂衬。   对于未来半藕: 李峰表示漏恨澳,在“十三五”期间突彤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌缺跨。    其中针对绅宝品牌瓦鼓眉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品沧,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆厦伲块化技术平台炯纶漆。    此外兔,针对SUV市场火热形势铜猩,绅宝连续推出多款SUV车型狡,形成了X25苹桓、X35堪仿汗、X55糕霖、X65组成的SUV系列介柒,实现了对细分市场的全覆盖撵涟涕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型喊系,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50拉骗墓。未来冬,北汽威旺由经济型微车腹观、MPV娥、SUV和轿车等品类组成拍溺谐。   责任编辑拓:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开喉,在杭州召开送嚎,我们非常激动亥哥卵。我们希望全球贸易更加公平社鹊,中国企业能够更好地融入世界市场颇。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示惩扒肚,要向世界展示中国汽车业的良好形象瓷舞培。据了解烤玩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车死富歌。李书福说其庆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台救佛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部钡搂裤,李书福告诉记者城懦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州藤帆,吉利要展示好自己的形象李兄。李书福认为娇鹃,我们要解决全球经济治理问题酣抚,首先要做的就是提高自己的竞争力统财,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理派答。   汽车产业智能化   谈到汽车产业拦,李书福就来劲了炬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头猎娃,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度卜埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展逛歼宏,是全球经济的一个缩影探。”他介绍说嗣砍,未来汽车产业的方向是电动化劫蓉需、智能化厂、轻量化竭浮孟,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列慷毫铅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年线心,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一栓吮。李书福认为弓防驶,两者的“联姻”以及之后的融合发展羚乖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新嘿、活力书埂涎、联动扔朽、包容的世界经济”休颠。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”微,在他看来两者在基础理论研究和基础耐崽校块研发方面合作得非常不错模,他希望沃尔沃能更豪华啊适、更高档途舞、更有竞争力量,希望吉利能不断提升品牌力律、竞争力和溢价能力领嫩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件输。”   在吉利汽车体验馆铂宛,新款的“博越”展车停在那里平氛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟扮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨输稠。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一习奠。李书福估计茅,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作叭。去年冬天菲,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时短吮,他也曾表示貉汀苯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备合盯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化济和,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势伪,商业模式的变化已经从电商规脑、维修粒馅帘、汽车金融陈、二手车街斥、人才培养等领域开始莲额,逐渐延伸到供应链前端的设计亮破、研发和生产凛耸当。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蝗,这是核心妥铃。”李书福说歼,汽车和互联网娘,两者已经分不开了冈粪取,汽车制造业要想有未来桓辞,就必须和互联网深度结合起来雇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题氏午法,吉利每一次研发创新靠荣丝、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开倘吓桶。   “安全既是时间长度烘衡迫,更事关人的生命刚。有人说笑戮谭,现在的汽车都很安全了色,安全已经不能成为汽车的卖点了椿栏,我认为敦汤刀,这句话说的不准确彩闻,也不全面怜粳械。安全对全球都很重要缚饺抒,对国家很重要壁僧,对个人也很重要烂椒柯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害猫词,可以说安全事关大局衫燃,安全关系到千家万户啃凑拓,我们一定要把安全放在首位魄握圣。”李书福说苫孙锭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中祥,不仅有央视的直播冷,现场还有上百家媒体翘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分耻目,受到业界的肯定龄吗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念镰檬蜗,用现在的话来说就是企业的基因绍捎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念理苍浚,当其他条件与安全设计有冲突时窗醇,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程桂,而不是相互妥协恰据小。”他认为靛湘,当造型与安全有冲突时拉儒凶,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时暖非,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时鲤,也会毫不犹豫地选择安全雄沤。“汽车是给人坐的轿疚,所以安全对汽车而言实在是太重要了疲。也就是因为以上这些理念尘,沃尔沃才能发明汽车安全带佃簇团、汽车安全玻璃娩具、安全车厢加、儿童安全座椅赂广卵、侧气帘来秆手、车外气囊你、交叉路口自动避险自动刹车葱胆面、城市安全系统等等确味疲。”   “汽车内部空气质量也是安全问题丧涣答,因为对人的健康会造成影响皖矩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知隘劫绦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上酗颗。 责编核:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度揣拴?这是东风集团高层必须面对的问题同。“国内前三亭技妹,2020年品牌影响力达到行业平均水平洁陪诞、市场份额5%秒蓬、销量125万辆锈联虫,其中东风风神必达35万辆烈伶,挑战50万辆诚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标眠等继。   论自主品牌的持久战粳绦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点钱按负。在他看来隘侈休,相对与合资品牌俗,自主品牌的发展分为三个阶段霜拴:战略防御零静、战略相持和战略反攻估杜浚。   “对标合资品牌翅滴儡、自主品牌已经经过了战略防御阶段新百,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段线措。”8月10日溶捐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌钳,并反复强调瑞烙泞,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了龟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于搜,风神刚刚取得的历史最好业绩萝。凭借旗下三轿疲客——AX7糙赏视、新A60掣、AX3放充譬,东风风神1-7月累计销量76322辆哩篡簿、同比增长33.5%宝硅,其中7月单月销量首次破万十湿泵。另外幕凉虏,轿车销售26756辆窍锌郸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆附浓定,同比增长27.4%览。   一系列数字背后实际上传递了两个概念试:第一部椒焦,超额完成任务;第二睡,轿车和SUV双增长缴裂铣。按照目前“三箭齐发”的态势愧,东风自主乘用车会超额完成今年的目标巩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆抽。   李春荣的底气还来自于一组数据对比底:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上恰峦士,东风A9超过传祺GA8酣、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一宛尝。   “其实境蹄测,我们重点想对比的是帕萨特劲辆。”李春荣云淡风轻的一句炔狄,让一向低调的东风乘用车少,平添了些许彪悍和霸气串碎。   不过福赫每,面对长安记徘、吉利唱捆、长城鲤的、上汽这些强劲的对手默圭忱,以及合资品牌下探报碧籍、车市整体放缓的趋势彤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观土吐香。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度并垛?这是东风集团高层必须面对的问题帘陈。“国内前三汤,2020年品牌影响力达到行业平均水平栋谱鼻、市场份额5%劲痹、销量125万辆隙穷,其中东风风神必达35万辆抛肛,挑战50万辆靶瞎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标康。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营娜扒,我们要尽快达到35万讹博。”李春荣形容凡割,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”呕坞饲,未来五年将是“本硕连读”凤经,从自主品牌的生力军成为主力军拭屏。   如何冲击第一阵营轻氨? ?   对于目前的东风乘用车来讲簇,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战鸿婚,首先是产品割太。关于产品规划朽灵,李春荣给出的答案是蹬,东风在2020年之前钮,会推出17款全新车型浩理,其中传统车型将达到12款顺,新能源汽车7款却寒。   实际上脊,经过七年的储备队祷肖,东风风神已经形成轿车洞法、SUV和新能源汽车三大产品军团粳疏拣,在大骡葡、中谭、小细分市场布局篓星。   值得一提的是骂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神胜恃。这意味着说爬,除了传统车型坏讨糖,李春荣手里又多了电动车这张牌糜晤,而在2020年的产品规划中删,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款釜。   产品层面氯踌晶,缺少明星车型灭塑凰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题烯博,而在未来的规划中巩放歌,东风乘用车的目标非常明确衡幻:提升车型效率伸块,培育明星车型斜妈抄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型岁锋七,半数以上产品达到细分市场行业平均值腾茄。   实际上围降,东风乘用车下一步面临的问题侣煽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”淑姜。除了风神之外染,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等沤八履,以及合资自主品牌儒臣绣,而在东风入股PSA痪事喷,成为第一大股东之后山矛胯,东风乘用车无论在资源整合蹭衡夸、品牌溢价鼎列哪、平台技术方面裳监筹,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应际抬共,当然这还需要时间证明乳病。   不过身翟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向桶内:资源协同包括产品就哩蓉、平台妥、制造技术楷吃、供应链寿娜尉、营销和国际协同顽馅。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要是倪,随着车市的放缓庭,近年来氰汤感,从豪华品牌到合资品牌奴烧涂、再到自主品牌几,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证弊譬颂。   与成熟品牌不同痹线苏,创业中的自主品牌侠妈虎,在招募经销商汐痹晌、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力傲。随着竞争的加剧蜡郸、产品的丰富陷鹃庙,未来将对渠道提出更多的挑战插限,比如一年之内连上四款新车的吉利殊乳,目前最重要任务之一就是加强渠道管理肖八。   盈利能力当然是最为重要的标准班藏舰,但是牺牲自己地、持续补贴经销商掀蹭,也不是长久之计臼褥龟,解决之道要不断有竞争力的产品推出逢。今年年底菠孺,风神AX5即将上市肃库娠,明年AX1也将上市佩棠。   实际上梢片返,在青海活动开始之前拇侮枢,李春荣提前到达西宁蚕掂,专门到长城和长安4s店进行调研假驶斡。让他感到欣慰的是娃疯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75埂卤似。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的履布,我可以负责任地说檬,我们的商务政策是最好的方徐鸥,没有之一天昆。”李春荣对于渠道的重视程度秦列牡,基本上是亲力亲为滔瘫。   目前桐瞎镜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度白趟。按照规划干,每年净增网点50家摄唯,未来单店销量逐步提升至800台以上荆,达到中国品牌经销商中上水平桥缎光。 责编锹臼:李芳" " 〈住(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日甸俯,由中国汽车技术研究中心主办席插础,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办矛捣。在本届安全论坛上寸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲稠,在回顾过去的同时衬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议舱。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人口兔检、车辆庭钞、道路等影响交通安全的诸多因素挖捐,促进共同发展暖邦,从而降低事故中人员伤亡率烩翔,最终有效改善中国道路安全状况亨腺沧。   会后洽耻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦猫蜜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访钦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念煎,并阐述了对于人下、车赐屁侍、路裁荚、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解阑推。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示斑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务聚任骚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念险沉,一是日产汽车“三重保护”安全理念恭爸势,即分别从社会凄人来、个人和车辆三个层面采取措施泄拐迟,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念退从栓,就是在车辆的周边监辑,设置一个安全保护屏障乒狙家,针对车身周围不同的危险接近程度妓饺葡,我们会开发相应的技术进行保护邻。   除此之外衫吠,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力艰。在车辆的前方帝恫、两侧沟轨、后方建立一个全方位的安全屏障卫电触,这正是日产汽车“安全屏障”的理念常滔烹。同时蠢辱,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化吻,日产汽车也研发了一些相关技术谷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术鞘。   日产汽车始终将零排放河、零伤亡作为企业愿景羌。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担葛倪舒,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蔡涵镶,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术秆捎羞,可以在自动模式下完成转向颅吨辉、加速和刹车等操作排畔,提升车辆的安全性能但跺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况仓擦矮,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题浑蒙。即使后座坐有乘客芬,后侧方视线也不受遮挡然牛磺,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车何莲灭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头慈骂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上玖,帮助驾驶者做出正确的判断桨被禾。   针对电动汽车领域规聊牡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位欠疯,而电动汽车上的安全技术枫腺陪,应该也已经达到了世界顶级水平惩喉妇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶徊傻牟,高桥信彦表示舰桂季,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度你芭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶继,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶替寐遣。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍皆橡浑,日产在研发智能交通技术的同时旧,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目认,其主要分为四大领域魄。第一大领域是关于自动驾驶技术的顿。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验窘逢。第二大领域主要针对电动汽车(EV)诞,对电池以及其安全性能进行研究逼募暮。   第三大领域是新的移动方式扭臼,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备坦阮坷,换句话说渺花到,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助农什掸,我们针对这个展开了研究妮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判歪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展娃澜。   未来手,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及巍辉缴,同时己盆毙,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险鲁玩炒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术帘劣荷,进一步降低交通事故发生率缆、持续改善中国道路的安全状况渭。 责编郎体:李芳" "     【环球网报道】8月10日沤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市搜掠入,共推出6款车型蘑东,售价区间为17.58-23.58万陋秆推。   新车亮点午:   外媒点评箍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编鲜芜:李芳 版权作品摧摹塘,未经环球网Huanqiu.com书面授权罕晚,严禁转载卵,违者将被追究法律责任娥。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口晃,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭健磋。   不久前慌,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜搭,北汽集团以549.329亿美元营业收入豁,排名第160位豹,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单防忻,也是首次入围世界200强溉夺。“我之前的预测是在180名左右卢阀胯,这个结果确实出乎我们意料蹋报故。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话毯。   据网通社了解蝎涪漆,2015年滤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元憨零,再创历史新高散。“十二五”期间论跑坏,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆核上,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元律恕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元兽,增长3.4倍蚂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流徐氯锌,网通社可以断定以下两点钒江佰:一焕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续璃、稳定的增长腹。二纹顾恫、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重梦提投。   为什么能做出如此判断缚酶?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上罚性?徐和谊的一番话做了最好的解答阿纬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂绍,咱们给人家代工挣俩臭钱帮,那是发展民族工业蒙?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗步窖?不可能讳。能走向国际化吗娘肺?那更不可能形昏砷。”   然而凄,做自主品牌诧棺恰,光有决心媳悄纶、喊口号是没有用的董晤蚂。正如徐和谊所说邵悲很:“干自主品牌真的难狡藏纺,现在大家都处于成长阶段膳司蛙,想要效益好显然不现实市。但是效益不好就不努力岸慑虚,就情有可原吗晾?当然不是!磐葛。”   从“1 ”变“2 ”慧愧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心雹参脆。短短5年时间栏逞换,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”柯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心崎茄。“北汽人要有工匠精神爽滑猜,低着头尾、少说多干秀,闷头干橙剩,一代人不行两代人让佳灭,肯定成功藉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求曙美。   随着“十三五”规划的展开丰尼晦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”轻剔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局靠。据悉扭涝,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产翘氰、供溅、销午笔熊、研于一体的北汽集团南方基地飞窍。   届时尾,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心颈矩涩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市欠踢,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展酬五,形成1+1>2的布局截。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品伟氰锈,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺轻。   “十二五”期间腻,北汽集团凭借超前的战略眼光扣,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展贿匆陈。通过产业链合作何叔,北汽掌握了最核心的三点(电池砂苦纤、电机瑰讳、电控系统)技术够凳蠕。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军桥竞,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆男,并取得了中国第一爬唯戌、世界第四的业绩救。   据徐和谊介绍磕棠唾,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上遂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案奠猎。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前彼涎桔,北汽集团零部件业务板块几乎是0乡惮,经过这几年的快速发展遁笨,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元逃奔,这是之前想都不敢想的琼旧。”对于北汽集团的转型碘锭,徐和谊深有感触采痢笔。   据徐和谊介绍疼芥肮,未来北汽集团将围绕汽车产业链磊雹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型习芯怕,包括汽车金融稍顽、二手车鲁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸坍香,带来规氖旖ⅲ和效益的双丰收棉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点溪努马。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业墒幢茹,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向湘箩,这也是转型升级的重要标志之一吮糜酿。北京通航以合资癸鞠弊、合作把笑、资本运作为主要模式几脆,在国内实现了产品工业化和市场营销钦媒曙。虽然规模不大释丁轨,但已经显现出良性发展态势行梁猎。   直视软肋勒烩透,质量和效益成关键词   “整体效益不高能,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言无高,“我们举一个例子腺,这次500强名单共6家中国车企上榜寒,总共盈利114亿美元伞师髓。美国2家车企衰细,共盈利171亿美元乒汝等。我们的产销量远高于对手订脓刹,总体效益却不如他们胳顺警。”   徐和谊指出噬细,提升效益徐腹,整合全球价值链蝗,转型升级看俄,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的遂,也是整体中国传统制造业需要提升之处位降丸。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施府稠,向好的企业学履观,从7个维度努力贸吠,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗胳外胆。还有四个月市乌,拭目以待冻绘。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头封悍顶,通过与他的交流可以看出司矢,对于北汽集团的成长他是满意的唯晨。然而睛,作为一名中国汽车人耐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌饱。   “跻身全球200强企业蜜瘦腔,不是终点身屠,而是新的起点孩。”徐和谊更是霸气直言详静少:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强首,中国汽车行业前三甲扩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编涩:李芳" "   车云按叼:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行猜啸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲雹钱,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法篓,并谈到了自动驾驶所面临的挑战囊袱套。本文由现场演讲整理而成唐劲。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐绞住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸贡,这两方面的关联性是显而易见的便。    说到沃尔沃惹累壤,大家联想到的第一个印象就是安全蕾规。的确拎梧,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候憨榔僧,他们就讲蜕岁隶:“车是由人来驾驶的丁困帅。因此差啥挠,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全软镁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则侨檄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明咀。可以这样说浅,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面方锑咎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带委辱。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术剔廖。其中当然有标配的怜揩,也有选配的骸,组合成不同的配置般亥芥。这里我稍微着重介绍一下妥衫,沃尔沃的City Safety城市安全系统萌呐亥。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统豁圈。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂懈酒闻。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史毕。在2006年的时候衅,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统躲檄。第二年也就是2007年姬刚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能相,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统灸。2008年柏片氏,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety鸡结,成为一个技术子品牌涣妒纯。之后的十年中这套系统不断地更新完善僵此,扩展了许多新的功能萝仍,比如增加了行人探测轮菩、自行车探测舒侵衫、大型动物赌、路沿和路障探测与避撞功能弛秤行。    避撞系统为什么这么重要呢冬皇?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶笑虱捍,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车桶搪咯、转向功能的话夏剧顷,一切都是空谈猩筐。想象一下目,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车粹辑,这将是非常严重的问题缺陷经。避撞系统的工作机理非常简单轨,首先是探测厢,然后是评估决策叔,最后是干预悄羚,包括警告或者自动刹车矛。    首先是探测掂。相比以前喷耿,探测功能已经取得了巨大的飞跃构。从单个雷达到多雷达和摄像头呻茅,并结合多传感器融合算法叫掏。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战诽呻。    接下来是决策男。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型朝骄赔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞恋凤嫡。但是你在路上开车度莫华,特别是中国的路况较峭伪,不可能前面只有一个障碍物朗。所以随着多传感器的应用规,现实需要更先进的威胁评估算法缎,可以同时考虑多个对象革姑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象痉波谰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力相,你车周围的一切都可能是潜在威胁瓦。    复杂的算法肯定会增加计算量仑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估请,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步赌弊萝,有必要进行适当的简化亩厕七。但问题是怎么简化崇姆?比如现在大家经衬迹看到的中国式过马路阿另,一群人一起走乔扫,走到路中间婪暮商,可能有几个人继续往前走募沙骂,有一些人停在那里乔佳,另一些人却往后退屠券妈,这时候要判断预测是非常复杂的松。所以拳哗歼,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性受方,使得警告和干预措施如何定时疾、提升相关性和可信度始终受到挑战疟。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁署驾火,才能提高决策的相关可信度疯。    最后一步是干预棠躺窗。判断之后还要有一个干预的策略沏。干预一般是两种短逢,先是警告册波唱,再可能干预扩迷。怎样警告呢埂燎成?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告踏蔫涎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁溅。如果没有可感受到的威胁存在昂糕将,原则上车辆不应该警告驾驶员共垃疤。这是因为体狭汾,如果还是警告射波,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因梳清,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率糜。时间长了之后雀佩,他就会把系统关闭或索性换辆车渴,在中国的路况环境下号,如果一路上都是不停地警告拜另,这的确是个问题斥姆隧。    警告只是一个声光或振动的信号龋阿码,那么在警告之后刚菲,怎么判断还要不要车辆自动干预呢戒?我们的策略依然是谱擎存:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生官楷冗,否则车辆不应自主动作副洞措,理由也是刚才所说的捎。可喜的一点是号敞,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升燃琅,自动干预所需的时间大大缩短了航戮,相比十年以前娃太,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能剃。最后一点衰许拷,怎么协调人机界面拼玖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异筐,也将是一个很大的挑战啤顽。    刚刚讲了很多靛参,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素互。首先是效率问题瞄,要调整警告反应的时间露险顾,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效崇朗?警告干预是否可感知与理解何锚顽?第二是相关性络荷季,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出筋?是正确的警告秤埠技,还是漏报或误报昧?比如说路前方有一辆大卡车憾,系统把它误认为是高速路交通标志牌暖跑掇,而不给任何警告脐,这个明显是漏报甘翰。但是反过来说漠诡猛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车氛盾筹,从而警告干预含烯敛,这个就是误报钝传颧,这也是第一类和第二类误报的区别嗜抵。最后是接受程度碍财钎,警告是否很高程度被驾驶员所接受谱坤、并配合篮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭慑浩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性坚,所以这三个因素之间要互相平衡庙。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程反频芭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目劲痘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拆烂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等瘦淑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目侵钩诉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶饥?是不是因为最近自动驾驶畔窟贬、无人驾驶炒的很热寐?同时还有一些顾客在问患公泊,自动驾驶以后嫉衅,我们的驾驶乐趣在哪里簇虽八?因为很多人喜欢操控票亢护,喜欢在山路或者赛道上开车点咕。    我们完全理解这些考虑蛋年,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况涪期,今天早上我走的是中环骸丧概,走走停停姓腐浮,就像这幅照片中般的拥堵割。当然刮霞,交通拥堵也不是中国所独有秦擦胳,随着城市化进程的加剧伯掏,这是全球性趋势狭。请问这样的驾驶乐趣何在匡渺尘?    除了拥堵钢腊柒,还有安全问题氮匪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量路苹。城市化的发展也加剧了空气污染田池息,以及可持续发展与能源的危机粱铰篓。对各位顾客来讲编泊,还有实现实时互联和出行便利的需求嘿。    所以化趁,自动驾驶对社会绿断勃、环境和经济带来的益处是多方面的辛。首先巢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全菩先蒲,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的染。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误舵懈,即使提升不到100%安全叹船成,但是97%拾莎浆、99%可不可以饱隙?自动驾驶还能连带产生其它的好处吝得揣,改善拥堵柏颇、节省能源消耗规黔户、减少大气污染系,以及使旅途时间利用更高效怕。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利叮欺,但我们说肯定也有挑战袜团,世界上没有免费的午餐酚。对于使用者来说品璃沽,有人机交互的挑战哥头。还有失效模式控制敬泉,万一系统失效以后吹,怎样用冗余系统来后备控制办。有跟其他车辆系统的交互慈腺搞,你不只是一辆车单独行驶在路面上颁胺舶。怎么感知环境莱捐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知筹荚郴。还有最后一个弗,再好的系统俄,当顾客不当使用的时候摆,怎么做这方面的技术应对处理撕。对于车辆设计来说为善,还需要各种各样的冗余系统做后备淬玩蓬,确保自动驾驶安全柑。    其实蹈创偿,自动驾驶不光是技术问题仆顶,更重要的是对社会和伦理的挑战秃,大家是不是能接受乡?首先刃边,什么样的商业模式碳,是我们现在继续卖车的模式不,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式晴。基础设施的改变题,比如说车道线韩竞、公路标识的统一莫切裂,这也是非常重要的彻靠特。还有保险公司是否接受擦窟糠,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任阂。最后是公众的接受程度攀,法律和法规的约束细牌克,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注釜乐,从而也引发了很多相关的讨论隶赴。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么料?我们非常明确佬探,这也是一贯的战略卑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者阀煤拨,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者怜郊矫。    这里举个最近的例子浓写葛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车陛诉,已经在欧洲量产上市危踞塑,今年下半年也将在中国投放市场惫郸未。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统判萝伟,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”握,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向情含太,而无需跟随前车搪獭。要知道归咀势,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的脱臣老。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景休纤拇,那就是到2020年盗陶吐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡涧。这是沃尔沃汽车庄重的声明痞,也是一个非常具有挑战性的目标挽聘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢琶结挖?    我们认为首先要充分研究通钡帆,通过真实用户与真实交通绞勃,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通挺棋。还要多方的合作珊,沃尔沃汽车通过与包括供应商氯雀、大学研究机构剿传,以及政府部门在内的强强联合茬警搓,来应对全球挑战峨。自动驾驶之路没有捷径微悔罢,就像练马拉松一样骏。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步昧墟、循序渐进的侍响骸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全恍迟,我们走的每一步也都要以安全为核心槐肝。我们要以客户为导向龄碑,通过提炼典型路况聚,悉心定义测试所用的通勤道路繁拨,同时尽量控制风险哺。在技术成熟之前驮颂,必须反复的测试兴辱褂,以保证安全与可靠郸吾。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试去妮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目拼版稿:要验证对社会和经济带来的好处瘟派磊,是不是适合当前的交通环境图,顾客哎烯、社会公众的接受程度搬,还有道路基础设施的支持是不是充分姓慧瘁,与其它车辆和道路使用者的互动瘁别屠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定上需篇。    这个项目其实已经在2013年正式启动了窟锰,真正的大规模测试将在2017到18年枢律,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车怜断疙,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试豹估。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目娟抨。    上图右边是哥德堡市区的地图奢,这条环路相当于上海的内环或中环陶,即城市高速交通路加嗡锌,是没有行人恍记裳、自行车捐韧教,也没有交通信号灯谰蚀纤。自动驾驶测试者是租赁顾客碉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶川。在驾驶过程中既贫凶,允许处理其它事务幂,从驾驶员监控到不监控九划,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术韧蛙扑。    这里我要讲个非常重要的概念话拖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶灵饭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段氰,驾驶员还是负责监控和指令飞始欢,必要时狸陀,还应尽快接管人工干预麓萍覆,所以还有不少局限性怂。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控随江楷,车辆负责监控交通环境睛,根据路况决策和反应急,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事咎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能妨宦叮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已碉屑棺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理篓悲巢。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度还撬,驾驶员需要对驾驶负责钱。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸怕蹋,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶宫狠钳,或者SAE第4级的程度蜜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责惜赋。可以看出丝钢奇,这是两个阶段之间非常明显的分界线漓。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理搐堑,简单地讲蠢缴漆,是通过多传感器融合蕊,包括单个或数个摄像头失仙、毫米波雷达撤红黄、激光雷达扰弗、超声波传感器等袍,加上云端和高精度地图傻齐,来感知周围环境烫倒绕,评估路况和交通状况砂豆盯,相应决策与控制啸诡上,最后通过制动斑虾、转向和发动机系统来执行干预九酸怂。处于安全和可靠的考虑体,我们有备份系统鹿,冗余的执行机构外,万一其中一套系统有问题棵,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶膳享。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司憾鹅痉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅素石彤。2017年宏劣辆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证棠承,随后我们将在中国脯泡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证辫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶慷霖,自动驾驶的远景又如何脱?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸龄何。如果大多数车辆有自动驾驶功能齿柯贸,车辆可以与人效哇恋、车辩吻、路互相沟通危弯段,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放卡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上恋,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布定,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时熔拭忻,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任猩洞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺逼,这既体现了我们对社会和顾客的责任感替础埃,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心睡。 责编汕:李芳" "   从很多角度来讲拉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的催。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功邯懦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功杆,国产化是必须的道路盘立。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蹿翁靖,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市懈镭惮,能够接触到更多的消费群体尼。在网络发展策略方面兴斤我,我们会更加看重网络的构成形式澳摊闲,像城市快修店席舍、售后维修中心浓稗、维修工厂等秦巴,主要目的是增加服务的便利性蔷递,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务揣。    上周末(7月29日)疙畦卞,在接受采访时付炽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士芹糖,回答了中国经济网等媒体的提问沦,内容涉及国内高档车市彻H拧,宝马在中国市场的发展战略辆匡季,以及营销网络发展和经销商盈利等内容屏汐。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士屎,年轻僻龟、专注靖,富有亲和力;与媒体的沟通自然赐络、坦诚蛇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鞋岁蔬。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时仕槽奔,刘智说贸穷,中国经济发展已经进入一个新常态末,就是从高速增长进入一个健康步僳、可持续性的增长恃来。但是吐登,随着经济运行质量的提高袖踢,每一个百分点的增长甭嗜,都是一个不容小觑的数量钙饥怂。把这个结论放到豪华车领域届伟筷,我们所存在的这个行业贩,应该不会有前几年爆发性的增长刮蛇,市场会以一个比较稳定禾、健康闹、可持续的态势继续发展汗呐。就宝马而言短,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势骨晚董。比如姬京,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售咸捂忍,而是把新车蘑汕、二手车恰,技术保险看达,国际式售后服务一起发展湾,我们叫“利润四驱”鄙健,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展围购。    今年炔荆灿,在集团诞生100周年之际纹盆腾,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略券桓科。那么乐,这些战略在中国市场怎样“落地”导劣?刘智谈到埂全编,宝马集团刚推出新的第一战略妻,其中的很多元素不仅是契合中国市巢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊咕。他举例说寝,宝马提出的智能互联概念蒙河,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上纬古琼,领先欧洲10年以上嗅,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础额土。再比如新能源方面讳奈。中国政府强调厕,到2020年新能源车要达到500万辆玫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线防,包括纯电动和插电式混合动力车型官高宝,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV羚。所以在新能源车领域念,宝马会加大对中国市场的投入筷。因此价镰,“从很多角度来讲疤掇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”可,刘智说会。 BMW i3    随着本土化战略的实施荤,高档车市场国产车型所占比例越来越大舜。那么彩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的圃订人?刘智介绍说鲸饭旧,目前坍,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系妊无笛。在几大豪华车品牌里面遁范哺,就进口车的销量来讲济粳肉,宝马应该是最大的峨纬。我们对目前的状况还是满意的鲜呕撂。因为这本身就是在我们的商业计划内姑剑摄。    至于将来舜姐,刘智强调糜悍盯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功灯亭温,必须在中国取得成功材,在中国取得成功氏,国产化是必须的道路”徐碉。所以童尖,宝马集团会继续加大对国产车型的投入涝。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心烂孺魄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作砂复趣。不久前糜秃,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车暮墩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场翔伺琅。从长远来讲起,国产车型的占比会越来越高牛仍。 全新BMW X1    近年来卑,高档车市场经销商层面的动向备受关注涛椭吐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢盾程?刘智认为慷凉,应该说谭释,这是一个行业性话题鞭旦窖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力赊忙,在厂商给予经销商更多的支持配合后态嗣,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势苛。就今年上半年的情况而言松里,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的掸。对比去年的数据抖俊,我们发现徘,不管是在新车毛利赖,还是其他业务板块孝斗狭,尤其是在售后凹、二手车啥徐秀、金融保险等等几个业务板块捕阶盆,我们都有了明显的进步答。因此睬,他觉得徐:“目前风悔,宝马的经销商网络是非常健康的”虏患。因为秆惕盾,随着中国市场的不断成熟靠,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式程。从厂家的角度来讲奥,我们也不断调整新车的供求关系竭城愤,调整车型的配比内,调整商务政策筐会。综合下来碧,应该说目前宝马经销商网络落讨,处于一个非常健康的可持续发展状态那邪氛。 全新BMW 7系    那么陷沥瀑,比较以往童撬斥,宝马在经销商网络的拓展上签,节奏会不会放缓一些佃?刘智表示烹,在经销商网络上泉氓,我们仍在稳健进行拓展痢,一步一个脚印地往前走嘘唱槽。从绝对速度来讲淘,或者是从增幅来讲惶伙,因为基数变的越来越大瓦通惦,所以这个百分比是越来越低的桶,这是很正常的芦贰。目前配猫细,我们全国的零售网点超过了五百家仓颇拣,覆盖了全国所有的省市自治区闺壕讹,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市滤,覆盖了很多中小城市铰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体狄。在网络的发展策略方面阑峰悔,我们会更加看重网络的构成形式胶围攘,并不只关注于网络的数量靖。所谓的“形式”就是像城市快修店疲兑、售后维修中心细、维修工厂等等一系列的体系概念提。主要目的是增加服务的便利性哭盛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务缴播。对于经销商傅,也可以进一步降低他们的投资和初期成本敦瞳丁,让他们有一个非常健康良性的发展努俏任。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政Ļ